JPS61171818A - 船用推進装置 - Google Patents
船用推進装置Info
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- JPS61171818A JPS61171818A JP61013580A JP1358086A JPS61171818A JP S61171818 A JPS61171818 A JP S61171818A JP 61013580 A JP61013580 A JP 61013580A JP 1358086 A JP1358086 A JP 1358086A JP S61171818 A JPS61171818 A JP S61171818A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- exhaust
- central groove
- exhaust outlet
- water jacket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
- F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンから延び、エンジン燃焼生成排気内に
エンジン冷却水を放出する排気エルボを有する船用推進
装置に関する。
エンジン冷却水を放出する排気エルボを有する船用推進
装置に関する。
船用推進装置の排気エルボは種々のものが公知であり、
たとえば、米国特許第3,541,786号に示されて
いる。このエルボはエンジンマニホルドから延び、排気
および水のための別々の入口通路を有する。エルボは混
ぜ合わせた排気と水を放出する。
たとえば、米国特許第3,541,786号に示されて
いる。このエルボはエンジンマニホルドから延び、排気
および水のための別々の入口通路を有する。エルボは混
ぜ合わせた排気と水を放出する。
船用推進装置の排気エルボでは水の吸い込みが重大な問
題である。ピストンの往復動によるエンジンの脈動がエ
ルボの外端のところて水を吸い込み、エンジンまで送り
込む傾向があり、これは望ましくない、水はエルボの排
出端に集る傾向があり、どの集った水が排気内に放出さ
れて排気と混ぜ合わされる。排出外端のところに溜った
り、生成されたりする水または湿気が実際に脈動に応じ
てエルボ内の排気通路内に移動し、最終的にエンジンに
移動する。この脈動による吸い込みはエンジンの寸法が
大きくなるにつ、、れて一層激しくなる。
題である。ピストンの往復動によるエンジンの脈動がエ
ルボの外端のところて水を吸い込み、エンジンまで送り
込む傾向があり、これは望ましくない、水はエルボの排
出端に集る傾向があり、どの集った水が排気内に放出さ
れて排気と混ぜ合わされる。排出外端のところに溜った
り、生成されたりする水または湿気が実際に脈動に応じ
てエルボ内の排気通路内に移動し、最終的にエンジンに
移動する。この脈動による吸い込みはエンジンの寸法が
大きくなるにつ、、れて一層激しくなる。
エルボの排出外端のところでの水の生成の外に、エルボ
の排気通路内に生じた凝縮水による水の吸い込みもある
。この凝縮水はエルボ内の熱い排気通路とそのまわりに
ある冷たい水ジャケットの温度差を原因とする。
の排気通路内に生じた凝縮水による水の吸い込みもある
。この凝縮水はエルボ内の熱い排気通路とそのまわりに
ある冷たい水ジャケットの温度差を原因とする。
本発明はこのような問題を解決することを目的とする0
本発明によれば、エルボの排出外端のところでの水の付
着を最小限に抑える。
本発明によれば、エルボの排出外端のところでの水の付
着を最小限に抑える。
以下、添付図面を参照しながら本発明を実施例くよつて
説明する。
説明する。
第1図に示す船用推進装置2はポート8を推進するプロ
ペラ6に駆動連結した内燃機関(エンジン)4を有する
。エンジンは、水ジャケット式の排気エルボ10および
排気ベローズ管12を通して排気する。排気エルボ管1
2はポートのトランツム14または下方ギヤケース16
等を貫通している。上記米国特許第3,541,786
号に右けると同様に、燃焼生成排気および冷却水は排気
エルボにあるそれぞれの通路内に上向きに排出される。
ペラ6に駆動連結した内燃機関(エンジン)4を有する
。エンジンは、水ジャケット式の排気エルボ10および
排気ベローズ管12を通して排気する。排気エルボ管1
2はポートのトランツム14または下方ギヤケース16
等を貫通している。上記米国特許第3,541,786
号に右けると同様に、燃焼生成排気および冷却水は排気
エルボにあるそれぞれの通路内に上向きに排出される。
第2図および第3図に示すように、エルボは排気入口通
路22を包含し、これはエンジンから上方に延び、頂部
ベンド24を通して排気出口通路26と連通している。
路22を包含し、これはエンジンから上方に延び、頂部
ベンド24を通して排気出口通路26と連通している。
この排気出口通路は水平面からやや下方へ約7度の角度
で延びている。外側水ジャケット27が排気通路を囲ん
でおり、排気入口通路22まわりの第1のポケット28
と、排気出口通路26まわりの第2のポケット30とを
有する。排気は矢印32で示すようにエンジンから上方
に流れ、次いでベンド24をまわって、矢印34で示す
ように排出される。冷却水は矢印36で示すように上方
へエンジンから流れ、矢印38で示すように水ジャケッ
トを出る。水ジャケット26は排出出口通路26の排出
端42の上流、端4゜、)と工う、終v、Cい6.排気
管、2(第1 11図)が水シャケウドの端40まわり
にバンドクランプ等によって連結し、ており、排気出口
通路26まわりな水ジャケットから下流外方へ延び、ポ
ートのトランツム14を貫いて水、排気を放出する。
で延びている。外側水ジャケット27が排気通路を囲ん
でおり、排気入口通路22まわりの第1のポケット28
と、排気出口通路26まわりの第2のポケット30とを
有する。排気は矢印32で示すようにエンジンから上方
に流れ、次いでベンド24をまわって、矢印34で示す
ように排出される。冷却水は矢印36で示すように上方
へエンジンから流れ、矢印38で示すように水ジャケッ
トを出る。水ジャケット26は排出出口通路26の排出
端42の上流、端4゜、)と工う、終v、Cい6.排気
管、2(第1 11図)が水シャケウドの端40まわり
にバンドクランプ等によって連結し、ており、排気出口
通路26まわりな水ジャケットから下流外方へ延び、ポ
ートのトランツム14を貫いて水、排気を放出する。
中央溝手段44(第2図)が排気出口通路26の外面に
沿って長手方向に延びていて水ジャケット内を排気出口
通路外面に沿って、次に水ジャケットの外へ排気出口通
路26の端42まで水を案内し、矢印34のように流れ
てくる排気と混ぜ合わす、混ぜ合わされた燃焼生成排気
と冷却水は次に排気管12(第1図)を通して排出され
る。
沿って長手方向に延びていて水ジャケット内を排気出口
通路外面に沿って、次に水ジャケットの外へ排気出口通
路26の端42まで水を案内し、矢印34のように流れ
てくる排気と混ぜ合わす、混ぜ合わされた燃焼生成排気
と冷却水は次に排気管12(第1図)を通して排出され
る。
排気出口通路26の端42をほぼ乾燥状態に保て、エン
ジンの脈動によって排気出口通路26内に水が吸い込ま
れ、最終的にエンジンに戻るのを防ぐ手段が設けである
。排気出口通路26の端48に設けた転移手段46が中
央溝44からの外向き吸引力を発生し、端42のところ
て中央溝44から外向きに長手方向への水の流れの消滅
を最小限に抑える。これが行なわれないと、端42のと
ころに水が溜ったり、湿気が集ったりするおそれがあメ
ー中本遊44け旙(庄口通藏98め晟面r沿って長手方
向に延びる一対の側壁so、52によって形成しである
。転移手段46は排気出口通路26の外端のところの5
4.56(第7図)において互いから離れる方向に側方
にテーパの付いた側壁の部分を包含する。54.56の
ところにテーパがないと、中央溝44内の水流が端48
に達する前に消滅し始めることが一般にわかっている。
ジンの脈動によって排気出口通路26内に水が吸い込ま
れ、最終的にエンジンに戻るのを防ぐ手段が設けである
。排気出口通路26の端48に設けた転移手段46が中
央溝44からの外向き吸引力を発生し、端42のところ
て中央溝44から外向きに長手方向への水の流れの消滅
を最小限に抑える。これが行なわれないと、端42のと
ころに水が溜ったり、湿気が集ったりするおそれがあメ
ー中本遊44け旙(庄口通藏98め晟面r沿って長手方
向に延びる一対の側壁so、52によって形成しである
。転移手段46は排気出口通路26の外端のところの5
4.56(第7図)において互いから離れる方向に側方
にテーパの付いた側壁の部分を包含する。54.56の
ところにテーパがないと、中央溝44内の水流が端48
に達する前に消滅し始めることが一般にわかっている。
あるいは、端48に達したときに発散する傾向があり、
たとえば、58のところで側方に広がり、60のところ
で排気出口通路26内に入る傾向がある。この早期の消
滅あるいは発散あるいは侵入は本発明で排除されること
がわかった。
たとえば、58のところで側方に広がり、60のところ
で排気出口通路26内に入る傾向がある。この早期の消
滅あるいは発散あるいは侵入は本発明で排除されること
がわかった。
排気出口通路26の内面(第4図)は、第1部分62と
その下流の第2部分64とを有し、この第2部分はその
横断面がテーパ付きの側壁54.56とほぼ一致してい
る。第2部分64は側方に外向きにテーパが付けてあり
、その結果、第1部分62の横断面積は第2部分64よ
り小さくなっており、排気出口通路26内への吸い込み
脈動を消滅させて水のさらなる吸い込みを防ぐ。
その下流の第2部分64とを有し、この第2部分はその
横断面がテーパ付きの側壁54.56とほぼ一致してい
る。第2部分64は側方に外向きにテーパが付けてあり
、その結果、第1部分62の横断面積は第2部分64よ
り小さくなっており、排気出口通路26内への吸い込み
脈動を消滅させて水のさらなる吸い込みを防ぐ。
側壁50.52は上流部分70.72よりも高くなって
いる下流端部分−66,6日を有する。中央溝44は下
流に向うにつれて深くなる。
いる下流端部分−66,6日を有する。中央溝44は下
流に向うにつれて深くなる。
中央溝44は水ジャケット27内に出発部分44a(第
3,4図)を有し、これは排気出口通路22の外面に沿
って上方に延びている。中央溝44はベンド24の頂ま
わりの水ジャケット内の部分44bにつながる。中央溝
44は水ジャケット27内で排気出口通路26の外面に
沿った部分44cにつながる(第2.3.5図)、最後
に、中央溝44は水ジャケット27の外”にある部分4
4d(第2図)につながり、この部分44dは水ジャケ
ット27の下流で排気出口通路26の外面に沿って長手
方向に延びている。中央溝部分44aは側壁部76.7
Bと、水ジャケットと排気通路の間の側壁部80.82
(第4図)とによって形成しである。中央溝部分44b
は移行部としての側壁mao、82と、側壁1184.
86 (J4.5図)とによって形成しである。中央溝
部分44cは側壁部88.90(第5,2−図)によっ
て形成してあり、水ジャケット27の外にある中央溝部
分44dは側壁50.52で形成しである。
3,4図)を有し、これは排気出口通路22の外面に沿
って上方に延びている。中央溝44はベンド24の頂ま
わりの水ジャケット内の部分44bにつながる。中央溝
44は水ジャケット27内で排気出口通路26の外面に
沿った部分44cにつながる(第2.3.5図)、最後
に、中央溝44は水ジャケット27の外”にある部分4
4d(第2図)につながり、この部分44dは水ジャケ
ット27の下流で排気出口通路26の外面に沿って長手
方向に延びている。中央溝部分44aは側壁部76.7
Bと、水ジャケットと排気通路の間の側壁部80.82
(第4図)とによって形成しである。中央溝部分44b
は移行部としての側壁mao、82と、側壁1184.
86 (J4.5図)とによって形成しである。中央溝
部分44cは側壁部88.90(第5,2−図)によっ
て形成してあり、水ジャケット27の外にある中央溝部
分44dは側壁50.52で形成しである。
水ジャケットの下流にある側壁部88.90は水ジ誉ケ
ットの外にある側壁50.52の上流部分70.72よ
り高くなっている。第3図の矢印38で示すように中央
溝44内の水ジャケット27を出た水は、排気出口通路
2′6の外面に沿って低い方の側壁部70.72の間を
44dにおいて中央溝を通って長手方向に続く第1経路
と、第2.7図のおいて矢印92.94て示すように低
い方の側壁部70.72を側方および長手方向にオーバ
ーフローして水ジャケット27の外の排気出口通路26
の外面96.98に沿ってベローズ管12内を流れ、そ
こを冷却する第2経路とに分けられる。 ′ 一対。、アラ□。21、o4(第2図)ヵ2排気
1出日通路26の端48まわりに設けてあり、排気管1
2への水の流れを阻止している。106、lO8のよう
なリブ□状の溝がリングに形成してあり、リングを横切
って限られた流れを許し、アイドル時の流れを与えてい
る。
ットの外にある側壁50.52の上流部分70.72よ
り高くなっている。第3図の矢印38で示すように中央
溝44内の水ジャケット27を出た水は、排気出口通路
2′6の外面に沿って低い方の側壁部70.72の間を
44dにおいて中央溝を通って長手方向に続く第1経路
と、第2.7図のおいて矢印92.94て示すように低
い方の側壁部70.72を側方および長手方向にオーバ
ーフローして水ジャケット27の外の排気出口通路26
の外面96.98に沿ってベローズ管12内を流れ、そ
こを冷却する第2経路とに分けられる。 ′ 一対。、アラ□。21、o4(第2図)ヵ2排気
1出日通路26の端48まわりに設けてあり、排気管1
2への水の流れを阻止している。106、lO8のよう
なリブ□状の溝がリングに形成してあり、リングを横切
って限られた流れを許し、アイドル時の流れを与えてい
る。
水ジャケット27の外にある中央溝部分44dの側壁部
50.52(第2.3.1図)は第1、′第2、第3の
部分を有する。第1部分70、フ2は、上述したように
、水ジャケットに対面し、側壁部88.90よりも低く
なっている。第2部分110.112は第1、第3の部
分70.66の間および第1、第3の部分72.68の
間を延び、それらよりも低くなっている。第3部分66
.68は排気出口通路26の端4Bの近くにあり、54
.56(第7図)のところで互いから離れるように側方
にテーパが付いており、第1fi分70.72よりも高
くなっている。中央溝部分44c内の水ジャケット27
から出た水は第1部分70.72によって上述の第1、
第2の経路に分けられる。水は、また、第2の部分it
o、tt2の頂に沿って長手方向へ、そして、これら第
2部分を横切って側方へも流れる。リング102.1
n A I+m1ttztll1%Q g A QJ
nAm+xWFlfイいる。第3の部分66.6Bはそ
れぞれ中間部114.116を有し、これらの中間部は
水がそれぞれ第3側HJ、@66.68からオーバー7
0−し、118.12’0(第2.7図)のところでリ
ング間を側方へ流れるのを可能とする。
50.52(第2.3.1図)は第1、′第2、第3の
部分を有する。第1部分70、フ2は、上述したように
、水ジャケットに対面し、側壁部88.90よりも低く
なっている。第2部分110.112は第1、第3の部
分70.66の間および第1、第3の部分72.68の
間を延び、それらよりも低くなっている。第3部分66
.68は排気出口通路26の端4Bの近くにあり、54
.56(第7図)のところで互いから離れるように側方
にテーパが付いており、第1fi分70.72よりも高
くなっている。中央溝部分44c内の水ジャケット27
から出た水は第1部分70.72によって上述の第1、
第2の経路に分けられる。水は、また、第2の部分it
o、tt2の頂に沿って長手方向へ、そして、これら第
2部分を横切って側方へも流れる。リング102.1
n A I+m1ttztll1%Q g A QJ
nAm+xWFlfイいる。第3の部分66.6Bはそ
れぞれ中間部114.116を有し、これらの中間部は
水がそれぞれ第3側HJ、@66.68からオーバー7
0−し、118.12’0(第2.7図)のところでリ
ング間を側方へ流れるのを可能とする。
第1側壁部70.72は水ジャケット27内の側壁部8
8.90から間隙122.124の分だけ隔たっている
。中央溝部分44c内の水ジャケット27を出た水の若
干量は間隙122.124を通って側方へ流れ、水ジャ
ケット27の外の排気出口通路26の外面96.98に
沿って流れ、そこを冷却する。
8.90から間隙122.124の分だけ隔たっている
。中央溝部分44c内の水ジャケット27を出た水の若
干量は間隙122.124を通って側方へ流れ、水ジャ
ケット27の外の排気出口通路26の外面96.98に
沿って流れ、そこを冷却する。
第1対のポー)126.128(第3.4図)が中央溝
44と水ジャケットポケット28a、28bとの間に設
けてあって水を中央溝からポケットに送り、排気通路を
冷却するようになっている。中央溝側壁80.126は
ポート128.126と中央溝部分44a、44bとの
間の第1対のダムを提供しており、これらのダムは中央
溝に沿って初期水流を送り、アイドル時に、水が中央溝
44を通って水ジャケットポケット28a、28bより
もむしろ排気出口通路26の端42まで流れるようにし
ている。これにより、排気通路、特に上方に延びる排気
入口通路22の加熱を速め、エンジンに吸い込ま゛れる
おそれのあるエルボ内の凝縮水を最小限に抑えることが
てきる。また、暖機運転中、時に、第3図において13
0て示すようなポートを通してエルボ水ジャケット2フ
内に水を送り込み、排出端42で排気と混ぜ合わせるこ
とが普通に行なわれる。同様にして、側壁80.82は
このような初期暖機水流を水ジャケットポケット28a
、28b内へてはなくて中央溝を通して送り、排気エル
ボをより速く加熱し、そこでの凝縮水の発生を最小限に
抑える。
44と水ジャケットポケット28a、28bとの間に設
けてあって水を中央溝からポケットに送り、排気通路を
冷却するようになっている。中央溝側壁80.126は
ポート128.126と中央溝部分44a、44bとの
間の第1対のダムを提供しており、これらのダムは中央
溝に沿って初期水流を送り、アイドル時に、水が中央溝
44を通って水ジャケットポケット28a、28bより
もむしろ排気出口通路26の端42まで流れるようにし
ている。これにより、排気通路、特に上方に延びる排気
入口通路22の加熱を速め、エンジンに吸い込ま゛れる
おそれのあるエルボ内の凝縮水を最小限に抑えることが
てきる。また、暖機運転中、時に、第3図において13
0て示すようなポートを通してエルボ水ジャケット2フ
内に水を送り込み、排出端42で排気と混ぜ合わせるこ
とが普通に行なわれる。同様にして、側壁80.82は
このような初期暖機水流を水ジャケットポケット28a
、28b内へてはなくて中央溝を通して送り、排気エル
ボをより速く加熱し、そこでの凝縮水の発生を最小限に
抑える。
側!180.82はその間に中央溝の一部、特に44a
、44b間の移行部を構成する。側壁80.82はその
末端に向いた面上に水ジャケット内の側方外向きに隔た
った側方ポケット28b、28aも構成している。側壁
80.82は第1のダムとなっており、排気入口通路2
2からほぼ長手方向に延び、ベンド24付近で終ってい
る。これらの側壁の終っている端80a、82aはそれ
でれポート128.126を構成しており、その結果、
最初、水は側壁80.82の間を中央溝部分44a、4
4bを通って長手方向に流れ、続いて中央溝を長手方向
に流れ、水量が大きくなると、終った端80a、82a
のまわりを側方へ流れ、ポート128.126を側方へ
水ジャケット側方ポケット28b、28a内に流れる。
、44b間の移行部を構成する。側壁80.82はその
末端に向いた面上に水ジャケット内の側方外向きに隔た
った側方ポケット28b、28aも構成している。側壁
80.82は第1のダムとなっており、排気入口通路2
2からほぼ長手方向に延び、ベンド24付近で終ってい
る。これらの側壁の終っている端80a、82aはそれ
でれポート128.126を構成しており、その結果、
最初、水は側壁80.82の間を中央溝部分44a、4
4bを通って長手方向に流れ、続いて中央溝を長手方向
に流れ、水量が大きくなると、終った端80a、82a
のまわりを側方へ流れ、ポート128.126を側方へ
水ジャケット側方ポケット28b、28a内に流れる。
ポート126.128はベンドの頂24aの下方、上流
側にある。側1180.82は80b、82bのところ
で互いに向って側方内向きに延びている。
側にある。側1180.82は80b、82bのところ
で互いに向って側方内向きに延びている。
第2組のポート132.134(第3.6図)が中央溝
部分44bと水ジャケット側方ポケット39d、30c
(第5図)との間に設けである。
部分44bと水ジャケット側方ポケット39d、30c
(第5図)との間に設けである。
第2のダム手段が壁136.138(第2,5゜all
) 41mよ、□、1.Cあ、、ユゎ、。1よ□8t8
.90て形成された中央溝の対向した側面から44b、
44cのところて突出しており、ベンドの頂24aより
も高い頂面136a% 138aを有する。したがって
、水は、最初、44b、44Cのところて中央溝を通っ
て長手方向に流れ、残りの或る量の水が水ジャケット側
方ポケット30a、30b内に流入する。水ジャケット
側方ポケット30a、30bからの制限された外向きの
流れが出口通路140(第9図)を通って生じる。水量
が増えると、水はさらに136a、138aのところで
1!!!136,138を越えて水ジャケット側方ポケ
ット30c、30d内に流れる。
) 41mよ、□、1.Cあ、、ユゎ、。1よ□8t8
.90て形成された中央溝の対向した側面から44b、
44cのところて突出しており、ベンドの頂24aより
も高い頂面136a% 138aを有する。したがって
、水は、最初、44b、44Cのところて中央溝を通っ
て長手方向に流れ、残りの或る量の水が水ジャケット側
方ポケット30a、30b内に流入する。水ジャケット
側方ポケット30a、30bからの制限された外向きの
流れが出口通路140(第9図)を通って生じる。水量
が増えると、水はさらに136a、138aのところで
1!!!136,138を越えて水ジャケット側方ポケ
ット30c、30d内に流れる。
1J136.138はベンドの頂24aの下流にある。
第2組のポート132.134はベンドの頂24aの上
方、下流側にある。壁136,138は中央溝側I!9
0.88のところて中央溝部分44Cの両側面から互い
に離れるようにほぼ側方外向きに延びている。水ジャケ
ット側方ポケット30c、30dからの外向きの流れが
それぞれ通路142.144(第9図)を通して生じる
。
方、下流側にある。壁136,138は中央溝側I!9
0.88のところて中央溝部分44Cの両側面から互い
に離れるようにほぼ側方外向きに延びている。水ジャケ
ット側方ポケット30c、30dからの外向きの流れが
それぞれ通路142.144(第9図)を通して生じる
。
エルボ10は、好ましくは、ロスト発泡成形によって一
体物として形成される。エルボをエンジンマニホルドに
ボルト1トめするための取付はA145〜148(第4
,2図)が設けである。
体物として形成される。エルボをエンジンマニホルドに
ボルト1トめするための取付はA145〜148(第4
,2図)が設けである。
ここで、添付の特許請求の範囲内て種々の変更、修正が
可能であることは了解されたい。
可能であることは了解されたい。
第1図は本発明による排気エルボを備えた船用推進装置
の概略図である。 第2図は本発明に従って構成した排気エルボの斜視図で
ある。 第3図は第2図の3−3線に沿つた断面図である。 第4図は第3図の4−4線に沿ワた断面図である。 第5図は第3図の5−5線に沿った断面図である。 第6図は第3図の6−6線に沿った断面図である。 第7図は第3図の7−7線に沿つた頂面図である。 第8図は第3図の構造の左側部分の拡大側面図である。
の概略図である。 第2図は本発明に従って構成した排気エルボの斜視図で
ある。 第3図は第2図の3−3線に沿つた断面図である。 第4図は第3図の4−4線に沿ワた断面図である。 第5図は第3図の5−5線に沿った断面図である。 第6図は第3図の6−6線に沿った断面図である。 第7図は第3図の7−7線に沿つた頂面図である。 第8図は第3図の構造の左側部分の拡大側面図である。
Claims (21)
- (1)、水ジャケット式排気エルボを通して排気する内
燃機関を有する船用推進装置において、前記排気エルボ
が、ベンドを通して排気出口通路と連絡する排気入口通
路と、これら排気出口、入口通路を囲む水ジャケット手
段と、前記排気出口通路の外面に沿って長手方向に延び
ていて前記水ジャケット手段内でこの排気出口通路に沿
ってその端まで水を案内し、この排気出口通路端で排気
と混ぜ合わせる中央溝手段と、前記排気出口通路の端を
乾燥状態に維持して前記内燃機関の脈動によって前記排
気出口通路に水が侵入するのを防ぐ手段とを包含し、こ
の最後に述べた手段が前記中央溝手段の端のところにあ
って前記中央溝手段からの外向き吸引力を発生し、前記
排気出口通路の前記端のところでそこに水を溜めるおそ
れのある前記中央溝手段からの外向き水流の消滅を最小
限に抑える転移手段を包含することを特徴とする船用推
進装置。 - (2)、特許請求の範囲第1項記載の船用推進装置にお
いて、前記中央溝手段が前記排気出口通路の外面に沿っ
て長手方向に延びる一対の側壁によって構成されており
、これらの側壁が前記排気出口通路の外端のところで互
いから離れる方向に側方へテーパを付けてあることを特
徴とする船用推進装置。 - (3)、特許請求の範囲第2項記載の船用推進装置にお
いて、前記排気出口通路の内面が第1、第2の部分を有
し、第2の部分が第1の部分の下流側にあり、前記側壁
に互いから離れるようにテーパを付けた前記排気出口通
路の前記外端とほぼ横断面で一致しており、前記第1部
分が前記第2部分よりも小さい横断面積を有し、前記排
気出口通路内を前記内燃機関に向う吸い込み脈動を消滅
させて水のさらなる吸い込みを防ぐことを特徴とする船
用推進装置。 - (4)、特許請求の範囲第3項記載の船用推進装置にお
いて、前記側壁の各々が下流部と上流部とを有し、下流
部が上流部よりも高くなっていることを特徴とする船用
推進装置。 - (5)、水ジャケット式排気エルボを通して排気する内
燃機関を有する船用推進装置において、前記排気エルボ
が、ベンドを通して排気出口通路と連絡する排気入口通
路と、これら排気出口、入口通路を囲み、前記排気出口
通路の端の上流で終っている水ジャケット手段と、この
水ジャケット内に側壁部によって形成されており、前記
排気出口通路の外面に沿って長手方向に延び、また前記
水ジャケットの外では前記水ジャケット手段の下流まで
前記排気出口通路の外面に沿って長手方向に延びる側壁
部によって形成されており、前記水ジャケット手段内で
前記排気出口通路に沿ってその端まで水を案内し、この
排気出口通路端で排気と混ぜ合わせる中央溝手段と、前
記排気出口通路の端を乾燥状態に維持して前記内燃機関
の脈動によって前記排気出口通路に水が侵入するのを防
ぐ手段とを包含し、この最後に述べた手段が前記中央溝
手段の端のところにあって前記中央溝手段からの外向き
吸引力を発生し、前記排気出口通路の前記端のところで
そこに水を溜めるおそれのある前記中央溝手段からの外
向き水流の消滅を最小限に抑える転移手段を包含するこ
とを特徴とする船用推進装置。 - (6)、特許請求の範囲第5項記載の船用推進装置にお
いて、前記水ジャケットの外の前記側壁部が互いに離れ
るように側方にテーパの付いた端部を有することを特徴
とする船用推進装置。 - (7)、特許請求の範囲第6項記載の船用推進装置にお
いて、前記水ジャケット内の下流端にある前記側壁部が
前記水ジャケットの外にある前記側壁部の上流部よりも
高くなっており、前記中央水手段から前記水ジャケット
に出る水が、前記排気出口通路の外面に沿って前記低い
方の側壁の間を前記中央溝手段を通って長手方向に続く
第1の経路と、前記低い方の側壁を越えて側方および長
手方向にオーバーフローして前記水ジャケットの外で前
記排気出口通路の外面に沿って流れ、それを冷却する第
2の経路とに分かれることを特徴とする船用推進装置。 - (8)、特許請求の範囲第7項記載の船用推進装置にお
いて、前記水ジャケットの外で前記排気出口通路を囲み
、前記水ジャケットの下流端から突出し、前記水と排気
を排出する排気管を包含することを特徴とする船用推進
装置。 - (9)、特許請求の範囲第8項記載の船用推進装置にお
いて、前記排気出口通路の端を囲んでいて前記排気管へ
の水の流れを阻止する1つまたはそれ以上のリングを包
含し、また、これらのリングに形成してあってこれらの
リングを横切って限られた流れを許し、アイドルでの流
れを与えるリブ付き溝を包含することを特徴とする船用
推進装置。 - (10)、特許請求の範囲第8項記載の船用推進装置に
おいて、前記水ジャケットの外の前記中央溝手段の前記
側壁部が第1、第2、第3の部分を有し、第1の部分が
前記水ジャケット内の前記最後に述べた側壁部に対面し
かつそれより低くなっており、前記第2の部分が前記第
1、第3の部分の間に延在し、それらよりも低くなって
おり、前記第3の部分が前記排気出口通路の前記端に接
近しており、互いに離れるように側方へテーパが付いて
おり、また、前記第1の部分よりも高くなっており、前
記中央溝手段から前記水ジャケットに出た水が、前記第
1の部分によって第1、第の経路に分けられ、水がまた
前記第2の部分の頂に沿って長手方向にかつこれら第2
部分を横切って側方および長手方向にも流れることを特
徴とする船用推進装置。 - (11)、特許請求の範囲第10項記載の船用推進装置
において、前記排気出口通路の端を囲み、前記水ジャケ
ットの外の前記側壁部の前記第3部分から側方に延びる
一対のリングを包含することを特徴とする船用推進装置
。 - (12)、特許請求の範囲第11項記載の船用推進装置
において、前記第3の側壁部分が縮小した側方幅の中間
部を有し、前記第3の側壁部分から前記リング間を側方
へオーバーフローする水の流れを可能とすることを特徴
とする船用推進装置。 - (13)、特許請求の範囲第10項記載の船用推進装置
において、前記第1の側壁部分が前記水ジャケット内の
前記側壁部から或る間隙を置いて隔たっており、前記中
央溝手段から前記水ジャケットに出た水のうち若干量の
水が前記間隙を通って側方へ流れ、前記水ジャケットの
外の前記排気出口通路の外面に沿った流れ、そこを冷却
することを特徴とする船用推進装置。 - (14)、水ジャケット付き排気エルボを通して排気さ
れる内燃機関を有する船用推進装置において、前記排気
エルボが、前記内燃機関から延び、ベンドを通して排気
出口通路と連絡する排気入口通路を包含する排気通路手
段と、この排気通路手段を囲んでそれを冷却するポケッ
ト手段を有する水ジャケット手段と、前記排気入口通路
の外面に沿って長手方向に、そして、前記排気出口通路
の外面に沿って長手方向に延び、前記水ジャケット手段
内で前記排気出口通路に沿ってその端まで水を案内し、
この排気出口通路端のところで排気と混ぜ合わせる中央
溝手段と、前記中央溝手段と前記ポケット手段の間にあ
って、前記中央溝手段から前記ポケット手段へ水を送り
、前記排気通路手段を冷却するポート手段と、このポー
ト手段と前記中央溝手段の間にあって、前記中央溝手段
に沿った初期水流を送るダム手段とを包含し、アイドル
時に、水が前記中央溝手段を通って前記ポケット手段よ
りも前記排気出口通路の端に流れ、それにより、前記排
気通路手段の加熱を速め、前記内燃機関への吸い込みの
おそれのある前記エルボ内での凝縮水を最小限の抑える
ことができることを特徴とする船用推進装置。 - (15)、特許請求の範囲第14項記載の船用推進装置
において、前記ダム手段が前記中央溝手段内に側壁を有
し、これらの側壁が前記中央溝手段を側方向内方に限定
し、かつ、前記側壁の末端に向いた面上に前記水ジャケ
ットの前記側方ポケット手段内に側方向外方に隔たった
側方ポケットを構成し、前記側壁が前記排気入口通路か
らほぼ長手方向に延び、前記ベンド付近で終っており、
前記側壁の終った端が前記ポート手段を構成し、その結
果、水が、最初、前記側壁間を前記中央溝手段を通って
長手方向に流れ、維いで前記中央溝手段を長手方向に前
記排気出口通路の前記端まで流れ、そこで排気と混ぜ合
わされ、さらに、水が前記側壁の前記終った端のまわり
を側方へ、また、前記ポート手段内に側方へ、そして、
前記水ジャケット手段の前記側方向外方に隔たった側方
ポケット内に流れることを特徴とする船用推進装置。 - (16)、特許請求の範囲第15項記載の船用推進装置
において、前記側壁が互いに向って側方向内方に延びる
部分も有することを特徴とする船用推進装置。 - (17)、特許請求の範囲第14項記載の船用推進装置
において、前記排気入口通路が上方に延び、前記ベンド
の頂と連通し、前記ダム手段が前記中央溝手段の両側か
ら延びる一対の壁を包含し、これらの壁の頂面が前記ベ
ンドの頂よりも高くなっており、その結果、水が、最初
、前記中央溝手段を通って長手方向に流れ、推量が高ま
るにつれて前記壁を越えて流れるようになっていること
を特徴とする船用推進装置。 - (18)、特許請求の範囲第17項記載の船用推進装置
において、前記壁が前記ベンドの前記頂の下流にあるこ
とを特徴とする船用推進装置。 - (19)、水ジャケット付き排気エルボを通して排気す
る内燃機関を有する船用推進装置において、前記排気エ
ルボが、前記内燃機関から上方に延び、頂部ベンドを通
して排気出口通路と連通する排気入口通路と、それぞれ
前記排気入口通路と前記排気出口通路を囲んでそれらを
冷却する第1、第2のポケット手段を有する水ジャケッ
ト手段と、前記排気入口通路の外面に沿って長手方向上
方に、それから前記ベンドの頂外面に沿って長手方向へ
、次いで前記排気出口通路の頂外面に沿って長手方向に
延び、前記水ジャケット内を前記排気出口通路に沿って
それの端まで水を案内し、そこにおいて排気と混ぜ合わ
せる中央溝手段と、前記中央溝手段と第1、第2のポケ
ット手段のそれぞれとの間にあって、前記中央溝手段か
らこれらポケット手段に水を送って前記排気通路を冷却
する第1、第2のポート手段であって、この第1ポート
手段が前記ベンドの頂の下、上流側にあり、前記第2ポ
ート手段が前記ベンドの頂の上方、下流側にあるポート
手段と、前記中央溝手段と前記第1、第2のポート手段
のそれぞれとの間にあって、前記中央溝手段に沿って初
期水流を送り、アイドル時に、水が前記中央溝手段を通
って前記第1、第2のポケット手段よりも前記排気出口
手段の端まで流れ、前記排気通路の加熱を速め、前記内
燃機関に戻るおそれのなる前記エルボ内の凝縮水を最小
限に抑える第1、第2のダム手段とを包含し、この第1
ダム手段が前記中央溝手段内にある側壁を包含し、これ
らの側壁が前記中央溝手段を側方向内方に限定すると共
に末端に向いた面上に前記第1ポケット手段の側方外向
きに隔たった側方ポケットを構成し、前記側壁が前記排
気入口通路からほぼ長手方向に延び、前記ベンドの頂付
近、その下流側で終っており、前記側壁の前記終ってい
る端が前記第1ポート手段を構成していて、水が最初に
前記側壁間を前記中央溝手段を通って長手方向に流れ、
次いで、前記中央溝手段を通って長手方向へ前記排気出
口通路の前記端まで流れ、そこで前記排気と混ぜ合わさ
れ、さらに、水量が増えると、水が前記側壁の前記終っ
た端のまわりを側方へ、そして、前記第1ポート手段内
に、さらに、前記水ジャケット手段の前記第1ポケット
手段の前記側方向外方に隔たった側方ポケット内に側方
へ流れ、前記第2のダム手段が前記ベンドの頂付近、下
流側にある一対の壁を包含し、これらの壁が前記中央溝
手段の対向した側部から互いに離れる方向にほぼ側方向
外方へ延び、また、前記ベンドの前記頂よりも高い頂面
を有し、その結果、最初、水が前記中央溝手段を通って
長手方向に流れ、水量が増えると、水が前記壁を越えて
流れるようにしたことを特徴とする船用推進装置。 - (20)、水ジャケット付き排気エルボを通して排気す
る内燃機関を有する船用推進装置において、前記排気エ
ルボが、前記内燃機関から延び、ベンドを通して排気出
口通路と連通する排気入口通路を包含する排気通路手段
と、この排気通路手段を囲み、それを冷却するポケット
手段を有する水ジャケット手段と、前記排気入口通路の
外面に沿って長手方向へ、次いで前記ベンドの外面に沿
って長手方向へ、そして、前記排気出口通路の外面に沿
って長手方向に延び、前記水ジャケット手段内でこの排
気出口通路に沿ってそれの端まで水を案内し、そこで排
気と混ぜ合わせる中央溝手段とを包含し、この中央溝手
段が一対の側壁を包含し、これらの側壁が前記排気出口
通路の外面に沿って長手方向に延び、前記排気出口通路
の外端のところで互いに離れるように側方にテーパが付
いており、前記中央溝手段からの外向き吸引力を発生さ
せて前記排気出口通路の端のところでそこに水を溜める
おそれのある外向き水流の消滅を最小限に抑え、前記排
気出口通路の前記端を乾燥状態に保ち、前記内燃機関の
脈動による前記排気出口通路内への水の侵入を防ぐよう
になっており、また、前記中央溝手段と前記ポケット手
段の間にあって前記中央溝手段から前記ポケット手段へ
水を送り込んで前記排気通路手段を冷却させるポート手
段と、このポート手段と前記中央溝手段の間にあってこ
の中央溝手段に沿って初期水流を送り、アイドル時に、
水が前記中央溝手段を通って前記ポケット手段よりもむ
しろこの中央溝手段の端に流れ、前記排気通路手段の加
熱を速め、前記内燃機関に戻るおそれのある前記エルボ
内の凝縮水を最小限に抑えるダム手段とを包含すること
を特徴とする船用推進装置。 - (21)、特許請求の範囲第20項記載の船用推進装置
において、前記水ジャケット手段が前記排気出口通路の
前記端の上流で終っており、前記排気入口通路が前記内
燃機関から上方に延び、前記端の頂と連通しており、前
記中央溝手段が、前記水ジャケット手段内で前記排気入
口通路の外面に沿って上方へ長手方向に、次いで前記ベ
ンドの頂まわりを長手方向に、そして、前記排気出口通
路の外面に沿って長手方向に延びている側壁部と、前記
水ジャケット手段の外にあり、前記排気出口手段の外面
に沿って長手方向へ前記水ジャケット手段の下流まで延
びている側壁部とによって形成されており、前記エルボ
が前記水ジャケット手段の外で前記排気出口通路まわり
に位置し、前記水ジャケット手段の下流端から延び、前
記水および排気を排出する排気管を包含し、前記水ジャ
ケット手段内でその下流端にある前記側壁部が前記水ジ
ャケット手段の外側の前記側壁部の上流部よりも高くな
っており、その結果、前記中央溝手段内で前記水ジャケ
ット手段に出た水が前記排気出口通路の外面に沿って前
記低い方の側壁間を前記中央溝手段を通って長手方向に
続く第1の経路と、前記低い方の側壁を越えて側方およ
び長手方向にオーバーフローして前記水ジャケット手段
の外の前記排気出口通路の外面に沿って流れ、そこを冷
却する第2の経路とに分かれ、前記水ジャケットが前記
排気入口通路と前記排気出口通路のそれぞれのまわりに
ある第1、第2のポケット手段を有し、前記中央溝手段
と前記第1、第2のポケット手段のそれぞれとの間にあ
って前記中央溝手段から前記第1、第2のポケット手段
に水を送り、前記排気通路を冷却させる第1、第2のポ
ート手段が設けてあり、この第1のポート手段が前記ベ
ンドの頂の下方、上流側にあり、前記第2のポート手段
が前記ベンドの頂の上方、下流側にあり、前記中央溝手
段と前記第1、第2のポート手段のそれぞれとの間にあ
って前記中央溝手段に沿って初期水流を送る第1、第2
のダム手段が設けてあり、それによって、アイドル時に
、水が前記中央溝手段を通って前記第1、第2のポケッ
ト手段よりもむしろ前記排気出口通路の端まで流れ、前
記排気通路の加熱を速め、前記内燃機関に戻るおそれの
ある前記エルボ内の凝縮水を最小限に抑え、前記第1の
ダム手段が前記中央溝手段を側方向内方に限定し、末端
に向いた面上に前記第1ポケット手段の側方向外方へ隔
たった側方ポケットを構成する側壁を包含し、これらの
側壁が前記排気入口通路からほぼ長手方向に延び、前記
ベンドの頂付近、下流側で終っており、前記側壁の前記
終っている端が前記第1ポート手段を構成しており、そ
の結果、最初に、水が前記側壁間を前記中央溝手段を通
って長手方向に流れ、さらに前記中央溝手段を通って長
手方向にそれの端まで流れて前記排気と混ぜ合わされ、
また、量が増えると、水が前記側壁の前記終っている端
のまわりを側方へ、それから、前記第1ポート手段およ
び前記水ジャケット手段の前記第1ポケット手段の前記
側方向外方に隔たった側方ポケット内に側方へ流れるよ
うにしており、前記第2のダムが前記ベンドの頂付近、
下流側なり、前記中央溝手段の両側から互いに離れる方
向へほぼ側方外向きに延びている一対の壁を包含し、こ
れらの壁が前記ベンドの前記頂よりも高くなっている頂
面を有し、その結果、最初に、水が前記中央溝手段を通
って長手方向に流れ、量が増えると、前記壁を越えて流
れるようにしたことを特徴とする船用推進装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US694948 | 1985-01-25 | ||
US06/694,948 US4573318A (en) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | Exhaust elbow for marine propulsion system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61171818A true JPS61171818A (ja) | 1986-08-02 |
JPH0235129B2 JPH0235129B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=24790924
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61013580A Granted JPS61171818A (ja) | 1985-01-25 | 1986-01-24 | 船用推進装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4573318A (ja) |
JP (1) | JPS61171818A (ja) |
DE (1) | DE3602096A1 (ja) |
GB (1) | GB2170162B (ja) |
SE (1) | SE463144B (ja) |
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