JPS61157442A - 電気接点型ギア・チエンジ・ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野・関連出願 この発明は、大型車両、例えば、大型バス、トラック、
トラクタなどのメカニカル°トランスミッションのため
の電気−流体圧型変速装置に使用される改良された電気
接点型ギア・チェンジ・ユニットに関する。

背景技術 近年、大型バスでは、運転上、メカニカル・トラ、ンス
ミッションの変速操作における操作力を低減し、また、
操作ストロークを小さくするために、電気−空気圧型変
速装置（実開昭５８−６１９４６号公報）が提案され、
使用されてきている。

そして、その変速装置には、指先操作型ギア・チェンジ
・ボックス、すなわち、電気接点型ギア・チェンジ・ボ
ックスが使用されている。

しかし、その電気接点型ギア・チェンジ・ボックスは、
運転席に隣接して、フロア・パネルに固定されたスタン
ド上に配置されているので、その運転者の乗り降りに邪
魔になり、それに伴って、そのギア・チェンジ・ボック
スの設置箇所が制約されてきた。

発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、設置箇所に制約されることな
しに、操作上、指先操作型ギア・−チェンジ・レバーが
最も適した箇所に位置できるように、電気接点型ギア・
チェンジ・ボックスを設置可能にし、また、運転者の乗
り降りを妨げることが阻止されるところのメカニカル・
トランスミッションのための電気−流体圧型変速装置に
使用される電気接点型ギア・チェンジ・ユニットの提供
にある。

目的・課題に係る構成上の発明の概要；請求する発明の
内容 上述の目的・課題に関連して、この発明の電気接点型ギ
ア・チェンジ・ユニットは、インストルメント・パネル
・カバーおよびフロア・パネルの何れかに根元を取り付
ける固定支柱と、その固定支柱に関連して引込め位置と
引出し位置とに移動されるように、その固定支柱の先端
からその固定支柱にテレスコープ的に摺動可能に嵌め合
わせられる可動支柱と、その引出し位置において、その
可動支柱をその固定支柱に固定するロック機構と、その
可動支柱の上端に取り付けられる電気接点型ギア・チェ
ンジ・ボックスとを含んで構成し、運転者がメカニカル
・トランスミッションを変速操作する場合ｉこは、その
可動支柱を引き出し、そのロック機構で、その引出し位
置にその可動支柱をその固定支柱に固定し、また、運転
者が車両から降りる場合には、そのロック機構を解錠し
て、その可動支柱を引っ込めるものである。

具体例の説明　　　′ 以下、この発明に係る電気接点型ギア・チェンジ・ユニ
ットの望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。

第１ないし４図は、大型バスに搭載されたクラッチおよ
びメカニカル・トランスミッション（図示せず）の電気
−空気圧型変速装置に使用されたこの発明の電気接点型
ギア・チェンジ・ユニットの望ましい具体例１０を示し
ている。

その電Ｍ　接点型ギア・チェンジ・ユニット１０は、イ
ンストルメント・パネル・カバー４０に根元をねじ止め
した固定支柱１１と、その固定支柱１１の先端からその
固定支柱１１にテレスコープ的に―動可能に嵌め合わせ
られ、その固定支柱１１に関して引込め位置と引出し位
置とに移動される可動支柱１２と、その引込め位置にお
いて、その可動支柱１２をそ“の固定支柱１１に固定す
るロック＠＠１３と、そめ可動支柱１２の上端に取り付
けられた電気接点型ギア・チェンジ・ボックス１４とを
含んで構成され、特に、それら固定支柱１１および可動
支柱１２ば、そのギア・チェンジ・ボックス１４の指先
操作型ギア・チェンジ・レバー３３が運転席４２および
ステアリング・ホイール４３に関連して、運転者の操作
に最も適して位置されるようにテレスコープ・アームに
構成されている。

その固定支柱１１ば、第４図から理解されるように、横
断面溝形鋼材片からなり、根元にフランジ２０を一体的
に溶接した構造に製作されている。

従って、その固定支柱１１はそのフランジ２ｏを一イン
ストルメント・パネル・カバー４０にねじ止めして固定
される。

その’１ｌｉＴ　［１＋　ｆ柱１２ば、Ｍｌ　４　Ｍｆ
ｒ）＾珂替六釣ストうに、横断面矩形の鋼製短管から製
作され、先端側において、開口２１を形成している。勿
論、その開口２１ばその短管内に組み込まれたロック機
構１３のハンドル２９を操作できるように形成されたも
ので、下方に向けられている。

そめロック機構１−３は、ロック・レバー２２と、その
ロック・レバー２２のロック・エンド２３を受は入れる
ロック・エンド受け２５．２６．２７とロック・スプリ
ング２８と、ハンドル２９と、連結リンク３０とより構
成されている。

そのロック・レバー２２は第２および３図から理解され
るように、その可動支柱１２内に組み込まれ、ビン３１
でその可動支柱１２に回転可能に支持され、一端にロッ
ク・エンド２３を、他端に操作アーム２４をそれぞれ備
えている。

ロック・エンド受け２５．２６．２７は、その固定支柱
１１の先端部分に所定の間隔で明けられた３個の穴に形
成されている。

ロック・スプリング２８は一端をその可動支柱１２に固
定し、他端をそのロック・レバー２２の操作アーム２４
に連結し、常に、そのロック・エンド２３をそのロック
・エンド受け２５．２６．２７に噛み合わせる方向にそ
のロック・レバー２２をそのピン３１のまわりに回転さ
せる力をその操作アーム２４に与えている。

そのハンドル２９は、その開口２１に臨んで、その可動
支柱１２内に往復動可能に配置され、その連結リンク３
０でそのロック・レバー２２の操作アーム２４に連結さ
れている。

その電気接点型ギア・チェンジ・ボックス１４は、ボッ
クス３２と、そのボックス３２に配置されたスピード・
ゲート・パターン（図示せず）と、そのスピード・ゲー
ト・パターン内に移動される指先操作型ギア・チェンジ
・レバー３３とそのギア・チェンジ・レバー３３の動き
に応じて、開閉される複数の無接点型シフト・スイッチ
（図示せず）および複数の無接点型セレクト・スイッチ
（図示せず）とを含み、それらシフト・スッチおよびセ
レクト・スイッチを電気−空気圧型変速装置（図示せず
）のコントロール・ユニット（図示せず）に電気的に接
続している。

次に、上述のように構成された電気接点型ギア・チェン
ジ・ユニット１０のセット操作および格納操作について
説明する。

セット操作は、先ず、その可動支柱１２の開口２１に手
を掛けるなり、その電気接点型ギア・チェンジ・ボック
ス１４のボックス３２を握るなりして、その可動支柱１
２を上方に引き出し、運転者に合った引出し位置におい
て、そのロック・レバー２２のロック・エンド２３をそ
のロック・エンド受け２５．２６．２７に噛み合わせ、
その固定支柱１１にその可動支柱１２をロックする。従
って、運転者には、その電気接点型ギア・チェンジ・ボ
ックス１４が最も操作し易い位置にセットされる。

まｔコ、格納操作は、先ず、その可動支柱１２の開口２
１において、手でハンドル２９を上方に引き、その連結
リンク３０を介してそのロック・レバー２２の操作アー
ム２４をそのロック・スプリング２８に抗して引き、そ
のロック・レバー２２をそのピン３１のまわりに回転し
、そのロック・エンド２３をそのロック・エンド受け２
５．２６．２７から外し、次いで、手で、その電気接点
型ギア・チェンジ・ボックス１４のボックス３２を押し
、その可動支柱１２をその固定支柱１１に摺動させなが
ら、第１図の２点鎖線で示す引込め位置まで、その可動
支柱１２を押し下げる。

従って、運転者は、その電気接点型ギア・チェンジ・ボ
ックス１４によって邪魔されずに乗り降りができる。

前述された固定支柱１１はインストルメント・パネル・
カバー４０にねじ止めされたが、フロア・パネル４１に
取り付けることも可能である。

前述の具体例１０は、指先操作型トランスミツシコンに
適用されたが、全自動トランスミッションに適用できる
ことはその説明から明らかである。

発明の利便・利益 上述よりして、既に提案され、使用されてきているとこ
ろのフロア・スタンドに電気接点Ｕギア・苓、＋７門、
ゼ、＋　）’１−Ｉム薊要すｌ優＾１フル鈷）プいえば
、この発明の電気接点型ギア・チェンジ・ユニットは、
固定支柱がインストルメント・パネル・カバーおよびフ
ロア・パネルの何れかに根元を取り付け、可動支柱がそ
の固定支柱に関して引込め位置と引き出し位置とに移動
されるように、その固定支柱の先端からその固定支柱に
テレスコープ的に摺動可能に嵌め合わせられ、ロック機
構がその引出し位置において、その可動支柱をその固定
支柱に固定し、そして、電気接点型ギア・チェンジ・ボ
ックスがその可動支柱の上端に取り付けられて構成され
るので、この発明の電気接点型ギア・チェンジ・ユニッ
トでは、それら固定支柱および可動支柱が運転席および
ステアリング・ホイールに関連して、運転者の操作に最
も適した位置にそのギア・チェンジ・ボックスを位置さ
せるテレスコープ・アームに製作することが可能になり
、設置箇所の制約から解放され、操作上、最も適した箇
所に位置できるようそのギア・ボックスの設置が可能に
なり、また、運転者が乗り降りする際、その可動支柱１
２は引込められるので、その可動支柱およびギア・チェ
ンジ・ボックスによって邪魔されずに、運転者の乗り降
りが可能になり、そのようにして運転者の乗り降りが円
滑になりクラッチおよびメカニカル・トランスミッショ
ンの電気−流体圧型変速装置のために実用的になる。

発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的に同一の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしょう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、大型パスに搭載されたクラッチおよびメカニ
カル・トランスミッションの電気−空気圧型変速装置に
使用されたこの発明の電気接点型ギア・チェンジ・ユニ
ットを取付は状態を示した側面図、第２図は第１図に示
す電気接点型ギア・チェンジ・ユニットを一部断面して
示した部分側面図、第３図は、第１図に示す電気接点型
ギア・チェンジ・ユニットを一部断面して示した部分下
面図、および、第４図は第２図の４−４線に沿って示し
た断面図である。 １１・・・固定支柱、１２・・・可動支柱、１３・・ロ
ック機構、１４・・・電気接点型ギア・チェ。 ンジ・ボックス。 特許出願人　日計自動車工業株式会社 代　理　人　弁理士　山　１）治　彌 ｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　インストルメント・パネル・カバーおよびフロア・パ
   ネルの何れかに根元を取り付ける固定支柱と、 その固定支柱に関して引込め位置と引出し位置とに移動
   されるように、その固定支柱の先端からその固定支柱に
   テレスコープ的に摺動可能に嵌め合わせられる可動支柱
   と、 その引出し位置において、その可動支柱をその固定支柱
   に固定するロック機構と、 その可動支柱の上端に取り付けられる電気接点型ギア・
   チェンジ・ボックス とを含む電気接点型ギア・チェンジ・ユニット。