JPS6115664B2 - - Google Patents
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- JPS6115664B2 JPS6115664B2 JP52118913A JP11891377A JPS6115664B2 JP S6115664 B2 JPS6115664 B2 JP S6115664B2 JP 52118913 A JP52118913 A JP 52118913A JP 11891377 A JP11891377 A JP 11891377A JP S6115664 B2 JPS6115664 B2 JP S6115664B2
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- resistor
- transistor
- diode
- battery
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
- H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、発電機が界磁コイルと、バツテリー
のプラス極とマイナス極とに接続されている整流
器と、励磁整流器とを有しており、かつさらに電
圧調整器が第１入力端子と、第２入力端子と、バ
ツテリーのマイナス極に接続されている入力端子
と、第４の入力端子と、出力段としての第１トラ
ンジスタと、第１トランジスタとダーリントン接
続されたドライバとしての第２トランジスタと、
第３トランジスタと、ツエナーダイオードと、第
１ダイオード区間と、第２ダイオード区間と、第
１抵抗と、第２抵抗と、第３抵抗と、第４抵抗
と、第５抵抗と、第６抵抗とを有し、これら素子
は次のように接続されており、すなわち第１入力
端子はバツテリーのプラス極および励磁整流器の
カソードに接続されており、さらに第１入力端子
は界磁巻線を介して第２入力端子に接続されてお
り、該第２入力端子は第１トランジスタを介して
第３入力端子に接続されており、また前記第１入
力端子は第１抵抗および第３トランジスタから成
る直列接続を介して第３入力端子に接続されてお
り、その際第１抵抗と第３トランジスタとの間の
タツプは第２トランジスタのベースに接続されて
おり、第１入力端子はさらに第３抵抗と、第１ダ
イオード区間と、第４抵抗と、第５抵抗とから成
る直列回路を介して第３入力端子に接続されてお
り、第４抵抗と第５抵抗との間のタツプはツエナ
ーダイオードを介して第３トランジスタのベース
に接続されており、かつ第３トランジスタのベー
スは第２抵抗を介して第３入力端子に接続されて
おり、かつ第１ダイオード区間と第４抵抗との間
のタツプ点は、第２ダイオード区間と第６抵抗と
の直列回路を介して、第４入力端子に接続されて
おりかつ該第４入力端子はバツテリーのプラス極
に接続されている車両の発電機用電圧調整器に関
する。
のプラス極とマイナス極とに接続されている整流
器と、励磁整流器とを有しており、かつさらに電
圧調整器が第１入力端子と、第２入力端子と、バ
ツテリーのマイナス極に接続されている入力端子
と、第４の入力端子と、出力段としての第１トラ
ンジスタと、第１トランジスタとダーリントン接
続されたドライバとしての第２トランジスタと、
第３トランジスタと、ツエナーダイオードと、第
１ダイオード区間と、第２ダイオード区間と、第
１抵抗と、第２抵抗と、第３抵抗と、第４抵抗
と、第５抵抗と、第６抵抗とを有し、これら素子
は次のように接続されており、すなわち第１入力
端子はバツテリーのプラス極および励磁整流器の
カソードに接続されており、さらに第１入力端子
は界磁巻線を介して第２入力端子に接続されてお
り、該第２入力端子は第１トランジスタを介して
第３入力端子に接続されており、また前記第１入
力端子は第１抵抗および第３トランジスタから成
る直列接続を介して第３入力端子に接続されてお
り、その際第１抵抗と第３トランジスタとの間の
タツプは第２トランジスタのベースに接続されて
おり、第１入力端子はさらに第３抵抗と、第１ダ
イオード区間と、第４抵抗と、第５抵抗とから成
る直列回路を介して第３入力端子に接続されてお
り、第４抵抗と第５抵抗との間のタツプはツエナ
ーダイオードを介して第３トランジスタのベース
に接続されており、かつ第３トランジスタのベー
スは第２抵抗を介して第３入力端子に接続されて
おり、かつ第１ダイオード区間と第４抵抗との間
のタツプ点は、第２ダイオード区間と第６抵抗と
の直列回路を介して、第４入力端子に接続されて
おりかつ該第４入力端子はバツテリーのプラス極
に接続されている車両の発電機用電圧調整器に関
する。
車両の発電機の出力電圧を制御回路を用いて調
整することは公知である。その際制御値としては
通例、発電機出力の直流電圧、バツテリーの電圧
または励磁ダイオードの出力電圧が用いられる。
これら３つの制御値は、発電機とバツテリー間の
負荷線上の電圧降下、整流器のダイオード電圧並
びに励磁ダイオードのダイオード電圧によつてそ
の値が異なる。その際負荷線上の電圧降下および
整流器のダイオード電圧はバツテリーの負荷に著
しく依存する。
整することは公知である。その際制御値としては
通例、発電機出力の直流電圧、バツテリーの電圧
または励磁ダイオードの出力電圧が用いられる。
これら３つの制御値は、発電機とバツテリー間の
負荷線上の電圧降下、整流器のダイオード電圧並
びに励磁ダイオードのダイオード電圧によつてそ
の値が異なる。その際負荷線上の電圧降下および
整流器のダイオード電圧はバツテリーの負荷に著
しく依存する。
種々の車種および車両の種々の使用条件に対し
て数多くの制御回路が公知である。これらの回路
は制御値としてバツテリー電圧を使用する場合は
専門語でＢ＋調整として公知であり、発電機出力
直流電圧が用いられる場合は専門語でＢ+Geo調整
と呼ばれまたは励磁ダイオードの電圧を使用する
場合には専門的にはＤ＋調整として公知である。
て数多くの制御回路が公知である。これらの回路
は制御値としてバツテリー電圧を使用する場合は
専門語でＢ＋調整として公知であり、発電機出力
直流電圧が用いられる場合は専門語でＢ+Geo調整
と呼ばれまたは励磁ダイオードの電圧を使用する
場合には専門的にはＤ＋調整として公知である。
公知のＢ＋調整においてバツテリーの電圧を検
出し、制御値として調整器に帰還する別個の線が
必要である。バツテリーと調整器は車両において
時として相対的に互いに離れた所に設けられるの
で、検出線を相応して長く敷設しなければならな
い。検出線が断線すると制御値としてのバツテリ
ー電圧はもはや調整器に達せず電圧は零である。
それから発電機の電圧は、バツテリーが充電され
ているにも拘わらず高く調整され、この結果バツ
テリーおよび調整器が損傷を被ることがある。発
電機とバツテリー間の負荷線が中断されると類似
の誤制御が生じる。その際制御回路は開放され、
発電機は高い出力電圧に調整されるが、発電機は
もはやバツテリーにこの出力電圧を送出できな
い。この状態が長く続くと、発電機および調整器
は損傷を被ることになる。
出し、制御値として調整器に帰還する別個の線が
必要である。バツテリーと調整器は車両において
時として相対的に互いに離れた所に設けられるの
で、検出線を相応して長く敷設しなければならな
い。検出線が断線すると制御値としてのバツテリ
ー電圧はもはや調整器に達せず電圧は零である。
それから発電機の電圧は、バツテリーが充電され
ているにも拘わらず高く調整され、この結果バツ
テリーおよび調整器が損傷を被ることがある。発
電機とバツテリー間の負荷線が中断されると類似
の誤制御が生じる。その際制御回路は開放され、
発電機は高い出力電圧に調整されるが、発電機は
もはやバツテリーにこの出力電圧を送出できな
い。この状態が長く続くと、発電機および調整器
は損傷を被ることになる。
冒頭で述べたような公知の電圧調整器では、
B+調整が使用されB+調整が障害を受けた場合に
はD+調整が使用される。しかしD+調整の回路素
子はB+調整の回路素子とは、B+調整期間の間D+
調整の回路素子を介して障害となる作用が生じる
おそれがあるように接続されている。
B+調整が使用されB+調整が障害を受けた場合に
はD+調整が使用される。しかしD+調整の回路素
子はB+調整の回路素子とは、B+調整期間の間D+
調整の回路素子を介して障害となる作用が生じる
おそれがあるように接続されている。
そこで本発明の課題は、冒頭に述べた形式の電
圧調整器を、一方におけるB+調整において、他
方におけるD+調整において、両調整形式の相互
に独立した作動が保証されるように改良すること
である。
圧調整器を、一方におけるB+調整において、他
方におけるD+調整において、両調整形式の相互
に独立した作動が保証されるように改良すること
である。
この課題は本発明によれば次のようにして解決
される。すなわち第３抵抗と第１ダイオード区間
とのタツプ点は、第７抵抗と第４トランジスタと
の直列回路を介して第３入力端子に接続されてお
り、第４入力端子は第８抵抗を介して第４トラン
ジスタのベースに接続されておりかつ該第４トラ
ンジスタのベースは、第９抵抗を介して第３入力
端子に接続されるようにする。
される。すなわち第３抵抗と第１ダイオード区間
とのタツプ点は、第７抵抗と第４トランジスタと
の直列回路を介して第３入力端子に接続されてお
り、第４入力端子は第８抵抗を介して第４トラン
ジスタのベースに接続されておりかつ該第４トラ
ンジスタのベースは、第９抵抗を介して第３入力
端子に接続されるようにする。
次に本発明を図面を用いて詳細に説明する。
車両の三相発電機１は界磁巻線５および３つの
固定子巻線２，３および４を具備している。これ
ら３つの巻線はダイオード６乃至８および９乃至
１１から成る整流器に接続されている。更に固定
子巻線２乃至４に３つの励磁ダイオード１６乃至
１８が公知の方法で接続されている。ダイオード
６乃至８のカソードは負荷線１２を介して車両の
バツテリー１４に接続されている。ダイオード９
乃至１１のアノードはアースに接続されている。
励磁ダイオード１６乃至１８のカソードは、調整
器の第１の入力端子１９に接続されている。第１
の入力端子１９は３相発電機１の界磁巻線５を介
して第２の入力端子２０に接続されている。調整
器の第３の入力端子２１は共通のアース線１５に
接続されている。第１の入力端子１９と第２の入
力端子２０との間に消弧ダイオード２２が設けら
れている。第２の入力端子２０と第３の入力端子
２１との間にスイツチトランジスタ２３および２
４から成る電子スイツチ段がダーリントン接続と
して接続されている。スイツチ段はスイツチトラ
ンジスタ２５のコレクタから制御される。このト
ランジスタ２５のエミツタはアースに接続されて
おり、コレクタはコレクタ抵抗２６を介して第１
の入力端子に接続されている。スイツチトランジ
スタ２５のベースはツエナダイオード２７を介し
て、第１の入力端子１９とアース線１５との間に
接続されている抵抗２８，２９および３０から成
る分圧器のタツプに接続されている。更にこの制
御トランジスタ２５のベースは抵抗３１を介して
アースに接続されている。分圧器の抵抗２８と２
９との間にダイオードまたは複数のダイオード３
２，３３の直列接続が設けられている。これらの
ダイオードのカソードはコンデンサ３４を介して
アース線１５に対して遮断されている。ダイオー
ド３２，３３のカソードは更に別のダイオードま
たは複数のダイオード３５，３６の直列接続およ
び抵抗３７を介して第４の入力端子３８に接続さ
れている。２つのダイオード３２／３３および３
５／３６はその際、これらのカソードが１つの共
通の点に接続されるように設けられている。ダイ
オード３２，３３のアノードはコレクタ抵抗３９
およびトランジスタ４０のコレクタ−エミツタ間
を介してアース線１５に接続されている。
固定子巻線２，３および４を具備している。これ
ら３つの巻線はダイオード６乃至８および９乃至
１１から成る整流器に接続されている。更に固定
子巻線２乃至４に３つの励磁ダイオード１６乃至
１８が公知の方法で接続されている。ダイオード
６乃至８のカソードは負荷線１２を介して車両の
バツテリー１４に接続されている。ダイオード９
乃至１１のアノードはアースに接続されている。
励磁ダイオード１６乃至１８のカソードは、調整
器の第１の入力端子１９に接続されている。第１
の入力端子１９は３相発電機１の界磁巻線５を介
して第２の入力端子２０に接続されている。調整
器の第３の入力端子２１は共通のアース線１５に
接続されている。第１の入力端子１９と第２の入
力端子２０との間に消弧ダイオード２２が設けら
れている。第２の入力端子２０と第３の入力端子
２１との間にスイツチトランジスタ２３および２
４から成る電子スイツチ段がダーリントン接続と
して接続されている。スイツチ段はスイツチトラ
ンジスタ２５のコレクタから制御される。このト
ランジスタ２５のエミツタはアースに接続されて
おり、コレクタはコレクタ抵抗２６を介して第１
の入力端子に接続されている。スイツチトランジ
スタ２５のベースはツエナダイオード２７を介し
て、第１の入力端子１９とアース線１５との間に
接続されている抵抗２８，２９および３０から成
る分圧器のタツプに接続されている。更にこの制
御トランジスタ２５のベースは抵抗３１を介して
アースに接続されている。分圧器の抵抗２８と２
９との間にダイオードまたは複数のダイオード３
２，３３の直列接続が設けられている。これらの
ダイオードのカソードはコンデンサ３４を介して
アース線１５に対して遮断されている。ダイオー
ド３２，３３のカソードは更に別のダイオードま
たは複数のダイオード３５，３６の直列接続およ
び抵抗３７を介して第４の入力端子３８に接続さ
れている。２つのダイオード３２／３３および３
５／３６はその際、これらのカソードが１つの共
通の点に接続されるように設けられている。ダイ
オード３２，３３のアノードはコレクタ抵抗３９
およびトランジスタ４０のコレクタ−エミツタ間
を介してアース線１５に接続されている。
トランジスタ４０のベースは第４の入力端子３
８とアース線１５の間に設けられている抵抗４１
と４２とから成る分圧器のタツプに接続されてい
る。第４の入力端子３８はスイツチ４３を介して
車両のバツテリー１４のプラス極１３に接続され
ている。車両のバツテリー１４のプラス極１３は
更にスイツチ４４および充電監視灯４５を介して
励磁ダイオード１６乃至１８のカソードに接続さ
れている。
８とアース線１５の間に設けられている抵抗４１
と４２とから成る分圧器のタツプに接続されてい
る。第４の入力端子３８はスイツチ４３を介して
車両のバツテリー１４のプラス極１３に接続され
ている。車両のバツテリー１４のプラス極１３は
更にスイツチ４４および充電監視灯４５を介して
励磁ダイオード１６乃至１８のカソードに接続さ
れている。
専門用語では第１の入力端子１９をＤ＋、第２
の入力端子２０をDF、第３の入力端子２１を
Ｄ、ダイオード６乃至８のカソードをＢ＋Geoお
よび車両のバツテリーのプラス極１３をＢ＋と称
する。相応して励磁電圧への３相発電機の調整を
Ｄ＋調整、バツテリー電圧への調整をＢ＋調整と
称する。
の入力端子２０をDF、第３の入力端子２１を
Ｄ、ダイオード６乃至８のカソードをＢ＋Geoお
よび車両のバツテリーのプラス極１３をＢ＋と称
する。相応して励磁電圧への３相発電機の調整を
Ｄ＋調整、バツテリー電圧への調整をＢ＋調整と
称する。
スイツチ４３が開いている場合第１図に示す回
路はＤ＋調整動作で動作する。スイツチトランジ
スタ２３がまず導通しそれから励磁ダイオード１
６乃至１８のカソードから上昇電流が界磁巻線５
およびトランジスタ２３のコレクターエミツタ間
を介してアースの方に流れる。界磁巻線５の電流
の上昇と共に、三相発電機１の出力電圧も上昇
し、これにより第１のダイオード１９の電位が上
昇する。この電圧が所定の値に達すると、ツエナ
ダイオード２７は導通し、これにより制御トラン
ジスタ２５を導通状態に制御する。これによりス
イツチトランジスタ２３および２４のベース−電
位が降下し、これによりこれらのトランジスタが
非導通状態に移行する。従つて界磁巻線５を介す
る電流は、第１の入力端子１９の電位が、ツエナ
ダイオード２７がもはや導通しなくなる程低い値
に達するまで降下する。それから制御トランジス
タ２５は再び遮断状態に移行し、スイツチトラン
ジスタ２３および２４が導通状態になる。この公
知の方法で界磁巻線５を介する電流、従つて３相
発電機１の出力電圧が調整される。その際制御値
として励磁電圧が用いられる。
路はＤ＋調整動作で動作する。スイツチトランジ
スタ２３がまず導通しそれから励磁ダイオード１
６乃至１８のカソードから上昇電流が界磁巻線５
およびトランジスタ２３のコレクターエミツタ間
を介してアースの方に流れる。界磁巻線５の電流
の上昇と共に、三相発電機１の出力電圧も上昇
し、これにより第１のダイオード１９の電位が上
昇する。この電圧が所定の値に達すると、ツエナ
ダイオード２７は導通し、これにより制御トラン
ジスタ２５を導通状態に制御する。これによりス
イツチトランジスタ２３および２４のベース−電
位が降下し、これによりこれらのトランジスタが
非導通状態に移行する。従つて界磁巻線５を介す
る電流は、第１の入力端子１９の電位が、ツエナ
ダイオード２７がもはや導通しなくなる程低い値
に達するまで降下する。それから制御トランジス
タ２５は再び遮断状態に移行し、スイツチトラン
ジスタ２３および２４が導通状態になる。この公
知の方法で界磁巻線５を介する電流、従つて３相
発電機１の出力電圧が調整される。その際制御値
として励磁電圧が用いられる。
スイツチ４３が閉成されている場合トランジス
タ４０は、抵抗４１および４２を有するベース接
続回路を介して導通状態にセツトされる。これに
よりダイオード３２，３３のアノードがそのカソ
ードより著しく低い電位に降下する。すると閉成
されているスイツチ４３を介して抵抗３７および
ダイオード３５と３６との直列接続を介して分圧
器に達するバツテリー電圧はダイオード３２，３
３のカソードで阻止される。車両のバツテリー１
４のプラス極１３のバツテリー電圧が所定の上限
値または下限値を越えて変化すると、ツエナダイ
オード２７が上述した方法で導通状態になり、こ
れによりスイツチトランジスタ２３および２４の
切換えが行なわれる。この場合これによりＢ＋調
整が行なわれる。というのはバツテリー電圧の変
化が調整器に対する制御値として用いられるから
である。この調整方法における制御量を検出する
ために、第４の入力端子３８から車両のバツテリ
ー１４のプラス極１３への検出ケーブルが必要で
ある。作動障害によりこの検出ケーブルに断線が
生じるとこのことはスイツチ４３の開放に相応す
る。スイツチ４３が開成されると、トランジスタ
４０が遮断されダイオード３２，３３のアノード
は再度比較的高い電位に達する。制御値としてそ
れから再度調整器に、第１の入力端子１９、抵抗
２８およびダイオード３２，３３を介した励磁電
圧が供給される。
タ４０は、抵抗４１および４２を有するベース接
続回路を介して導通状態にセツトされる。これに
よりダイオード３２，３３のアノードがそのカソ
ードより著しく低い電位に降下する。すると閉成
されているスイツチ４３を介して抵抗３７および
ダイオード３５と３６との直列接続を介して分圧
器に達するバツテリー電圧はダイオード３２，３
３のカソードで阻止される。車両のバツテリー１
４のプラス極１３のバツテリー電圧が所定の上限
値または下限値を越えて変化すると、ツエナダイ
オード２７が上述した方法で導通状態になり、こ
れによりスイツチトランジスタ２３および２４の
切換えが行なわれる。この場合これによりＢ＋調
整が行なわれる。というのはバツテリー電圧の変
化が調整器に対する制御値として用いられるから
である。この調整方法における制御量を検出する
ために、第４の入力端子３８から車両のバツテリ
ー１４のプラス極１３への検出ケーブルが必要で
ある。作動障害によりこの検出ケーブルに断線が
生じるとこのことはスイツチ４３の開放に相応す
る。スイツチ４３が開成されると、トランジスタ
４０が遮断されダイオード３２，３３のアノード
は再度比較的高い電位に達する。制御値としてそ
れから再度調整器に、第１の入力端子１９、抵抗
２８およびダイオード３２，３３を介した励磁電
圧が供給される。
別の作動障害は、調整器がＢ＋調整動作で作動
されている間負荷線１２に断線が生じることで生
じる。その際車両のバツテリーがその消費装置を
介して緩慢に放電し、この結果そのプラス極の電
圧が徐々に降下する。電圧が所定の値を下回る
と、ダイオード３２，３３のカソードの電位は再
度そのアノードの電位より低くなる。それからダ
イオード３２，３３が再度導通状態になり、調整
器は、トランジスタ４０を介して流れる残留電流
を除外視すれば、再度Ｄ＋調整動作で作動され
る。この残留電流は発電機の出力電圧が目標電圧
より少し高めの電圧に調整されるように作用す
る。この過電圧の値は素子３９乃至４２を適当に
設計することによつて固定される。更に作動障害
は、充電監視灯４５が持続的に点灯することによ
つて指示される。
されている間負荷線１２に断線が生じることで生
じる。その際車両のバツテリーがその消費装置を
介して緩慢に放電し、この結果そのプラス極の電
圧が徐々に降下する。電圧が所定の値を下回る
と、ダイオード３２，３３のカソードの電位は再
度そのアノードの電位より低くなる。それからダ
イオード３２，３３が再度導通状態になり、調整
器は、トランジスタ４０を介して流れる残留電流
を除外視すれば、再度Ｄ＋調整動作で作動され
る。この残留電流は発電機の出力電圧が目標電圧
より少し高めの電圧に調整されるように作用す
る。この過電圧の値は素子３９乃至４２を適当に
設計することによつて固定される。更に作動障害
は、充電監視灯４５が持続的に点灯することによ
つて指示される。
図は本発明による調整器の実施例を具備した車
両の充電装置の回路略図である。 １……発電機、５……界磁巻線、１３……プラ
ス極、１４……車両のバツテリー、１６〜１８…
…励磁ダイオード、１９……第１の入力端子。
両の充電装置の回路略図である。 １……発電機、５……界磁巻線、１３……プラ
ス極、１４……車両のバツテリー、１６〜１８…
…励磁ダイオード、１９……第１の入力端子。
Claims (1)
- １ 発電機が界磁コイル５と、バツテリー１４の
プラス極とマイナス極とに接続されている整流器
６，７，８，９，１０，１１と、励磁整流器１
６，１７，１８とを有しており、かつさらに電圧
調整器が第１入力端子１９と、第２入力端子２０
と、バツテリー１４のマイナス極に接続されてい
る入力端子２１と、第４の入力端子３８と、出力
段としての第１トランジスタ２３と、前記第１ト
ランジスタとダーリントン接続されたドライバと
しての第２トランジスタ２４と、第３トランジス
タ２５と、ツエナーダイオード２７と、第１ダイ
オード区間３２，３３と、第２ダイオード区間３
５，３６と、第１抵抗２６と、第２抵抗３１と、
第３抵抗２８と、第４抵抗２９と、第５抵抗３０
と、第６抵抗３７とを有しており、これら素子は
次のように接続されており、すなわち第１入力端
子１９はバツテリー１４のプラス極および励磁整
流器１６，１７，１８のカソードに接続されてお
り、さらに第１入力端子１９は界磁巻線５を介し
て第２入力端子２０に接続されており、該第２入
力端子は第１トランジスタ２３を介して第３入力
端子２１に接続されており、また前記第１入力端
子１９は第１抵抗２６および第３トランジスタ２
５から成る直列接続を介して第３入力端子２１に
接続されており、その際第１抵抗２６と第３トラ
ンジスタ２５との間のタツプは第２トランジスタ
２４のベースに接続されており、第１入力端子１
９はさらに第３抵抗２８と、第１ダイオード区間
３２，３３と、第４抵抗２９と、第５抵抗３０と
から成る直列回路を介して第３入力端子２１に接
続されており、第４抵抗２９と第５抵抗３０との
間のタツプはツエナーダイオード２７を介して第
３トランジスタ２５のベースに接続されており、
かつ第３トランジスタ２５のベースは第２抵抗３
１を介して第３入力端子２１に接続されており、
かつ第１ダイオード区間３２，３３と第４抵抗２
９との間のタツプ点は、第２ダイオード区間３
５，３６と第６抵抗３７との直列回路を介して第
４入力端子３８に接続されておりかつ該第４入力
端子３８はバツテリー１４のプラス極に接続され
ている車両の発電機用電圧調整器において、第３
抵抗２８と第１ダイオード区間３２，３３とのタ
ツプ点は、第７抵抗３９と第４トランジスタ４０
との直列回路を介して第３入力端子２１に接続さ
れており、第４入力端子３８は第８抵抗４１を介
して第４トランジスタ４０のベースに接続されて
おりかつ該第４トランジスタ４０のベースは、第
９抵抗４２を介して第３入力端子２１に接続され
ていることを特徴とする車両の発電機用電圧調整
器。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2644643A DE2644643C2 (de) | 1976-10-02 | 1976-10-02 | Spannungsregler für Generatoren in Kraftfahrzeugen |
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|---|---|
| JPS5343819A JPS5343819A (en) | 1978-04-20 |
| JPS6115664B2 true JPS6115664B2 (ja) | 1986-04-25 |
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- 1977-10-03 JP JP11891377A patent/JPS5343819A/ja active Granted
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