JPS6114698Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動変速機用圧力制御回路に関するも
ので、特に変速装置のクラツチあるいはブレーキ
等の摩擦係合手段を作動する液圧の調圧回路に用
いて大きな効果のある自動変速機用圧力制御回路
に係るものである。

一般に変速装置の前進又は後進への切換えを油
圧制御により行なう場合、摩擦係合手段の係合が
急激に行なわれるとシヨツクが発生し、乗員に不
快感を与えるのみならず変速装置の各部品、ある
いはこの他の部品にも衝撃力を与えその寿命を短
くする等の不都合が生じる。そこでこの摩擦係合
手段の係合シヨツクを軽減するために従来も種々
の方法が用いられているが、それらはオイルポン
プの吐出油を調圧弁で車両の最大負荷運転状態で
の必要十分な所定の圧力に調圧し、クラツチある
いかブレーキのアクチユエータまでの油路の途中
に前記アクチユエータの作動時にそこでの油圧上
昇を緩かにするためオリフイスと、アキユームレ
ータあるいはモジユレータバルブ等の油圧上昇手
段を設けている。

しかしながら従来のこの種の方法では、前記調
圧弁で調圧された油圧、即ちライン圧はその値が
クラツチあるいはブレーキが一般走行時の完全係
合に必要な値に比べて相当大きいため、クラツチ
あるいはブレーキの係合時にシヨツクが残る欠点
があり、又このシヨツクを運転者に感じさせない
ように小さくするためには前記油圧上昇手段が複
雑になつたり、大きくなつたりする欠点があつ
た。

本考案は係合完了までの供給圧力を低い圧力に
保ち、係合終了付近のアキユームレータのストロ
ークにより圧力制御弁に増圧力を作用させて供給
圧力の増加を図り、係合装置の容量を上昇させる
と共に、機械的連結によるため作動が確実で摺動
抵抗が少い自動変速機用圧力制御回路を提供する
ことを目的とするものである。

この目的を達成するために本考案は、排出ポー
ト、流体圧力源に連通されるとともに流体圧によ
り作動するアクチユエータに連通される導入出ポ
ート、及びこれらのポートが開口した弁孔を具備
する弁本体と、該弁本体に収容された弁孔に密封
的、且つ摺動可能に嵌入された弁体と、該弁体を
一方向へ付勢するスプリングと、前記弁本体に係
止され該スプリングを受支するスプリングシート
と、前記導入出ポートからの流体が導かれ該スプ
リングの付勢力に対抗して前記弁体を前記導入出
ポートと排出ポートとを連通するように押圧する
弁室を有する調圧弁、該調圧弁に付設され前記弁
本体の前記スプリングシートの背後に直列に配置
されており、アキユームレータ室と、このアキユ
ームレータ室に導かれた流体により前記スプリン
グシート方向へ摺動変位されるピストンと、この
ピストンを前記スプリングシート方向とは逆方向
に押圧する押圧手段とを有するアキユームレー
タ、前記導入出ポートと前記アクチユエータとを
連通する流路中に設けられた絞り手段、該絞り手
段と前記アクチユエータとを結ぶ前記流路から分
岐し前記アキユームレータ室と連通する別の流路
を備えて成り、前記アキユームレータのピストン
の行程の所定以上の行程で、前記ピストンが前記
スプリングシートを前記弁体方向へ押圧変位させ
前記スプリングの付勢力を強めるようにしたこと
を特徴とするものであり、特に、調圧弁の弁本体
に係止され、弁体を一方向へ付勢するスプリング
を受支するスプリングシートの背後に直列に配置
されており、アキユームレータ室と、このアキユ
ームレータ室に導かれた流体によりスプリングシ
ート方向へ摺動変位されるピストンと、このピス
トンをスプリングシート方向とは逆方向に押圧す
る押圧手段とを有するアキユームレータを調圧弁
に付設し、調圧弁の導入出ポートとアクチユエー
タとを連通する流路中に絞り手段を設け、この絞
り手段とアクチユエータとを結ぶ流路から分岐し
アキユームレータ室と連通する別の流路を設け、
アキユームレータのピストンの行程の所定以上の
行程で、ピストンがスプリングシートを弁体方向
へ押圧変位させスプリングの付勢力を強めるよう
にしたものである。

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図面は本考案の制御回路を産業車両用前進１
段後進１段のトルクコンパータ付変速機の油圧回
路に応用した油圧回路図である。図において１は
油路２により油溜３から油で吸込み、吐出油路４
に圧油を吐出するオイルポンプである。５は調圧
弁で弁本体６と該弁本体６内の弁孔６ａ内に密封
的、かつ摺動可能に嵌入する弁７と、該弁７に係
合したスプリング８の張力を前記弁７に伝えるた
めのスプリング座部材９とを有している。また調
圧弁本体６のスプリング８側の背後に直列にアキ
ユームレータピストン１０を設け、スプリング１
１により前記ピストン１０を右方へ押している。

調圧弁５から出た油路１２の途中にオリフイス
１３を設け、その後手動変位弁１４、クラツチ１
５，１６の主ラインからオリフイス寄りで分岐し
た油路１７をアキユームレータピストン１０の右
端面へ油圧が作用するように接続している。アキ
ユームレータピストン１０の中央で調圧弁５側に
アキユームレータピストン１０の突出部１０ａを
設け、該ピストン１０が十分にストロークした時
スプリング８のシート１８を押すようにする。ま
た前記調圧弁の弁本体６は孔６ｂ，６ｃ，６ｄ，
６ｅ，６ｆ，６ｇと弁室６ｈ及びアキユームレー
タ室６ｊを有しており、前記孔６ｂは吐出油路４
と連絡されている。

また孔６ｅと６ｆは排出孔である。孔６ｄには
オリフイス１９が設けられており、孔６ｄは油路
２０によりトルクコンバータ２１に連結されてい
る。トルクコンバータ２１は油路２２によりトル
クコンバータ出口圧調圧弁２３に連結されてい
る。また前記孔６ｃはその途中にオリフイス１３
を有する油路１２により手動変位弁１４の孔２４
ｂに連結されている。手動変位弁１４は弁孔２４
ａを有する弁本体２４と弁２５を有しており、該
弁本体２４は弁孔２４ａに通じる孔２４ｂ，２４
ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆ，２４ｇ，２４ｈを
有している。

また弁２５は弁孔２４ａに密封的、かつ摺動可
能に嵌入する大径部２６ａ，２６ｂ，２６ｃと小
径部２６ｄ，２６ｅを有している。前記孔２４ｅ
及び２４ｈは排出孔であり、孔２４ｃと孔２４ｄ
は油路２７により連通され、該油路２７は油路２
８を介して前進用クラツチ１５の供給室２９に連
通している。また孔２４ｆと孔２４ｇとは油路３
０により連通し、該油路３０は油路３１を介し後
進用クラツチ１６に連通している。なお図中３２
はピストン、３３は該ピストン３２のリターンス
プリングである。

次に作用を説明すると、手動変位弁１４の弁２
５は図面では中立位置にあり、オイルポンプ１よ
り吐出された油は油路４，１２，２７，３０を通
つて油溜３内に排出される。この時油路１２の途
中のオリフイス１３により、該オリフイス以前の
油路中にある油を発生するが、この油圧は低いた
め弁７の大径部７ａに設けられたオリフイス７ｃ
から室６ｈに油圧が入つても弁７をスプリング８
の張力に打ち勝つて右方に変位させることはな
く、弁７は排出孔６ｅを閉じたままである。この
ため油路４内の圧油は孔６ｄ、オリフイス１９、
油路２０を介してトルクコンバータ２１へ導か
れ、トルクコンバータ２１に必要な油圧を供給し
ている。

この状態から手動変位弁１４の弁２５を図の左
方の前進前記に変位させれば、弁２５の大径部２
６ａ及び２６ｂは孔２４ｄ及び２４ｆを閉じ、油
路１２内の圧油を前進クラツチ１５に供給する。
このため油路１２内の油圧は上昇し、室６ｈの油
圧も上昇するので、調圧弁５の弁７をスプリング
８の押圧力に打ち勝つて右方に変位させ、弁７の
大径部７ｂがほぼ排出孔６ｅを開く位置でスプリ
ング８の押圧力に応じて油圧に調整するようにな
る。この時の調整圧はクラツチ１５，１６の初期
係合に十分な値となるようにスプリング８の張力
を設定してある。

このクラツチ１５のピストン３２がクラツチ１
５を係合させるように変位している間は油路２８
内の油圧はピストン３２のリターンスプリング３
３のスプリング力に応じた圧となつている。アキ
ユームレータピストン１０がクラツチの係合終了
以後までストロークした時、スプリングシート１
８を押してスプリング８の力を強め、調圧弁５の
制御圧力を高める。

以上は手動変位弁１４が前進位置に変位させら
れた時の説明であつたが、後進位置に変位させら
れた時にも本考案装置は同様に作動するものであ
る。

以上詳細に説明した如く本考案によれば、摩擦
係合装置の係合完了までの供給圧力を低い圧力に
保ち、係合終了付近のアキユームレータのストロ
ークにより圧力制御弁に増圧力を作用させて供給
圧力の増加をはかり、係合装置の容量を上昇させ
ることができ、これによりオリフイスアキユーム
レータの設計を楽にすることができる。またアキ
ユームレータのピストンの行程の所定以上の行程
で、アキユームレータのピストンがスプリングシ
ートを弁体方向へ押圧変位させスプリング力を強
めるようにしたので、作動を確実にすることがで
き、またダイレクトに押すため摺動抵抗が少ない
等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す自動変速機用圧力
制御回路図である。 図の主要部分の説明、５……調圧弁、６……弁
本体、７……弁、８……スプリング、９……スプ
リング座部材、１０……アキユームレータピスト
ン、１０ａ……突出部、１１……スプリング、１
２，１７……油路、１３，１９……オリフイス、
２１……トルクコンバータ、１５，１６……クラ
ツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排出ポート、流体圧力源に連通されるとともに
   流体圧により作動するアクチユエータに連通され
   る導入出ポート、及びこれらのポートが開口した
   弁孔を具備する弁本体と、該弁本体に収容され弁
   孔に密封的、且つ摺動可能に嵌入された弁体と、
   該弁体を一方向へ付勢するスプリングと、前記弁
   本体に係止され該スプリングを受支するスプリン
   グシートと、前記導入出ポートからの流体が導か
   れ該スプリングの付勢力に対抗して前記弁体を前
   記導入出ポートと排出ポートとを連通するように
   押圧する弁室を有する調圧弁、該調圧弁に付設さ
   れ前記弁本体の前記スプリングシートの背後に直
   列に配置されており、アキユームレータ室と、こ
   のアキユームレータ室に導かれた流体により前記
   スプリングシート方向へ摺動変位されるピストン
   と、このピストンを前記スプリングシート方向と
   は逆方向に押圧する押圧手段とを有するアキユー
   ムレータ、前記導入出ポートと前記アクチユエー
   タとを連通する流路中に設けられた絞り手段、該
   絞り手段と前記アクチユエータとを結ぶ前記流路
   から分岐し前記アキユームレータ室と連通する別
   の流路を備えて成り、前記アキユームレータのピ
   ストンの行程の所定以上の行程で、前記ピストン
   が前記スプリングシートを前記弁体方向へ押圧変
   位させ前記スプリングの付勢力を強めるようにし
   たことを特徴とする自動変速機用圧力制御回路。