JPS61145519A - 車両用バツクミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、産業上の利用分野 本発明は流体光制御媒体を有する型の車両用バックミラ
ー装置に関する。特に、本発明は夜に運転するとき危険
なまぶしい光を防止し、また多ｆ儂を避けるためにミラ
ーの表位置の光学的濃度光減衰流体を利用する昼／夜型
の車両用バックミラーに関する。

口。従来の技術 上記関連した型の車両用バックミラーは知られており、
例えば、米国特許明細書第３１．１９８，０７０号及び
第３，２３５．５１５号に記載されている。上記明細書
は反射鏡またはミラーの後部運動を記載しているので、
光学的濃度光減衰流体が隣接する貯蔵部からがラス窓と
ミラーとの界面に移動する。

このよ５に％普通のディライト状態の昼方式のために界
面で挾まれた光減衰流体の非常に薄いフィルムは適当な
光減衰性質がミラーの夜方式のために達成されるまで厚
さを増加される。上記明細書に記載されている車両用バ
ックミラーについて問題は力が反射礎を後部に動かすよ
うに反射鏡の後方に加えられ、反射鏡は反射鏡の周囲が
窓板の後面に対してシールを形成するように作用する浅
い吸込みコツプを形成する傾向があり、それ・によって
窓板と反射鏡板との間の流体の通路を制限する。

また、吸込みコツプ効果のために反射倭の後部運動が反
射鋼の後方で増加する傾向の渡体圧力及び反射鏡の前で
減少する傾向の圧力を生じ、これは反射鋼のさらに後部
運動及び反せ鏡板と窓板とのこのような分離を防止する
ように作用する効果を有する。

上記明細書に記載された車両用バックミラーについてそ
れ以上の問題は構造が僧雑であり、組立困難な多数の部
品を有することである。

ハ０発明が解決しようとする問題点 このように、本発明の目的は表位置で光学的濃度光減衰
流体を利用し、構造が比較的−単であり、及び上記問題
を軽減する、昼／夜型の車両用バックミラーを提供する
ことである。本発明の特別な目的は昼方式から夜方式ま
での反射鋼の運動がより速く、先行技術よりさらにすぐ
れた効果のあるバックミラーを提供することである。

二０問題点を解決するための手段 本発明により、ケーシングに窓を形成し、またケーシン
グと流体シールを形成し、及び比較的低い光反射の外面
を有するほぼ透明な窓板を有するケーシングと、 ケーシング内に配置された比較的高い光反射を有し、反
射樟板が窓板と共に併列−位置の第１（昼）位置にある
とき窓板の内面に直面する反射鋼板と、 反射鋼板が第１（昼）位置にあるとき、窓板から離れて
間隔を置いたケーシング内の第２（夜）位置へ反射停板
を動かすように、窓板と反射鋳板との間に光学的濃度光
減衰流体を注入する流体制御装置とを有し、 及び第２（夜）位置において光学的濃度光減衰流体が反
射鏡板によって光反射を実質的に消すように堅敬と反射
鋼板との間に遮蔽層を形成し、光学的濃度光減衰流体が
窓板と反射鏡板との間から除去されると、反射鋳板が第
１（昼）位置へ戻るように用いられること、を有する車
両用バックミラー装置を提供することである。

本発明の１実施例において流体制御装置が、前記流体の
貯蔵部から流体を汲み上け、窓板と反射鋼板との間に流
体を注入し、及び窓板と反射炉板との間に圧力の下で済
体を雑持する電気操作ポンプを有する。

好適には、ばね装置は窓板と反射鋼板との間の流体圧力
が解放されたとき、第２（夜）位置から第１（昼）位置
へ反射鋼板を押圧するように設けられ、ばね装置は使用
中窓板と反射鋼板との間から流体のほぼ全量を追出すよ
うに作用する。

さらに好適には、反射鋼板がシールされた清体室の壁を
形成するダイアフラムに取付けられ、流体室が光学的濃
度光減衰流体のために部分貯＃部を形成し、及び使用中
、流体は故射紗板と窓板とを分離するように作用する室
内に吸込み力を生じる室から引出される。

ばね装置は反射鋼板と窓板とを共に押圧するよう流体室
内に配列された複数の円錐圧縮ばねをなるべく有する。

好適には、流体は本発明が、例えば、−４０℃〜１２０
℃まで受入れる編度範囲を違して安定した光学的濃度光
減衰流体であり、ケーシング内の自由運動と両立できる
粘度を有する。

ケーシングは窓板に隣接する端部で開き、ケーシングま
たは窓板の外面の周囲とシールを形成するミラーハウジ
ング内になるべく配置される。

窓板は透明なガラス板が望ましい。反射鏡板は通例のが
ラスψが望ましい。

さて本発明の実施例を添付図面を参照し、実例によって
記載する。

ホ、実施例及び作用 さて添付図面を参照すると同じ数字が同様な部品を示す
のに用いられ、％に第１図から第５図を参照すると、本
発明の車両用バックミラー装置の第１実廊例を示し、装
置は一般に１で指示される。

何か適当なゴムまたはプラスチック材料で形成された矩
形ケーシング２を有する。ケーシング２は前部縁部分４
及び前部縁部分４から後方に配置された平な後部壁５を
備えた連続側壁３を有する。

前部縁部分４は低い光反射のある透明ガラスまたはプラ
スチック窓板７を配置された連続ｒＵＪ形状環状凹所６
を有する。窓板７の外面８はその面上の光入射のほぼ４
％を反射する。ガラスまたは有機ガラス窓板７はケーシ
ング２のｒＵＪ形状環状凹所６と流体シールを形成する
。ケーシング２は後部壁５の縁１０と連続＠譬３との間
に断定された内部周囲凹所９を有する。周囲凹所９の領
竣内のケーシング２の周囲１１が連続側ｖ３に関して後
部壁５を容易に動くようにさせ、容易に可撓性である。

反射鏡またはミラー板１２が後部壁５の内面１３に伺か
適当な方法で取付けられる。ケーシング２の後部壁５の
内面１３が複数の溝１４（１つだけ示す）を有し、溝が
内部周囲凹所９と連通している。溝１４は、後部壁５の
開口１５と連通し、開口１５が適切な光学的濃度光減衰
流体１６の貯蔵部と連通ずる。貯蔵部はケーシング２の
後部壁５の外面１８の中央に取付けられたベロー装置１
７を有する。ペロー装［１７は第１図に示すように違例
の方法でその十分な範囲まで＃帳できる。

さらに、ベロー装置１７は円出張り１９によってケーシ
ング２の後部壁５の外面１８に液体シールされる。この
ように、光学的濃度光減衰流体１６がベロー装置１７内
に最初に含まれる。

ベロー装置１７は通例の第１形状記憶合金コイル２０を
有し、この１端部はベロー装ｆ１１７の自由端部２２に
固着されたブラケット２１に固定される。形状記憶コイ
ル２０の他端部はケーシング２の後部壁５内の開口１５
に隣接して取付けられたブラケット２３に固着される。

また、ベロー装置１１１７はばね押圧ラッチ２４と結合
し、ベロー装置１７の自由端部２２に固定されたラッチ
部材２５とばね押圧ラッチが協同する。ラッチ２４はケ
ーシング２の後ｓ壁５に固定された支持部２６に回動で
きるように取付けられる。ラッチ２４の１端ｓ２７はケ
ーシング２の後部壁５内に固着された支持部２９にばね
２ＢＫよって連結される。

ラッチ２４の端部２７はまたラッチ部材２５に通例の第
２形状記憶金属コイル３０によって連結され−る。

ケーシング２及びベロー装置１Ｔは窓板７に隣接する前
部端３２で開けられるミラーハウジング３１内に配置さ
れる。ハウジング３１はＵ形状凹所６の領域内のケーシ
ング２の前部縁部分４を有するので、ケーシング２は窓
板７とシールを形成する。

車両用バックミラー装置１は、使用中、車両（図示せず
）上また車両内に何か適切な方法で取付けられる。各形
状記憶金属コイル２Ｇ、３０は車両内に取付けられた動
力供給（図示せず）に何か適切な方法で連結される。

さて特に第１図を参照すると、反射鏡板１２が窓板７の
内面と及びその内面に近接して並列一位置の第１（昼）
位置を示す。反射鋳板１２のこの第１（昼）位置は、比
較的藁度の光反射を有し、反射鏡板１２と窓板７との間
のせいぜい光学的濃度光減衰流体１６の非常に薄いフィ
ルムであるので、まるで窓板７が存在しないかのよう罠
高度の光反射になる。

第１図に示す第１（昼）位置から第２図に示す第２（夜
）位置へ反射鏡板１２を動かすために、形状記憶金属コ
イル２０が動力供給（図示せず）から金属コイルを通り
電流を通すことＫよってはぼその遷移温度に加熱され、
これはコイル２０を縮ませ、このように第２図に示す位
−置までベロー装置１７を圧′縮する。動力供給（図示
せず）からの電流は手動または自動のいずれかでスイッ
チを入れられる。例えば、夜の走行の間センサーが次の
車両のヘッドライトから光の強さの所定水準を検出する
とき車内または車の上に取付けられた光電子センサーか
ら供給された信号によって自動的にスイッチを入れられ
る。代りに、電流が都合よく位置した、例えば、車両の
ダツシュボードまたはハンドルにある開閉器を手動で操
作する車両の運転者によってスイッチを入れられる。ベ
ロー装置１７は第２図に示すようにばね抑圧ラッチ２４
と係合するラッチ部材２５によって第２図の第２（夜）
位置に維持される。ベロー装置１７は第１図の位置から
第２図の位置まで圧縮すると、光学的濃度光減衰流体１
６がべ四−装置１７から押付けられ、後部壁５の開口１
５を通り、及び溝１４を通りケーシング２の周囲凹所９
へ、及び窓板７と反射鋼板との間に押付けられ、このよ
うにして寄板７から間隔を會かれたケーシング２内の第
２（夜）位置へ後部に反射鏡板１２を押す。

この第２（夜）位置において、寄板７は少量の光反射を
有し、及び光学的濃度光減衰流体１６が、窓板Ｔとミラ
ー１２との間に遮蔽層を形成し、反射鋼板１２によつ【
光反射を実質的に消す。バックミラー装置１０反射量は
、この第２（夜）位置において主要反射が現にガラス宮
板７からくるのではぼ４％に減少する。

反射鏡板１２を第２（夜）位置から第１（昼）位置まで
戻すために、第２形状記憶金属コイル３０が手動または
自動的のいずれかの通例の方法で付勢され、ラッチ部材
２５を解放するようにラッチ２４をこのように回動して
金属コイルを縮むようにさせ、このようにしてベロー装
置１７を再度その十分な範囲まで膨脹するのを可能にす
る。

ぺ算−装置１Ｔが膨脹すると、遮蔽層３５を形成する光
学的濃度光減衰流体１６を凹所９、溝１４及び開口１５
を通りペロー装置１７内に引戻されるようにさせる吸込
み効果を造り、また第１図に示す位置へミラー１２を戻
すようにさせる。しかしながら、実際には、反射鋳板１
２の第１（昼）位置において、流体１６は流体の量がま
た凹所９及び溝１４内にまた含有されているけれども、
ベロー装置１７内に大部分は含有される。形状記憶金属
コイル２０．３０、ラッチばね２８及びベロー装置の力
はバックミラー装置１０円滑な操作ができるように適切
に配列されなければならないのは明らかである。

後壁５が第１位置から第２位置まで及びその反対に動く
と、ケーシング２の周囲１１がこの運動に適応するよう
に適宜可撓性であることが前の記載から理解される。

さて第４図、第５図及び第６図を参照すると、本発明の
第２実施例を示し、同じ数字が本発明の前の実施例の同
様な部品を示すように用いられている。バックミラー装
置１が外部後部壁４０と１体の内部後部壁５を有し形成
される。内部後部壁５は後部壁５の縁１１と連続側壁３
との間に限定された内部周囲凹所９と液体連通にある複
数の溝１４を限定する。溝１４と液体連通する室４１が
それぞれ内部と外部後部壁５．４０との間に限定される
。内部及び外部後部’Ｊ５．４０はそれぞれ隣接する対
の溝の間の領域３６の１体に形成された壁部分３５によ
って結合される。光学的濃度光減衰流体１６のための可
撓性貯蔵部４２がケーシングの外部後部壁４０に取付ゆ
られ、また後部壁４０に取付けられる電気ポンプ４５の
入口４４に導管４３を経て連結される。ポンプ４５から
出口４６が外部後部壁４０を通り逆止弁４Ｂを経て導管
４７によって室４１に連結される。弾性材料の導管４９
が室４１から貯蔵部４２まで戻る出口として役立つ。電
気操作ソレノイド弁機構５０がまた外部後部壁４０に、
取付けられ、後＄！４０にまた取付けられた停止装置部
材５３に対抗し【位置する作動器アーム５２を備えたソ
レノイド５１を有する。作動器アーム５２はソレノイド
５１の「スイッチ切り」の状態で第４図に示す。ソレノ
イド５１及びポンプ４５は車両の運転者によって作動さ
れる車両内の動力供給に両方速切に連結される。

第５図に示すように反射錠板１２が窓板Ｔの内面と及び
その内面に近接して並列一位置のその第１（昼）位置に
ある。第５図に示す第１（昼）位置から第２（夜）位置
まで反射鋳板１２を動かすために、電気ポンプ及びソレ
ノイドが車両の運転者によって同時にスイッチを入れら
れる。これは破線で示す位置、第４固在に作動器アーム
５２を動かすようにさせ、作動器アームが停止装置部材
５３に対して導管４９（破線で示すよ５Ｋ）を押しつぶ
し、導管４９を閉じ、このようにして室４１からどの流
体１６でも汲み上げることを防止する。スイッチを入れ
られたポンプ４５について光学的濃度光減衰流体１６が
逆止弁４８を経て導管４３及び４７を通り貯蔵部４２か
ら室４１内に汲み上げられる。流体１６はこのようにｖ
４１から溝１４をｉ！１９周囲凹所９内に圧力の下で流
れ、窓板Ｔと反射鋳板１２との間で圧力の下で押しつけ
、このようにして反射鋳板１２をケーシング２内の第２
（夜）位置まで後方へ押す。反射ψ枦１２は流体圧力の
下でこの位置に維持される。周囲凹所９の領、域内のケ
ーシング２の周囲１１は曲げられ、反射鏡板１２が第２
（夜）位置へ動くと拡げられる。ケーシング２及び貯蔵
部４２内の光学的濃度光減衰流体１６の量は昼位置から
夜位蓋まで反射鋳板１２の有効な運動を可能にするのに
、勿論十分である。さらに、通例の電気回路部品（図示
せず）は反射鋳板１２が第１（昼）位置から第２（夜）
位置まで動いているとき、ポンプ４５のスイッチを切る
ように設けられる。例えば、マイクロスイッチ（図示せ
ず）は反射鏡板１２が第２（夜）位ｆｔＫ達したとき活
動するのに設けられ、マイクロスイッチはマイクロスイ
ッチが活動するどきポンプのスイッチを切るようにポン
プ４５に連結される。このような装置は本発明の次の実
施例に記載される。また、回路部品が第４図に破線で示
す位置の作動器アーム部材５２を維持するようにソレノ
イド５１のんめに設けられ、一方反射鏡板１２の第２（
夜）位置が要求され、このように流体１６のどの流れで
も貯蔵部４２への戻りを防止する。

反射税板１２を第２（夜）位置から第１（昼）位置まで
戻すために、ソレノイド５１を付勢しないようにスイッ
チ及び活動回路部品を操作することが車両の運転者にと
り必要なだけであり、このように導管４９が開かれてい
るその最初の位置へ作動器部材５２を戻すようにする。

導管４９がなお開いているのについては、流体圧力が解
放され及び流体が導管４９を通り室４１から貯蔵部４２
まで後方に流れる。本発明のこの実施例のケーシング２
０周囲１１が、反射鋼板１２をその第１（昼）位置まで
後方へ戻すようにさせ及び反射鏡板１２と窓板７との間
から流体１６を追い出すように十分弾性（及び事実上ば
ね部材として作用する）がある。弾性装置のどの他の適
切な形状、例えば、ばね、または弾性ダイアフラム、ま
たは吸込み装置でも要求されたとき、その第２（夜）位
置からその第１（昼）位置まで反射鋳板１２を押し進む
ように、及び流体１６を反射鏡板１２と窓板７との間か
ら追い出すように設けられる。代りの装置の実例が本発
明の次の実施例に記載される。

さて第７図及び第８図を参照すると一般に６０で示され
た本発明の第３実施例を示す。この構造では、堅固な基
ｓ６４と１体に形成された連続堅固側壁６２を有するほ
ぼ皿形状ケーシング６１を有する。はぼ皿形状ミラー支
持部材６５がケーシング６１内に取付けられ及び通例の
反射鏡板またはミラー１２を遣切な方法で固定したダイ
アフラム部分６６を有する。ミラー支持部材６５はまた
透明ガラスまたはプラスチック＠７を配置された連続ｒ
ＵＪ形状環状凹所７０を備えた＠部縁部分６９を設けた
連続側壁６８を有する。窓板７は側壁６８の前部縁部分
６９と流体シールを形成する。

ケーシング６１の側壁６２が周囲ハウジング７１内に囲
まれ、及び結合される。側壁６８の前部縁部分６９がハ
ウジング７１とＯＩ！ｌ璧６２の端部６７との間に挾ま
れるので、前部縁部分が窓板７の周囲と流体シールを有
効に形成する。シールされた流体室Ｔ２が基部６４とダ
イアフラム６６との間を限定する。複数の円錐圧縮ばね
７３が室７２内に配置され、ばね７３が基部６４内のそ
れぞれの凹所７４内に収容される。ばね７３はダイアフ
ラム６６な偏倚するようにし、このように反射炉板１２
を、示す通り、窓板７の内面に直面する反射炉板１２と
共に第１（昼）位置まで偏倚するように役立つ。部材６
５が基部６４内の開口アロを通り戻出る入口導管７５を
基部内に形成する。さらに、導管７５がダイアフラム６
６のフランジ部分子Ｉと１体であり、フランジ７７が室
７２を囲む環状室７８と連通ずる配置された口または囲
い５９を限定し、室Ｔ８が口５９を経て入口導管Ｔ５と
流体連通になる。ケーシング６１は連切な方法で通例の
ミラ一方向調整機構８０に固着され、これはミラー装置
６０が固定されている車”両の運転者によって、機械的
に電気的のいずれかで、使用中知られた方法で制御され
る。機構８０はミラーハウジング８１に適切に取付けら
れる。

光学的濃度光減衰流体１６の貯蔵部８２がハウジング８
１内に取付けられる。貯ｍｆｆ１Ｓ８２は電気操作ポン
プ８４に連結された出口導管８３を有する。ポンプ８４
からの出口が逆止弁８６な有する導管８５を経てダイア
フラム上の導管７５に連結される。入口導管７５から間
隔を置いた環状室７８からの出口導管８Ｔが貯蔵部８２
に連結される。ソレノイド操作弁が一般に７９で示され
ブラケット８９内に保持された導管８７の可撓性部分８
８を有する。作動器アーム９１を有するソレノイド９０
がまたハウジング８１内に取付けられ、アーム９１がそ
の自由端部でｒｔｙＪ形状部材９２を有し、部材９２が
導管８７の部分８８周りに位置決めされる。部材９２の
自由端部はその間に固定されたロッド９３を有する。ダ
イアフラム６６は基部６４内の開口９５と対応するスタ
ッド９４をその中に形成する。マイクロスイッチ９６は
開口９５と対応する基部６４に取付けられるので、マイ
クロスイッチ９６が開口９５を通り突出るスタッド９４
によって係合されたとき活動する。マイクロスイッチ９
６、ポンプ８４及びソレノイド９０は適切な動力供給及
び回路部品（図示せす）に導線９７によって連結される
。窓板７を加熱するために通例のヒーター（図示せず）
が反射炉板１２の後面９９とダイアフラム６６との間の
空間９８内に取付けられる。ヒーターはミラー装置が取
付けられた車両内の動力供給（図示せず）に連結される
。ヒーターは窓板７を加熱し、窓板７を除霜するために
適切に位置決めされたスイッチ（図示せず）を経て車両
の運転者によって付勢される。これは窓板７の外面から
霜及び湿気を取除くために冬には有用である。

反射ψまたはミラー１２は窓板７の内側面と及びその内
側面に近接して並列一位置に反射鏡板１２とその第１（
昼）位置を第７図に示す。反射鏡板１２は円錐ばね７３
によってこの位置な維持する。その昼位置からその夜位
置まで反射炉板１２を動かすために、車両の運転者がポ
ンプ８４のスイッチを入れ、弁７９を閉じるためにソレ
ノイド９０を付勢するようにスイッチ（図示せず）を活
動する。１度ソレノイド９０が付勢されると、アーム９
１がソレノイド９０内に引かれるので、ロッド９３がブ
ラケット８９に対して導管部分８８を圧縮し導管８７を
有効に閉じる。ポンプ８４は導管８３を通り貯蔵部８２
から光減衰渡体１６を引き、逆止弁８６を経て導管８５
に沿い、及び導管Ｔ５及び口５９を経て環状室内へ流体
を汲み上げる。流体１６は次いで反射鋳板１２と窓板７
との間を圧力の下で押し進め、このようにミラー１２を
ケーシング内の第２（夜）位置へ後方に押し進める。反
射炉板１２及びダイアフラム６６が後方に押し進められ
ると、スタッド９４が後部壁６４内の開口９５を通り突
出し、夜位置が達成されたときスタッド９４が適切な電
気回路部品（図示せず）を経てポンプ８４のスイッチを
切るマイクロスイッチ９６を活動する。このように、流
体は圧力の下で維持され、窓板Ｔと反射鯉板１２によっ
て光反射を実質的に消す反射鋳板１２との間に遮蔽層を
形成する。反射鏡板１２を昼位置まで戻すことを所望す
るとき車両の運転者が前記した他のまたは同じスイッチ
を操作し、スイッチがその元の位置まで作動器アーム９
１を戻してソレノイド９０を付勢しなく、このように導
管部分８８を解放する。コイルばね７３が次いで窓板Ｔ
と反射鏡板１２との間から光減衰流体を追い出し、及び
反射鏡板１２を昼位置まで戻すのに役立ち、流体１６が
導管８７を経て貯蔵部８２へ戻る。

第９因及び第１０図において前の実施例に類似する本発
明の第４実施例を示し、このように違いだけ記載する。

この構造の主要な特徴は光学的濃度光減衰流体１６がこ
の場合には膨脹可能な容器１００がある部分貯蔵部内と
同じく主要貯蔵部である室７２内に含有されることであ
る。容器１０，０はポンプ８４への入口導管８３及びシ
ールされた流体室７２に連結された出口専管１０３０両
方にＴ部品導管１０２によって連結された出口１０１を
有する。さらに、環状室７８から出口導管８Ｔがソレノ
イド操作弁７９を経て室７２へ入口８７′を有する。部
材６５が開口アロの債域内の基部６４にシールされ、及
び開口アロ内に固定されたニップル６３が環状室７８に
入口を有する。このように、第９図に示すように１反射
置板１２が窓板７の内側面と及びその内側面付近く並列
一位置の第１または昼位置内にある。反射鏡板１２は円
錐コイルばね罠よってこの位置内に偏倚する。第１（昼
）位置から第２（夜）位置まで反射鏡板１２を動かすに
は、車両の運転者が車両内のスイッチ（図示せず）を操
作してポンプ８４のスイッチを入れ、導管８８を閉じる
ようにソレノイド弁７９を付勢する。ポンプ８４は流体
１６を導管８３を経て容器１００から、また導管１０３
及び８３を経て室７２から引く。流体１６はニップル６
３及び口５９を経【環状室７８内に汲み上けられ、ミラ
ー１２と窓板７との間に圧力の下で押付けられ、このよ
５＆Ｃ反射癖板１２を第２（夜）位置まで後方へ押付け
る。流体は導管８８が閉じられていると、出口導管８７
を経て室７２に戻ることができない。

このように、この実施例では流体が室７２から移動させ
ると吸込み力がダイアフラム６６及び反射鏡板１２を後
方に引くように作用する’７７２内に造られる。さらに
１また反射鋳板１２を後方に押すように作用する窓板７
と反射鏡板１２との間に流体の力が注入される。ポンプ
８４は前の実施例について記述したようにスタッド９４
がマイクロスイッチ９６を活動するときスイッチが切れ
る。

この構造では室７２からの流体の漏れを防ぎ、夜位置が
達成されたとき開口９５がスタッド９４によって曲げら
れる可撓性膜１０４でシールされるのでマイクロスイッ
チ９６が活動することもまた注目される。また仙の実施
例ではマイクロスイッチが室７２内に配置されることが
観察される。反射鏡板１２を昼位置へ戻すように所望さ
れたときソレノイド９０が窓板７と反射鋳板１２との間
の圧力の下で流体を付勢されないようにでき、導管８７
を経て戻り、室７２を充たす。窓板７と反射鏡板１２と
の間の流体の圧力がばね７３を和らげ、ダイアフラム６
６及びこのように窓板Ｔの方へ反射鏡板１２を押付ける
ように作用する。このように、流体１６が窓／ミラー界
面から有効に追い出される。また、ばね７３がその最初
の大きさまで室７２を前方へ戻すダイアフラム６６を押
付けると吸込み力が室７２内に流体１６を後方に引くこ
とが有利な室７２内に造られる。容器１００が膨脹可能
であるので、これは周囲の温度及び圧力変化により流体
着の変化の遺応を許し、流体装置内に起りまたは高流体
圧力によって生じる−れの可能性を緩和する。さらに、
貯蔵部１００は反射鏡板１２をその昼位置からその夜位
置まで動かすのに必要な流体の量が実際には室Ｔ２及び
ｓｋな導管内に貯蔵されると、事実上の保存部分計１部
である。このように、保存貯１．Ｎ１００は少量の流体
１６が流体装置内の滲透を通して失なわれると期間を越
えて装置内で使用される流体１６の臨時の供給を与える
。

第１１図に、本発明の第５実施例を示す。この実施例で
は、ケーシング６１が内部糸部分６４及び外部基部分６
４ａを有する。反射伽板１２が連続弾性側壁１１０を有
するダイアフラム６６上に取付けられる。側壁１１０の
自由端＆１５１１１が基部部材６４の内側面と流体シー
ルを形成する。ダイアフラム６６及び反射禮板１２はコ
イルばね７３によって、またダイアフラム６６の側壁に
よって働かされる力によって反射鏡板１２の昼位置内忙
偏倚される。溝１１２が基部部材６４と６４ａとの間に
限定される。溝１１２の１端部がダイア　。

フラム６６及び基部６４によつ【限定された室７２と基
部部材６４内の開口１１３を経て連通ずる。基部部材６
４内の第２開口１１４がダイアフラム６６を囲む環状印
７Ｂと共に溝の他、の端部と連結する。ポンプ８４は第
１開口１１３に近接する溝１１２内に配置されたポンプ
８４０羽根車１１５と共に基ｍ６４ａ上に配置される。

ソレノイド９０がまた基Ｎ５６４ａ上に取付けられ、ソ
レノイｒ９０が反射炉板１２０夜位置内の開口１１４を
閉じるように配列された作動器アーム１１６を有する。

流体１６の膨脹可能貯蔵部１００は基部部分６４及び６
４ａ上のスタッド１°１７に取付けられて設けられ、貯
蔵部１００は基部部材６４内の制限オリフィス１１８を
経て室７２に連結される。

第１１図に示すようにミラー１２が窓板７の内側面と及
び内側面に近接して並列一位置めその第１または昼位置
にある。反＠鋼板１２をその昼位置からその夜位置まで
動かすためにポンプ８４は開口１１３を経て室７２から
流体１６を引くようにスイッチが入れられ、溝１１２に
沿って流体を押付け、及び開口１１４を経て環状室７Ｂ
内に流体を押進める。流体１６はこのよう忙反射伊板／
窓板界面内に圧力の下で押進められ、反射鋳板１２及び
ダイアフラム６６を後方へ押付けるので流体は窓板７と
反＄併板１２との間に遮蔽層を形成する。ダイアフラム
６６が後方へ押付けられ連続−壁１１０が曲げられると
、しかしながらその自由端部１１１が基部６４と共に連
続流体シールを維持する。さらに、流体１６が室７２か
ら除去されると、室７２が制限オリアイス１１８を経て
貯蔵部１００からの流体によって再度満される。しかし
ながら、制限オリフィス１１８のために流体１６がポン
プ８４によって引かれるよりも低い速度で室７２内に再
度満される。このように、ダイアフラム６６及び反射鏡
１２を後方に引く傾向のある吸込み力が室７２内に造ら
れる。このように、本発明の前の実施例に対するように
、ミラーをその昼位置からその夜位置まで動かすの忙作
用する事実上２つの力がある。反射鋳板１２が夜位置に
達したときスタッド９４がポンプ８４のスイッチヲ切る
マイクロスイッチを活動し、及びソレノイどの液体１６
の流れでも戻るのを防ぐ。このように、夜位置では流体
が環状室７８内に及び反射鏡板１２と窓板７との間に圧
力の下で維持される。

昼位置まで反射鋳板１２を戻すことは溝１１２を経て流
体を室７２に戻すようにさせるソレノイドを付勢しない
ことだけが必要である。窓板７と反射鏡板１２との間の
流体の圧力が解放されるとげね７３がダイアフラム６６
及び反射鏡板１２を窓板７の方へ前方に押付け、そうす
ることで、室７２は溝１１２を遡り流体を後方へ引くの
を助ける吸込み力を生じ膨脹する。本発明のこの実施例
の有利さは流体が動かさなければならない距離が本発明
の前の実施例よりも多少率さいこ゛とであり、このよう
忙より小さいポンプが用いられる。また、第１１図では
分離環状シール１２０が、窓７の周囲の周りに設けられ
、このシールは側壁６２及びハウジング７１の前部縁部
分１２１によって窓板７で圧縮される。

第６図から第１１図までに示す実施例では、室７２がど
の適切な形状でも有するけれど、第１２図は室がとるあ
る好ましい形状を示す。特忙、第９図、第１０図及び第
１１図に示される第４及び第５′ｌ！施例では、吸込み
力が造る室Ｔ２の形状が相当重要である。第１２図にお
いて、形状Ａ、Ｅ。

Ｃ及びＤが形状Ｅよりさらに適切であることがわかった
。室形状Ａ及びＢでは、ミラー装置の全流体の約５０パ
ーセントまでそれぞれローぺ領域Ａ１及びＢ１内に含有
され、全流体の最小量にあってはそれぞれ水平部分Ａ２
、Ｂ２内に含有され−る。しかしながら水平部分がその
中の流体流れを制限するほど小さくすべきではない。こ
のように１ポンプ８４が反射炉板１２を昼位置から夜位
置まで動くように操作され及び流体が嘗７２から引かれ
るとき、室７２内に造られた吸込み効果はｍ−デ領域Ａ
Ｉ、１）１で最大であり、この領域内で反射鏡板１２及
び窓板７を分離するように作用し、このように窓板７と
反射鋳板１２との間に流体を容易に注入できる。

室形状Ｃ及びＤではそれぞれ細長い水平部分Ｃ２及びＤ
２を有するそれぞれ単一のロープ領域Ｃ１、Ｄｌである
。各場合においてロープ領域Ｃ１及びＤｌが装置内に全
流体１６のほぼ５０％まで有する。使用中、流体がポン
プ８４によって室７２から引かれると、室７２内の吸込
み効果がロープの領域内で最大であり、流体１６の注入
を許すこの領域内の反射鏡板１２と窓板７を最初に分離
するように作用する。一般に造られる吸込み力が反射鏡
板１２の１縁に近接して最大であるならば望ましい。室
７２はまたＦで示すような一般の矩形形状もある。

一般に用いられる本発明の実施例のあるそれ以上の性質
が現に記載される。

流体制御昼／夜ミラー装置の既知の望ま′しい光学的性
質はここに記載された本発明の実施例に用いられ、これ
ら性質が米国特許明細書簡５．１９８，０７０号に記載
されている。

流体１６が流体と接触する材料に釣り合うので材料を通
り浸透による流体の損失が消えまたは最小になる。この
ように、用いられる材料は、たとえあるにしても、流体
に最小浸透率を有する。

実際にはミラー装置の昼方式から夜方式まで移動する時
間が秒の単位であることが観察される。

また、ミラーを夜方式から昼方式まで動かすには、はぼ
５０パーセントの反射率の増加が１〜２秒以内で達成で
き及び７０〜９０％までの最大反射率は流体１６が窓と
反射鏡板との間から次第に追い出されると数分以内で達
成できることが観察される。

また装置がミラー装置の構成部分の破損の場合には、反
射鏡板１２が第１または（昼）位置に戻りまたはその位
置のままであり適切に建造されていることが理解される
。

所望ならば、この技術において知られたスペーサは装置
が昼位置処あるとき窓とミラーとの間を最小スペーサに
決定するように用いられる。このようなスペーサが米国
特許明細書簡３，１９８，０７０号に記載されている。

どの適切な駆動優構でも窓と反射鏡板との間の圧力の下
で光学的濃度光減衰流体を押付けるために用いられるこ
とが埋鱗される。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１（昼）位置の反射板を示す本発明の車両用
バックミラー装置の第１実施例の断面図、第２図は第２
（夜）位置の反射板を示す第１図の車両用バックミラー
装置の断面図、第６図は第１図に示すペロー装置の拡大
断面図、第４図は本発明の第２実施例の底面略図、第５
図は第６図に示した線ｘ−Ｘと対応する縁に沿い、かつ
第１（昼）位、置の反射板を示す第４図のケーシングの
部分断面図、第６図は外部後部壁を示さない、第５図に
示す内部後部壁及びミラーの斜視図、第７図は本発明の
ミラー装置の第３実施例の側面断面略図、第８図は第７
図に示すミラー装置の底面図、第９図は本発明のミラー
装置の第４実施例の側面断面略図、第１０図は第９図に
示すミラー装置の底面図、第１１図は本発明のミラー装
置の第５実施例の側面断面図、第１２図は本発明の第４
及び第５実施例の渡体貯蔵部がとる形状の選択を示す図
である。 １．６０・・・・・・車両用バックミラー装置２・・・
・・・矩形ケーシング ６・・・・・・連続ｒＵＪ形状環状凹所Ｔ・・・・・・
窓板 ８・・・・・・外面 １２・・・・・・反射鏡板 １６・・・・・・光学的濃度光減衰流体１Ｔ・・・・・
・ベロー装置 ３５・・・・・・遮蔽層 ４２・・・・・・可撓性貯蔵部 ４５・・・・・・電気ポンプ ５０・・・・・・電気操作ソレノイド弁機構６１・・・
・・・はぼ皿形状ケーシング６４・・・・・・堅固な基
部 ６９・・・・・・前部縁部分 ７２・・・・・・シールされた流体室 ７３・・・・・・円錐圧縮ばね ７５・・・・・・入口導管 Ｔ８・・・・・・環状室 ７９・・・・・・ソレノイド操作弁 ８２・・・・・・貯蔵部 ８４・・・・・・電気操作ポンプ ８７・・・・・・出口導管 ９０・・・・・・ソレノイド ９６・・・・・・マイクロスイッチ １００・・・・・・膨脹可能な容器 １１１・・・・・・自由端部 １１３・・・・・・開口

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. （１）単両用バックミラー装置において、 ケーシングに窓を形成し、また前記ケーシングと流体シ
   ールを形成するほぼ透明な窓板を有する前記ケーシング
   と、比較的低い光反射の外面を有する前記窓板と、 前記ケーシング内に配置された比較的高い光反射を有し
   、反射鏡板が前記窓板と並列一位置の第１（昼）位置に
   あるとき前記窓板の内面に直面する前記反射鏡板と、 前記反射鏡板が第１（昼）位置にあるとき、前記窓板か
   ら離れて間隔を置く前記ケーシング内の第２（夜）位置
   へ前記反射鏡板を動かすように、前記窓板と前記反射鏡
   板との間に光学的濃度光減衰流体を注入する流体制御装
   置とを有し、 前記第２（夜）位置において前記光学的濃度光減衰流体
   が前記反射鏡板によつて光反射を実質的に消すように前
   記窓板と前記反射鏡板との間に遮蔽層を形成し、 前記光学的濃度光減衰流体が前記窓板と前記反射鏡板と
   の間から除去されるように前記反射鏡板が前記第１（昼
   ）位置へ戻るために用いられることを特徴とする車両用
   バックミラー装置。
2. （２）前記流体制御装置が前記流体の主貯蔵部から前記
   流体を汲み上げ、前記窓板と前記反射鏡板との間に前記
   流体を注入し、及び前記窓板と前記反射鏡板との間に圧
   力の下で前記流体を維持するように電気操作ポンプを有
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
   用バックミラー装置。
3. （３）ばね装置が前記窓板と前記反射鏡板との間の前記
   流体圧力が解放されるとき、前記反射鏡板を前記第２（
   夜）位置から前記第１（昼）位置まで押圧するように設
   けられ、前記ばね装置が使用中、前記窓板と前記反射鏡
   板との間からほぼ全量の前記流体を追い出すように作用
   することを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両
   用バックミラー装置。
4. （４）前記反射鏡板がシールされた流体室を限定する前
   記ケーシングの基部と共にダイアフラムに取付けられ、
   前記ばね装置が前記ケーシングの基部上にシールされ、
   かつ前記シールされた流体室内に複数の円錐圧縮ばねを
   有し、及び前記窓板の方へ前記ダイアフラムと前記反射
   鏡板とを押圧するように作用することを特徴とする特許
   請求の範囲第３項記載の車両用バックミラー装置。
5. （５）前記シールされた流体室が前記流体のために前記
   主貯蔵部を形成し、前記主貯蔵部が部分貯蔵部と連通さ
   れ、及び前記反射鏡板の前記第１（昼）位置において、
   前記ポンプの操作で、前記ダイアフラムと前記窓板から
   離れた前記反射鏡板とを動かすように作用する前記ダイ
   アフラムの吸込み効果を生じる前記シールされた流体室
   から出口導管を経て前記流体が引かれ、前記流体が前記
   反射鏡板の周囲と前記窓板界面の周りの環状室内に汲み
   上げられ、及び前記窓板と前記反射鏡板との間に注入さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の車両
   用バックミラー装置。
6. （６）前記シールされた流体室が前記環状室から出口導
   管に連結された入口導管を有するので使用中、前記反射
   鏡板の第２（夜）位置で及び前記窓板と前記反射鏡板と
   の間の前記流体圧力を解放すると、前記流体は前記室が
   膨脹すると前記シールされた流体室内に造られた吸込み
   力の下で部分的に前記シールされた流体室に戻ることを
   特徴とする特許請求の範囲第５項記載の車両用バックミ
   ラー装置。
7. （７）前記環状室からの前記出口導管がソレノイドによ
   つて操作された弁装置によつて閉じられることを特徴と
   する特許請求の範囲第６項記載の車両用バックミラー装
   置。
8. （８）前記シールされた流体室が前記ケーシングの基部
   の制限されたオリフィスを経て部分貯蔵部と連通し、前
   記シールされた流体室からの前記出口導管が前記制限さ
   れたオリフィスより大きな断面であるので使用中、前記
   ポンプを経て前記シールされた流体室からの流体の前記
   流れが前記反射鏡板と窓板とを分離するように作用する
   前記室内に吸込み力を生じるように前記シールされた流
   体室内の流体の前記流れより大きいことを特徴とする特
   許請求の範囲第５項記載の車両用バックミラー装置。
9. （９）前記部分貯蔵部が前記装置の流体量の変化に適応
   するように可撓性であり、その結果周囲圧力および／ま
   たは温度が変化し、または前記装置内の浸透による流体
   の損失を変化することを特徴とする特許請求の範囲第２
   項記載の車両用バックミラー装置。
10. （１０）前記反射鏡板が前記第２（夜）位置まで動かさ
    れたとき開閉装置が前記ポンプのスイッチを切るように
    設けられることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
    の車両用バックミラー装置。
11. （１１）前記流体が光学的濃度光減衰流体であることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用バックミ
    ラー装置。
12. （１２）流体光制御媒体を有する昼／夜型車両用バック
    ミラー装置であつて、昼方式から夜方式まで前記ミラー
    装置を変化する方法において、 反射鏡板を窓板から間隔を置いた第２（夜）位置に動か
    すのに、光学的濃度光減衰流体が前記反射鏡板によつて
    光反射を実質的に消すように前記窓板と前記反射鏡板と
    の間に遮蔽層を形成するため、前記反射鏡板が第１（昼
    ）位置にあるとき前記窓板と前記反射鏡板との間に前記
    光学的濃度光減衰流体を汲み上げる段階を有することを
    特徴とする車両用バックミラー装置を変化する方法。
13. （１３）前記光学的濃度光減衰流体の汲み上げの段階に
    加えて、前記反射鏡板が前記反射鏡を前記夜位置まで動
    かす吸込み力をまた受け、前記吸込み力がシールされた
    流体室から前記反射鏡板の領域及び前記窓板界面まで、
    前記ポンプの影響の下で前記流体の移動によつて造られ
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載の方法
    。