JPS61135957A - 水冷式内燃機関のシリンダブロツク - Google Patents
水冷式内燃機関のシリンダブロツクInfo
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- JPS61135957A JPS61135957A JP25529984A JP25529984A JPS61135957A JP S61135957 A JPS61135957 A JP S61135957A JP 25529984 A JP25529984 A JP 25529984A JP 25529984 A JP25529984 A JP 25529984A JP S61135957 A JPS61135957 A JP S61135957A
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- water
- water jackets
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- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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-
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-
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は車両用として好適なりローズドブツキ型水冷式
内燃機関のシリンダブロックに関するものである。
内燃機関のシリンダブロックに関するものである。
（２）従来の技術
従来、水冷式内燃機関のクローズドデツキ型シリンダブ
ロックは公知であり、また前記シリンダブロックを軽合
金により形成することも公知である（実公昭５９−１３
３１９号公報、特開昭５８−７４８５１号公報参照）。
ロックは公知であり、また前記シリンダブロックを軽合
金により形成することも公知である（実公昭５９−１３
３１９号公報、特開昭５８−７４８５１号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする問題点
一般に水冷式内燃機関のシリンダブロックにおいて、該
ブロックの主としてシリンダ部周囲を冷却するためのウ
ォータジャケットは、その上端がシリンダブロックの上
面、すなわちデツキ面に略全面に亘って開放されるオー
ブンデツキ型と、そ開口されて他は閉成されるクローズ
ドデツキ型とが知られている。
ブロックの主としてシリンダ部周囲を冷却するためのウ
ォータジャケットは、その上端がシリンダブロックの上
面、すなわちデツキ面に略全面に亘って開放されるオー
ブンデツキ型と、そ開口されて他は閉成されるクローズ
ドデツキ型とが知られている。
ところでクローズドデツキ型シリンダブロックは、その
剛性、特にシリンダヘッドへの取付面、すなわちデツキ
面の剛性が大きく、またシリンダブロックとシリンダヘ
ッド間のガスケットの耐久性を高めることができ、車両
用高１゛出づ力１多気筒機関用として好適であるが、こ
れを鋳造する際の技術的課題が多く、特に車両用多気筒
内燃機関のクローズド型シリンダブロックがアルミ合金
等の軽合金製の場合には、その鋳造が難しく、またそれ
が可能であってもきわめてコスト高となるという不都合
があり、従来では軽合金製多気筒機関のシリンダブロッ
クの大多数は、鋳造の比較的容易な前記オープンデツキ
型のものが採用されている。
剛性、特にシリンダヘッドへの取付面、すなわちデツキ
面の剛性が大きく、またシリンダブロックとシリンダヘ
ッド間のガスケットの耐久性を高めることができ、車両
用高１゛出づ力１多気筒機関用として好適であるが、こ
れを鋳造する際の技術的課題が多く、特に車両用多気筒
内燃機関のクローズド型シリンダブロックがアルミ合金
等の軽合金製の場合には、その鋳造が難しく、またそれ
が可能であってもきわめてコスト高となるという不都合
があり、従来では軽合金製多気筒機関のシリンダブロッ
クの大多数は、鋳造の比較的容易な前記オープンデツキ
型のものが採用されている。
この場合シリンダブロックは在来のダイキャスト鋳造法
による鋳造が可能であるので、量産が可能であり、コス
トも嵩まないという利点があるが、このダイキャスト鋳
造法ではウォータジャケットが金型で形成されろため、
該ジャケットの形状、深さ等に自から限界があって所望
のウォータジャケットが得られず、これがシリンダブロ
ックの冷却性に影響を及ぼし出力向上のマイナス要因に
なるという問題がある。
による鋳造が可能であるので、量産が可能であり、コス
トも嵩まないという利点があるが、このダイキャスト鋳
造法ではウォータジャケットが金型で形成されろため、
該ジャケットの形状、深さ等に自から限界があって所望
のウォータジャケットが得られず、これがシリンダブロ
ックの冷却性に影響を及ぼし出力向上のマイナス要因に
なるという問題がある。
そこで本出願人は在来のダイキャスト鋳造法とは異なる
、中子を用いた新規な加圧鋳造法を開発し、該鋳造法に
基づく軽合金製クローズド型シリンダブロックの加圧鋳
造方法を既に出願している。
、中子を用いた新規な加圧鋳造法を開発し、該鋳造法に
基づく軽合金製クローズド型シリンダブロックの加圧鋳
造方法を既に出願している。
本発明はかかる新規な加圧鋳造法により鋳造が可能とな
った、水冷却性に優れ、かつ鋳造欠を生じることのない
クローズドデツキ型シリンダブロックを提供することを
目的とするものである。
った、水冷却性に優れ、かつ鋳造欠を生じることのない
クローズドデツキ型シリンダブロックを提供することを
目的とするものである。
Ｂ。 発明の構成
（］）問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のためクローズドデツキ
型軽合金製シリンダブロックにおいて、そのシリンダ部
に形成されるシリンダボアの外周を囲繞するウォータジ
ャケットを、該シリンダボアの略全長に亘って形成し、
かつ前記ウォータジャケットの底壁の壁厚を、その内側
壁、もしくは外側壁の壁厚の少なくとも一方と略等しく
する。
型軽合金製シリンダブロックにおいて、そのシリンダ部
に形成されるシリンダボアの外周を囲繞するウォータジ
ャケットを、該シリンダボアの略全長に亘って形成し、
かつ前記ウォータジャケットの底壁の壁厚を、その内側
壁、もしくは外側壁の壁厚の少なくとも一方と略等しく
する。
（２）作 用
前記構成によれば、クローズドデツキ型シリンダブロッ
クの特徴を備えつつシリンダブロックの、水冷却性に優
れ、特にそのシリンダ部がその全域にわたって一様に冷
却される。
クの特徴を備えつつシリンダブロックの、水冷却性に優
れ、特にそのシリンダ部がその全域にわたって一様に冷
却される。
（３）実施例
以下、図面により本発明を直列四気筒内燃機関のシリン
ダブロックに実施した場合の実施例について説明する。
ダブロックに実施した場合の実施例について説明する。
アルミ合金製直列囲気筒シリンダブロックＢは、本出願
人の開発した加圧鋳造法により一体に鋳造され、上半の
シリンダ部１と下半のクランクケース半部２とよりなる
。シリンダ部１には四つのシリンダボア３・・・が直列
され、それらのシリンダボア３・・・は、それらの隣接
境界壁５にウォータジャケットのない、所謂サイアミー
ズ型に形成される。
人の開発した加圧鋳造法により一体に鋳造され、上半の
シリンダ部１と下半のクランクケース半部２とよりなる
。シリンダ部１には四つのシリンダボア３・・・が直列
され、それらのシリンダボア３・・・は、それらの隣接
境界壁５にウォータジャケットのない、所謂サイアミー
ズ型に形成される。
各シリンダボア３には、それぞれシリンダライナ４が嵌
挿支持され、該シリ、／ダライナ４の下端はわずかにク
ランクケース半部２内に突出している。
挿支持され、該シリ、／ダライナ４の下端はわずかにク
ランクケース半部２内に突出している。
またシリンダ部１には、相隣れるシリンダボア３間の隣
接境界壁５を除いて、各シリンダボア３を囲繞するよう
にウォータジャケット６が形成される。このウォータジ
ャケット６はシリンダボアの略全長に亘って長く形成さ
れ、その上半部６Ｂの横断面積Ａ、は、その下半部６ｄ
の横断面積Ａ２よりも小さく形成され、したがって上半
部６Ｗの冷却水収容容積は下半部６ｄのそれよりも小さ
く前記上半部６ｕ、と下半部６ｄとは、上半部６Ｗから
下半部６ｄへと末広状に拡がる中間部６ＴｒＬを介して
滑らかに接続され、上半部６ＬＬと下半部６ｃｔ間を冷
却水が抵抗少なく流れるようになっている。
接境界壁５を除いて、各シリンダボア３を囲繞するよう
にウォータジャケット６が形成される。このウォータジ
ャケット６はシリンダボアの略全長に亘って長く形成さ
れ、その上半部６Ｂの横断面積Ａ、は、その下半部６ｄ
の横断面積Ａ２よりも小さく形成され、したがって上半
部６Ｗの冷却水収容容積は下半部６ｄのそれよりも小さ
く前記上半部６ｕ、と下半部６ｄとは、上半部６Ｗから
下半部６ｄへと末広状に拡がる中間部６ＴｒＬを介して
滑らかに接続され、上半部６ＬＬと下半部６ｃｔ間を冷
却水が抵抗少なく流れるようになっている。
シリンダブロックＢをクローズドデツキ型とスヘく、該
シリンダブロックＢのウォータジャケット６上には所定
の壁厚の上壁７が形成され、この上壁７の上面は、シリ
ンダヘッドＨを接合すべきデツキ面８に形成される。前
記上壁７には、小孔よりなる多数の流水路９が穿設され
、この流水路９を通してウォータジャケット６はデツキ
面８に開口され、ガスケットＧを介してシリンダヘッド
Ｂが接合されるとき、前記ウォータジャケット６は前記
流水路９を通してシリンダヘッドＨ側のウォータジャケ
ットと連通される。
シリンダブロックＢのウォータジャケット６上には所定
の壁厚の上壁７が形成され、この上壁７の上面は、シリ
ンダヘッドＨを接合すべきデツキ面８に形成される。前
記上壁７には、小孔よりなる多数の流水路９が穿設され
、この流水路９を通してウォータジャケット６はデツキ
面８に開口され、ガスケットＧを介してシリンダヘッド
Ｂが接合されるとき、前記ウォータジャケット６は前記
流水路９を通してシリンダヘッドＨ側のウォータジャケ
ットと連通される。
前記ウォータジャケット６の底壁１０は、その壁厚ｄが
薄（形成され、これがウォータジャケット６の内側壁１
１の壁厚ｄｉおよびその外側壁１２の壁厚ＣＯＯと略等
しい。すなわちｔＬ＝ｄ ｉ 、 ｄ＝ｄ 。
薄（形成され、これがウォータジャケット６の内側壁１
１の壁厚ｄｉおよびその外側壁１２の壁厚ＣＯＯと略等
しい。すなわちｔＬ＝ｄ ｉ 、 ｄ＝ｄ 。
そしてその許容されろ寸法差の範囲は１０チ以内である
。
。
シリンダブロックＢのクランクケース半部２には、シリ
ンダボア３の配列方向に溢って複数のジャーナル壁１３
が一体に形成され、それらのジャーナル壁１３の下面中
央部にクランク軸Ｓを支承するための軸受半部１４が形
成される。
ンダボア３の配列方向に溢って複数のジャーナル壁１３
が一体に形成され、それらのジャーナル壁１３の下面中
央部にクランク軸Ｓを支承するための軸受半部１４が形
成される。
而して前記ウォータジャケット６は、シリンダブロック
Ｈの鋳造時に、砂型よりなる中子によって形成されるも
ので、シリンダブロックＢの外側壁１２には前記中子を
金型（図示せず）によって支持し、また鋳造後の中子を
排出するための通孔１５が穿設されており、鋳造後該通
孔１５は盲栓１６によって閉鎖される。
Ｈの鋳造時に、砂型よりなる中子によって形成されるも
ので、シリンダブロックＢの外側壁１２には前記中子を
金型（図示せず）によって支持し、また鋳造後の中子を
排出するための通孔１５が穿設されており、鋳造後該通
孔１５は盲栓１６によって閉鎖される。
なお、図中１７は、シリンダブロックＢ上にシリンダヘ
ッドＨを固着するためのボルト孔である。
ッドＨを固着するためのボルト孔である。
前述のように構成されるクローズドデツキ型シリンダブ
ロックＢを用いた内燃機関が運転されれば、図示しない
ラジエタからの冷却水はウォータジャケット６内に流入
し、該シリンダブロックＢの主としてシリンダ部１を冷
却する。この場合ウォータシャケ′ット６は、シリンダ
部１の略全長に亘って形成され、その底壁１０の壁厚ｄ
は、その内、外側壁１１，１２の壁厚ｄｉ、ｄｏと略等
しく形成されるので、シリンダ部１の温度分布を略一様
にして核部１を略均等に水冷却することができ、シリン
ダブロックＢの冷却性が大幅に向上する。
ロックＢを用いた内燃機関が運転されれば、図示しない
ラジエタからの冷却水はウォータジャケット６内に流入
し、該シリンダブロックＢの主としてシリンダ部１を冷
却する。この場合ウォータシャケ′ット６は、シリンダ
部１の略全長に亘って形成され、その底壁１０の壁厚ｄ
は、その内、外側壁１１，１２の壁厚ｄｉ、ｄｏと略等
しく形成されるので、シリンダ部１の温度分布を略一様
にして核部１を略均等に水冷却することができ、シリン
ダブロックＢの冷却性が大幅に向上する。
またシリンダブロックＢの鋳造時に、シリンダ ９一
部の溶湯の凝固速度が略等しくなる。
なお上記実施例では、ウォータジャケット６の底壁１０
の壁厚ｄがその内側壁１１および外側壁１２の壁厚ｄｉ
およびｄｏと略等しくした場合を説明したが、前記壁厚
ｄｉおよびｄｏの何れか一方が前記壁厚ｄと略等しくす
れば足りる。
の壁厚ｄがその内側壁１１および外側壁１２の壁厚ｄｉ
およびｄｏと略等しくした場合を説明したが、前記壁厚
ｄｉおよびｄｏの何れか一方が前記壁厚ｄと略等しくす
れば足りる。
Ｃ０発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
クローズドデツキ型軽合金製シリンダブロックにおいて
、そのシリンダ部に形成されるシリンダボアの外周を囲
繞するウォータジャケットを該シリンダボアの略全長に
亘って形成し、かつ前記ウォータジャケットの底壁の壁
厚を、その内側壁、もしくは外側壁の壁厚の少な（とも
一方と略等しくしたので、シリンダ部外周の温度分布を
略等しくすることができ、シリンダボアを略全域に亘っ
て均等に冷却することができ、機関の運転性能の向上を
図ることができる。
クローズドデツキ型軽合金製シリンダブロックにおいて
、そのシリンダ部に形成されるシリンダボアの外周を囲
繞するウォータジャケットを該シリンダボアの略全長に
亘って形成し、かつ前記ウォータジャケットの底壁の壁
厚を、その内側壁、もしくは外側壁の壁厚の少な（とも
一方と略等しくしたので、シリンダ部外周の温度分布を
略等しくすることができ、シリンダボアを略全域に亘っ
て均等に冷却することができ、機関の運転性能の向上を
図ることができる。
またシリンダブロックの鋳造時にシリンダ部の溶湯の凝
固速度を略等しくすることができ、鋳造欠を生じる心配
がない。
固速度を略等しくすることができ、鋳造欠を生じる心配
がない。
図面は本発明水冷式内燃機関のシリンダブロックの一実
施例を示すもので、第１図はその平面図、第２図は第１
図■−■線断面図である。 １・・・シリンダ部、３・・・シリンダポア、６・・・
ウォータジャケット、１０・・・底壁、１１．１２・・
・内。 外側壁 特許 出 願人 本田技研工業株式会社第２図 手続主甫正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 水冷式内燃機関のシリンダブロック ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代理人 住所 東京都港区新橋四丁目４番５号５、補正命令の
日付
施例を示すもので、第１図はその平面図、第２図は第１
図■−■線断面図である。 １・・・シリンダ部、３・・・シリンダポア、６・・・
ウォータジャケット、１０・・・底壁、１１．１２・・
・内。 外側壁 特許 出 願人 本田技研工業株式会社第２図 手続主甫正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 水冷式内燃機関のシリンダブロック ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代理人 住所 東京都港区新橋四丁目４番５号５、補正命令の
日付
Claims (1)
- クローズドデッキ型軽合金製シリンダブロックにおいて
、そのシリンダ部に形成されるシリンダボアの外周を囲
繞するウォータジャケットを、該シリンダボアの略全長
に亘つて形成し、かつ前記ウォータジャケットの底壁の
壁厚を、その内側壁、もしくは外側壁の壁厚の少なくと
も一方と略等しくしたことを特徴とする水冷式内燃機関
用シリンダブロック。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25529984A JPS61135957A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 水冷式内燃機関のシリンダブロツク |
| US06/804,296 US4686943A (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Closed-deck cylinder block for water-cooled internal combustion engines |
| EP85308783A EP0184425A3 (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Closed-deck cylinder block for water-cooled internal combustion engine |
| CA000496723A CA1324298C (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Closed-deck cylinder block for water-cooled internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25529984A JPS61135957A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 水冷式内燃機関のシリンダブロツク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135957A true JPS61135957A (ja) | 1986-06-23 |
Family
ID=17276841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25529984A Pending JPS61135957A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 水冷式内燃機関のシリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61135957A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516116U (ja) * | 1978-07-14 | 1980-02-01 |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP25529984A patent/JPS61135957A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5516116U (ja) * | 1978-07-14 | 1980-02-01 |
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