JPS61135854A - ブレ−キオイル漏れ検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はブレーキオイル漏れ検知装置に係り、特にオイ
ル漏れを目視に頼ることなく定量的に且つ確実に検知で
きる装置に関するもので、自動車の生産ラインにおける
ブレーキオイル漏れ検査に利用できるものである。

〔背景技術とその問題点〕

自動車のブレーキオイル漏れ検査を行う場合、従来はブ
レーキペダルを踏込んで加圧した状態でブレーキ系統の
配管を目視によって検査し、オイルが滴下していたり、
配管に付着したりしていないかどうかにより判定してい
た。

この検査は一般に組立ライン中において完成車の下部か
ら観察することにより行われるものであるから一見して
は目の届かない個所もあり、見落し等による検査漏れの
危険があるとともに検査に人手と時間を必要としていた
。

ブレーキ系統の欠陥は人命に拘わる重大な欠陥であるか
らこのような検査漏れは絶対に許されない。

このため、この目視を容易にする観点から検査の際−に
ブレーキ配管に紫外線を照射し、この紫外線を受けてブ
レーキオイルが発する螢光を観察する等の試みがなされ
ていた。

しかしながら、このような方法であっても目視によるこ
とにはかわりな（、見落としによる検査漏れの危険を完
全に除去できるものではなかった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、ブレーキオイル漏れ検査を目視に輔る
ことなく定量的に且つ確実に行うことができるブレーキ
オイル漏れ検知装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段および作用〕そのため、
本発明は、ブレーキオイル配管に予め加圧手段によって
油圧を加え、その状態でリークチェッカーによりオイル
洩れを検知することによって、目視に頼ることなく確実
にオイル漏れを検知できるようにしたものである。

具体的には、ブレーキオイル配管内に油圧を加える加圧
ユニットと、前記加圧されたブレーキオイル配管内の圧
力変化を測定することによりオイル漏れを検知するリー
クチェッカーと、前記加圧ユニットの加圧管を前記ブレ
ーキオイル配管に着脱自在に接続できる接続手段と、前
記リークチェッカーの圧力測定管を前記ブレーキオイル
配管に着脱自在に接続できる接続具とを有し、前記加圧
ユニットを前記接続手段を介して前記ブレーキオイル配
管に接続して加圧するとともに、前記リークチェッカー
を前記接続具を介して前記ブレーキオイル配管に接続す
ることによって前記加圧後のブレーキオイル配管のオイ
ル漏れを検知する構成ををするものである。

〔実施例〕

第１図は本発明の実施例の全体構成を示す図であり、図
において、加圧ユニット１００はリークチェッカー２０
０に着脱自在に接続され、該リークチェッカー２００は
ブレーキオイル配管３００に着脱自在に接続されている
もので、加圧ユニットｌＯＯによってプレーキイオイル
配管３００が加圧された後、リークチェッカー２００に
よてオイル漏れの有無が検知されるものである。

即ち、前記加圧ユニット１００には外部に油圧を加える
加圧管１０２が取り付けられており、その先端には着脱
自在なセルフシール継手１０４が取り付けられている。

また、前記リークチェッカー２００には加圧管２０２及
び圧力測定管２０４が取り付けられており、該圧力測定
管２０４は外部の油圧回路に接続されてその圧力変化を
測定することによりオイル漏れを検知するとともに、前
記加圧管２０２から加えられる油圧を外部の油圧回路に
加えることができるように構成されている。

なお、前記加圧管２０２には着脱自在なセルフシール継
手２０６が取り付けられており、前記圧力測定管２０４
は途中から二股に分岐されており各々の先端に着脱自在
なセルフシール継手２０８が取り付けられている。

次に、前記ブレーキオイル配管３００は、ブースタ３０
２を介してブレーキペダル３０４によって駆動されるマ
スクシリンダ３０６とダブルＰバルブ３０８とを結合す
るとともに、該ダブルＰバルブ３０８とり子タイヤホイ
ル３１０内に設置されているホイルシリンダ３１２及び
フロントタイヤホイル３１４内に設置されているホイル
シリンダ３１６とを結合しているものである。

前記ホイルシリンダ３１２及び３１６には後述するよう
にそれぞれ前記ブレーキオイル配管３００内の気泡を抜
くための空気抜き孔が設けられており、これら空気抜き
孔にはそれぞれオイルシール付きプラグブリーダ３２０
および３２２が螺着されている。

該プラグブリーダ３２０および３２２は、前記螺着を緩
めると前記オイル配管３００内を外部に連通ずるととも
にその頭部にはジヨイント部が形成され、前記リークチ
ェッカー２００の圧力測定管２０４に取り付けられたセ
ルフシール継手２０８と着脱自在に嵌着できるもので、
その際前記螺着部からオイル漏れがないようにオイルシ
ールが施されているものである。

従って、前記リークチェッカー２００の圧力測定管２０
４に取付けられたセルフシール継手２０８を前記プラグ
ブリーダ３２０又は３２２に嵌着し、前記加圧ユニッ）
１００の加圧管１０２に取り付けられたセルフシール継
手１０４を前記リークチェッカー２００の加圧管２０２
に取り付けられたセルフシール継手２０６に嵌着すると
ともに、前記プラグブリーダ３２０の螺着を緩めること
によって前記ブレーキオイル配管３００内に油圧を加え
ることができ、また、該配管３００内のり一りチェック
を行うことができるものである。

なお、前記セルフシール継手１０４，２０６、加圧管２
０２）圧力測定管２０４およびセルフシール継手２０８
は、前記加圧ユニッ＋−１００をブレーキオイル配管３
００に接続するための接続手段を構成し、前記セルフシ
ール継手２０８は、リークチェッカー２００をブレーキ
オイル配管３００に接続するための接続具を構成するも
のである。

第２図は、前記加圧ユニソｌ−１００の内部構成を示す
ものであり、圧搾空気取り入れ口１０６は空気配管１０
Ｂによってエアフィルタ１１０及びレギュレータ１１２
を介して三方切換弁１１４の第１のボート１１６に結合
されている。

なお、１／ギユレータ１１２には作動空気圧圧力計１１
８か取り付けられており、該圧力計１１８を監視しなが
らレギュレータ１１２を調節して作動空気圧を適正圧力
に設定することができる。

前記三方切換弁１１４は、第１のボート１１６の他に第
２のボート１２０及び第３のボート１２２を有し、第１
のボート１１６と、第２のボート１２０又は第３のボー
ト１２２のいずれか一方とを切換えて連通ずるもので、
前記第２のボート１２０はエアシリンダ１２４のピスト
ン１２６で仕切られた一方の部屋１２８に接続されてい
るとともに、前記第３のボート１２２は前記エアシリン
ダ１２４の他方の部屋１３０に接続されている。

なお、ピストン１２６にはピストンロッド１３２が取り
付けられている。

従って、三方切換弁１１４を切り換えると、ピストン１
２６が上下に駆動される。

前記エアシリンダ１２４の軸方向の下部外面には該エア
シリンダ１２４の軸とその軸を共通にする油圧ポンプ１
３４が固設されており、該油圧ポンプ１３４内のピスト
ン１３６にはピストンロッド１３８が取り付けられてい
る。

前記ピストンロッド１３８は前記エアシリンダのピスト
ンロッド１３２の延長部によって形成されており、この
ため二前記エアシリンダ１２４が圧搾空気によって駆動
されると、これに応じて油圧ポンプ１３４が駆動され、
ピストン１３６が上下に移動されるものである。

また、油圧ポンプ１３４のピストン１３６によって仕切
られる一方の部屋１４０には、作動油供給口１４２）及
び吐出口１４４が設けられており、該作動油供給口１４
２には配管１４６の一端が接続されてその他端は逆止弁
１４８及びオイルフィルター１５０を介して加圧ユニッ
ｌ−１００内に設置された作動油タンク１５２内に開口
されている。

一方、前記吐出口１４４は配管１５４によって逆上弁１
５６を介して三方切換弁１５８の第１のボート１６０に
接続されている。

なお、前記配管１５４には吐出圧力計１６２が接続され
ており、吐出圧力を監視できるように構成されている。

前記三方切換弁１５８には前記第１のポート１６０の他
に第２のポート１６４及び第３のポート１６６が没けら
れており、弁の切り換えによって第１のポート１６０を
第２のポート１６４または第３のポート１６６のいずれ
かに連通ずるものであり、この第２のポート１６４は前
記加圧管１０２に接続され、第３のポート１６６には配
管１６８が接続されているとともにこの配管１６８の他
端は前記作動油タンク１５２内に開口されているもので
ある。

なお、作動油タンク１５２内には作動油１７０が貯留さ
れている。

従って、前記加圧ユニット１００によって加圧を行うと
きは、まづ、三方切換弁１１４を切りかえて圧搾空気を
エアシリンダ１２４の一方の部屋１３０に導入し、油圧
ポンプ１３４のピストン１３６を上方に移動させること
によって作動油１７０を前記作動油タンク１５２から油
圧ポンプ１３４の一方の部屋１４０に供給する。この場
合、逆止弁１．５６によって配管１５４からの逆流は防
止されている。

次に、三方切換弁１５８を切り換えて第１のポート１６
０と第２のポート１６４とが連通ずるようにし、しかる
後に前記三方切換弁１１４を切り換えてエアシリンダ１
２４のピストン１２６を前記と逆に下方に移動させると
、油圧ポンプ１３４のピストンｉ３６が下方に移動して
油圧が発生し、該油圧を配管１５４及び１０２を通じて
外部に加えることができる。

この場合、逆止弁１４８によって配管１４６への作動油
の逆流は防止されている。

第３図は、前記リークチェッカー２００の内部構成を示
すもので、前記圧力測定管２０４は圧力センサ２１０の
圧力測定端２１１に接続されているとともに、該圧力測
定端２１１は逆止弁２１２を介して前記加圧管２０２に
接続されている。

また、前記圧力センサ２１０の第１の出力端子２１４は
、メーターリレー２１６の第１の信号端子２１８に電気
的に接続され、第２の出力端子２２０は、直流型ｔＡ２
２２の負端子２２４に接続されているとともに、前記メ
ーターリレー２１６の第２の信号端子２２６は前記直流
型ｒＡ２２２の正端子２２８に接続されている。

さらに、メーターリレー２゛１６の電源端子２３０及び
２３２はそれぞれ前記直流電源２２２の正端子２２８及
び負端子２２４に接続されているとともに、これら端子
２３０及び２３２は、メーターリレー２１６内のノーマ
リイクローズのリレー接点を介して切換接点端子２３４
及び２３６に接続され、これら端子２３４及び２３６は
警報手段としての表示ランプ２３８に接続されているも
のである。

なお、前記圧力センサー２１０は、圧力測定端２１１に
加えられた圧力に対応した電気的出力を出力端子２１４
及び２２０から送出するものであり、前記メーターリレ
ー２１６は、一定以上の圧力降下に対応する信号が前記
信号端子２１８及び２２６から加えられると内蔵するリ
レーの接点を切り換えて前記電源端子２３０及び２３２
を前記切換接点端子２３４及び２３６から遮断して、表
示ランプ２３８を消灯する。

従って、前記セルフシール継手２０８を被測定体に接続
し、前記加圧管２０２から油圧を加えて被測定体を加圧
、密封後、一定時間その圧力変化を検知し、圧力降下が
所定値以上のときは前記メータリレー２１６が作動して
表示ランプ２３８を消灯することによってオイル洩れの
あることを示すものである。

第４図は、前記リヤタイヤホイル３１０内に設置されて
いるホイルシリンダ３１２に設けられた空気抜き孔３１
８と、該空気抜き孔３１８に螺着されているプラグブリ
ーダ３２０との拡大断面図である。

図において、プラグブリーダ３２０は、円柱状をなして
おり、その後端部にはジヨイント部３２４が形成され、
該ジヨイント部３２４から中央部３２６に至る中間部に
は六角ナンド状部３２８が形成されている。

前記中央部外周にはおねじ３３０が形成され、該中央部
から先端部に至る部位には小径部３３２が形成されてい
る。

前記小径部３３２から先端部３３４に至る部位には、該
先端部３３４を頂点とする円錐体状の弁部３３６が形成
されている。

また、前記プラグブリーダ３２０には前記後端部端面か
ら前記小径部３３２の先端近傍に至る孔３３８が穿設さ
れているとともに、液孔３３８の底部近傍において液孔
３３８と前記小径部３３２の外面とを貫通する側孔３４
０が設けられ、これら孔３３８及び３４０によって空気
放出孔が形成されている。

また、前記側孔３４０の開口部よりも後端部寄りの外周
部には周溝３４２が設けられ、核用ａ３４２には０リン
グ３４４が嵌着されている。

また、前記空気抜き孔３１８は、その開口部付近から中
央部に至るまでめねじ３４６が切られており、該中央部
から弁座部３４８に至るまでは内面平坦な円孔部３５０
が形成され、弁座部３４８はブレーキオイル配管へ連通
ずる通路３５２に通じているものである。

従って、前記空気抜き孔３１８に螺着されたプラグブリ
ーダ３２０を締めると前記弁部３３６が弁座部３４８に
密接されてブレーキオイル配管への通路３５２が閉塞さ
れ、逆に緩めると前記側孔３４０及び孔３３８を通じて
外部に連通される。

この場合、前記０リング３４４は前記円孔部３５０に密
接し、２９　Ｑリング３４４の左右の連絡を遮断するか
ら、油圧が円孔部３５０における側孔３４０のある側に
加わってもこれがねじ部に達することがない。

従って、前記プラグブリーダ３２０のジヨイント部３２
４に前記リークチェッカー２００のセルフシール継手２
０８を接続し、プラグブリーダ３２０を緩めることによ
り、ブレーキオイル配管３００に加圧し、もしくは該配
管３００内の圧力測定をすることができる。

前記フロントタイヤホイル３１４内に設置されたホイル
シリンダブロック３１６及びプラグブリーダ３２２は、
前記ホイルシリンダブロック３１２及びプラグブリーダ
３２０と全く同一の構成を有するものであるから、詳細
説明は省略する。

第５図は、前記加圧ユニット１００における加圧パイプ
１０２の先端に取り付けられたセルフシール継手１０４
と、前記リークチェッカー２００における加圧管２０２
の先端に取り付けられたセルフシール継手２０６とが嵌
着された状態を示す拡大断面図である。

図において、セルフシール継手１０４は雄型継手を形成
し、セルフシール継手２０６は雌型継手を形成している
もので、セルフシール継手２０６内にセルフシール継手
１．０４が挿着されると、これら継手２０６及び１０４
内にそれぞれ設けられている常時は閉塞状態にある弁体
２４０及び１７２が互いに押圧し合って開放状態にし、
両者を連通ずるものである。なお、これらセルフシール
継手１０４及び２０６としては一般に市販されているも
のを用いることができる。

次に本実施例の作用につき説明する。

まず、ブレーキペダル３０４を踏み込み状態にする。

次に、リークチェッカー２００の加圧管２０４に取り付
けられたセルフシール継手２０８をホイルシリンダ３１
２のプラグブリーダ３２０に接続するとともに、前記加
圧ユニット１００の加圧管１０２に取り付けられたセル
フシール継手１０４と前記リークチェッカー２００の加
圧管２０２に取り付けられたセルフシール継手２０６と
を接！する。

次いで、前記プラグブリーダ３２０を暖めるとともに、
前記加圧ユニット１００を作動して加圧を行う。

この加圧作業は、ブレーキオイル注入済のため数秒間で
終了し、所定の圧力に加圧される。

加圧作業が終了したら、前記セルフシール継手１０４と
２０６とを離脱し、リークチェッカー２００をブレーキ
配管３００に接続した状態で自動車とともに生産ライン
上を進行させ、その間にリークチェックを行う。

前記リークチェックは２乃至３工程進行の間に終了し、
表示ランプ２３８が点灯したままであればオイル漏れが
なく、消灯すればオイル漏れがあること示す。

前記結果が出たら、その結果をチェックシートに記入し
、しかる後に前記セルフシール継手２０８をプラグブリ
ーダ３２０から離脱し、リークチェッカー２００を前記
加圧工程の１つの手前の工程に返還する。

なお、前記リークチェッカー２００は数台以上用意され
ており、一台のリークチェッカー２００が数工程進んで
検査を終了し、もとに返還されるまでの間は、他のリー
クチェッカー２００が順次使用され、これらが循環され
ることによって間断なく検査が行われるものである。

また、前記の場合は、ブレーキオイル配管３００が前輪
用と後輪用とが連通しているブレーキの例であり、この
場合は前記のように、リヤタイヤホイル３１０における
ホイルシリンダ３１２のプラグブリーダ３２０だけを利
用して加圧及びり−クチニックを行うことも、また、場
合によっては、フロントタイヤホイル３１４におけるホ
イルシリンダ３１６のプラグブリーダ３２２だけを利用
して加圧及びリークチェックを行うこともできるが、こ
れとは別に油圧系統を前輪用と後輪用とに分離されたブ
レーキにあっては、前輪用と後輪用との配管にそれぞれ
前記リークチェ・ツカ−２００を別々に接続して検査す
る必要がある。

前記実施例にあっては、ブレーキオイル洩れの有無を目
視によることなくリークチェ・ツカ−２００によって検
知するから、目視による場合のように見落しによる検査
洩れのおそれがない。

かつ、リークチェッカー２００は前記の通り極めて僅か
な漏れものがすことなく検知するから、確実な検査が可
能である。

また、ブレーキオイル配管３００への接続に際しては、
ホイルシリンダブロック３１２又は３１６にそれぞれ嵌
着されているプラグブリーダ３２０又は３２２を利用し
ているから、ブレーキオイル配管３００に特別の接続部
を設ける必要がない。

更に、ブレーキオイル配管３００への加圧をリークチェ
ッカー２００を介して行うことができるから、予め、リ
ークチェッカー２００をブレーキオイル配管３００に接
続しておき、これに加圧ユニット１００を接続すること
により加圧でき、かつ、加圧後は加圧ユニー／　）　１
００のみを切り離してリークチェックができる。

これにより、比較的小型なリークチェッカー２００を自
動車とともに生産ライン上を移動させながらリークチェ
ックを行うことができるから、このリークチェッカー２
００を数台用いて循環させることによって、生産ライン
の速度を落とすことなく確実なオイル洩れ検査ができる
。

なお、ブレーキオイル配管３００とリークチェッカー２
００との接続及びリークチェッカー２００と加圧ユニッ
ト１００との接続を着脱自在なセルフシール継手を用い
ているから着脱の作業性も良い。

また、前記リークチェッカー２００の警報手段としての
ランプ２３８は、該ランプ２３８が点灯のとき異常なし
とし、消灯のときにオイル洩れがあることを表示してい
るから、ランプ２３８自体が切られた場合にそれに気付
かなかったために検査洩れ事故を起こす等のおそれがな
い。

なお、本発明は前記実施例に限られず、例えば、加圧ユ
ニットをリークチェッカーを介することなく直接ブレー
キオイル配管に接続して加圧し、その後にリークチェッ
カーをブレーキオイル配管に接続してオイル漏れを検知
することも可能である。

また、前記実施例では、加圧ユニ・ノドｌＯＯとブレー
キオイル配管３００とを接続する接続手段としてセルフ
シール継手１０４．２０６、加圧管２０２．２０４及び
セルフシール継手２０８を用いているが、これも加圧ユ
ニットｌＯＯを直接ブレーキ配管３００に接続する場合
には、前記セルフシール継手１０４のかわりに前記セル
フシール継手２０８と同様の継手を加圧管１０２に取り
付ければよい。

更に、前記実施例では、ブレーキオイル配管３００の接
続部としてプラグブリーダ３１２を利用しているが、こ
れもブレーキ配管に別個に設けても良いことは勿論であ
る。

また、前記リークチェッカー２００のオイル洩れ警報手
段としては、前記実施例のように表示ランプ２３８の消
灯により警報するものに限らず、常時は消灯され、洩れ
検出時に点灯して警報するものでもよいが、前記実施例
のようにすればランプ切れによるミスを防止できる利点
がある。更に警報手段は、表示ランプ２３８の点灯、消
灯による表示のみに限られず、これとブザーとの伴用、
或いはブザーのみによるもの、更には異なる色のランプ
、例えば赤色、青色のランプを良否に応じて点灯させ、
または、表示盤に良、不良を表示する等、他の手段でも
良い。

更には、前記検査結果をマイクロコンピュータ−その他
の情報処理手段に入力するようにして、該結果を自動的
に記録し、もしくは他の工程の管理に利用する等の応用
も可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明によれば、ブレーキオイル
洩れを目視によることなく、ブレーキオイル配管の圧力
変化を測定することによって行っているから、見落しに
よる検査洩れを起こすおそれがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例の全体構成を示す系統図、第
２図は加圧ユニットの内部構成を示す流体回路図、第３
図はリークチェッカーの内部構成を示す図、第４図はプ
ラグプリーダの拡大断面図、第５図はセルフシール継手
の拡大断面図である。 １００・・・加圧ユニット、１０２，２０２・・・加圧
管、１０４，２０６・・・接続手段を構成するセルフシ
ール継手、２００・・・リークチェッカー、２０４・・
・圧力測定管、２０８，３１２・・・接続具を構成する
セルフシール継手およびプラグプリーダ、３００・・・
ブレーキオイル配管。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキオイル配管内に油圧を加える加圧ユニッ
   トと、前記加圧されたブレーキオイル配管内の圧力変化
   を測定することによりオイル漏れを検知するリークチェ
   ッカーと、前記加圧ユニットの加圧管を前記ブレーキオ
   イル配管に着脱自在に接続できる接続手段と、前記リー
   クチェッカーの圧力測定管を前記ブレーキオイル配管に
   着脱自在に接続できる接続具とを有し、前記加圧ユニッ
   トを前記接続手段を介して前記ブレーキオイル配管に接
   続して加圧するとともに、前記リークチェッカーを前記
   接続具を介して前記ブレーキオイル配管に接続すること
   によって前記加圧後のブレーキオイル配管のオイル漏れ
   を検知することを特徴とするブレーキオイル漏れ検知装
   置。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、前記接続手段及
   び接続具は、自動車のホイルシリンダに設けられている
   プラグブリーダに着脱自在に接続できるものであること
   を特徴とするブレーキオイル漏れ検知装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項において、前記接続手段は
   前記加圧ユニットの加圧管先端部に取り付けられた第１
   のセルフシール継手と、この継手と対をなしており前記
   リークチェッカーの圧力測定管に取り付けられたセルフ
   シール継手とを含むものであり、前記接続具は自動車の
   ホイルシリンダに設けられているプラグブリーダと、こ
   のプラグブリーダに着脱自在となっており前記リークチ
   ェッカーの圧力測定管先端部に取り付けられたセルフシ
   ール継手とを含むものであって、前記加圧ユニットによ
   るブレーキオイル配管への加圧をリークチェッカーを介
   して行うとともに、加圧後にこの加圧ユニットをリーク
   チェッカーから離脱してオイル漏れを検知するものであ
   ることを特徴とするブレーキオイル漏れ検知装置。