JPS61132715A - ライフボ−ト用エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はライフポート用エンジンの冷却装置であって
、特に、その駆動構造に関する。

従来の技術 大型の漁船や客船等に搭載するライフボート（救命艇）
用のエンジンにおいては、海水ポンプをエンジンと共に
回転する常時回転部分例えばクランク軸からアイドルギ
ヤ等を介して駆動し、前記海水ポンプによって汲み上げ
た海水にてエンジンを直接又は間接に冷却するようにし
ている。

また、海水で直接エンジンを冷却するものにおいては、
海水系路中にサブタンクを設け、船上での保守運転時こ
のサブタンク内の海水をエンジン側へ供給している（例
えば、実公昭５７−５５９３９号公報参照）。

発明が解決しようとする問題点 この種のライフボート用エンジンは、船上での定期的な
保守運転を義務づけられているが、常時回転部分で海水
ポンプを駆動する上記従来のものでは、サブタンクを有
しない場合、船上での運転時は海水の補給がないため海
水ポンプの焼き付きを生じるという問題がある。

また、サブタンクを有するものの場合、この方式では、
船上での運転時、サブタンク−海水ポンプ−エンジン−
サブタンクの順で冷却水を循環させるが、新規の海水補
給がないため、エンジン特にシリンダヘッド部分で加熱
された海水がポンプを通過して、該ポンプのケーシング
温度が上昇する。それ故、ポンプインペラーの耐久性を
維持するためには、相当大きな容量のサブタンクが必要
となる。このことは、特にコンパクトさの要求されるラ
イフボートにとっては好ましくない。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記従来の欠点を解消するため、エンジンｆ
ｌｌを直接又は間接に冷却するための海水ポンプ（３）
を、前記エンジン（１）からプロペラまでの駆動系路に
おいてクラッチ（２）の被動側部分より下手側へ連動連
結したことを特徴としている。

作　　用 船上での保守運転時には、プロペラを駆動する必要がな
いため、クラッチ（２）が中立に置かれる。

従って、このクラッチ（２）の下手側によって駆動され
る海水ポンプ（３）は回転せず、海水を補給してやる必
要がない。

実施例 以下、この発明の構成を図示の実施例に基づいて説明す
る。

第１図において、ｆｉｌはエンジン、（２）は、該エン
ジンｆｌｌの回転動力を正逆転してプロペラへ伝えるク
ラッチであり、海水ポンプ（３）は、このクラッチ（２
）の被動側部分より下手側の常時回転しない部分（被動
側部分を含む）によって駆動されるものである。海水ポ
ンプ（３）は、キングストンコック（４）を介して吸上
げ管（５）より海水を汲み上げ、供給管（６）によって
清水クーラ（７）へ供給される。この清水クーラ（７）
では、エンジン＋１１の清水冷却水を冷却し、これによ
ってエンジン（１１を間接的に冷却する。該清水冷却水
を冷却した海水は、排出管（８）によって船外へ排出さ
れる。

第２図が、上記海水ポンプ（３）を駆動するための具体
的な構造を示している。クラッチ（２）は、入力軸（９
）と出力軸（１０）とを有し、入力軸（９）がエンジン
ｆｌ＋のフライホイール（１１）側へ連結されている。

これら入力軸（９）と出力軸（１０）間には、複数の歯
車（１２）　　（１２）・・・を備え、出力軸（１０）
上に取付けた摺動歯車（１３）を摺動操作して、入力軸
（９）からの動力を正逆転して出力軸（１０）に伝える
。出力軸（１０）には、クラッチケース（１４）の外部
において、軸継手（１５）　　（１６）を介し、プロペ
ラ軸（２１）が連結されている。

そして、出力軸（１０）側に取付けた上記軸継手（１５
）には、駆動プーリ　（１７）が取付けられ、他方、ク
ラッチケース（１４）上に海水ポンプ（３）が据付けら
れており、この海水ポンプ（３）側の被動プーリ　（１
８）と駆動プーリ　（１７）’との間にＶベルト（１９
）が巻き掛けられ、これによって、出力軸（１０）から
海水ポンプ（３）を回転駆動させるようにしている。こ
の場合、被動プーリ　（１８）と海水ポンプ（３）の回
転軸との間には、ワンウェイクラッチ（２０）が設けら
れる。このワンウェイクラッチ（２０）は、出力軸（１
０）が前進方向へ回転する場合にのみ海水ポンプ（３）
を回転駆動させるようにしたものであり、後進時には吐
出方向が逆方向となるため、海水ポンプ〔３）は駆動さ
れないようになっている。

即ち、海水ポンプ（３）は、クラッチ（２）が前進位置
へ嵌入されたときにのみ駆動され、中立及び後進時には
駆動されないようになっている。

この実施例では、海水ポンプ（３）で汲み上げた海水で
エンジン（１１の清水冷却水を冷却する間接冷却方式の
場合を示しているが、海水を直接エンジン（１）へ供給
する直接冷却方式の場合にも通用できる。

また、海水ポンプ（３）の駆動は、クラッチ（２）の被
動側部分より下手側であればどの部分によってもよく、
例えば、クラッチ（２）の被動側の歯車やプロペラ軸（
２１）等、種々の部分へ連動連結することが考えられる
。

発明の効果 以上の如くこの発明によれば、船上での保守運転時には
、クラッチが中立にしたままで置かれているから海水ポ
ンプは駆動されず、そのため、海水を補給しなくても該
海水ポンプのインペラーが焼き付くといった不都合がな
い。また、海水の補給が不要なことからサブタンクを装
備する必要がなく、かつ、海水ポンプはクラッチケース
上部のデッドスペース等に容易に設置できるため、コン
パクト化が要求されるライフボートにも充分適応し得る
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は間接冷却方式の場合の海水の流れを示す概略説
明図、第２図は海水ポンプの具体的な駆動構造を示す要
部縦断面図である。 （１）−・エンジン、（２）・−・クラッチ、（３）・
−・海水ポンプ、（１０）　−出力軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンを直接又は間接に冷却するための海水ポンプを
   、前記エンジンからプロペラまでの駆動系路においてク
   ラッチの被動側部分より下手側へ連動連結したライフボ
   ート用エンジンの冷却装置。