CN109641643B - 舷外马达闭环冷却器系统的方法及其装置 - Google Patents

Abstract

一种用于提供舷外马达闭环冷却器系统作为标准外部马达的中间区段及下部单元的改型替代物的方法，所述舷外马达闭环冷却器系统具有带有外部热交换器的替代闭环冷却系统、替代储油器、替代排气系统及替代推进系统，以使现有的标准舷外马达动力头能够在不利于标准开环水冷却的条件(例如浅水、泥水、受阻的水、海水或腐蚀性水条件)下使用。

Description

舷外马达闭环冷却器系统的方法及其装置

技术领域

本发明的系统提供一种标准舷外马达的中间区段及下部单元的改型替代物，所述系统具有带有外部热交换器的替代闭环冷却系统、替代储油器、替代排气系统及替代推进系统，以使现有的标准舷外马达动力头能够在不利于标准开环水冷却的条件(例如，浅水、泥水、受阻的水、海水或腐蚀性水条件)下使用。

背景技术

本发明的系统的设计部分是因为在内陆水道、沿海沼泽及湿地航行的船会遇到浅的、有时充满侵入性植被或者被泥浆淤塞的区域，所述区域太软而无法走入或使用任何其他类型的交通工具进入。船、特别是浅吃水船(shallow draft boat)是进入这些区域实际可行的唯一的交通工具，但一旦舷外马达(outboard motor)在通道外行进足够的深度以使冷却及排气系统正常工作，舷外马达就会变为无用的。此外，下部单元齿轮箱区段的设计无法使障碍物偏转，并且其设计无法旨在当遇到例如泥浆、原木、沙子等被浸没的障碍物时坚固地使用。

存在被建造用于这些区域及情况的船用马达，被称为“浅水舷外装置(shallowwater outboard)”或者作为另外一种选择“泥浆马达”。目前使用的动力头(powerhead)是风冷式发动机，通常用于割草机、便携式产生器及压力清洗机上。所属领域中众所周知的问题是这些发动机在马力方面非常有限，与相同大小及类型的船上的传统舷外马达相比，此类别中最高可用马力的发动机相当低。对更高马力的浅水舷外马达的需求已存在多年，然而并没有解决方案。

舷外马达已经生产及使用超过100年，并且已经变得非常流行、高效及可靠。然而，舷外马达仅限于干净、更深的通道。

舷外马达将是有限马力空气发动机的可接受的替代方案，但被设计并建造专用于生水冷却舷外下端。作为此设计的一部分，舷外发动机曲轴没有外部轴系(shafting)。曲轴如同目前所使用的风冷式发动机那样不会伸出发动机基座，并且仅接受其预期配合体、即舷外马达下部单元的驱动轴。其为水冷却式，其水泵被内建到其配合体、即下部单元中。舷外马达动力头没有排气系统，其配合体、即传统下部单元及中间区段除外。废气行进通过中间区段并从下部单元流出。此热的废气在供应到动力头后由生冷水冷却，并从动力头的冷却套(cooling jacket)离开。因此，尽管舷外马达动力头结构紧凑、重量轻且可靠，但其不被认为是浅水舷外马达或任何其他机械的选择，因为其与舷外马达中间区段及下部单元被设计及建造成为完整可操作的发动机的必需部分。

发明内容

本发明提供一种舷外马达闭环冷却器系统作为舷外马达的中间区段及下部单元的改型替代物，所述舷外马达闭环冷却器系统具有带有外部热交换器的替代闭环冷却系统、替代储油器及替代排气系统，以使现有的舷外马达动力头能够在不利于标准水冷却的条件(例如，浅水、泥水、受阻的水、海水或腐蚀性水条件)下使用。

本发明提供一种机械加工的发动机基座及其他部件，所述机械加工的基座及其他部件将需要润滑油、冷却水及燃烧废气气体的传统路径重新路由到舷外马达的中间区段上方及外部的区域。

本发明提供一种用于制作可在浅水舷外马达上使用的舷外马达动力头的解决方案。舷外马达动力头可用于2到250或甚至更大的马力范围内。本发明使所有这些发动机均可用于浅水舷外马达上。

通过将冷却剂保持在闭环中，本发明消除了例如树叶、树枝、杂草及侵入性植被等碎屑堵塞冷却系统的可能性，并且避免了发动机的冷却套暴露于有害盐水中。

附图说明

现在将参照附图，其中相同的部件是由相同的编号来标示，且在附图中：

图1是所使用的本发明的舷外马达闭环冷却器系统的示意图；

图2是本发明的舷外马达闭环冷却器系统的优选实施例的外部热交换器的侧视图；

图3是本发明的舷外马达闭环冷却器系统的优选实施例的外部热交换器的示意性俯视图；

图4是本发明的舷外马达闭环冷却器系统的优选实施例的外部热交换器的示意性俯视图；

图5是本发明的舷外马达闭环冷却器系统的优选实施例的外部热交换器的示意剖视图；

图6是本发明的舷外马达闭环冷却器系统的示意图。

符号的说明

1：转换适配器基座；

2：安装夹；

3：外部动力输出轴；

4：轴承及离合器壳体；

5：下部单元附接表面；

6：下部单元驱动轴；

7：表面驱动式舷外马达下部单元；

8：冷却剂供应管；

9：冷却剂泵；

10：热交换器；

11：热交换器冷却剂输入连接件；

12：冷却剂返回管；

13：热交换器冷却剂输出连接件；

14：油返回管；

15：储油器；

16：油供应管；

17：油收集杯；

18：排气管道；

19：排气消声器；

21：热交换器上部板/上部板；

22：热交换器下部板；

23：下部板弯曲部；

24：板附接点；

25：热交换器隔板；

30：冷却剂泵控制系统；

31：冷却剂泵控制器；

32：转速传感器；

33：温度传感器；

90：驱动轴；

91：冷水入口；

92：冷水歧管；

93：冷却套；

94：热水歧管；

95：热水出口；

96：油泵；

97：油返回开口；

98：排气歧管；

99：排气出口；

100：标准舷外马达动力头/标准动力头/动力头；

200：舷外马达死循环冷却器发明系统装置；

300：方法。

具体实施方式

一般参照所有附图，附图中示出舷外马达闭环冷却器发明系统装置200及方法300的优选实施例。

参照图1，标准舷外马达动力头100安装在舷外马达闭环冷却器的转换适配器基座1上。使用所提供的安装夹2将组合的单元安装在船上，例如基本上平底的浅水船。安装到转换适配器基座1的表面驱动式舷外马达下部单元7在浅水、杂草或其他难以航行的水中提供推进力。作为在正常情况下在开环中通过标准舷外马达的标准中间区段泵送的冷却剂水的替代物，在经加热的水通过中间区段返回并排出时，舷外马达闭环冷却器通过由冷却剂泵9驱动的冷却剂供应管8为标准舷外马达动力头100提供水或其他冷却剂的闭环。由标准舷外马达动力头加热的冷却剂在闭环中通过冷却剂返回管12返回。返回的经加热的冷却剂再次由热交换器10进行冷却。在优选实施例中，热交换器安装到水线以下的船上，例如安装在所示平底船的龙骨表面或底表面上。闭环中的冷却剂可为纯水，或者可为水及例如丙二醇等无毒防冻剂的混合物。在使用中，冷却剂将反复循环通过动力头的冷却套，因此应避免使用海水或盐水或对动力头的发动机具有腐蚀性的其他流体。

舷外马达闭环冷却器提供储油器15作为在正常情况下包含在标准舷外马达的中间区段中的储油器的替代物。来自标准舷外马达动力头的润滑油通过油返回管14路由传送到储油器15，且通过油供应管16被动力头的油泵拉回。可选地，储油器15可被配置成容纳比标准舷外马达的正常容量大的润滑油体积，以便在油的任何给定部分的循环之间提供更多的时间。由于储油器15的外部定位，润滑油的循环可能将对油具有冷却效果。可选地，储油器15可被配置成充当热交换器以进一步冷却油。此外，可选地，储油器15可被配置成在润滑油循环时过滤及清洁润滑油。在外部定位的储油器15中或外部定位的储油器15上可选地包括观察窗或其他指示器可提供对润滑油的水平及状况进行视觉确认的容易的方法。

将舷外马达动力头的废气通过标准中间区段移出以便在水线之下排放的标准方法在消声和抑制火花方面具有一些优点，但是水下排放不适合在浅水或以其他方式受阻的水中操作，这是因为水下排气端口可能会被堵塞或阻塞，从而损害马达的功能。舷外马达闭环冷却器为排气管道18提供排气消声器19，作为标准水下排气装置的替代物，以使废气可在水线以上被排出，且堵塞或阻塞的风险很小。

参照图2及图3，热交换器10的优选实施例适于安装到平底船构件的船体的底表面，以在浅水或受阻的水中航行。其他位置适合于其他船体配置。热交换器10应安装在水线以下，因为热量在水中比在空气中更好地传递。对于在极冷空气环境中的操作，安装在水线以上可能是优选的，以避免出现与水线以下的冰相关联的问题。在优选实施例中，热交换器10大约1英寸深以及大约10英尺长、16英寸到24英寸宽，其尺寸被设计成配合典型的平底船，并且在与水进行热传递接触时呈现大约13平方英尺到20平方英尺的表面积。

参照图4及图5，热交换器10被分成多个分开的通道，所述通道以交错的方式连通，形成连续的路径，以便将冷却剂的任何给定部分路由通过整个热交换器并隔离最冷的冷却剂以免受最热的冷却剂影响。分开的通道由热交换器隔板25界定。热交换器冷却剂输入连接件11位于连续路径的一个末端处并意欲连接到冷却剂返回管12，冷却剂返回管12带来来自标准舷外马达动力头100的经加热的冷却剂。热交换器冷却剂输出连接件13位于连续路径的另一末端处，并意欲连接到冷却剂供应管8，冷却剂泵9沿着冷却剂供应管8定位。从热交换器冷却剂输出连接件13出来的冷却剂已通过之前包含在进入热交换器冷却剂输入连接件11的冷却剂中的热量的传递而被冷却，这种热量被传递到与热交换器10接触并在热交换器10周围穿过的水环境。

热交换器10的优选实施例使用厚度约为0.25英寸的铝板构造，以用于外壳，其包括热交换器上部板21及热交换器下部板22，热交换器下部板22如图所示沿着下部板弯曲部23弯曲以形成倾斜侧面，并如图所示沿着板附接点24附接到上部板21。热交换器隔板25可由交错排列的约0.1英寸厚度的铝板或棒构造，以形成一个连续的路径。其他材料也可以用于构造热交换器10。这些材料应允许足够的液体到液体热传递，并且应足够坚固或足够弹性以承受预期的用途。

参照图6并公开进一步的细节，标准舷外马达的标准动力头100容置冷却系统，所述冷却系统具有通向冷水歧管92的冷水入口91以及通向热水出口95的热水歧管94，冷水歧管92将冷却水提供到燃烧气缸中的冷却套93。在标准舷外马达中，冷却水通过标准中间区段中的通道引入，并通过标准中间区段中的另一个通道返回并排出。在标准舷外马达中，润滑油储存器位于中间区段中，且动力头100具有油泵96以从中间区段抽出油并具有油返回开口97以允许油排回到中间区段。在标准舷外马达中，发动机废气是通过中间区段被排出，且动力头100具有用于收集废气气体的排气歧管98及旨在引导废气通过中间区段以在水线之下排出的排气出口99。标准舷外马达具有驱动轴90，驱动轴90将力传递通过中间区段并最终传递到下部单元或齿轮箱并传递到螺旋桨。

转换适配器基座1在装设时成为发动机基座。转换适配器基座1被机械加工成配合舷外马达动力头100并适应更多可变工业发动机、特别是浅水舷外马达工业的冷却系统、油系统、排气系统及动力输出(power take off，PTO)驱动系统。

转换适配器基座1具有通过其进行机械加工的通道，以在中间区段(通常被称为“腿”)不存在时提供供废气通过的出口。在此排气通道周围有螺纹孔，用于将外部消声器附接在水管线上，消除了阻塞排气的泥浆阻塞排出下部单元的可能性。

转换器适配器基座1的底部具有机械加工的表面，所述表面具有圆形系列的螺纹孔以用于将表面驱动式舷外马达下部单元7安装到标准舷外马达动力头100。使用穿过下部单元附接表面5并拧入转换适配器基座1的螺栓或螺柱完成了安装。在意欲安装到标准舷外马达动力头100的表面驱动式舷外马达下部单元7的末端处，定位有轴承及离合器壳体4，轴承及离合器壳体4包围用于控制来自动力头的驱动轴90的旋转力向下部单元驱动轴6传递的离合器系统。在优选实施例中，离合器系统是电离合器，其包括电磁体、离合器摩擦驱动盘、离合器驱动轮毂及带凸缘的离合器转子。

外部动力输出轴3或PTO轴从轴承及离合器壳体4朝向动力头延伸并适于安装到动力头的驱动轴90，以使扭矩或旋转力可被传递到下部单元驱动轴6并最终用于推进。

在转换适配器基座1中设置有油收集杯17，以接受来自动力头的油返回开口97的润滑油。油返回管14从油收集杯17将润滑油输送到外部储油器15。油供应管16自此在由动力头的油泵96提供的负压下将润滑油输送回标准舷外马达动力头。

排气管道18及排气消声器19附接到转换适配器基座1，使得排气管道18与标准舷外马达动力头100的排气出口99连通。排气管道18及排气消声器19提供传统上由标准舷外马达中间区段中的排气系统提供的噪声及火花抑制。此排气管道18及排气消声器19允许发动机的废气在水线以上离开而没有过多的噪声，且不受水中的碎屑或极浅条件下的泥浆的限制。

冷却剂供应管8的一个末端排列在转换适配器基座1中或转换适配器基座1上，以提供与标准舷外马达动力头100的冷水入口91的连通。代替通过标准舷外马达中的中间区段将水泵出水体，冷却剂供应管8从冷却剂的闭环供应冷却剂。冷却剂泵9提供力以将冷却剂推入标准舷外马达动力头100的冷水歧管92中，并从那里进入并穿过冷却套93，围绕发动机的汽缸，然后进入热水歧管94及热水出口95。冷却剂返回管12的一个末端排列成与热水出口95连通，并将经加热的冷却剂输送到热交换器10。已在热交换器10中冷却的冷却剂返回到标准舷外马达动力头100的冷水入口91，完成闭环。

用冷却剂泵控制系统30控制冷却剂泵9的操作状态及速度，冷却剂泵控制系统30包括冷却剂泵控制器31，冷却剂泵控制器31实时地监测转速(RPM)传感器32及温度传感器33，以指示标准舷外动力头100内的状况。在优选实施例中，当发动机比其最优操作温度更冷时，例如当首次启动或在极冷条件下时，冷却剂泵控制系统30停止或减慢冷却剂的流动。在这种条件下停止或减慢冷却剂的流动提供允许发动机更快地达到最优操作温度的有益之处。当发动机达到其最优操作温度时，冷却剂泵控制器31促动冷却剂泵9以提供适当的冷却剂流速来维持所述温度。如果发动机变得过热，则冷却剂泵控制器31促动冷却剂泵9提供最大流速以降低发动机的温度。

在不背离本发明的精神的情况下，可在本发明中进行许多改变及修改。因此，祈望本发明的权利仅由随附权利要求的范围限制。

Claims (38)

1.一种用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，用于具有船体外表面的船，所述方法包括以下步骤：

(i)提供标准舷外马达动力头，所述标准舷外马达动力头具有驱动轴、冷水入口、冷水歧管、冷却套、热水歧管、热水出口、油泵、油返回开口、排气歧管及排气出口；

(ii)提供转换适配器基座，所述转换适配器基座适于安装到所述标准舷外马达动力头，以使得所述驱动轴、所述冷水入口、所述热水出口、所述油泵、所述油返回开口及所述排气出口与所述舷外马达闭环冷却器系统的恰当对应部分配合；

(iii)提供附接到所述转换适配器基座的安装夹，所述安装夹适于安装在所述船上；

(iv)提供表面驱动式舷外马达下部单元，所述表面驱动式舷外马达下部单元适于在不利于水冷却的条件下提供推进力，且具有适于将所述表面驱动式舷外马达下部单元安装到所述标准舷外马达动力头的下部单元附接表面，并且具有外部动力输出轴、轴承及离合器壳体以及下部单元驱动轴，所述下部单元驱动轴适于从所述标准舷外马达动力头的所述驱动轴接收旋转力并将所述力转变为推进力；

(v)提供热交换器，所述热交换器适于从连接在所述标准舷外马达动力头的所述热水出口与热交换器冷却剂输入连接件之间的冷却剂返回管接受来自所述标准舷外马达动力头的经加热的冷却剂以冷却所述冷却剂，并经由连接在所述标准舷外马达动力头的所述冷水入口与依次连接在热交换器冷却剂输出连接件的冷却剂泵之间的冷却剂供应管为所述标准舷外马达动力头提供经冷却的冷却剂，所述热交换器包括具有热交换器上部板的热交换器主体，由热交换器隔板分隔的多个通道，所述多个通道以交错的方式连通，同时形成所述冷却剂的连续路径，同时所述热交换器主体与水体中的水进行传热接触；

(vi)提供储油器，所述储油器适于经由连接到所述油返回开口的油收集杯及连接在所述油收集杯与所述储油器之间的油返回管接受来自所述标准舷外马达动力头的所述油返回开口的润滑油，并经由连接在所述储油器与所述标准舷外马达动力头的所述油泵之间的油供应管为所述标准舷外马达动力头供应润滑油；

(vii)提供排气管道，所述排气管道具有连接到所述标准舷外马达动力头的所述排气出口的排气消声器，并适于将废气排出到水线以上的环境；以及

(viii)提供冷却剂泵控制系统，所述冷却剂泵控制系统具有冷却剂泵控制器，所述冷却剂泵控制器与转速传感器通信以确定所述标准舷外马达动力头的所述驱动轴的实时旋转速度，与温度传感器通信以确定所述标准舷外马达动力头内的实时温度，且与所述冷却剂泵通信并控制所述冷却剂泵的操作，所述冷却剂泵控制器适于基于所述标准舷外马达动力头的所述实时温度及所述实时旋转速度提供最优冷却剂流速；

将所述热交换器主体固定在所述船体外表面上；

将所述转换适配器基座连接到所述船上；

操作具有闭环水或冷却剂的所述闭环冷却系统作为所述标准舷外马达的标准开环水冷却系统的替代品，所述闭环在不利于开环水冷却的浅水及条件下不会堵塞或阻塞；

其中所述舷外马达闭环冷却器系统用所述储油器来取代所述标准舷外马达中间区段的标准储油器；

其中所述舷外马达闭环冷却器系统用所述排气管道及所述排气消声器来取代所述标准舷外马达的标准水下排气装置；且

其中所述舷外马达闭环冷却器系统相对于所述标准舷外马达动力头的实时操作条件提供最优冷却剂流；

在不利于标准开环水冷却的条件下使用所述舷外马达闭环冷却器系统。

2.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器还适于安装在所述船的低于水线的表面上。

3.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器还适于安装在平底船的低于所述水线的底表面上。

4.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器还适于安装在所述船的低于所述水线的船体表面上。

5.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器还适于安装在所述船的低于所述水线的龙骨表面上。

6.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述冷却剂是纯水。

7.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述冷却剂是与丙二醇无毒防冻剂混合的水。

8.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器还包括热交换器下部板、下部板弯曲部将所述热交换器下部板固定到所述热交换器上部板上及定义于所述下部板弯曲部与所述热交换器上部板之间的板附接点。

9.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述储油器还适于冷却循环的所述润滑油。

10.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述储油器还适于容纳比所述标准舷外马达更大量的润滑油。

11.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述储油器还包括至少一个清洁或过滤元件。

12.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器主体还包括具有形成倾斜侧壁的下部板弯曲部的热交换器下部板。

13.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器还包括沿着板附接点附接到所述热交换器上部板的热交换器下部板。

14.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述热交换器是由铝板及棒构造而成。

15.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述轴承及离合器壳体还包括电离合器系统，所述电离合器系统具有电磁体、离合器摩擦驱动盘、离合器驱动轮毂及带凸缘的离合器转子。

16.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述标准舷外马达动力头为50马力或大于50马力。

17.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述标准舷外马达动力头为100马力或大于100马力。

18.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述标准舷外马达动力头为150马力或大于150马力。

19.根据权利要求1所述的用于提供舷外马达闭环冷却器系统的方法，其中所述标准舷外马达动力头为200马力或大于200马力。

20.一种舷外马达闭环冷却器装置，用于具有船体外表面的船，在不利于标准舷外马达动力头的标准开环水冷却的条件下提供使用，所述标准舷外马达动力头具有驱动轴、冷水入口、冷水歧管、冷却套、热水歧管、热水出口、油泵、油返回开口、排气歧管及排气出口，所述舷外马达闭环冷却器装置包括：

(i)转换适配器基座，适于安装到所述标准舷外马达动力头，以使得所述驱动轴、所述冷水入口、所述热水出口、所述油泵、所述油返回开口及所述排气出口与所述舷外马达闭环冷却器装置的恰当对应部分配合；

(ii)附接到所述转换适配器基座的安装夹，适于安装在所述船上；

(iii)表面驱动式舷外马达下部单元，适于在不利于水冷却的条件下提供推进力，且具有适于将所述表面驱动式舷外马达下部单元安装到所述标准舷外马达动力头的下部单元附接表面，并且具有外部动力输出轴、轴承及离合器壳体以及下部单元驱动轴，所述下部单元驱动轴适于从所述标准舷外马达动力头的所述驱动轴接收旋转力并将所述力转变为推进力；

(iv)热交换器，适于从连接在所述标准舷外马达动力头的所述热水出口与热交换器冷却剂输入连接件之间的冷却剂返回管接受来自所述标准舷外马达动力头的经加热的冷却剂以冷却所述冷却剂，并经由连接在所述标准舷外马达动力头的所述冷水入口与依次连接在热交换器冷却剂输出连接件的冷却剂泵之间的冷却剂供应管为所述标准舷外马达动力头提供经冷却的冷却剂，所述热交换器包括热交换器主体，所述热交换器主体具有固定到所述船体外表面的热交换器上部板，由热交换器隔板分隔的多个通道，所述多个通道以交错的方式连通，同时形成所述冷却剂的连续路径，同时所述热交换器主体与水体中的水进行热传递接触；

(v)储油器，适于经由连接到所述油返回开口的油收集杯及连接在所述油收集杯与所述储油器之间的油返回管接受来自所述标准舷外马达动力头的所述油返回开口的润滑油，并经由连接在所述储油器与所述标准舷外马达动力头的所述油泵之间的油供应管为所述标准舷外马达动力头供应润滑油；

(vi)排气管道，具有连接到所述标准舷外马达动力头的所述排气出口的排气消声器，并适于将废气排出到水线以上的环境；以及

(vii)冷却剂泵控制系统，具有冷却剂泵控制器，所述冷却剂泵控制器与转速传感器通信以确定所述标准舷外马达动力头的所述驱动轴的实时旋转速度，与温度传感器通信以确定所述标准舷外马达动力头内的实时温度，且与所述冷却剂泵通信并控制所述冷却剂泵的操作，所述冷却剂泵控制器适于基于所述标准舷外马达动力头的所述实时温度及所述实时旋转速度提供最优冷却剂流速；

其中所述舷外马达闭环冷却器装置具有闭环水或冷却剂用以作为所述标准舷外马达的标准开环水冷却的替代品，所述闭环冷却器装置在不利于开环水冷却的浅水及条件下不会堵塞或阻塞；

其中所述舷外马达闭环冷却器装置用所述储油器来取代所述标准舷外马达中间区段的标准储油器；

其中所述舷外马达闭环冷却器装置用所述排气管道及所述排气消声器来取代所述标准舷外马达的标准水下排气装置；且

其中所述舷外马达闭环冷却器装置相对于所述标准舷外马达动力头的实时操作条件提供最优冷却剂流。

21.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器还适于安装在所述船的水下线外部船体表面上。

22.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器还适于安装在平底船的低于所述水线的底外部船体表面上。

23.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器还适于安装在所述船的低于所述水线的所述船体外表面上。

24.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器还适于安装在所述船的低于所述水线的龙骨表面上。

25.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述冷却剂是纯水。

26.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述冷却剂是与丙二醇无毒防冻剂混合的水。

27.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器还包括热交换器下部板，在板附接点处附接到所述热交换器上部板及下部板弯曲部。

28.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述储油器还适于冷却循环的所述润滑油。

29.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述储油器还适于容纳比所述标准舷外马达更大量的润滑油。

30.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述储油器还包括至少一个清洁或过滤元件。

31.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器还包括具有形成倾斜侧壁的下部板弯曲部的热交换器下部板。

32.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器还包括沿着板附接点附接到所述热交换器上部板的热交换器下部板。

33.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述热交换器是由铝板及棒构造而成。

34.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述轴承及离合器壳体还包括电离合器系统，所述电离合器系统具有电磁体、离合器摩擦驱动盘、离合器驱动轮毂及带凸缘的离合器转子。

35.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述标准舷外马达动力头为50马力或大于50马力。

36.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述标准舷外马达动力头为100马力或大于100马力。

37.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述标准舷外马达动力头为150马力或大于150马力。

38.根据权利要求20所述的舷外马达闭环冷却器装置，其中所述标准舷外马达动力头为200马力或大于200马力。

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