JPS61132412A - センタ−サツシユの端末処理方法 - Google Patents
センタ−サツシユの端末処理方法Info
- Publication number
- JPS61132412A JPS61132412A JP59253762A JP25376284A JPS61132412A JP S61132412 A JPS61132412 A JP S61132412A JP 59253762 A JP59253762 A JP 59253762A JP 25376284 A JP25376284 A JP 25376284A JP S61132412 A JPS61132412 A JP S61132412A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- abutting
- plate
- bottom plate
- center sash
- tip end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等におけるセンターサツシュの端末処
理方法に関するものである。
理方法に関するものである。
従来におけるセンターサツシュの端末処理方法としては
、例えば第６図に示すものがある。一般にこの種のセン
ターサツシュ４は、第１図および第２図に示すように、
ステンレス等の金属板を横断面がほぼＨ字形になるよう
に屈曲して、その上部側は車両Ａのドアパネル１から車
窓開口部３を縦走するように上方に突出し、その上端が
車窓開口部３の上縁ボディウェザ−ストリップ２に当接
し、かつ横断面の中間帯にあたる底板４ａとこの底板４
ａから立ち上がり各一端側には内命り片４ｄ、４ｅを突
出した内外の対向板４ｂ、４ｃを形出するようにして成
形し、上記各内命り片４ｄ。
、例えば第６図に示すものがある。一般にこの種のセン
ターサツシュ４は、第１図および第２図に示すように、
ステンレス等の金属板を横断面がほぼＨ字形になるよう
に屈曲して、その上部側は車両Ａのドアパネル１から車
窓開口部３を縦走するように上方に突出し、その上端が
車窓開口部３の上縁ボディウェザ−ストリップ２に当接
し、かつ横断面の中間帯にあたる底板４ａとこの底板４
ａから立ち上がり各一端側には内命り片４ｄ、４ｅを突
出した内外の対向板４ｂ、４ｃを形出するようにして成
形し、上記各内命り片４ｄ。
４ｅ側の凹部４ｈ内にはゴム製のウエーザストリップ５
を嵌着するとともに、その反対側にはりャコーターガラ
ス７を嵌着するように構成されている。そしてこのセン
ターサツシュ４の対向板４ｂ。
を嵌着するとともに、その反対側にはりャコーターガラ
ス７を嵌着するように構成されている。そしてこのセン
ターサツシュ４の対向板４ｂ。
４ｃの突合せ側４ｆ、４ｇの各先端は、第３図に示すよ
うに、その側毎の上記対向板４ｂ、４ｃを向き合うよう
に直角状の内側方向に屈曲して互いに密着する形状に端
末処理することが要求されている。しかし従来のセンタ
ーサツシュ４は、側対向板４ｂ、４ｃの突合せ側４ｆ、
４ｇの各先端を、通常の曲げ加工手段（プレス等の単純
な曲げ加工手段）により、双方の中間帯において同一平
面状のもとに突合せるようにして屈曲した。なお第１図
に示す６は、ドアパネル１上の車窓開口部３に装備され
たフロントサイドガラス６である。また第６図に示す４
には、センターサツシュ４の底板４ａ上端と突合せ側４
ｆ、４．ｇ直下の対向板４ｂ。
うに、その側毎の上記対向板４ｂ、４ｃを向き合うよう
に直角状の内側方向に屈曲して互いに密着する形状に端
末処理することが要求されている。しかし従来のセンタ
ーサツシュ４は、側対向板４ｂ、４ｃの突合せ側４ｆ、
４ｇの各先端を、通常の曲げ加工手段（プレス等の単純
な曲げ加工手段）により、双方の中間帯において同一平
面状のもとに突合せるようにして屈曲した。なお第１図
に示す６は、ドアパネル１上の車窓開口部３に装備され
たフロントサイドガラス６である。また第６図に示す４
には、センターサツシュ４の底板４ａ上端と突合せ側４
ｆ、４．ｇ直下の対向板４ｂ。
４０間とに形出された開口部である。
上記により、従来におけるセンターサツシュの端末処理
方法は次のような問題点があった。
方法は次のような問題点があった。
（１）プレス等で曲げ加工をすると、設計上では密着す
るはずのものでも、材料のスプリングバンク作用で、双
方の突合せ側４ｆ、４ｇの各平面同士による先端間には
スキマＢが形出された。
るはずのものでも、材料のスプリングバンク作用で、双
方の突合せ側４ｆ、４ｇの各平面同士による先端間には
スキマＢが形出された。
（２）上記のスキマＢがあると、センターサツシュ４に
おける外観の装飾性が低下するうえ、突合せ側４ｆ、４
ｇの各上端裏面に注入するシーリング剤がスキマＢから
外部にはみ出すため、このふき取り工数が必要になる。
おける外観の装飾性が低下するうえ、突合せ側４ｆ、４
ｇの各上端裏面に注入するシーリング剤がスキマＢから
外部にはみ出すため、このふき取り工数が必要になる。
リヤコーターガラス７が上昇したとき、スポンジ状のボ
ディウェザ−ストリップ２に上記のスキマＢが食い込ん
でその各要部を損傷した。
ディウェザ−ストリップ２に上記のスキマＢが食い込ん
でその各要部を損傷した。
本発明は、ドアパネル側から車窓開口部を縦走するよう
に上方に突出してその上端が車窓開口部の上縁サツシュ
に接続されかつ中間帯の底板とこの底板から立ち上がる
内外の対向板とによりウエーザストリップの一端を嵌合
するようにした四部を持つセンターサツシュにおいて、
上記対向板の各上端を底板から上方に延長したのち、ほ
ぼ直角方向に屈曲して互いに突合せるように端末処理を
する際に、一方対向板の突合せ側上端に他方対向板の突
合せ側上端を重合せたうえ、この重合せた側の対向板の
上端の肉厚を膜片が残置する程度まで研削して、双方の
上端面を一連状に平坦化するようにした。
に上方に突出してその上端が車窓開口部の上縁サツシュ
に接続されかつ中間帯の底板とこの底板から立ち上がる
内外の対向板とによりウエーザストリップの一端を嵌合
するようにした四部を持つセンターサツシュにおいて、
上記対向板の各上端を底板から上方に延長したのち、ほ
ぼ直角方向に屈曲して互いに突合せるように端末処理を
する際に、一方対向板の突合せ側上端に他方対向板の突
合せ側上端を重合せたうえ、この重合せた側の対向板の
上端の肉厚を膜片が残置する程度まで研削して、双方の
上端面を一連状に平坦化するようにした。
センターサツシュの凹部内にウエーザストリップを下方
から嵌入し、次にこの態様のセンターサツシュをリヤコ
ーターガラスの一方端末部に底板が当接するようにして
嵌入するとともに、対向板の各上端とその側毎の上記ウ
エーザストリップ。
から嵌入し、次にこの態様のセンターサツシュをリヤコ
ーターガラスの一方端末部に底板が当接するようにして
嵌入するとともに、対向板の各上端とその側毎の上記ウ
エーザストリップ。
リヤコーターガラスとの間にシーリング剤を注入した際
、側対向板の各上端は、重合せた側の肉厚を、この肉厚
の底面にあたる一部が膜片として残置する程度まで切削
され、これによって双方の上端面が平坦化してスキマの
ない状態の一連状に接面しているため、上記により注入
されたシーリング剤がはみ出るのを容易確実に防止され
て、はみ出した際に必要なふき取り工程を省略すること
ができる。また雨上端間にはスキマが皆無であることか
ら、リヤコーターガラスが上昇したときにボディウェザ
−ストリップとの間に両上端が食い込むのが一掃されて
、上記各要部の安全を保証することができる。
、側対向板の各上端は、重合せた側の肉厚を、この肉厚
の底面にあたる一部が膜片として残置する程度まで切削
され、これによって双方の上端面が平坦化してスキマの
ない状態の一連状に接面しているため、上記により注入
されたシーリング剤がはみ出るのを容易確実に防止され
て、はみ出した際に必要なふき取り工程を省略すること
ができる。また雨上端間にはスキマが皆無であることか
ら、リヤコーターガラスが上昇したときにボディウェザ
−ストリップとの間に両上端が食い込むのが一掃されて
、上記各要部の安全を保証することができる。
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
なお従来技術のものと同一または相当する部分には同一
の符号を用いる。
の符号を用いる。
本発明の基体となるセンターサツシュは、上端以外の各
部分が第１図から第３図までに示した一般の公知による
センターサツシュ４と同様に構成されている。すなわち
ステンレス等の金属板を横断面がほぼＨ字形になるよう
に屈曲して、その上部側は車両へのドアパネル１から車
窓開口部３を縦走するように上方に突出し、その上端が
車窓開口部３のボディウェザ−ストリップ２に当接し、
かつ横断面の中間帯にあたる底板４ａとこの底板４ａか
ら立ち上がり各一端側には内油り片４ｄ。
部分が第１図から第３図までに示した一般の公知による
センターサツシュ４と同様に構成されている。すなわち
ステンレス等の金属板を横断面がほぼＨ字形になるよう
に屈曲して、その上部側は車両へのドアパネル１から車
窓開口部３を縦走するように上方に突出し、その上端が
車窓開口部３のボディウェザ−ストリップ２に当接し、
かつ横断面の中間帯にあたる底板４ａとこの底板４ａか
ら立ち上がり各一端側には内油り片４ｄ。
４ｅを突出した内外の対向板４ｂ、４ｃを形出するよう
にして成形し、上記各内油り片４ｄ、４ｅ側にはゴム製
によろうエーザストリップ５の一端を嵌合するようにし
た凹部４ｈを持つセンターサツシュ４において、上記対
向板４ｂ、４ｃの各先端側は第４図に示すように、底板
４ａの位置からさらに上方に延長したのち、ほぼ直角状
に屈曲して突合せ側４ｆ、４ｇを形出し、その各先端を
互いに突合せるように端末処理をする際に、一方対向板
４ｂの突合せ側４ｆ先端上に、他方対向板４Ｃの幾分長
めに形出した突合せ側４ｇ先端をいったん重合せる。そ
してこの重合させた突合せ側４ｇの先端上面を、この上
面の肉厚が第５図に示すように、その底面の一部が膜片
４ｎとなって一方の突合せ側４ｆ先端上に残置する程度
までグラインダー等により研削加工し、これによって双
方の上端面を重合せによる一連状に平坦化するものであ
る。
にして成形し、上記各内油り片４ｄ、４ｅ側にはゴム製
によろうエーザストリップ５の一端を嵌合するようにし
た凹部４ｈを持つセンターサツシュ４において、上記対
向板４ｂ、４ｃの各先端側は第４図に示すように、底板
４ａの位置からさらに上方に延長したのち、ほぼ直角状
に屈曲して突合せ側４ｆ、４ｇを形出し、その各先端を
互いに突合せるように端末処理をする際に、一方対向板
４ｂの突合せ側４ｆ先端上に、他方対向板４Ｃの幾分長
めに形出した突合せ側４ｇ先端をいったん重合せる。そ
してこの重合させた突合せ側４ｇの先端上面を、この上
面の肉厚が第５図に示すように、その底面の一部が膜片
４ｎとなって一方の突合せ側４ｆ先端上に残置する程度
までグラインダー等により研削加工し、これによって双
方の上端面を重合せによる一連状に平坦化するものであ
る。
上記の方法により構成されたセンターサツシュ４は、一
端側に内油り片４．ｄ、４ｅを形出した対向板４ｂ、４
．ｃ間の凹部４ｈ内にウエーザストリップ５を下方から
スライド嵌入し、次にこの態様のセンターサツシュ４を
リヤコーターガラス７の一方端末部に底板４ａが当接す
るようにして嵌入するとともに、対向板４ｂ、４ｃの突
合せ側４ｆ。
端側に内油り片４．ｄ、４ｅを形出した対向板４ｂ、４
．ｃ間の凹部４ｈ内にウエーザストリップ５を下方から
スライド嵌入し、次にこの態様のセンターサツシュ４を
リヤコーターガラス７の一方端末部に底板４ａが当接す
るようにして嵌入するとともに、対向板４ｂ、４ｃの突
合せ側４ｆ。
４ｇとその側毎の上記ウェーサストリップ５．リヤコー
ターガラス７との間に液状の合成樹脂による図示しない
シーリング剤を注入して、上記のセンターサツシュ４．
ウェーサストリップ５．リヤコーターガラス７を固着す
るが、その際両射向板４ｂ、４ｃの各突合せ側４．ｆ、
４ｇ先端は、重合せた側にあたる突合せ側４ｇの肉厚を
、この肉厚の底面の一部が膜片４ｎとして残置する程度
まで研削され、これによって双方の上端面が重合せによ
りスキマのない一連状に平坦化しているため、上記によ
り注入されるシーリング剤がはみ出るのを容易確実に防
止することができる。従って上記のシーリング剤がはみ
出した際に必要なふき取り工程等を省略することができ
る。また両突合せ側４ｆ、４ｇ先端間にはスキマが皆無
であることから、リヤコーターガラス７が上昇したとき
にボディウェザ−ストリップに突合せ側４ｆ、４ｇの各
先端が食い込むのを一掃することができる。
ターガラス７との間に液状の合成樹脂による図示しない
シーリング剤を注入して、上記のセンターサツシュ４．
ウェーサストリップ５．リヤコーターガラス７を固着す
るが、その際両射向板４ｂ、４ｃの各突合せ側４．ｆ、
４ｇ先端は、重合せた側にあたる突合せ側４ｇの肉厚を
、この肉厚の底面の一部が膜片４ｎとして残置する程度
まで研削され、これによって双方の上端面が重合せによ
りスキマのない一連状に平坦化しているため、上記によ
り注入されるシーリング剤がはみ出るのを容易確実に防
止することができる。従って上記のシーリング剤がはみ
出した際に必要なふき取り工程等を省略することができ
る。また両突合せ側４ｆ、４ｇ先端間にはスキマが皆無
であることから、リヤコーターガラス７が上昇したとき
にボディウェザ−ストリップに突合せ側４ｆ、４ｇの各
先端が食い込むのを一掃することができる。
本発明は、ドアパネル側から車窓開口部を縦走するよう
に上方に突出してその上端が車窓開口部の上縁サツシュ
に接続されかつ中間帯の底板とこの底板から立ち上がる
内外の対向板とによりウエーザストリップの一端を嵌合
するようにした凹部を持つセンターサツシュにおいて、
上記対向板の各上端を底板から上方に延長したのち、ほ
ぼ直角方向に屈曲して互いに突合せるように端末処理を
する際に、一方対向板の突合せ側上端に他方対向板の突
合せ側上端を重合せたうえ、この重合せた側の対向板の
上端の肉厚を膜片が残置する程度まで切削して、双方の
上端面をスキマのない一連状に平坦化するようにしたの
で、センターサツシュの凹部内にウエーザストリップを
嵌入し、次にこの態様のセンターサツシュをリヤコータ
ーガラスの一方端末部に底板が当接するようにして嵌入
するとともに、対向板の各上端とその側毎のウエーザス
トリップ、リヤコーターガラスとの間にシーリング剤を
注入した際、このシーリング剤かはみ出るのを容易確実
に防止されて、はみ出した際に必要なふき取り工程を省
略でき、また側上端かりャコーターガラスが上昇したと
きにボディウェザ−ストリップに食い込むのが一掃され
るため、センクーサツシュの外観の装飾性が向上し、か
つ上記リヤコーターガラスとボディウェザ−ストリップ
における各要部の品質と安全性を保証することができる
等の効果がある。
に上方に突出してその上端が車窓開口部の上縁サツシュ
に接続されかつ中間帯の底板とこの底板から立ち上がる
内外の対向板とによりウエーザストリップの一端を嵌合
するようにした凹部を持つセンターサツシュにおいて、
上記対向板の各上端を底板から上方に延長したのち、ほ
ぼ直角方向に屈曲して互いに突合せるように端末処理を
する際に、一方対向板の突合せ側上端に他方対向板の突
合せ側上端を重合せたうえ、この重合せた側の対向板の
上端の肉厚を膜片が残置する程度まで切削して、双方の
上端面をスキマのない一連状に平坦化するようにしたの
で、センターサツシュの凹部内にウエーザストリップを
嵌入し、次にこの態様のセンターサツシュをリヤコータ
ーガラスの一方端末部に底板が当接するようにして嵌入
するとともに、対向板の各上端とその側毎のウエーザス
トリップ、リヤコーターガラスとの間にシーリング剤を
注入した際、このシーリング剤かはみ出るのを容易確実
に防止されて、はみ出した際に必要なふき取り工程を省
略でき、また側上端かりャコーターガラスが上昇したと
きにボディウェザ−ストリップに食い込むのが一掃され
るため、センクーサツシュの外観の装飾性が向上し、か
つ上記リヤコーターガラスとボディウェザ−ストリップ
における各要部の品質と安全性を保証することができる
等の効果がある。
第１図は本発明の基体となるセンターサツシュを装備し
た車両を示す要部側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に
おける横断平面図、第３図は同センターサツシュの上部
側を示す斜視図、第４図は本発明による端末処理の中途
態様を示すセンターサツシュの上部詳細図、第５図は同
端末処理を完了したセンターサツシュの上部詳細図、第
６図は従来例の端末処理を完了したセンターサツシュの
上部詳細図である。 １・・・ ドアパネル ２・・・ ボディウェザ−ストリップ ３・・・ 車窓開口部 ４・・・ センターサツシュ ４ａ・・・ 底板 ４ｂ、４ｃ・・・ 対向板
４ｆ、４ｇ・・・ 突合せ側 ４ｈ・・・ 凹部 ４ｎ・・・ 膜片５・・・
ウエーザストリップ
た車両を示す要部側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に
おける横断平面図、第３図は同センターサツシュの上部
側を示す斜視図、第４図は本発明による端末処理の中途
態様を示すセンターサツシュの上部詳細図、第５図は同
端末処理を完了したセンターサツシュの上部詳細図、第
６図は従来例の端末処理を完了したセンターサツシュの
上部詳細図である。 １・・・ ドアパネル ２・・・ ボディウェザ−ストリップ ３・・・ 車窓開口部 ４・・・ センターサツシュ ４ａ・・・ 底板 ４ｂ、４ｃ・・・ 対向板
４ｆ、４ｇ・・・ 突合せ側 ４ｈ・・・ 凹部 ４ｎ・・・ 膜片５・・・
ウエーザストリップ
Claims (1)
- ドアパネル側から車窓開口部を縦走するように上方に突
出して上端が車窓開口部の上縁サッシュに接続されかつ
底板とこの底板より立ち上がる対向板とでウエーザスト
リップの一端を嵌合する凹部を持つセンターサッシュに
おいて、前記対向板の上端を底板から上方に延長したの
ち、ほぼ直角方向に屈曲して互いに突合せるように端末
処理をするときに、一方対向板の突合せ側上端に他方対
向板の突合せ側上端を重合せたうえ、この重合せた側の
対向板の上端の肉厚を研削して、上端面を平坦化したこ
とを特徴とするセンターサッシュの端末処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253762A JPS61132412A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | センタ−サツシユの端末処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253762A JPS61132412A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | センタ−サツシユの端末処理方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132412A true JPS61132412A (ja) | 1986-06-19 |
Family
ID=17255784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59253762A Pending JPS61132412A (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | センタ−サツシユの端末処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61132412A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170129A (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-14 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車の駆動系制御装置 |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP59253762A patent/JPS61132412A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63170129A (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-14 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車の駆動系制御装置 |
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