JPS61130845A

JPS61130845A - 内燃機関の故障診断装置

Info

Publication number: JPS61130845A
Application number: JP59253610A
Authority: JP
Inventors: Makoto Sugiyama; 誠杉山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1984-11-30
Filing date: 1984-11-30
Publication date: 1986-06-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、内燃機関の故障診断装置に関し、特に全開か
ら全開まで診断しないと正常か否かが解らないスロット
ルスイッチの診断もできる故障診断装置に関する。

（従来の技術）従来の内燃機関の故障診断装置は、その診断中における
各センサの抵抗値等を測定することにより、それらのセ
ンサの良否を判定していた。

（発明が解決しようとする問題点）このため、スロットルスイッチのような、全閉から全開
まで動作させてみないと正常か否かが解らな゛い部品の
診断はできなかった。このため、スロットルスイッチな
どはその部品を単体で点検せざるを得ず、点検にはスロ
ットルスイッチカプラをはずす必要があり、点検作業が
煩わしかった。

本発明の目的は、簡単な操作により、全閉から全開まで
動作させないと正常か否かが解らないようなスロットル
スイッチの診断もできる内燃機関の故障診断装置を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段）前記目的を達成するために本発明による内燃機関の故障
診断装置は、アクセルの動作に連りＪして開閉するスロ
ットルバルブが、アイドル位置にあることを検出するア
イドルスイッチと、全開位置にあることを検出する全開
スイッチとからなるスロットルセンサの故障の診断もで
きる内燃機関の故障診断装置において、前記アクセルを
動作させていない場合に前記アイドルスイッチが出力し
ているときにアイドルスイッチオン信号を出力し、前記
アクセルを全開動作させている場合に前記全開スイッチ
が出力しているときに全開スイッチオン信号を出力する
ｉ障診断回路を設けて構成されている。

前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。

（実施例）以下、図面等を参照して、実施例につき本発明の詳細な
説明する。

第１図は本発明による内燃機関の故障診断装置の実施例
を示したシステム図である。

エンジンｌの吸気管に設けられているスロットルボディ
２の開閉は、スロットルスイッチ３により検出され、ス
ロットルスイッチ３の出力はＥＣＵ４に接続されている
。スロットルスイッチ３は、アイドル状態を検出して出
力するアイドル状態・ノチ３１と、全開状態を検出して
出力する全開スイッチ３２とから構成されている。ＥＣ
ＵＡ内で診断された診断信号はダイアグノーシスチェッ
クカプラ５から出力される。

本実施例では、スロットルスイッチ３の他に、エアフロ
ーセンサ６、水温センサ７、吸気温センサ８１回転数セ
ンサ９等の診断も行うものとする。

エアフローセンサ６は、吸入空気量をポテンショメータ
等により電圧比で検出するセンサである。

水温センサ７は、エンジン冷却水温を検出するセンサで
ある。吸気温センサ８は、吸入空気温を検出する′″″
す７ある・回転数″′″′す９番よ′″、ｙ′ｙ　　　
　　　。

の回転数を検出するセンサである。

第２図は本発明に用いられるＥＣＵの第１の動作例を示
した流れ図、第３図はそのときの各°部の動作を示した
波形図である。

ＥＣＵＡ内では、エアフローセンサ６からの吸入空気量
および回転数センサ９からのエンジン回転数をもとにし
て基本噴射量を演算し、さらに水温センサ７、吸気温セ
ンサ８等の出力により前記噴射量を増減する補正をして
、最適な噴射時間を決定している。

ＥＣＵ４は、イグニッションキースイッチがオンされた
ときに、ダイアグノーシス動作を開始する（１０１）。

ダイアグノーシスは、例えば、つぎに示す順序で行う。

エアフローセンサ６が故障か否かを判断しく１０２）、
故障のときには１パルスからなる故障信号を出力する（
１０３）。水温センサ７が故障か否かを判断しく１０４
）　、故障のときには゛　２パルスからなる故障信号を
出力する（１０５）。

吸気温センサ８が故障か否かを判断しく１０６）、故障
のときには５パルスからなる故障信号を出力する（１０
７）。回転数センサ９が故障か否かを判断しく１０８）
、故障のときには６パルスからなる故障信号を出力する
（１０９）。なお、各センサが正常のときには信号を出
力しないが、正常である旨の信号を出力してもよい。

故障個所の１通りの出力後、アクセルからの信号により
、スロットルスイッチ３の状態を判断する（’１１０）
、点検者が、アクセルを踏んでいないときに、アイドル
スイッチ３１がオンであれば、ＥＣＵ４は、３パルスか
らなるアイドルスイッチオン信号を出力する（１１１）
。アクセルを踏んだときに、全開スイッチ３２がオンす
れば、ＥＣＵ４は、４パルスからなる全開スイッチオン
信号を出°力する（１１２）。また、アクセルを途中で
止めれば、スロットルスイッチ３からの信号はなくなる
。

つぎに、第３図を参照して本発明による故障診断装置の
第１の動作例について説明する。

本発明による故障診断は、エンジンを始動する前に行う
（１１３）。まず、ＥＣＵ４に設けられているダイアグ
ノーシスチェックカプラ５にテスタ等の電圧を測定でき
る測定器を接続する。

１、の時点で、イグニッションキースイッチをオンにす
ると（第３図（ａ））、ダイアグノーシスを開始して、
前記ステップ１０２〜１０９の各項目の動作を繰り返す
。

いま、水温スイッチ７からのワイヤノ１−ネスが断線し
ていたとする。この場合には、抵抗値が■になるので（
第３図（ｂ））、前記ステップ１０４により故障と判断
されるので、ステ・ノブ１０５にしたがってダイアグノ
ーシスチェックカプラ５からは２パルスからなる故障信
号が出力される（第３図（ｆ））。

つぎに、点検者が、アクセルを踏んでいないときに、ア
イドルスイッチ３１がオンしていれば（第３図（ｄ））
、ダイアグノーシスチェックカプラ５からは３パルスか
らなるアイドルスイッチオン信号が出力される（第３図
（ｆ））。Ｃ２の時点で、アクセルを踏んだとき、アイ
ドルスイッチ３１はオフになる（第３図（ｄ））。

Ｃ３の時点で、点検者が、アクセルを踏んでアクセルが
全開になったときに（第３図（Ｃ１）、全開スイッチ３
２がオンになれば（第３図ｆｅｌ）、ダイアグノーシス
チェックカプラ５からは４パルスからなる全開スイッチ
オン信号が出力される（第３図（ｆ））。

Ｃ４の時点で、アクセルを途中で止めれば（第３図（Ｃ
））、全開スイッチ３２はオフになる（第３図（ｅ））
。これ以後は、スロットルスイッチ３からの信号はなく
なる。

Ｃ５の時点で、アクセルが全閉されると（第３図（Ｃ）
）再びアイドルスイッチ３１がオンになり　（第３図（
ｄｌ）、アイドルスイッチオン信号が出力される（第３
図（ｆ））。

以上のように、アイドルスイッチオン信号と全開スイッ
チオン信号が出力した場合には、スロットルスイッチ３
が正常であると診断できる。したがって、スロットルス
イッチ３以外に故障がない場合には、ダイアグノーシス
チェックカプラ５の出力は無信号状態となるので、スロ
ットルスイッチ３の故障を簡単に見つけることができる
。

第４図は本発明に用いられるＥＣＵの第２の動作例を示
した流れ図、第５図はそのときの各部の動作を示した波
形図である。

第２の動作例では、ＥＣＵ４は、各センサの優先順位に
したがって、故障診断信号を出力するような動作例を示
している。この例では、エアフローセンサ６、回転数セ
ンサ９．水温センサ７の順に診断を行い、その他のセン
サを診断したのち、最後にスロットルスイッチ３を診断
するものとする。

ＥＣＵ４は、イグニッションキースイッチがオンされた
ときに、ダイアグノーシス動作を開始する（２０１）。

まず、エアフローセンサ６が故障か否かを判断しく２０
２）、故障のときには３パルスからなる故障信号を出力
して（２０３）、ステップ２０２に戻る。つぎに、回転
数センサ９が故障か否かを判断しく２０４）、故障のと
きには４パルスからなる故障信号を出力して（２０５）
、ステップ２０４に戻る。さらに、水温センサ７が故障
か否かを判断しく２０６）、故障のときには５パルスか
らなる故障信号を出力して（２０７）、ステップ２０６
に戻る。

前述の各センサの故障がないとき（２０２，２０４，２
０６）、または故障があってもその故障が修理されたの
ちに、スロットルスイッチ３の診断を行う。アクセルか
らの信号により、スロットルスイッチ３の状態を判断す
る（２１０）。点検者が、アクセルを踏んでいないとき
に、アイドルスイッチ３１がオンであれば、ＥＣＵ４は
、１パルスからなるアイドルスイッチオン信号を出力す
る（２１１）。アクセルを踏んだときに、全開スイッチ
３２がオンすれば、ＥＣＵ４は、２パルスからなる全開
スイッチオン信号を出力する（２１２）。

つぎに、第５図を参照して本発明による故障診断装置の
第２の動作例について説明する。

第２の動作例でも、本発明による故障診断は、エンジン
を始動する前に行う　（２１３）。

ｔｌの時点で、イグニッションキースイッチをオンにす
ると（第５図（ａ））、ダイアグノーシスを開始して、
前記ステップ２０２〜２０７の各項目の診断をし、故障
したセンサが修理されない限り故障信号を送出し続ける
。

いま、点検者が、アクセルを踏んでいないときに、アイ
ドルスイッチ３１がオンしていれば（第５図（ｄ））、
ダイアグノーシスチェックカプラ５からは１パルスから
なるアイドルスイッチオン信号が出力される（第５図（
ｆ））。ｔ２の時点で、アクセルを踏んだとき、アイド
ルスイッチ３１はオフになる（第５図（ｄ））。

ｔ３の時点で、点検者が、アクセルを踏んでアクセルが
全開になったときに（第５図（Ｃ））、全開スイッチ３
２がオンになれば（第５図（ｅ））、ダイアグノーシス
チェックカプラ５からは２パルスからなる全開スイッチ
オン信号が出力される（第５図（ｆ））。

ｔ４の時点で、アクセルを離せば（第５図（Ｃ））、全
開スイッチ３２はオフになる（第５図（ｅ））。

これ以後は、スロットルスイッチ３からの信号はなくな
る。

したがって、スロットルスイッチ３は正常であることが
わかる。

つぎに、スロットルスイッチ３がからのワイヤハーネス
が断線している場合について説明する。

ｔ５の時点で、アクセルが全開されると（第５図（Ｃ）
）再び全開スイッチ３２がオンになるが（第５図＋ｄ）
）、ダイアグノーシスチェックカプラ５からは全開スイ
ッチオン信号は出力されない（第５図（ｆ））。

ｔ６の時点で、アクセルが離されると（第５図（Ｃ））
再び全開スイッチ３２がオフになり、（第５図（ｄｌ）
、さらに、ｔ７の時点で、アクセルがアイドル状態にな
ると（第５図１０＞）、アイドルスイッチ３１がオンに
なるが（第５図（ｄｌ）、ダイアグノーシスチェックカ
プラ５からはアイドルスイッチオン信号は出力されない
（第５図（ｆ））。

したがって、両スイッチ３１．３２からのオン信号がな
いのでワイヤハーネスの断続であること　　　　　ｌが
わかる。一方のスイッチのみが故障していれば、そのス
イッチの信号のみないので、アイドルスイッチ３１．全
開スイッチ３２のいずれかの故障も診断できる。

第２の動作例では、優先順序を決めて他のセンサ類のチ
ェックをすべて完了したのちに、スロットルスイッチ３
の診断を行うので、診断信号がわかりやすくなった。

なお、以上の説明では、２接点式の全閉・全開検出形の
スロットルスイッチについて説明したが、１接点式の全
開・全開検出形のスロットルスイッチにした場合でも同
様に通用できる。ただし、この場合には、アイドル信号
と全開信号とが同じ信号となる。

（発明の効果）以上詳しく説明したように、本発明によれば、エンジン
始動前に、スロットルカプラをはずすこ　・となく、ス
ロットルスイッチの点検を簡単に行なうことができる。

また、同時にスロットルスイッチからの配線が断線して
いるか否かのチェックもできる。

さらに、マイクロコンビエータのプログラムにこの機能
を付加するだけで容易に実施でき、コストアップになら
ない等の効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による内燃機関の故障診断装置の実施例
を示したシステム図である。・第ン図は本発明に用いられるＥＣＵの第１の動作例を
示した流れ図、第３図はそのときの各部の動作を示した
波形図である。第４図は本発明に用いられるＥＣＵの第２の動作例を示
した流れ図、第５図はそのときの各部の動作を示した波
形図である。１・・・エンジン　　　　２・・・スロットルボディ３
・・・スロットルスイッチ３１・・・アイドルスイッチ３２・・・全開スイッチ４・・・ＥＣＵ３・・・ダイアグノーシスチェックカプラ６・・・エア
フローセンサ７・・・水温センサ　　　８・・・吸気温センサ９・・
・回転センサ

Claims

【特許請求の範囲】

アクセルの動作に連動して開閉するスロットルバルブが
、アイドル位置にあることを検出するアイドルスイッチ
と、全開位置にあることを検出する全開スイッチとから
なるスロットルセンサの故障の診断もできる内燃機関の
故障診断装置において、前記アクセルを動作させていな
い場合に前記アイドルスイッチが出力しているときにア
イドルスイッチオン信号を出力し、前記アクセルを全開
動作させている場合に前記全開スイッチが出力している
ときに全開スイッチオン信号を出力する故障診断回路を
設けて構成したことを特徴とする内燃機関の故障診断装
置。