JPS6112100B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はパルス時間加算回路に関するものであ
り、更に詳しくいえば制御パルスの発生順序とは
無関係に、希望する総量の燃料がエンジンへ加え
られるようにするために、電子式燃料噴射装置で
用いるのに適した改良したパルス時間加算回路に
関するものである。

これまでに多くの種類の電子式燃料噴射装置が
知られている。従来の電子式燃料噴射装置は、エ
ンジンへ燃料を供給するために燃料噴射器を採用
している。それらの燃料噴射器は電気パルスによ
りオンおよびオフされ、それらのパルスの持続時
間はエンジンの各種のセンサから与えられる情報
に従つて制御される。

多くの装置ではエンジンの１回転ごとにトリガ
される主パルスを用いており、この主パルスは燃
料噴射器群を制御された時間だけ動作させるため
に用いられる。加速時に混合気を濃くするための
補助パルスが、制御されるある時間だけ同じ噴射
器を動作させるために用いられる。これらの補助
パルスはスロツトル本体に設けられている装置に
より発生され、主パルスとは同期されない。

従来の回路では、主パルスの持続中に生ずる加
速時混合気濃厚化回路は、エンジンに供給される
燃料の総量を増加させないから、供給される燃料
の総量は主パルスと補助パルスとの持続時間の和
で示される量よりも少ない。

先行技術では、電子式燃料噴射装置において主
燃料制御パルスを発生する方法も知られている。
吸気マニホルド絶対圧（m.a.p）とともに変る電
圧Ｖ_napが電圧比較器の非反転入力端子に加えら
れる。充電電流により充電されるコンデンサが電
圧比較器の反転入力端子に接続される。エンジン
回転センサからトリガパルスを受けるたびにコン
デンサは急速に放電させられる。エンジン回転ト
リガパルスが発生された時に主燃料制御パルス
Tpが発生され、コンデンサの端子間電圧がＶ_nap
になつた時にパルスTpは終了させられる。

非同期加速混合気濃厚化パルスＴ_AEがオアゲー
トにより加えられて論理和を与える。このオアゲ
ートの１つの入力端子は比較器の出力端子に接続
され、他の入力端子はＴ_AEパルス源に接続され
る。したがつて、このオアゲートは、主パルス
Tpの接続中にその主パルスTpに重複する部分を
もつＴ_AEパルスが生じない限り、正確な加算出力
を生ずる。

本発明は加速時混合気濃厚化パルスＴ_AEが主パ
ルスTpの持続時間中または持続時間外に生ずる
こととは無関係に、所要の加算パルスを発生する
ための比較的簡単で、信頼性が高く、しかも安価
な回路を提供するものである。

本発明は、充電コンデンサと、エンジンの１回
転ごとにこのコンデンサを放電させせるための要
素とを用いるパルス時間加算回路を提供するもの
である。コンデンサの充電電流を供給する要素
と、第１の持続時間を有する加速時混合気濃厚化
パルスＴ_AEを発生するための要素が設けられる。

主パルスTpの発生器も設けられる。この主パ
ルスTpは、、パルスＴ_AEがパルスTpと同時に存
在しない時には常に第２の持続時間を有するが、
パルスＴ_AEがパルスTpと同時に存在する時は第
１の持続時間と第２の持続時間を加え合わせたの
に等しい長い持続時間を有する。

コンデンサへの電流供給を遮断して、パルスＴ
_AEの持続時間に等しい時間だけコンデンサのそれ
以上の充電を遅らせることにより、主パルスTp
の持続時間をこの付加時間だけ長くするために、
パルスＴ_AEの存在に応答する要素が設けられる。
パルスTpとＴ_AEが同時に存在するか否かとは無
関係にそれら２つのパルスが所定の時間内に発生
される時に、これらのパルスの持続時間の和に等
しい持続時間を有する組合わせパルスTp＋Ｔ_AE
を出力するために、パルスＴ_AEの発生器に結合さ
れる入力端子と、主パルスTpの発生器に結合さ
れる入力端子を有するゲート装置が設けられる。

本発明の一実施例では、パルス時間加算回路
は、加速時混合気濃厚化パルスの存在に応じて、
コンデンサの充電電流をそのパルスの持続時間だ
け断つためのスイツチング要素が設けられる。し
たがつて、主パルスの存在中に加速時混合気濃厚
化パルスが生じると、コンデンサの充電遅れのた
めに、主パルスの持続時間は混合気濃厚化パルス
の持続時間だけ延長され、混合気濃厚化パルスが
別の時間に発生されると、そのパルスはオアゲー
トにより組合わされてパルスの組合わせの組合わ
された総持続時間が長くなるから、種々の制御パ
ルスの組合わされた持続時間で定められる量の燃
料を受ける。

別の実施例では、コンデンサの充電速度を低下
させたり、充電を全く停止させたり、あるいは選
択的に放電させたりして、主パルスの幅をより良
く制御することができるようにするために、充電
電流を選択的に変えるための要素が設けられる。

本発明のパルス時間加算回路により、エンジン
へ適切な量の燃料を噴射できるとともに、主パル
スTpの存在中にパルスＴ_AEが発生された時に従
来は常に生じていた損失をなくすことができる。

以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。

第１図は従来の電子式燃料噴射装置に用いられ
ている従来のパルス時間加算回路を示す。エンジ
ンの吸気マニホルド絶対圧とともに変化する電圧
Ｖ_napは、リード１１を介して電圧比較器を構成
する通常の演算増幅器１２の非反転入力端子に与
えられる。電流Iiにより充電されるコンデンサ１
３の一方の端子は比較器１２の反転入力端子にリ
ード１５により接続される。

通常の回転センサからエンジン回転トリガが与
えられるたびに、コンデンサ１３は放電スイツチ
１６により急速に放電される。放電スイツチ１６
はリード１７と１８を介して接地される。スイツ
チ１６の入力トリガはリード１９から与えられ
て、コンデンサ１３の端子とアースとの間に回路
点１４とリード１７，１８とを介して導電路を一
時的に完結する。これによりコンデンサ１３が急
速に放電し、それからリード１７と１８の間の導
電路が開かれて、コンデンサ１３を電流Iiで充電
できるようにする。

比較器１２の出力は出力端子２０からとり出さ
れる。この出力端子は抵抗２１により電位源＋Ｖ
に接続される。出力端子２０に現われた主パルス
Tpはオアゲート２２の第１入力端子にリード２
３を介して与えられる。コンデンサ１３がスイツ
チ１６により放電され、電流Iiによる充電が始ま
ると、比較器１２の出力端子２０は直ちに高レベ
ルとなつて主パルスTpの発生を示す。コンデン
サ１３の端子間電圧を表す回路点１４の電圧が、
比較器１２の非反転入力端子に与えられた電圧Ｖ
_napに等しいか、それに対してその他の所定の関
係を有するようになる時まで、出力端子２０に現
われた信号は高レベル状態を保つ。その時になる
と、その信号は低レベルとなつて主パルスTpの
発生が止む。

従来の加速時混合気濃厚化パルス発生器２４
は、スロツトルなどに組合わされている検出器か
らリード２５を介して加速時混合気濃厚化（A.
E.）トリガ・スパイクを受けて、制御される持
続時間を有する加速時混合気濃厚化パルスＴ_AEを
リード２６に発生する。このパルスＴ_AEは、オア
ゲート２２の出力端子２７にパルスTpとＴ_AEと
の論理和が現われるように、リード２６を介して
オアゲート２２の第２入力端子に与えられる。し
たがつて、第１図に示す従来の回路は、主パルス
Tpの発生中にパルスＴ_AEが発生されない限り
は、適切な量の燃料をエンジンへ注入するのに十
分な電気パルスの組合わせを出すが、パルスＴ_AE
が主パルスTpの持続中に発生されたとすると、
出力パルスの組合わせは、主パルスTpの持続時
間に従つてエンジンにより受けられる燃料の量に
燃料を付加することはない。

第４図のタイミング図を参照すると従来の回路
の問題点を十分に理解できる。第４図は電圧と時
間との関係を示す波形図で、第４図Ａは、リード
１９を介して放電スイツチ１６の入力端子へ与え
られるエンジン回転トリガ・パルスすなわちトリ
ガ・スパイクの発生時刻を示すもので、第４図Ａ
ではその時刻はt₁，t₇である。スイツチ１６の一
時的な閉成でコンデンサ１３が放電されると、電
流源２８から回路点１４を介してコンデンサ１３
へ電流Iiが与えられ、コンデンサ１３の充電が始
まり、コンデンサ１３の端子間電圧は第４図Ｂに
示すように上昇する。この電圧上昇は時刻t₁から
始まり、端子間電圧が、比較器１２の非反転入力
端子に与えられている電圧Ｖ_napに等しくなる
か、その電圧に対して所定の関係を有するように
なる時刻t₄まで上昇を続ける。時刻t₄からコンデ
ンサ１３の端子間電圧は、次のエンジン回転トリ
ガ・パルスが与えられる時刻t₇まで同じ値を保
ち、あるいは上昇し、時刻t₇でスイツチ１６が再
びトリガされ、これによりコンデンサ１３が放電
されて新たなサイクルが開始される。

比較器１２の出力を第４図Ｃに示す。出力端子
２０は時刻t₁で高レベルとなり、その時にコンデ
ンサ１３は充電を開始し、その出力が低レベルと
なる時刻t₄まで高レベルを保つ。第４図Ｃに示す
パルスは正常な主パルスTpで、その持続時間は
td₁である。

ブロツク２４の回路により発生される加速時混
合気濃厚化パルスＴ_AEを第４図Ｄに示す。このパ
ルスは時刻t₅で発生され、t₆で終了するように示
されている。このパルスの持続時間はtd₂で、オ
アゲート２２の第２の入力端子にリード２６を介
して与えられる。

パルスＴ_AEは主パルスTpとは異なる時に発生
されているから、オアゲート２２の出力はTp＋
Ｔ_AE（第４図Ｅ）である。したがつて燃料噴射器
が動作を続ける合計の時間はtd₁＋td₂で、これに
より適切な量の燃料がエンジンへ供給される。

第４図ＦはパルスＴ_AEがパルスTpの持続時間
中に発生された状況を示す。第４図Ｆに示されて
いるパルスＴ_AEは時刻t₂に発生され、時刻t₃に終
る。簡単にするために、第４図Ｆに示すパルスＴ
_AEの持続時間td₂は時間t₃―t₂に等しくしてある。
第４図Ｇはオアゲート２２の出力を示す。このオ
アゲート２２の出力の組合わされた総計の持続時
間はtd₁＝t₄−t₁に等しいことがわかるであろう。
したがつて、パルスＴ_AEの持続時間td₂に等しい
時間が失われていることがわかる。したがつて、
不十分な燃料がエンジンへ供給されて、エンジン
の効率を大幅に低下させるとともに、従来の電子
式燃料噴射装置の信頼度が低下する。

第２図は本発明のパルス時間加算回路の一実施
例を示す。第２図の回路では、破線ブロツク２
９，３０の中に電流源２８の回路図が示されてい
る。ブロツク２９の中の回路は第１の主脚と第２
の反射脚を有する電流ミラー回路を含む。更に、
ブロツク３０の相互コンダクタンス回路が電流ミ
ラー回路の主脚すなわち第１の主脚に接続され
る。制御のために反射脚すなわち第２の脚にスイ
ツチング回路３１が付加されている。この回路３
１は第１図の回路にも付加されている。

電流ミラー回路２９はPNPトランジスタ３２，
３３を含み、これらのトランジスタのベースは回
路点３４で結合される。トランジスタ３２のエミ
ツタは抵抗３５を介して電位源＋Ｖに結合され、
コレクタは回路点３６を介してリード３７に接続
される。抵抗３５と、トランジスタ３２と、回路
点３６と、リード３７との直列接続部は電流ミラ
ー回路２９の第１脚を構成する。

トランジスタ３３のエミツタは回路点３８と抵
抗３９を介して電位源＋Ｖに結合され、コレクタ
は、電流ミラー回路２９の第２の脚が抵抗３９
と、回路点３８と、トランジスタ３３と、コンデ
ンサ１３の第１端子に直結されている回路点１４
とを含むように、回路点１４に直結される。ダイ
オード４０のアノードは回路点３４に直結され、
カソードは回路点３６に直結されて、トランジス
タ３２のベースとコレクタの間に3.6Vの電位差
すなわちスタンドオフを与える。

相互コンダクタンス回路３０は、電流ミラー回
路２９の第１脚に流入する電流の大きさを制御す
る。この電流はトランジスタ３２を流れるから、
それに対応して類似の電流すなわち反射電流Iiが
トランジスタ３３を流れる。したがつて、電流Ii
は相互コンダクタンス回路３０により制御され、
コンデンサ１３を充電する電流はこの電流であ
る。

回路３０は相互コンダクタンス・トランジスタ
４１を含み、そのコレクタはリード３７に直結さ
れ、エミツタは抵抗４３を介して接地されるとと
もに、リード４８を介して演算増幅器４６の反転
入力端子に結合され、増幅器４６の非反転入力端
子は、電流ミラー回路２９の第２脚に所要の充電
電流Iiを流すように選択された基準電位源Ｖ_REF
にリード４７を介して接続される。トランジスタ
４１のベースは増幅器４６の出力端子にリード４
４で接続される。増幅器４６の反転入力端子は回
路点４２に接続されているから、この増幅器４６
はトランジスタ４１を流れる主電流、したがつて
電流ミラー回路の２９の第１脚を流れる電流を制
御でき、そのために充電電流Iiを制御できる。

最後に、スイツチング回路３１はスイツチング
トランジスタ４９を含み、そのコレクタは抵抗５
０とリード５１を介してトランジスタ３３のエミ
ツタ入力点に結合され、エミツタは直接に接地さ
れ、ベースは回路点５２に接続される。この回路
点５２は抵抗５３を介して接地されるとともに、
抵抗５４を介してスイツチ入力点５５に結合され
る。このスイツチ入力点５５は、加速時混合気濃
厚化パルス発生器２４の出力端子をオアゲート２
２の第２入力端子に接続するリード２６に設けら
れる。

第２図の回路は、主パルスTpの持続時間以外
の時にパルスＴ_AEが発生される場合には、第１図
の回路と同様に動作する。この場合には、パルス
TpとＴ_AEは第４図Ｅに示すようにオアゲート２
２で論理的に加え合わされ、適切な量の燃料がエ
ンジンへ供給されるようにする。

しかし、第２図の回路は、第４図Ｆに示すよう
にパルスＴ_AEがパルスTpの持続時間中に発生さ
れる場合でも、適切な量の燃料をエンジンへ供給
できるという別の利点も有する。スイツチング回
路３１はスイツチング・トランジスタ４９を有す
る。このトランジスタ４９は、回路が電流ミラー
回路２９の第２脚を流れる充電電流Iiの流れに影
響を及ぼさないように、通常は非導通状態に保た
れる。しかし、スイツチング回路はパルスＴ_AEの
存在時にトランジスタ４９を導通状態にすること
によつて応答し、通常は抵抗３９を流れている充
電電流に側路を与える。したがつて、充電電流Ii
は回路点１４を通つてコンデンサ１３へ流れ込む
のを直ちに止めるから、トランジスタ４９が導通
状態となつている限りは、コンデンサ１３の充電
は保留すなわち遅らされる。

パルスＴ_AEが零レベルになると、トランジスタ
４９は非導通状態にされるから、充電電流Iiは電
流ミラー回路２９の第２脚に再び流れ込むことが
できるようになり、そのためにコンデンサ１３は
再び充電されることになる。これが主パルスTp
の持続時間外で起きたとすると、それは主パルス
Tpの持続時間に何ら影響を及ぼすことはなく、
オアゲート２２の出力も影響を受けることなしに
第４図Ｅに示すような適切な出力を発生する。

しかし、パルスＴ_AEがパルスTpの持続中に発
生されると（第４図Ｆ）、パルスTpの持続時間は
後述のように延長される。第４図Ｈはコンデンサ
１３の端子間電圧を示し、第４図Ｉは比較器１２
の出力を示す。エンジン回転トリガ・スパイクが
与えられてコンデンサ１３を放電させると、電流
Iiがコンデンサ１３の充電を直ちに開始し、時刻
t₁の時に出力パルスＴ_T（第４図Ｉ）が高レベル
となることがわかるであろう。時刻t₂ではパルス
Ｔ_AEが発生されてトランジスタ４９は導通するか
ら、コンデンサ１３の充電は中断される。この状
況は第４図Ｈの時刻t₂とt₃の間で起るレベル部分
で示されている。時刻t₃ではパルスＴ_AEが再びな
くなるからコンデンサ１３は充電を再開できる。
時刻t₅では、コンデンサ１３の端子間電圧がＶ_na
ｐで定められる所定の値に達して、比較器１２の
出力を再び低レベルにする。しかし、パルスＴ_T
の持続時間はパルスＴ_AEの持続時間だけ延ばされ
ていることがわかるであろう。その理由は、パル
スＴ_AEの持続時間だけパルスＴ_Tの発生が遅らさ
れたからである。したがつて、パルスＴ_Tの持続
時間はtd₁＋td₂に等しい、すなわち、パルスTpと
Ｔ_AEの組合わされたパルス幅に等しく、そのため
にエンジンへは適切な合計量の燃料が確実に供給
されることになる。

第３図は本発明の一般化した別の実施例の概略
回路図である。電流ミラー回路５６がリード５７
により回路点１４に接続される。電流ミラー回路
５９は第１脚すなわち主脚と、第２脚すなわち反
射脚を有する。回路５９は第１と第２のNPNト
ランジスタ５８，５９を含み、それらのベースは
回路点６０に直結される。トランジスタ５８のエ
ミツタは抵抗６１を介して接地され、コレクタは
第１脚の点６２に直結される。回路６２はダイオ
ード６３のアノードが接続され、このダイオード
のカソードは回路点６０に直結される。トランジ
スタ５９のエミツタは抵抗６４を介して接地さ
れ、コレクタはリード５７に直結される。このリ
ード５７は電流ミラー回路５６の第２脚を構成す
る。

PNPトランジスタ６５のコレクタは制御回路点
６６に直結され、エミツタは回路点６７と抵抗６
８を介して電源＋Ｖに接続されるとともに、回路
点６７を介して演算増幅器７０の反転入力端子に
直結される。この増幅器７０の出力端子はトラン
ジスタ６５のベースに直結され、非反転入力端子
は基準電圧を選択的に変える回路７２にリード７
１により直結される。増幅器７０の非反転入力端
子へリード７１を介して回路７２から与えられる
基準信号の選択された値に応じて、トランジスタ
６５は抵抗６８とトランジスタ６５を通つて回路
点６６へ流れる電流の量を選択的に制御する。

回路点６６はダイオード７３のアノードに接続
され、このダイオード７３のカソードは回路点６
２に接続されて、電位源＋Ｖから抵抗６８と、ト
ランジスタ６５と、回路点６６と、ダイオード７
３と、回路点６２とを通つて電流ミラー回路５６
の第１脚まで流れる。回路５６の第１脚に流れる
電流は電圧選択回路７２の設定により制御される
から、電流ミラー回路５６の第２脚５７に流れ込
む電流Idも制御される。

加速時混合気濃厚化パルス発生器２４の出力端
子は、リード２６によりオアゲート２２の第２入
力端子に接続されるとともに、リード７４を介し
てダイオード７５のカソードに接続される。この
ダイオード７５のアノードは回路点６６に直結さ
れる。第３図の回路は、加速時混合気濃厚化パル
スＴ_AEが主パルスTpの持続時間外で発生された
時は、常に前記したように動作する。

しかし、パルスＴ_AEが主パルスTpの持続時間
中に発生された時は、第３図の回路は次のように
動作する。Ｔ_AEパルスが低レベルすなわちオフで
ある限りは、トランジスタ６５を流れる制御電流
は、電流ミラー回路５６の第２脚５７に電流Idを
流さないように、回路点６６からダイオード７５
を通るように転換される。したがつて、この時間
中に発生させるべき主パルスTpは、電流Iiをコ
ンデンサ１３の充電のために全て利用できるため
に、影響は受けない。

しかし、パルスＴ_AEが高レベルすなわちオン状
態になると、ダイオード７５は導通できないか
ら、基準信号選択器７２の設定で制御されるトラ
ンジスタ６５を流れる電流は、ダイオード７３を
通じて電流ミラー回路の第１脚を通つて流れる。
この電流は、第２脚５７に流れ込む対応する電流
Idにより反映される。電流Idは、電流Iiを転流さ
せてその電流Iiがコンデンサ１３を全く充電でき
ないようにすることにより発生され、あるいは電
流Iiによるコンデンサ１３の充電率を低下させ、
あるいは極端な場合には電流Idにコンデンサ１３
の放電を実際に開始させることも可能である。い
ずれの場合にも、比較器１２から出力されるパル
スＴ_Tの持続時間は回路７２における基準電圧の
選択に従つて変えられる。

数学的には、主燃料制御パルスTpはエンジン
回転トリガの発生時に発生され、コンデンサ１３
の端子間電圧がＶ_napの値になつた時に終らされ
るから、Tpは次式により与えられる。

Tp＝ＣＶ_ｎａｐ／Ｉ_ｉ (1) 反射された電流Idは、パルスＴ_AEが低レベル状
態すなわちオフの時にターンオフされ、パルスＴ
_AEが高レベル状態の時にターンオンされる。した
がつて、比較器１２により出力されるパルスの全
パルス幅は次式により与えられる。

∫^ＴＴ _Ｏidt＝Ｃ・Ｖ_nap (2) (2)式の左辺の積分を行うと、 IiT_T−IdT_AE＝Ｃ・Ｖ_nap (3) となり、この式をＴ_Tについて解くと、 Ｔ_T＝Ｃ・Ｖ_ｎａｐ／Ｉｉ＋Ｉｄ／ＩｉＴ_AE＝Tp＋
Ｉｄ／ＩｉＴ_AE(4) (4)式は、第３図の比較器１２の出力は、元の主
パルスTpの持続時間に、加速時混合気濃厚化パ
ルスＴ_AEの持続時間と比Id／Iiを乗じたものの和
に等しい持続時間を有するパルスを送出すること
を示す。その理由は、制御電流Idはコンデンサ１
３の充電に利用できる電流を、全く転換させない
か、いくらか転換させるか、全部転換させるか、
あるいは希望によりコンデンサ１３を放電させる
こともできるからである。

第２図の回路は第３図の回路の特殊な場合、す
なわちIdをIiに等しくすることが求められる場合
である。いいかえれば、パルスＴ_AEが高レベル状
態の時にはコンデンサ１３に流れ込む正味の電流
を零にすることが求められる。したがつて、第２
図の回路は、パルスＴ_AEが高レベル状態の時に充
電電流Iiをターンオフさせる。(2)式を解くと Ii（Ｔ_T−Ｔ_AE）＝Ｃ・Ｖ_nap (5) が得られ、この式をＴ_Tについて解くと、 Ｔ_T＝Ｃ・Ｖ_ｎａｐ／Ｉｉ＋Ｔ_AE＝Tp＋Ｔ_AE が得られる。

したがつて、第２図および第３図の回路によ
り、主パルスTpの持続時間中に加速時混合気濃
厚化パルスＴ_AEが生ずると、主パルスTpの持続
時間に十分なパルス時間が常に付加され、それに
より種々の制御パルスの発生時刻とは無関係に、
適切な量の燃料をエンジンへ常に確実に供給でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は電子式燃料噴射装置に用いられる従来
のパルス時間加算回路の回路図、第２図は本発明
のパルス時間加算回路の一実施例の回路図、第３
図は本発明の別の実施例の回路図、第４図は第２
図の回路が第１図の回路よりも優れている点を示
すための電気的タイミング図である。 １２……電圧比較器、１３……充電コンデン
サ、１６，３１……スイツチング回路、２２……
オアゲート、２４……加速時混合気濃厚化パルス
発生器、２８……電流源、２９，５６……電流ミ
ラー回路、３０……相互コンダクタンス回路、７
２……基準信号選択発生器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 充電電流を供給するための充電電流供給要素
   と、一方の端子がこの充電電流供給要素に接続さ
   れかつ他方の端子が接地される充電コンデンサ
   と、このコンデンサを定期的に放電せるためにそ
   のコンデンサの前記一方の端子とアースとの間に
   接続される放電要素と、パルス持続時間t₁を有す
   る第１のパルスT₁を発生するための第１のパル
   ス発生器と、前記コンデンサの充電に応じて前記
   第１のパルスT₁が同時に存在しない通常時はパ
   ルス持続時間t₂を有する第２のパルスT₂を発生す
   るための第２のパルス発生器と、前記第１と第２
   のパルス発生器の出力端子に結合されてパルスの
   組合わせT₁＋T₂を出力するための出力要素とを
   備えるパルス時間加算回路であつて、前記第１の
   パルスT₁の存在に応答する応答要素３１が設け
   られ、この応答要素３１は、前記第２のパルス
   T₂が第１のパルスT₁と同時に発生されるなら
   ば、前記コンデンサ１３への電流供給を断つこと
   により前記コンデンサ１３のそれ以上の充電を時
   間t₁だけ遅らせることによつて、その第２のパル
   スT₂の持続時間を長くし、そのために前記第１
   と第２のパルス発生器２４，１２の出力端子に結
   合されている前記出力要素は、前記２つのパルス
   が同時に存在するか否かとは無関係に、前記２つ
   のパルスが所定の時間内に生ずる時には常に全パ
   ルス持続時間t₁＋t₂を有するパルスの組合わせT₁
   ＋T₂を出力することを特徴とする電子式燃料噴
   射装置用のパルス時間加算回路。 ２ 特許請求の範囲の第１項に記載のパルス時間
   加算回路において、前記コンデンサ１３を定期的
   に放電させるための前記放電要素は、トリガパル
   スを定期的に発生するための要素と、トリガパル
   スの発生に応じて、前記充電コンデンサ１３の前
   記一方の端子とアースとの間に電流路を一時的に
   完結し、前記コンデンサ１３を急速に放電させ、
   そのコンデンサを前記電流供給で再充電できるよ
   うにするためのスイツチング要素１６とを含むこ
   とを特徴とする電子式燃料噴射装置用のパルス時
   間加算回路。 ３ 特許請求の範囲の第１項に記載のパルス時間
   加算回路において、前記第２のパルス発生器は演
   算増幅器１２を含み、その演算増幅器の非反転入
   力端子は所定の基準電位Ｖ_napに結合され、前記
   演算増幅器の反転入力端子は前記コンデンサ１３
   に貯えられた電荷を検出するためにそのコンデン
   サの前記一方の端子に結合され、前記演算増幅器
   の出力端子は、前記コンデンサ１３が放電させら
   れて充電を再開した後で前記出力が「高く」な
   り、かつ前記コンデンサ１３の前記一方の端子に
   おける電圧が前記所定の基準電位Ｖ_napの値に対
   して所定の関係を得た時には常に「低く」なるよ
   うに、電位源に結合されることを特徴とする電子
   式燃料噴射装置用のパルス時間加算回路。 ４ 特許請求の範囲の第１項に記載のパルス時間
   加算回路において、前記充電電流供給要素２８
   は、第１と第２の脚を有する電流ミラー回路２９
   と、トランジスタ４１と、演算増幅器４６とを含
   み、前記充電コンデンサ１３は前記第２の脚に直
   列接続され、トランジスタ４１のコレクタ―エミ
   ツタ回路は前記第１の脚に直列接続され、前記演
   算増幅器４６の非反転入力端子は所要の充電電流
   を選択的に決定するために所定の電位Ｖ_refに結
   合され、前記演算増幅器４６の出力端子は前記第
   １の脚を流れる電流を制御するために前記トラン
   ジスタ４１のベースに結合され、前記演算増幅器
   ４６が前記第１の脚に流れ込む電流を決定し、前
   記コンデンサ１３に供給される電流を決定するた
   めに前記第１の脚に流れ込む電流が前記第２の脚
   に反射させられるようにして、相互コンダクタン
   ス素子を構成するために前記トランジスタ４１の
   エミツタは前記演算増幅器４６の反転入力端子に
   結合されることを特徴とする電子式燃料噴射装置
   用のパルス時間加算回路。 ５ 特許請求の範囲の第４項に記載のパルス時間
   加算回路において、前記電流ミラー回路２９は第
   １と第２のPNPトランジスタ３２，３３を含み、
   第１のPNPトランジスタ３２はそのエミツタが電
   位源に抵抗結合されかつそのベースが第２のPNP
   トランジスタ３３のベースに結合されるとともに
   そのコレクタが前記電流ミラー回路２９の第１脚
   に接続されており、前記第１および第２のPNPト
   ランジスタ３２，３３の共通接続のベースにはダ
   イオード４０のアノードが結合され、このダイオ
   ードのカソードは第１のPNPトランジスタ３２の
   コレクタに接続され、第２のPNPトランジスタ３
   ３はそのエミツタが前記電位源に抵抗結合される
   とともにそのコレクタが前記電流ミラー回路の第
   ２脚と前記コンデンサ１３との接続点に結合され
   ており、前記第１の脚に流入する電流は前記演算
   増幅器４６の非反転入力端子における所定の電位
   の値によつて制御され、その電流の値は、前記第
   ２脚においてほぼ同じ値の電流が前記充電コンデ
   ンサ１３へ供給されるように、前記第１のPNPト
   ランジスタ３２から第２のPNPトランジスタ３３
   へ反射されることを特徴とする電子式燃料噴射装
   置用のパルス時間加算回路。 ６ 特許請求の範囲の第４項または第５項に記載
   のパルス時間加算回路において、前記コンデンサ
   １３への電流供給を断つ前記応答要素３１はスイ
   ツチング・トランジスタ４９を含み、そのスイツ
   チング・トランジスタはそのエミツタが接地され
   るとともにそのコレクタが前記電流ミラー回路２
   ９の第２のPNPトランジスタ３３のエミツタに抵
   抗結合されており、スイツチング・トランジスタ
   ４９のベースは抵抗を介して接地されるととも
   に、第１のパルスT₁を発生するための前記第１
   のパルス発生器２４の出力端子に抵抗結合され、
   トランジスタ４９は前記第１のパルスT₁が生じ
   ると導通させられるために、所要の充電電流が前
   記電流ミラー回路２９の第２の脚へ流入すること
   が前記第１のパルスT₁の持続時間だけ断たれる
   ことを特徴とする電子式燃料噴射装置用のパルス
   時間加算回路。 ７ 特許請求の範囲の第１項に記載のパルス時間
   加算回路において、第１と第２のパルス発生器２
   ４，１２に結合される前記出力要素はオアゲート
   ２２を含み、その一方の入力端子は前記第１のパ
   ルス発生器２４の出力端子に結合され、他方の入
   力端子は前記第２のパルス発生器１２の出力端子
   に結合されることを特徴とする電子式燃料噴射装
   置用のパルス時間加算回路。 ８ 特許請求の範囲の第１項に記載のパルス時間
   加算回路において、前記第１のパルスT₁の存在
   に応答する応答要素５６，６５，７０，７２は前
   記コンデンサ１３への電流供給を変えてその充電
   を時間「ｔ」だけ変更させ、それにより、第２の
   パルスT₂が第１のパルスT₁と同時に発生される
   ならば、第２のパルスT₂の全体の時間を変更さ
   せ、そのために前記第１と第２のパルス発生器の
   出力端子に結合されている前記出力要素は、前記
   ２つのパルスT₁とT₂が所定の時間内に発生され
   る時には、それらのパルスが同時に存在するか否
   かに応じて、合計のパルス持続時間t₁＋t₂または
   ｔ＋t₂を有するパルスの組合わせT₁＋T₂を出力
   することを特徴とする電子式燃料噴射装置用のパ
   ルス時間加算回路。 ９ 特許請求の範囲の第８項に記載のパルス時間
   加算回路において、前記コンデンサ１３への電流
   供給を変えるようにされている前記応答要素５
   ６，６５，７０，７２は、第１のPNPトランジス
   タ６５と、所定の基準信号を選択的に発生するた
   めの要素７２と、演算増幅器７０と電流ミラー回
   路５６と、第１のダイオード７３と、第２のダイ
   オード７５とを含み、トランジスタ６５はそのエ
   ミツタが電位源に抵抗結合されるとともにそのコ
   レクタが第１の回路点６６に結合されており、前
   記所定の基準信号の値は「ｔ」の値がt₁の値より
   も大きいか、等しいか、小さいかを決定するもの
   であり、増幅器７０はその非反転入力端子が前記
   要素７２に結合されかつその反転入力端子が前記
   第１のPNPトランジスタ６５のエミツタに直結さ
   れるとともにその出力端子が前記基準信号の選択
   された値に従つて前記トランジスタ６５の導通を
   制御するために前記１のトランジスタ６５のベー
   スに結合されており、電流ミラー回路５６は第１
   と第２の脚を有しており、第１のダイオード７３
   はそのアノードが前記第１の回路点６６に接続さ
   れるとともにそのカソードが電流ミラー回路５６
   の第１の脚に接続されており、第２のダイオード
   ７５はそのアノードが前記第１の回路点６６に接
   続されるとともにそのカソードが第１パルスT₁
   の発生器２４の出力端子に接続されており、電流
   ミラー回路５６の第２の脚はコンデンサ１３の前
   記一方の端子に接続され、前記第１のパルスT₁
   の「低い」値は、前記演算増幅器と第１のPNPト
   ランジスタの組合わせ７０，６５により発生され
   る電流を電流ミラー回路５６に流れ込まないよう
   にし、第１のパルスT₁が「高い」値の時には、
   増幅器７０の非反転入力端子における基準信号の
   選択された値により定められた電流が電流ミラー
   回路５６の第１の脚に流し込まれ、それによりそ
   れに対応する電流を電流ミラー回路５６の第２の
   脚に流入させることによつて、電流供給要素２８
   によりコンデンサ１３の前記一方の端子へ供給さ
   れる電流を転換させて、第２のパルスT₂を発生
   する前記第２のパルス発生器１２の出力が、第１
   のパルスT₁の持続時間に、電流ミラー回路５６
   の第２脚へ転換された電流と前記電流供給要素２
   ８により充電コンデンサ１３へ供給された電流と
   の比を乗じた値だけ増加または減少させられる持
   続時間t₂を有するように、演算増幅器７０の非反
   転入力端子における基準信号の選択された所定の
   値に応じて、前記コンデンサ１３の充電速度を低
   下させて充電を一時的に全く終らせるか、前記コ
   ンデンサ１３の放電を開始させることを特徴とす
   る電子式燃料噴射装置用のパルス時間加算回路。