JPS61120505A - 自動車用アンテナ装置 - Google Patents

自動車用アンテナ装置

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JPS61120505A
JPS61120505A JP24209984A JP24209984A JPS61120505A JP S61120505 A JPS61120505 A JP S61120505A JP 24209984 A JP24209984 A JP 24209984A JP 24209984 A JP24209984 A JP 24209984A JP S61120505 A JPS61120505 A JP S61120505A
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car body
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frequency
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    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01QANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3283Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle side-mounted antennas, e.g. bumper-mounted, door-mounted
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01QANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q7/00Loop antennas with a substantially uniform current distribution around the loop and having a directional radiation pattern in a plane perpendicular to the plane of the loop

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用アンテナ装置、特に自動車の車体で受
信した放送波を効果的に検出してΦ戟された各種受信機
に検出信号を供給する改良された自動車用アンテナ装置
に関するものである。
[従来の技術] 各種の放送波例えばラジオ、テレビある・いは電話等の
放送通信波を自動車内に設けられた受信機にて確実に受
信するために自動車にはアンテナ装置が不可欠であり、
また自動車と他局との通信を行う例えば市民バンド電波
の送受信にもこの種のアンテナ装置が極めて重要であり
、今後の自動車における標準装備された通信機能に対し
て主要な役割を果す。
従来における一般的なアンテナ装置はボールアンテナと
して知られており、車体から突出したアンテナはその受
信特性の上では好ましい性能を示すが、車体デザインの
面においては常に邪魔もの扱いされるという宿命を有し
ていた。
また、このようなボールアンテナは実際の使用状態にお
いても折れ、曲り等の破損を受けやすく、またいたずら
あるいは盗難の対象となり、更に高速走行時において不
快な風切り音を発生する各種々の問題を有しており、従
来において、なんとかこれを除去したいという要望が多
かった。
特に、近年のごとく、自動車の内部で受信する放送波あ
るいは通信波の周波数帯域が拡大すると、各周波数帯域
に応じた多数本のアンテナを設置する必要があり、自動
車の外観に対する美的コンセプトを無残に破壊してしま
い、またこれら各種のアンテナ間における電気的な相互
干渉によってそれらの受信性能を著しく劣化させるとい
う問題があった。
従来において、前述したボールアンテナを除去しあるい
は外から見えないように隠蔽する幾つかの努力がなされ
ており、例えばリヤウィンドシールドにアンテナIIm
を貼付けること等が実用化されている。
従来における他の解決手段として、放送波によって車体
自体に誘起する表面電流を検出することが提案されてき
た。このような車体に流れるTA流を利用することは一
見最も確実でありまた効率も良い手段であると考えられ
るが、従来における実験はこのような期待を完全に裏切
る結果を示し続けた。
一般的な車体の放送波による表面電流が利用できなかっ
た第1の理由は予期したほど表面Ti流値が大きくない
ということであり、従来の表面電流は車体の天井板を主
に対象としていたが、これによっても、充分に利用する
に足るレベルの検出出力を得ることはできなかった。
従来の第2の問題は表面電流内に極めて大きな割合いで
ノイズが混入することであり、このようなノイズは主と
してエンジンの点火系及びバッテリ充電用のレギュレー
タ系統から発生し、エンジンが活動している限りこれら
のノイズが車体に濡れ出し、側底実用できる鮮明な放送
波受信作用を行うことができなかった。
このような不利な条件の中でも、従来において幾つかの
提案がなされた。放送波によって車体に誘起された電流
を利用する従来のアンテナ装置として特公昭53−22
418が知られており、車体の電流集中部に電気的な絶
縁部を形成し、この絶縁w1両端間におけるI流が直接
センサによって検出される。確かに、この従来装置によ
れば、SN比の優れた実用可能な検出信号を得ることが
示唆されたが、そのピックアップ構造は車体の一部に切
欠を設けることを必要とする等側底通常の1産される自
e*に適用することは不可能であった。
従来の他の装置として実公昭53−34826が知られ
ており、車両のピラーに流れる電流をピックアップコイ
ルで検出するアンテナが提案された。この従来装置はア
ンテナを車体内に内蔵してしまうという開発方向を示す
ために有益であったが、実際上、ピラーの近傍にその長
手方向に直交するピックアップコイルを設けることは実
際的でなく、またこのようなピックアップ配置では実用
的なアンテナ出力を得ることができず、単なる思いつき
に過ぎないものと考えられていた。
C発明が解決しようとするflff1点J支亙l五二里
IA 以上のように、従来において、放送波によって車体に誘
起される71i流を検出するアンテナiiは必ずしも成
功していなかった。
特に、従来においては、前述した従来の主要な課題であ
る、車体に流れる放送波によって誘起された電流を効果
的に検出するためのピックアップ構造及び実用可能なS
N比を得るためのピックアップ配置とが正しく解決され
ておらず、むしろ各種の実験結果は車体電流を利用した
アンテナ装置が原理的に使用できないのではないかとい
う方向を指し示していた。
11立旦力 本発明は上記従来の課題に鑑み為されたものであり、そ
の目的は、放送波によって車体に誘起される電流を効果
的に検出してtttaされた受信機に伝達することがで
きるとともに、高周波ビックアツブの取付作業の均一化
と検出性能の均一化を図った小型自動車用アンテナ装置
を提供することにある。
[問題点を解決するための手段] 上記目的を達成するために、本発明は車体の周縁部に近
接して高周波ピックアップを配設し、これによって、所
定周波数以上の高周波表面電流を検出するアンテナ装置
であって、高周波ピックアップ、ブラケット及び車体接
続片にて予めアンテナ組立体を構成しておき、車体接続
片を車体に固定することで前記アンテナ組立体が車体に
一体化されるようにしたことを特徴とする。
従来におけるアンテナ装置は、その時代的な背景から主
としてAM波の受信を意図していたが、このために、車
体Ti流を検出するアンテナは対象とする放送波の波長
が大きすぎることによって良好な受信特性が得られない
という結果になっており、本発明者らはこの周波数依存
性に着目し、本発明において受信の対象とする放送波を
FM周波数帯域以上の通常の場合508H2以上とする
ことによって、従来不可能とされていた車体電流からの
受信を極めて効果的に行うことを可能とした。
また、本発明においては、このような高周波車体電流も
そのTi流値が車体各部で茗しく異なる分布特性を有す
ることを着目し、ノイズを拾いにくくかつ放送波により
誘起された′R流の密度が高い部分に高周波ピックアッ
プを設けたことを特徴とし、本発明においては、このよ
うな条件を満足する設N個所として特に車体の周縁部近
傍が選ばれている。
更に、本発明においては、前述した周波数特性の高周波
電流を確実に検出するために、高周波ピックアップを車
体縁部から12X 104 c#(g+)以内に沿わせ
て配置しており、ピックアップとしては車体′R流にて
生じる磁束を電磁的に検出するためのループアンテナ及
びトランクヒンジとの間に静電容量を形成して高周波信
号を静電的に検出可能な電極型あるいは、スライド芯コ
イル型とし、これらによって、効率の良い検出作用が得
られている。
[実施例] 以下、本発明に係る自動車用アンテナ装置の好適な実施
例を図面に基づき説明する。
第3〜11図には高周波電流の分布特性を調べて最も効
率の良いアンテナ設誼位置を求めるだめの工程が説明さ
れている。
第3図には放送波等の外来電波Wが金属導体から成る車
体Bを通過する際にその電磁波の強さに応じた表面Ti
流■が車体各部に誘起されることを示しており、本発明
においては、これらの電波のうち比較的高周波数帯域に
属する508H2以上のFM波、テレビ波等に用いられ
る周波数帯域のみを対象とする。
そして、本発明においては、このような特定の高周波帯
域において、車体の誘起′RFIL分布を測定し、表面
電流密度が高くかつノイズの少ない部分にピックアップ
をHi!することを特徴とする。
表面電流分布を知るために計算癲によるシュミレーショ
ン及び実際のTi流強度を各点において測定することが
行なわれ、本発明においては、後述する所望の車体部分
に設けられる高周波ピックアップと同様の原理に基づく
プローブが使われ、このプローブを車体の表面全域にわ
たって各点毎に方向を変えながら全域に動かして表面電
流の測定が行なわれた。
第4図にはこのような後述する高周波ピックアップとほ
ぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブPの概略構
成が示されており、外部からの電波の混入を避けるため
に専心体からなるケース10の内部にループコイル12
が固定され、前記ケケース1oの一部には開口10aが
設けられ、ループコイル12の一部をこの間口10aか
ら外部に露出させ、このループコイル12の露出部を車
体Bの表面に近接させて車体表面電流から生じる磁束を
ループフィル12で検出する構成からなる。
ループコイル12の一部は短絡線14によってケース1
0に接続されており、また出力端16が同軸ケーブル1
8の芯線20に接続されている。またループコイル12
の一部にはコンデンサ22が設けられており、ループコ
イル12の周波数を所望の被測定周波数に共振させピッ
クアップ効率を上昇させることができる。
以上のようにして、プロープルlIrw体Bの表面に沿
って移動させ、また各測定点においてその角度を回転さ
せることにより車体表面の表面?li1分布及びその方
向を正確に求めることが可能となり、第4図において、
プローブPの出力は高周波電圧増幅器2.4にて増幅さ
れ、高周波電圧測定器26によって出力電圧が測定され
る。このコイル出力電圧は測定器26のメータ指示値で
読取られるととともに、このメータ指示値に対応した電
圧はXYレコーダ28にて車体各部における表1fii
電i分布として記録される。XYレコーダ28にはポテ
ンショメータ30から車体の各位置を示す信号が入力さ
れており、各位置における高周波表面Ti流を知ること
が可能となる。
第5図には、高周波表面N流lと前記ピックアップのル
ープコイル12との偏角θを示し、図示のごとく、電i
tによる磁束φtユルーブコイル12と鎮交することに
よってループコイル12に検出電圧■を発生させ、第6
図で示すごとく、θがOすなわら表面電流■とピックア
ップのループコイル12とが平行なときに最大電圧がi
%られ、各測定点においてプローブPを回転させ最大電
圧が得られるときの表面1流lの向きを知ることができ
る。
第7図及び8図には、前述したプローブPによる測定結
果及び計算機によるシlミレージョンの両者から求めら
れた808112の周波数における車体各部に生じる高
周波表面′Ii流の大きさとその向きを示しており、第
7図から明らかなように、表面電流の大きさは車体平面
部分の端縁に沿った部分で高密度となり平板部分の中央
部において極めて低凹度となる分布を示す。
また第8図のN流の方向に示されるように各電流は車体
の端縁部に平行な方向あるいは各平面部の連結部に沿っ
た向きに集中していることが理解される。
第7図において、中休をtii断するv5aに沿って前
述した車体金i部に誘起される電流分布を詳細に検討す
ると、第9〜11図に示されるごとき分布特性が得られ
る。
第9図は前記縦断i[Aから8までのトランク蓋体に沿
った表面電流分布を示し1図から明らかなごとく、その
両端位置にて最も大きなW流が流れ、この両端から蓋体
の中央に向かって電流値が低下する分布特性を示す。
従って、第9図から、トランク蓋体に関し、その周縁部
近傍に高周波ピックアップを配置すればこの周縁部近傍
での集中的に流れる゛電流を検出することが可能となる
匍様に、第10図においては車体の天井板に沿った分布
が、また第11因には車体のエンジン蓋体に沿ったI:
Iii分布が示され、同様に、それぞれの天井板及びエ
ンジン蓋体の両端部で最も大きな電流が流れ、その中心
部に向かって電流値が低下することが理解される。
従って、本発明において、車体の各部における周縁部近
傍において良好な感度で放送波をピックアップ可能であ
ることが理解される。
もちろん、本発明において、8周波ピックアップの設置
位置は、前記各蓋体あるいは天井板に限らず、ピラー及
びフェンダ、その他フードヒンジ、トランクヒンジ又は
ピラー等の各接続部材に対しても同様に適用可能である
更に、本発明において、前記高周波ピックアップの設置
は各車体周縁部に近接してその周縁部に沿って例えばル
ープアンテナの長手方向を配置するが、このときに実用
上極めて良好な感度を得るために、縁部からのピックア
ップ設置範囲を放送波の搬送周波数に依存した範囲に設
定することが好適である。
第9〜11図の分布特性は80HIIZのFM放送周波
数に対する車体の電流であり、各車体端部あるいは縁部
からの離隔距離に従って、前述したように表面電流値は
低下し、実際に良好な感度を得ることのできる6dB以
下の電流低下範囲を考えると、各特性において、縁部か
ら4.5cg+以内であれば陽めて良好な感度を得るこ
とが理解される。
従って、本発明において、80HH2の搬送周波数に対
して高周波ピックアップを車体の周縁部から4、Sci
以内に配2すれば、実用上充分なアンテナ装置を得るこ
とができる。
そして、この実用可能な離隔距離はコンピュータによる
シミュレーション結果及び各種実験結果によって搬送周
波数に依存することが明らかとなり、周波数の増加とと
もに実用可能な離隔距離が減少することが認められた。
従って、前述した80HH2の搬送周波数における実用
可能な離隔距@ 4.5c■と周波数に逆比例するとい
うことから、本発明において、車体の金属平面縁部から
高周波ピックアップの設置範囲を、12X 10’3 
 C#(1) 以内に設ければ、各搬送周波数に応じて良好な受信作用
が得ら°れることとなる(上式において、C−光速、f
−搬送周波数である)。
以上のごとく、本発明によれば、高周波ピックアップは
各金属車体の縁部に近接して設けられ、また好ましくは
縁部から前述した離隔距離以内に設けられ、これによっ
て良好な受信作用が得られる。
本発明において、実際上前記離隔距離は周波数に依存す
るので、例えば搬送周波数1008H2においては、車
体の縁部から3.6C−以内に高周波ピックアップを設
ければよいこととなり、搬送周波数fが増加するに従い
、高周波ピックアップの設置位置は縁部に極めて近接し
た狭い領域に限定されることとなる。
第1図には本発明において、高周波ピックアップが挟持
されたアンテナ組立体の分解斜視図が示されている。
同図に示されるように、前記高周波ピックアップ38は
外部からの磁束をシールドする金属性のケース40を含
み、その内部にループアンテナ42を含み、電磁結合型
ピックアップを形成し、前述した車体の表面電流分布を
知るために用いたループコイルを含むプローブと類似し
た構成からなる。
また、i!il!ピックアップ38のケース40内には
前述したループアンテナ42と接続される回路部58が
内蔵されており、該回路部58に設けられているプリア
ンプ等で検出された信号が処理される。更に、このよう
にして得られた高周波検出信号は同軸ケーブル6oから
外部に取出され、前述した表面N流分布測定で用いたと
同様の回路によって処理される。#記回路部58には回
路制御するためのfiilQ及び信号がケーブル62か
ら供給されている。
前記ループアンテナ42は単巻アンテナからなり、車体
周縁部と電気的に絶縁された状態でかつ密着して配置さ
れるようにコイルに絶縁被覆を施し、これを車体周縁部
に押しつける構造からなり、表面電流から生じる磁束を
より強くループアンテナ42に鎖交させることができる
本実施例においては、このような高周波ピックアップ3
8が、一端が車体の周縁部に締結固定される一対のブラ
ケット31.32によって両面から挟持されている。こ
のブラケット31.32は金属板又は合成84脂板から
成り、互いに対向配置されて一側に鉤部31a、32a
を有し、他側に取付孔31C,32Cを有する折曲部3
1b、32bが設けられてる。前記折曲部31bと32
bとの間には車体接続片34が挟持され、該重体接続片
34はボルト35aとナツト35bによりブラケット3
1.32と一体的に固定されている。
そして、前記高周波ピックアップ38は、ブラケット3
1.32の鉤部31a、32aと折曲部31b、32k
lとの中間に形成される空間部に支承され、そのループ
アンテナ42と前記車体接続片34の端縁34aとは互
いに対峙された状態で固定される。
以上のような高周波ピックアップ38、ブラケット31
.32及び車体接続片34とでアンテナ組立体70が形
成され、前記車体接続片34が車体に締結固定されるこ
とで該アンテナ組立体70が車体に一体的に取付けられ
る。ここで、車体接続片34は、アンテナ組立体70が
取付けられる車体天井板の一部を切り取って分離された
部材でぁつて、これを適宜固定手段により元の位置に取
り付けることにより、高周波ピックアップ38を狭いス
ペースに無理なく、かつ均一化された状態で取付けるこ
とができる。
第2図は、このようなアンテナ組立体70が車体天井板
に取付けられた状態の要部断面図である。
すなわち、前記天井板は外板44と内板46とから成っ
ており、アンテナ組立体7C11体接続片34によって
ボルト36aとナツト36bで内板46に締結固定され
る。この時のボルト36aは内板46と車体接続片34
との導通を確保する必要からアースボルトを使用するの
が良い1以上説明したアンテナ組立体70の取付蹟度は
、前記ボルト36aとナツト36bによって任意に調整
することができる。このようにすることで、取付時の誤
差やバラツキが最小限に押えられるとともに取付作業の
均一化が図られる。
以上によりFM放送周波数の放送波を車体の周縁部に流
れる車体表面Ti流から確実に検出することができ、こ
のときの車体表面74流の向きは第8図から明らかなご
とくその周縁部に沿って流れているので、本実施例にお
いては@記ループアンテナ42をその長手方向が車体の
周縁gll (例えば前記車体接続片34)に沿って配
置されている。
このように、本発明の実施例によれば、m体の周縁部、
特に天井板の周縁部に流れる表面電流を高周波ピックア
ップによって電磁的に検出し、アンテナ組立体を全く外
部に露出することなく、高周波帯域での受信を確実に行
うことが可能となり自動車用アンテナとして極めて有益
である。
以上の実施例においては、高周波ピックアップとしてl
fl結合型ピックアップが用いられているが、本発明の
特徴的事項は車体周縁部の表面電流を検出して外来波を
受信するアンテナ装置を得たことにあり、高周波ピック
アップとしては、前記lva結合型ばかりでなく静電結
合型ピックアップも同様に使用可能である。
静電結合型ピックアップの場合前述した各図における金
属車体の周縁部の長手方向に沿って空気層あるいは絶縁
板を介して検出電極を配dし、ヒンジの表面と検出電極
との間に形成される静電容量を介して高周波表面電流が
検出電極側に取出され、これによって所望の帯域におけ
る高周波信号を取出すことが可能となる。
更に、本発明においては、高周波ピックアップとしてフ
ェライト芯コイル型ピックアップを用いることも可能で
あり、前述したリアウィンドフレーム、ヘッダインナパ
ネルあるいはフェンダに対してその周縁部を流れる車体
表面電流に沿ってフェライトコアの長手方向を一致させ
た状態で近接配置し、このフェライトコアに巻回したコ
イルにより誘導Ti流を取出すことが可能となる。
[発明の効果] 以上説明したように、本発明によれば、比較的高周波帯
域、例えばFM周波数WI域以上の放送波に対して車体
の特定個所、特に車体周縁部に発生する高周波表面電流
をピックアップで検出するとともに、このピックアップ
とブラケット及び車体接続片とで予めアンテナ組立体を
形成し、このアンテナ組立体を車体周縁部に締結固定し
たことにより、放送波に対して高密度でかつノイズの少
ない良質な検出作用を行うことができ、また、高周波ピ
ックアップの取付作業の均一化とピックアップ出力のバ
ラツキの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る自動車用アンテナ装置のアンテナ
組立体の分解斜視図、 第2図はアンテナ組立体が車体天井板に取付けられた状
態を示す要部断面図、 第3図は外来波Wによって車体已に生じる表面M流■を
示す説明図、 第4図は本発明において用いられる高周波ピックアップ
と同様のプローブを用いて車体表面電流の分布を知るた
めのブO−プ及びその処理回路の説明図、 第5図は表面電流1とピックアップループアンテナとの
Ti磁結合状態を示す説明図、第6図は第5図における
ループアンテナの指向特性を示す説明図、 、777図は表面II強度の分布特性を示す説明図、第
8図は表面電流の向きを示す説明図、第9.10.11
図はそれぞれ第7図における車体の縦断線に沿った車体
表面電流分布を示す特性図である。 31.32  ・・・ ブラケット 34 ・・・ 車体接続片 38 ・・・ 高周波ピックアップ 42 ・・・ ループアンテナ 70 ・・・ アンテナ組立体。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)自動車の車体周縁部にその長手方向に沿って近接
    配置され、放送波によって車体に誘起され該車体周縁部
    に集中して流れる高周波表面電流を検出する高周波ピッ
    クアップと、該高周波ピックアップを両面から挟持し、
    一端が車体の周縁部に締結固定される一対のブラケット
    と、車体から分離されその車体周縁部に前記高周波ピッ
    クアップのループアンテナが対峙された状態で前記一対
    のブラケットが高周波ピックアップを挟持して固定する
    車体接続片と、を含み、前記高周波ピックアップ、ブラ
    ケット及び車体接続片にてアンテナ組立体が構成され、
    車体接続片を車体に固定することにより前記アンテナ組
    立体が車体に一体化されるようにしたことを特徴とする
    自動車用アンテナ装置。
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DE8585308295T DE3576615D1 (de) 1984-11-15 1985-11-14 Kraftfahrzeugantennensystem.
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