JPS61109916A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、たとえばコンクリートミキサー車、グンブ
車輌、コンクリートポンプ車等に用いられる動力伝達装
置に関する。

くυＬ釆Ｉ支術〉 従来、この種の動力伝達装置は第２図に示すように、ト
ランスミノシタン側の駆動歯車」により駆動される一連
の入力歯１ｉ１２．中間歯車３およゾ出°力軸４を備え
ると共に、上記出力軸４のスプライン部４ａおよび中間
歯車３のスプラインｔ！Ｊ３　ａに噛合し得るスライダ
５を備える。そして、ンフトロラド６を第２図中右方へ
想（を線で示す位置までシフトさせて、上記スライダ５
を７７ト７により想像線で示す位置までシフトさせて、
スライダ５を上記スプライン部４ａおよびスプライン歯
３ａに噛合させて、中間歯車３と出力軸４を連結して、
動力を伝達している。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、上記従来の動力伝達装置では、スライダ５の
スプライン１％　４　ａおよびスプライン歯３ａｌ：ｔ
’ｊするスプライン嵌合により動力を伝達しているため
、動力の断接時に中間歯車３が空回りするようにしてお
かないと、中間歯車３のスプラインｔ！！ｉ３ａやスラ
イダ５の歯が破損したり、ギヤ鳴りがしたりする。その
ため、従来においては、動力伝達装置の断接時に必らず
車輌のクラノチペグルを踏み込んで、中間歯車３を空回
りさせなければならないという煩わしい点がある。

そこで、この発明の目的は、車輌のクラッチを断にしな
くても、動力（ｒ、ａ装置を断接できるようにすること
にある。

〈問題点を解決するための手段〉 と記目的を達成するため、この発明の動力伝達装置は、
第１図に具体的に例示するように、出力軸１５の回りに
ベアリングを介して回転自在に支持され、駆動歯１１２
６により入力歯車２５を介して駆動される中間歯車３１
に固定したに１部ドラム３５と、出力軸１５に固定した
後部ドラム５１とを相対向させ、上記後部ドラム５１の
後端側に出力軸１５の回りにベアリング５７で口軽自在
に支持された受けプレート５６を設けている。さらに、
上記前部ドラム３５と後部ドラム５１の外周囲にスプリ
ング５８を配置して、上記スプリング５８の一端を中間
歯車３１にスプリング５８の他端を受けプレート５６に
夫々連結している。そして、上記受けプレート５６に対
向する押圧プレート６５を出力軸１５に軸方向に前後移
動可能かつ回転不自在に設けると共に、ケーシング１４
に形成したシリング部１４ｃにピストン７４を摺１ｂ自
在（こ設けて、このピストン７４を流体圧により作動さ
せて上記押圧プレート６５を受けプレート５６に向けて
押圧するようにしている。

〈作用〉 上記構成により、ピストン７４が抑圧プレート６５を受
けプレート５６に押圧していない場合には、受けプレー
ト５６は押圧プレート６５すなわち出力軸１５に対して
自在に回転し得る。そのため、中間歯車３１が駆動歯車
２６によって入力歯車２５を介して回転駆動されている
状態において、中間歯車３１に連結されたスプリング５
８によって受けプレート５６は出力軸１５の回りに自在
に回転させられる。すなわち、中間歯車３１．前部ドラ
ム３５．スプリング５８および受けプレート５６は出力
軸１５の回りに一体となって空回りする。したがって、
このとき出力軸１５には動力が伝達されず、動力伝達装
置は切断状態となる。

一方、中間歯！＄１３１が駆動歯車２６によって入力歯
車２５を介して回転駆動されている状態において、ピス
トン７４に流体圧を作動させると、押圧プレート６５は
ピストン７４によって受けプレート５６に押し付けられ
、上記受けプレート５６は押圧プレート６５ひいては出
力軸１５に連結される。したがって、中間歯車３１に連
結されたスプリング５８の一端は中間歯車３１と共に回
転するが、上記スプリング５８の他端は押圧プレート６
５に拘束された受けプレート５６に連ｌ＠されているた
め、上記スプリング５８は前部ドラム３５および後部ド
ラム５１の外周面に強く巻き付けられ、かつ締め付られ
る。したがって、中間歯車３１の回軒力は前部ドラム３
５．スプリング５８゜後部ドラム５１を介して出力軸１
５に伝えら八、動力伝達装置は接続状態となる。

このように、駆動歯車２６を駆動したままで、すなわち
車輌のクラッチを接続状態にしたままで、この動力伝達
装置は断接される。

〈実施例〉 以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図において、１１はトランスミッション、１２は動
力伝達装置、１３はトランスミ２ンヨン１１のケー／ン
グ、１４は上記トランスミノンシン１１のケーシング１
３に固定した動力伝達装置１２のケーシングである。

上記動力伝達装置１２のケーシング１４の略中央部には
出力軸１５を円錐ころ軸受１６１１７を介して回動自在
に支持している。また、上記ケーシング１４のトランス
ミフシタン１１側の端部１４ａには紬２１を出力軸１５
と平行に支持し、ビン２２で固定している。上記軸２１
には円錐ころ軸受２３．２３を介して入力歯車２５を回
動自在に支持している。上記入力歯車２５はトランスミ
ッション１１の駆動歯車２６に噛合している。

一方、上記動力伝達装置１２の出力軸１５には中間歯車
３１を円錐ころ軸受３２を介して回動自在に支持して、
この中間歯車３１を入力歯Ｊ′ＩＬ２５に噛合させてい
る。したがって、中間歯車３１は駆動歯車２６によって
入力歯車２５を介して駆動されるようになっている。

上記中間歯車３１の一側面には前部ドラム３５を当接し
、この前部ドラム３５に形成したいんろう部３５ｍを中
間歯車３１の内周面に嵌合している。上記中ｒ、ｎ歯車
３１と前部ドラム３５とは軸方向に延びるセットビン３
７により一体的に回転するようになっている。上記前部
ドラム３５の内周の段部３５ｂは円錐ころ軸受４１で回
動自在に支持している。上記円錐ころ輪受４１、前部ド
ラム３５および円錐ころ軸受３２をこの順序で、出力軸
１５の段部１５ａにスペーサ４３を介して押し付け、上
記円錐ころ軸受３２をワッシャ４５を介してナツト４６
で締付けて、これらを軸方向に移動不可可能に出力軸１
５に取付けている。また、上記前部ドラム３５に中間歯
車３１をキャップボール４０により軸方向に締付けて固
定している。

一方、上記出力軸１５には上記前部ドラム３５と同一外
径の後部ドラム５１を前ＩＩＦＩＳドラム３５に僅かな
間隙をあけて対向するよう゛にして、キー５２で回転不
可に固定している。上記後部ドラム５１の軸方向の固定
は、上記スペーサ４３および出力輪１５の段ｇｔｓｂで
行なっている。

上記後部ドラム５１の後端側の角部には湾曲部Ｓ５ａを
有する段部５５を設けている。上記段部５５上に輪状の
受けプレート５６をボールベアリング５７を介して回動
自在に嵌合している。上記ボールベアリング５７は後部
ドラム５１の段部５５め軸方向の湾曲部Ｓｅａと、受け
プレート５６の内周に設けた輪方向の湾曲部５６ｍで挾
んで支持している。したがって、受けプレート５６は出
力軸１５上に後部ドラム５１およびボールベア１７ング
５７を介して回動自在に支持しており、かつ輪方向前方
に対しては、ボールベアリング５７を介して、上記後部
ドラム５１の湾曲Ｒ５５ｇと受けプレート５６の湾曲ｔ
Ｂ５６ａとのの係合により移動不可能になっている。

上記前部ドラム３５および後部ドラム５１の外周面の回
りには、断面略矩形の線からなるフィルスプリング５８
を巻回している。上記フィルスプリング５８に負荷をか
けない状態で、このコイルスプリング５８の内周面と上
記前部ドラム３５および後部ドラム５１の外周面との開
には一定の間隙が生じるようにしている。上記コイルス
プリング５８の前端部Ｓ８ａは、前部ドラム３５に設け
た半径方向の孔５９に挿し込み、このフィルスプリング
５８の前端側の外周を、中間ｔＩＪＪＩＬ３１の外周段
部３１ａに嵌合した略筒状のスプリング押え６０の内面
に当接して拘束し、上記フィルスプリング５８の前端部
５８１Ｌを前部ドラム３５に装着している。一方、上記
コイルスプリング５８の後端部５８ｂは半径方向外方へ
突出させ、この後端部５８ｂを略筒状のスプリング押え
６１の溝６１ａに挿入している。そして、上記スプリン
グ押え６１をそれを貫通するボルト６２およびナツト６
３によって受けプレート５６の前方の段１ｉ５６ｃに位
置決めして締付けて固定して上記スブリ／グ押え６１の
内周面をスプリング５８の外周面に当接させて、スプリ
ング５８の外周方向の移動を拘束している。したがって
、上記スプリング５８の後端ａａｓｓｂは受けプレート
５６に装着されてぃ机 一方、上記受けプレート５６の後端面に対向する押圧プ
レート６５を、出力軸１５のスプライン部ＩＳｃにスプ
ライン嵌合している。したがって、押圧プレート６５は
出力！ｔｌ１１５に対して輪方向に移動可能であるが、
回転不可能になっている。上記押圧プレート６５に対向
する後部ドラム５１の面にはスプリング保持用の孔６６
を設け、この孔６６に一部を配置しｆこスプリング６７
によって押圧プレート６５を受けプレート５６から離間
させろ方向に付勢している。

上記押圧プレート６５の後端側めケーシング１４には、
上記出力軸】５と開−のシリング部１４Ｃを形成してい
る。さらに、上記ケーシング１４に固定したカバー７ラ
ンノ７２に上記シリング部１４ｃの内側に位置し、上記
シリング部１４ｃとの開に円筒状の空間を形成する筒状
の軸部７２ａを突出させている。この輪部７２ｇは円錐
ころ軸受１７の受け部になっている。そして、上記シリ
ング部１４ｃと輸１１ｆｉ７２ａ　とに、筒状のピスト
ン７４を摺動自在に嵌合している。上記ピストン７４に
設けた輪方向の孔７５に、カバー７ランノ７２に植設し
たビン７６を嵌合して、上記ピストン７４が回動しない
ようにしている。上記ピスト／７４の外周にパツキン７
７を設け、内周にパツキン７８を設けて、とスト／７４
の内外周を７−ルをしている。上記ピストン７４のにＩ
側の段部７４ａには、輪状のレース８２およびスラスト
ベアリング８１を設けている。このスラストベアリ；・
グ８１を挟んで、抑圧プレート６５がピストン７４に向
けてスプリング６７によって押し付けられている。

上記ピストン７４の後端側の室８０に連通するボート８
３には電磁切換弁８５を介してエアタンク８６を接続し
ている。上記電磁切換弁８５は、スイッチ８７によって
バクテリ８８からの電流を断続することに上って、シン
ボル位置■、＊たは■、に切換わり、上記ボート８３を
大気またはエアタンク８６に接続するようになっている
。

上記構成の動力伝達装置において、いま、動力の伝達を
断とｔべく、スイッチ８７を開いて電磁切換弁８５をシ
ンボル位置Ｖつに位置させ、室８０を大気に開放してい
るとする。

このとき、ピストン７４には流体圧が作用していないた
め、押圧プレート６５はベアリング８１およびピストン
７４と共にスプリング６７のバネ力より第１図中右方へ
移動させられ、抑圧プレート６５と受けプレート５６と
の間には間隙が生じている。したがって、このとき、受
けプレート５６は後部ドラム５ｊの回りにボールベアリ
ング５７を介して自在に回忙し得るようになっている。

そのため、申開歯車３１が入力歯車２５を介して駆動歯
車２６に上って回（されている状態において、中Ｉｌｌ
歯車３１と一体的に回転している前部ドラム３５に受け
プレート５６がスプリング５８によって連結されている
ため、上記受けプレート５６はボールベアリング５７に
支持されて、後部ドラム５１の回りを回転している。す
なわち、このとき中ｌ′ｇｌ歯車３１．に７ｆＦＩＳド
ラム３５．受けプレー）５６およびスプリング５８は出
力軸１５の回りに一体的に空回りしており、動力の伝達
は行なｈ７ｔない。

上記状態において、上記又ブリンク５８は後部ドラム５
１の外周面と間隙があくように装着しでいるので、スプ
リング５８が後部ドラム５１の外周面と摩擦することが
なく、摩耗することがない。

大に、上記状態において動力の伝達なすべく、スイッチ
８７をオノにして、電磁切換弁８５をシンボル位置■、
に位置させて、室８０にエフ圧を導びき、ピストン７４
を第１図中左方に移動させて、押圧プレート６５を受け
プレート５６に密着させる。

そうすると、受けプレート５６は抑圧プレート６５ひい
ては出力軸１５に連結されることになり、制動ががけら
れる。そのため、スプリング５８は旋回している前部ド
ラム３５と静止しようとする受けプレート５６により、
ＩＩまる方向にねじられることになる。そのため、スプ
リング５８は前部ドラム３５および後部ドラム５１の外
周面に強く巻外付けら八、かつ締め付けられる。このｒ
こめ、前部ドラム３５の回転力はそれに巻き付いたスプ
リング５８を介して後部ドラム５１に伝えられ、さらに
キー５２を介して出力軸１５に伝えら枕る。

このとき、中間歯１１１３１．前部ドラム３５．スブリ
ング５８．後部ドラム５１．受けプレート５６゜抑圧プ
レート６５おより出力軸１５は一体的に回動することに
なる。

このように、この動力伝達装置はスプリング５８を用い
ているため、駆動歯車２６を回転駆動しているままで、
断がら続の状態に切＃＠見ても、イヤ鳴りやギヤーの損
傷がない。

上記動力の伝達をしている状態では、スブリ／グ５８が
前部ドラム３５および後部ドラム５１の外周面に巻き付
いて、それらに対する摩擦力により動力の伝達をしてい
るが、スプリング５８の線の断面が矩形であるため、前
部ドラム３５および後部ドラム５１に対する接触面積が
大きく、その摩耗が小さく、スプリング５８の耐久性を
向上できる。また、押圧プレート６５とピストン７４と
の間に又ラストベアリング８１を介設しているので、動
力伝達中の摩擦損失を少なくできる。

上記動力の伝達を行なっている接状態から断状態にする
には、電磁弁８５を切換えて、ピストン７４の流体力に
よる押圧力をなくすると、スプリング５８および久ブリ
ング６７のバネ力によｌ）、押圧プレート６５が受けプ
レート５６が→離間させられ、前と同様に断状態となる
。

上記実施例では、中間歯車３１と前部ドラム３５を別体
構造にしたが、それらを一体構造で形成してもよい。ま
た、出力軸１５と後部ドラム５１ら一体構造に形成して
もよい。

〈発明の効果〉 以上より明らかなように、この発明の動力伝達装置は、
ケーシングの一部に形成した２９７７部に摺動自在に嵌
合したピストンによって、出力軸と一体に回転する抑圧
プレートを出力軸の回りに回転する受けプレートに押し
付けて、出力軸の回りに回転する中間歯車と一体的に回
転する面部ドラムと、出力軸と一体的に回転する後部ド
ラムとの面外周面に、両端が中間歯車と押圧プレートに
連結されたスプリングを締め付けるようにして巻回する
ようにして動力を伝達するようにしているので、動力伝
達の断接の際に車輌のクラッチを踏む必要がないという
利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１ＵｊＪはこの発明の一実施例の断面図、第２図は従
来例の断面図である。 １１・・トランスミッション、１２・・・動力伝達装置
、１３．１４・・ケーシング、１４ｃ・・・シリング部
、１５・・・出力軸、１６．１？、２３°、３２．４１
・・・円錐ころ軸受、２５・・・入力歯車、２６・・駆
動歯車、３１・・中間歯車、３５・・・前部ドラム、５
１・・後部ドラム、５６・・受けプレート、５７・・・
ボールベアリング、６５・・押圧プレート、７４−・・
ピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスミッション側の駆動歯車に上り駆動され
   る入力歯車と、出力軸にベアリングを介して回転自在に
   支持され、上記入力歯車により駆動される中間歯車と、
   上記中間歯車に同軸に設けられ、その中間歯車と共に回
   転する前部ドラムと、上記前部ドラムに対向すると共に
   上記出力軸に固着された後部ドラムと、上記後部ドラム
   の後端側に設けられ、上記出力軸にベアリングを介して
   回転自在に支持された受けプレートと、上記前部ドラム
   と後部ドラムとの外周囲に配置され、一端が中間歯車に
   他端が受けプレートに夫々連結されたスプリングと、上
   記出力軸にその軸方向に前後移動可能かつ回転不自在に
   設けられ、かつ上記受けプレートに対向する押圧プレー
   トと、ケーシングの一部に形成したシリンダ部に摺動自
   在に嵌合して流体圧により作動させられ、上記押圧プレ
   ートを受けプレートに向けて押圧するピストンとを備え
   て、上記ピストンを流体圧により作動させて、押圧プレ
   ートを受けプレートに当接させ、スプリングを前部ドラ
   ムおよび後部ドラムの外周面に巻回して、入力歯車から
   中間歯車、前部ドラム、スプリングおよび後部ドラムを
   介して出力軸に動力を伝達するようにしたことを特徴と
   する動力伝達装置。