JPS61106958A - Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 - Google Patents
Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法Info
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- JPS61106958A JPS61106958A JP59220884A JP22088484A JPS61106958A JP S61106958 A JPS61106958 A JP S61106958A JP 59220884 A JP59220884 A JP 59220884A JP 22088484 A JP22088484 A JP 22088484A JP S61106958 A JPS61106958 A JP S61106958A
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- engine
- fuel supply
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はベーパライザの１次側減圧室からの１圧の緩速
用燃料を、吸気通路からの負圧に対応して作動する緩速
用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して吸気通路
に供給する特にエンジン始動時におけるＬＰＧエンジン
の燃料供給方法にある。 （従来の技術） 従来、第２図に示すように、ＬＰＧエンジンの始動に際
してはＬＰＧを気化・減圧するベーパライザ１の２次側
減圧室２からの燃料を主燃料供給通路３と吸気通路４の
ベンチュリ部５に形成した弁孔６とを介して前記吸気通
路４に供給するとともに、前記ベーパライザ１の１次側
減圧室７からの燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動
する緩速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃料供給通路９とを
介して前記吸気通路４、この場合、主燃料供給通路３を
経て前記吸気通路４に供給して、エンジンの始動を容易
にしているが、低温始動時においてはアイドル開度でス
タータを回してエンジンが初爆しても、スロットルバル
ブがアイドル開度で吸入空気ｍが少’、’Ｋ ＜完爆に
至らないため、特にス「１ツ１〜ルバルブを開く必要が
あるが、この聞き速度、あるいは開度が大きいと第５図
に実線で示すＪ：うに、吸気通路の負圧がなくなって緩
速用燃Ｆ１供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が
停止り−る結束、始動が回動になると言う欠点があつ
Ｉこ 。
用燃料を、吸気通路からの負圧に対応して作動する緩速
用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して吸気通路
に供給する特にエンジン始動時におけるＬＰＧエンジン
の燃料供給方法にある。 （従来の技術） 従来、第２図に示すように、ＬＰＧエンジンの始動に際
してはＬＰＧを気化・減圧するベーパライザ１の２次側
減圧室２からの燃料を主燃料供給通路３と吸気通路４の
ベンチュリ部５に形成した弁孔６とを介して前記吸気通
路４に供給するとともに、前記ベーパライザ１の１次側
減圧室７からの燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動
する緩速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃料供給通路９とを
介して前記吸気通路４、この場合、主燃料供給通路３を
経て前記吸気通路４に供給して、エンジンの始動を容易
にしているが、低温始動時においてはアイドル開度でス
タータを回してエンジンが初爆しても、スロットルバル
ブがアイドル開度で吸入空気ｍが少’、’Ｋ ＜完爆に
至らないため、特にス「１ツ１〜ルバルブを開く必要が
あるが、この聞き速度、あるいは開度が大きいと第５図
に実線で示すＪ：うに、吸気通路の負圧がなくなって緩
速用燃Ｆ１供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が
停止り−る結束、始動が回動になると言う欠点があつ
Ｉこ 。
このことは１シｊ公昭５１−５１３０号公報に記載され
た発明しエンジン始動時に緩速用燃料供給弁から燃料を
供給しているため前記同様の欠点があり、又、特開昭５
６−１０６０４６号公報に記載された発明は吸気通路の
負圧ににつて作動するダイアフラムＩＩ！構先端のニー
ドルバルブで燃Ｆｌ量を制御し−Ｃいるため、ス１］ツ
１〜ルバルブの開度で二〜ドルバルブにＪ：る燃１ ｆ
ｆｔ ｍが大きくバラツキ、始動特性が不安定になるこ
とは前記従来の欠点と同様である。
た発明しエンジン始動時に緩速用燃料供給弁から燃料を
供給しているため前記同様の欠点があり、又、特開昭５
６−１０６０４６号公報に記載された発明は吸気通路の
負圧ににつて作動するダイアフラムＩＩ！構先端のニー
ドルバルブで燃Ｆｌ量を制御し−Ｃいるため、ス１］ツ
１〜ルバルブの開度で二〜ドルバルブにＪ：る燃１ ｆ
ｆｔ ｍが大きくバラツキ、始動特性が不安定になるこ
とは前記従来の欠点と同様である。
（発明が解決しにうとする問題点）
本発明ｔまＬＰＧエンジンの始動時にベーパライ１″１
リ゛の２次側減圧室からの主燃料の他に、
緩速用燃料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給
してＬＰＧエンジンの始動を容易にする燃料供給力法に
おいて、エンジン始動とともにエンジン回転数を上げる
ためスロットルバルブを急激にあるいは大きく開いたと
きに、吸気通路の負圧が大幅に低下するとともに緩速用
燃Ｆ１供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が停止
し、エンジンの始動が困難になることを防止することに
ある。
リ゛の２次側減圧室からの主燃料の他に、
緩速用燃料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給
してＬＰＧエンジンの始動を容易にする燃料供給力法に
おいて、エンジン始動とともにエンジン回転数を上げる
ためスロットルバルブを急激にあるいは大きく開いたと
きに、吸気通路の負圧が大幅に低下するとともに緩速用
燃Ｆ１供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が停止
し、エンジンの始動が困難になることを防止することに
ある。
（問題を解決するための手段）
本発明は第１図に示すようにステップ８０１でエンジン
始動か否かを判別し、ＬＰＧエンジンの始動時において
ステップ８０２でＬＰＧを気化・減圧するベーパライザ
の２次側減圧室からの燃料を主燃料供給通路と吸気通路
のベンチュリ部に形成した弁孔とを介して前記吸気通路
に供給するとともに、前記ベーパライザの１次側減圧室
からの燃料を吸気通路の負圧に対応して作！Ｉ］する緩
速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して前記吸
気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供給弁の作動を
前記吸気通路のｉ圧減少に拘らｆ前記緩速用燃料供給弁
の作動を保持するとともに、スｉッ１８０３て゛エンジ
ンストール又はエンジン停止か否かを判別し、エンジン
ストール又はエンジン停止時においてステップＳＯ４で
前記緩速用燃料供給弁の作動を停止させるＬＰＧエンジ
ンの燃料供給方法にある。
始動か否かを判別し、ＬＰＧエンジンの始動時において
ステップ８０２でＬＰＧを気化・減圧するベーパライザ
の２次側減圧室からの燃料を主燃料供給通路と吸気通路
のベンチュリ部に形成した弁孔とを介して前記吸気通路
に供給するとともに、前記ベーパライザの１次側減圧室
からの燃料を吸気通路の負圧に対応して作！Ｉ］する緩
速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して前記吸
気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供給弁の作動を
前記吸気通路のｉ圧減少に拘らｆ前記緩速用燃料供給弁
の作動を保持するとともに、スｉッ１８０３て゛エンジ
ンストール又はエンジン停止か否かを判別し、エンジン
ストール又はエンジン停止時においてステップＳＯ４で
前記緩速用燃料供給弁の作動を停止させるＬＰＧエンジ
ンの燃料供給方法にある。
（実施例）
次に本発明の一実施例の構成を第３図〜第５図ににって
説明する。
説明する。
Ｌ Ｐ Ｇ エンジンの吸気通路１０に燃料タンクから
の燃料を気化・減圧して供給するベーパライザ１１の１
次側減圧室１２とｍＦｌタンクに接続されたベーパライ
ザ１１の燃料入口との間には、１次側減圧室１２内の圧
力が１次側減圧室１２のダイアフラム１３を押圧する調
圧スプリング１４の付勢力で定まる１次側設定圧力より
大きくなったときに閉じる１次側減圧弁１５、この場合
、一端部をダイアフラム１３と一体のフック１６に係合
してのレバー１７の回転によってレバー１７の他端部に
取ｆｌＩプた弁体１８を本体ケース１９に形成した弁孔
２０の弁シート２１に圧接して弁孔２０を閉じる１次側
減圧弁１５が取付けられ、かつ、ダイアフラム１３は本
体ケース１９に取（ｄ ４−１られたセットスクリュウ
２２による荷重調整可能な調節圧スプリング１４によっ
て弁開の１次側減圧室１２方向に付勢されている。
の燃料を気化・減圧して供給するベーパライザ１１の１
次側減圧室１２とｍＦｌタンクに接続されたベーパライ
ザ１１の燃料入口との間には、１次側減圧室１２内の圧
力が１次側減圧室１２のダイアフラム１３を押圧する調
圧スプリング１４の付勢力で定まる１次側設定圧力より
大きくなったときに閉じる１次側減圧弁１５、この場合
、一端部をダイアフラム１３と一体のフック１６に係合
してのレバー１７の回転によってレバー１７の他端部に
取ｆｌＩプた弁体１８を本体ケース１９に形成した弁孔
２０の弁シート２１に圧接して弁孔２０を閉じる１次側
減圧弁１５が取付けられ、かつ、ダイアフラム１３は本
体ケース１９に取（ｄ ４−１られたセットスクリュウ
２２による荷重調整可能な調節圧スプリング１４によっ
て弁開の１次側減圧室１２方向に付勢されている。
この１次側減圧室１２と前記ベーパライザ１１の２次側
減圧室２３との間には、吸気通路１０の負圧によるブリ
ード２４からの大気圧に抗してのダイアフラム２５の負
圧作動によって、軸２６を中心にして回転可能なレバー
２７に取付けられかつ本体ケース１９に形成した弁孔２
Ｂの弁シート２９にスプリング３０の付勢力によって圧
接した弁体３１を開く２次側減圧弁３２が取付けられ、
該２次側減圧弁３２ＶＪＳらの混合気は主燃料供給通路
３３とセットスクリュウ３４によって有効間［１面積が
調整される弁孔３５とを経てベンチュリ部３６の燃料供
給口３７から吸気通路１０に供給され、又、１次側減圧
室１２には負圧導入通路３８からの吸気通路１０負圧に
よってスプリング３９の付勢力に抗して作動するととも
に１次側滅ル室１２内の正圧燃料をセットスクリュウ４
０にＪ、って調節されたニードル弁４１と緩速用燃料供
給通路４２を経て主燃料供給通路３３の下流部に供給Ｊ
るための緩速用燃料供給弁４３がとりつけられでいる。
減圧室２３との間には、吸気通路１０の負圧によるブリ
ード２４からの大気圧に抗してのダイアフラム２５の負
圧作動によって、軸２６を中心にして回転可能なレバー
２７に取付けられかつ本体ケース１９に形成した弁孔２
Ｂの弁シート２９にスプリング３０の付勢力によって圧
接した弁体３１を開く２次側減圧弁３２が取付けられ、
該２次側減圧弁３２ＶＪＳらの混合気は主燃料供給通路
３３とセットスクリュウ３４によって有効間［１面積が
調整される弁孔３５とを経てベンチュリ部３６の燃料供
給口３７から吸気通路１０に供給され、又、１次側減圧
室１２には負圧導入通路３８からの吸気通路１０負圧に
よってスプリング３９の付勢力に抗して作動するととも
に１次側滅ル室１２内の正圧燃料をセットスクリュウ４
０にＪ、って調節されたニードル弁４１と緩速用燃料供
給通路４２を経て主燃料供給通路３３の下流部に供給Ｊ
るための緩速用燃料供給弁４３がとりつけられでいる。
このＪ、うに構成されＩこダイアフラム式緩速用燃料供
給弁４３の負圧導入通路３８途上には吸気通路１０がｆ
１圧のどきに弁体４４が開き、吸気通路１００臼圧がな
くなったときに弁体４４が閉じてダイアフラム式緩速用
燃料供給弁４３の負圧作動を保持１１′るｈ圧保持弁４
５が取付ｌｊられ、かつ、ダイアフラム式緩速用燃料供
給弁４３の負圧作動室／Ｉ ６に接続された大気導入通
路４７途上にはコイル／Ｉ８励磁ににるスプリング４１
１勢力に抗し″（のプランジｔｙ５０の吸引によって弁
を開くととｂにｔ１電圧動室４６に人気を導入してダイ
アフラノ１式緩速用燃判供給弁／１３を閉じる電磁弁５
１が取イ・１１）られている。
給弁４３の負圧導入通路３８途上には吸気通路１０がｆ
１圧のどきに弁体４４が開き、吸気通路１００臼圧がな
くなったときに弁体４４が閉じてダイアフラム式緩速用
燃料供給弁４３の負圧作動を保持１１′るｈ圧保持弁４
５が取付ｌｊられ、かつ、ダイアフラム式緩速用燃料供
給弁４３の負圧作動室／Ｉ ６に接続された大気導入通
路４７途上にはコイル／Ｉ８励磁ににるスプリング４１
１勢力に抗し″（のプランジｔｙ５０の吸引によって弁
を開くととｂにｔ１電圧動室４６に人気を導入してダイ
アフラノ１式緩速用燃判供給弁／１３を閉じる電磁弁５
１が取イ・１１）られている。
このＪ、うに構成されたＬＰＧエンジンの燃料供給装置
５２において、エンジン回転数（ＮＥ）検出セン勺５３
からのパルス出力はＦ／Ｖコンバータ５４を介して比較
器５５の一方の入力端子に入力され、Ｆ／Ｖコンバータ
５４からの出力電圧が例えば第４図にＡで示す低温時の
クランキング回転数に対応して予め設定した基準電圧以
上になったときに出力をＬから１」に反転させる比較器
５５からの出力は立下がり検出器５６を介してＯＲ回路
５７の一方の入力端子に入力され、かつ、エンジン停止
状態を検出するイグニッションスイッチ５８からのオン
・オフ出力は立下がり検出器５９を介してＯＲ回路５７
の他方の入力端子に入力され、該ＯＲ回路５７からの出
力はインバータ６０を介してタイマ６１に入力され、タ
イマ６１からは一定時間、この場合、ダイアフラム式緩
速用燃料供給弁４３を復帰させるに必要な一定時間出力
を発生さけるとともに駆動回路６２を介しでのリレー６
３の作動によって前記電磁弁５１を作動させる。
５２において、エンジン回転数（ＮＥ）検出セン勺５３
からのパルス出力はＦ／Ｖコンバータ５４を介して比較
器５５の一方の入力端子に入力され、Ｆ／Ｖコンバータ
５４からの出力電圧が例えば第４図にＡで示す低温時の
クランキング回転数に対応して予め設定した基準電圧以
上になったときに出力をＬから１」に反転させる比較器
５５からの出力は立下がり検出器５６を介してＯＲ回路
５７の一方の入力端子に入力され、かつ、エンジン停止
状態を検出するイグニッションスイッチ５８からのオン
・オフ出力は立下がり検出器５９を介してＯＲ回路５７
の他方の入力端子に入力され、該ＯＲ回路５７からの出
力はインバータ６０を介してタイマ６１に入力され、タ
イマ６１からは一定時間、この場合、ダイアフラム式緩
速用燃料供給弁４３を復帰させるに必要な一定時間出力
を発生さけるとともに駆動回路６２を介しでのリレー６
３の作動によって前記電磁弁５１を作動させる。
次に、本実施例の作用について説明づる。
先ず第４図、第５図に示すＪ：うに、エンジン始動開始
時においては少なくともイグニッションスイッチ５８が
オンでインバータ６０の出力がＬのため電磁弁５１はオ
フで、この状態でエンジンを始動させると、クランキン
グによって生じた吸気通路１０負圧は負圧保持弁４５を
とおしてダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作
動室４６に導かれて緩速用燃料供給弁４３をオンにする
ため、ベーパライザ１１の１次側減圧室１２からの正圧
の緩速用燃ｒ１が緩速用燃料供給弁４３と緩速用燃料供
給通路４２をどおつて２次側減圧室２３からの主燃料と
ともに吸気通路１０に供給されてエンジンが始動し、こ
の始動当初の初爆直後において、特に低温始動時におい
てはアイドル開度でスタータを回ｔノでエンジンが初爆
しても、スロットルバルブ６／１がアイドル開度で吸入
空気量が少なく完爆に至ら４ｒいため、スロットルバル
ブ６４を聞いて吸入空気量とともに主燃料量を供給する
ことにより吸気通路１０の負圧がなくなっても、第５図
に点線で示すＪ：うに、緩速用燃料供給弁４３の負圧作
動室４６負圧は負圧保持弁４５で保持されて吸気通路１
０には緩速用燃料がそのまま継続して供給され、エンジ
ンは容易に完爆することができる。
時においては少なくともイグニッションスイッチ５８が
オンでインバータ６０の出力がＬのため電磁弁５１はオ
フで、この状態でエンジンを始動させると、クランキン
グによって生じた吸気通路１０負圧は負圧保持弁４５を
とおしてダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作
動室４６に導かれて緩速用燃料供給弁４３をオンにする
ため、ベーパライザ１１の１次側減圧室１２からの正圧
の緩速用燃ｒ１が緩速用燃料供給弁４３と緩速用燃料供
給通路４２をどおつて２次側減圧室２３からの主燃料と
ともに吸気通路１０に供給されてエンジンが始動し、こ
の始動当初の初爆直後において、特に低温始動時におい
てはアイドル開度でスタータを回ｔノでエンジンが初爆
しても、スロットルバルブ６／１がアイドル開度で吸入
空気量が少なく完爆に至ら４ｒいため、スロットルバル
ブ６４を聞いて吸入空気量とともに主燃料量を供給する
ことにより吸気通路１０の負圧がなくなっても、第５図
に点線で示すＪ：うに、緩速用燃料供給弁４３の負圧作
動室４６負圧は負圧保持弁４５で保持されて吸気通路１
０には緩速用燃料がそのまま継続して供給され、エンジ
ンは容易に完爆することができる。
このように始動したエンジンの通常運転状態において、
エンジンが何らかの原因でスｈ−ルし、又は、イグニッ
ションスイッチ５８を切ってエンジンを停止させた場合
、エンジンがクランキング回転数以下になって立下がり
検出器５６の出力がＬになる他、イグニッションスイッ
チ５８がオフして立下がり検出器５９の出力もＬになる
ためインバータ６０の出力がＨになるとともに、タイマ
６１を介してのリレー６３の一定時間オンによってダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動室４６には
大気が導入され、緩速用燃料供給弁４３はオフして吸気
通路１０に対する緩速用燃料の供給は停止される。
エンジンが何らかの原因でスｈ−ルし、又は、イグニッ
ションスイッチ５８を切ってエンジンを停止させた場合
、エンジンがクランキング回転数以下になって立下がり
検出器５６の出力がＬになる他、イグニッションスイッ
チ５８がオフして立下がり検出器５９の出力もＬになる
ためインバータ６０の出力がＨになるとともに、タイマ
６１を介してのリレー６３の一定時間オンによってダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動室４６には
大気が導入され、緩速用燃料供給弁４３はオフして吸気
通路１０に対する緩速用燃料の供給は停止される。
なお、本実施例においては負圧保持弁４５と電磁弁５１
をそれぞれ別の通路に設けたが、この電磁弁５１を三方
電磁弁６５として、第６図に示すように、大気導入通路
３８の緩速用燃料供給弁４３ど（′１圧保持弁４５どの
間に取を口′」ることもできる。
をそれぞれ別の通路に設けたが、この電磁弁５１を三方
電磁弁６５として、第６図に示すように、大気導入通路
３８の緩速用燃料供給弁４３ど（′１圧保持弁４５どの
間に取を口′」ることもできる。
（発明の効果）
本発明はＩＰＧＩンジンの始動時にベーパライザの２次
側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃料供給弁を介し
て吸気通路に緩速用燃料を供給し’ＣＩ−Ｐ Ｇ−エン
ジンの始動を容易にする燃料供給方法において、エンジ
ン始動とどもにエンジン回転数を１−げるためスロット
ルバルブを急激にあるいは大きく聞いたときに、吸気通
路の負圧が大幅に低小するどともに緩速用燃料供給弁の
作動が停止して緩速用燃Ｆ１の供給が停止１−シないよ
うに、例えばダイアフラム式緩速用燃石供給弁の負圧作
動室と吸気通路との間に、吸気通路の負圧減少に拘らず
前記緩速用燃料供給弁の作動を保持するための負圧保持
弁を設【プ、かつ、エンランス１ヘール又はエンジン停
止時において前記緩速用燃１１供給弁の）、４１
作動を停止さｔ！牡めのＮＩ＆弁を例１ば前記ダ
イアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室と大気との
間に設【ノることによって、特に低温時におけるエンジ
ンの始動を容易にりるどどしに、［ンジンが停止する条
ｆＩＩ８にエンジンがランオンすることを防止すること
がでさる効果がある。
側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃料供給弁を介し
て吸気通路に緩速用燃料を供給し’ＣＩ−Ｐ Ｇ−エン
ジンの始動を容易にする燃料供給方法において、エンジ
ン始動とどもにエンジン回転数を１−げるためスロット
ルバルブを急激にあるいは大きく聞いたときに、吸気通
路の負圧が大幅に低小するどともに緩速用燃料供給弁の
作動が停止して緩速用燃Ｆ１の供給が停止１−シないよ
うに、例えばダイアフラム式緩速用燃石供給弁の負圧作
動室と吸気通路との間に、吸気通路の負圧減少に拘らず
前記緩速用燃料供給弁の作動を保持するための負圧保持
弁を設【プ、かつ、エンランス１ヘール又はエンジン停
止時において前記緩速用燃１１供給弁の）、４１
作動を停止さｔ！牡めのＮＩ＆弁を例１ば前記ダ
イアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室と大気との
間に設【ノることによって、特に低温時におけるエンジ
ンの始動を容易にりるどどしに、［ンジンが停止する条
ｆＩＩ８にエンジンがランオンすることを防止すること
がでさる効果がある。
４、 図面の筒中イ１−説明
第１図は本発明の／Ｊ法を明示りる）＋＋Ｊトド図、第
２図は従来の実施例の３１明図、第３図は本発明の一実
施例の電気回路を含む説明図、第４図と第５図【よぞの
動作１４竹図、第６図は本発明の他の実施例の説明図【
・ある。
２図は従来の実施例の３１明図、第３図は本発明の一実
施例の電気回路を含む説明図、第４図と第５図【よぞの
動作１４竹図、第６図は本発明の他の実施例の説明図【
・ある。
ＳＯ１〜ＳＯ４・・・ステップ
Claims (1)
- ＬＰＧエンジンの始動時においてＬＰＧを気化・減圧す
るベーパライザの２次側減圧室からの燃料を主燃料供給
通路と吸気通路のベンチュリ部に形成した弁孔とを介し
て前記吸気通路に供給するとともに、前記ベーパライザ
の１次側減圧室からの燃料を吸気通路の負圧に対応して
作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介
して前記吸気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供給
弁の作動を前記吸気通路の負圧減少に拘らず前記緩速用
燃料供給弁の作動を保持するとともにエンジンストール
又はエンジン停止時において前記緩速用燃料供給弁の作
動を停止させることを特徴とするＬＰＧエンジンの燃料
供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220884A JPS61106958A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220884A JPS61106958A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106958A true JPS61106958A (ja) | 1986-05-24 |
| JPH0152578B2 JPH0152578B2 (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=16758044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59220884A Granted JPS61106958A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106958A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002021643A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Nikki Co Ltd | エンジンのガス燃料供給装置 |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP59220884A patent/JPS61106958A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002021643A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Nikki Co Ltd | エンジンのガス燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0152578B2 (ja) | 1989-11-09 |
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