JPS6090901A - 蒸気弁駆動用油圧機構 - Google Patents
蒸気弁駆動用油圧機構Info
- Publication number
- JPS6090901A JPS6090901A JP19904283A JP19904283A JPS6090901A JP S6090901 A JPS6090901 A JP S6090901A JP 19904283 A JP19904283 A JP 19904283A JP 19904283 A JP19904283 A JP 19904283A JP S6090901 A JPS6090901 A JP S6090901A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- valve
- turbine
- emergency
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/16—Trip gear
- F01D21/18—Trip gear involving hydraulic means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は蒸気タービンのノ１気弁０１４！幼用９由圧扛
乏構に１！ソする。
乏構に１！ソする。
タービンケ冷機の状態から起動する場合、タービンに使
用している金属（タービン第一段ノズルボツクス′４？
）σノ熱応カケ軒減するため暖戦運転奮している。この
暖機運転は短絡蒸気ｋ ６ｉＣ人する以前ＶＣ，通常は
主控気止６〕弁に内蔵されているＩ〈イノ（ス弁會使用
し僅かな蒸気量を流し、タービンの金Ｍｋ暖めるもので
るる。このバイパス弁は普通全周噴射起動と称し、バイ
パス起動装置によりバイパス弁開度を制御し流入蒸気全
調整する。この場合の制御機構を第１図に示す。
用している金属（タービン第一段ノズルボツクス′４？
）σノ熱応カケ軒減するため暖戦運転奮している。この
暖機運転は短絡蒸気ｋ ６ｉＣ人する以前ＶＣ，通常は
主控気止６〕弁に内蔵されているＩ〈イノ（ス弁會使用
し僅かな蒸気量を流し、タービンの金Ｍｋ暖めるもので
るる。このバイパス弁は普通全周噴射起動と称し、バイ
パス起動装置によりバイパス弁開度を制御し流入蒸気全
調整する。この場合の制御機構を第１図に示す。
本図は主蒸気止め弁（以后Ｍ Ｓ Ｖ ）の弁体が全開
状態を示しているがバイパス運転ケする場合は、主弁全
閉でバイパス弁■み全開閉させる。主弁１に内蔵された
バイパス弁２が弁棒３、カップリング４及びピストンロ
ッド５で油圧シリンダ６内のピストン７と連結されてい
る。
状態を示しているがバイパス運転ケする場合は、主弁全
閉でバイパス弁■み全開閉させる。主弁１に内蔵された
バイパス弁２が弁棒３、カップリング４及びピストンロ
ッド５で油圧シリンダ６内のピストン７と連結されてい
る。
油シリンダ６の圧油室８には主油ポンプ（図示なし）か
らの制御油ａがテストパイロット９及び制御パイロット
ｉ ｏｔ経由し、油路１１，１２に工り導びかれている
。又、制御バイロン）１０の上方には左端にカップリン
グ４から出ているストッパー１３に当るフローライング
レバー１４が接続されている。更に、右端はリンク１５
により係合されバイパス起動装置１６のスピンドル１７
に連結されている。又、スピンドル１７は上方金支点と
し、下方ｋ Ｊｔ ｅｌ ８の爪部１９に引掛けるレバ
ー２０の中央とビン２１と床会されたトラニオン２２に
ねじ自失合されている。又、掛薙１８はリンク機構と々
り他端ンまトリップシリンター２３のピストンロッドと
廣触する礪構となっている。ｍ１図（・ま先述の辿りり
、ｊ Ｓ Ｖ全開の状態を示している。
らの制御油ａがテストパイロット９及び制御パイロット
ｉ ｏｔ経由し、油路１１，１２に工り導びかれている
。又、制御バイロン）１０の上方には左端にカップリン
グ４から出ているストッパー１３に当るフローライング
レバー１４が接続されている。更に、右端はリンク１５
により係合されバイパス起動装置１６のスピンドル１７
に連結されている。又、スピンドル１７は上方金支点と
し、下方ｋ Ｊｔ ｅｌ ８の爪部１９に引掛けるレバ
ー２０の中央とビン２１と床会されたトラニオン２２に
ねじ自失合されている。又、掛薙１８はリンク機構と々
り他端ンまトリップシリンター２３のピストンロッドと
廣触する礪構となっている。ｍ１図（・ま先述の辿りり
、ｊ Ｓ Ｖ全開の状態を示している。
つまり、制（財）油ａは油圧シリンダ６内ＺＪ圧油室８
に供結さＪ］ている。ＭＳＶ（ｌ）急閉動作Ｖこついて
説明する。ターヒントリップ８−（・乙、危急遇ｉＤｉ
油す及びｂ′が急捕さｔしるため、油圧シリンダ６下部
の危急、ダンプ弁２４が下がり、圧油室８（／Ｊ油はボ
ート２５より排出され、主弁ｌは急１メＪする。他方、
バイパス起動装置１６はトリップシリンダ２３の危急遮
断油ｂ′が排出されるため、ピストンロッドが左、５に
動き１ｉト金１８忙右回転（日計方向）シー爪部１９が
外ずＪＬ、レバー２ｏのビン２１と係合されてるトラニ
オン２２及びこれに、ねじ嵌合されてるスピンドル１７
）ま圧扁ばね２６により右方に押し出される。従つ−Ｃ
１リンク１５及びフローテンブレバー１４は二点鎖線で
示す位１６となる。
に供結さＪ］ている。ＭＳＶ（ｌ）急閉動作Ｖこついて
説明する。ターヒントリップ８−（・乙、危急遇ｉＤｉ
油す及びｂ′が急捕さｔしるため、油圧シリンダ６下部
の危急、ダンプ弁２４が下がり、圧油室８（／Ｊ油はボ
ート２５より排出され、主弁ｌは急１メＪする。他方、
バイパス起動装置１６はトリップシリンダ２３の危急遮
断油ｂ′が排出されるため、ピストンロッドが左、５に
動き１ｉト金１８忙右回転（日計方向）シー爪部１９が
外ずＪＬ、レバー２ｏのビン２１と係合されてるトラニ
オン２２及びこれに、ねじ嵌合されてるスピンドル１７
）ま圧扁ばね２６により右方に押し出される。従つ−Ｃ
１リンク１５及びフローテンブレバー１４は二点鎖線で
示す位１６となる。
これにより、制御パイ寵ットｌｏのスプール２７は上方
に移動し、ボート２８ケ塞ぎ制御油ａの油圧シリンダ６
への供給を遮断することになる。
に移動し、ボート２８ケ塞ぎ制御油ａの油圧シリンダ６
への供給を遮断することになる。
この運転法はバイパス弁２でタービン暖機した后に初負
荷金取り、その后、タービンの大容量負荷を制御する加
減弁へ切換えて運転するものである。
荷金取り、その后、タービンの大容量負荷を制御する加
減弁へ切換えて運転するものである。
本制−法はノズル力バニング方式と称し、加減弁（普通
は４個）？順次−升づつ開閉する。この場合、タービン
熱効率は良くなるが温度変化が犬きく、金践に与える熱
応力が大きくなる。この反対の制御１法でスロットルガ
バニング方法がめる。
は４個）？順次−升づつ開閉する。この場合、タービン
熱効率は良くなるが温度変化が犬きく、金践に与える熱
応力が大きくなる。この反対の制御１法でスロットルガ
バニング方法がめる。
これは加減弁の四弁會同時に開く方式でこの場合、熱効
率は悪いが温度変化がφさく金属に与える熱応力が小さ
い。
率は悪いが温度変化がφさく金属に与える熱応力が小さ
い。
この両者の長所だけを採用した制御方式がらりこれがコ
ンバイントガパニング方式であル。これにより、従来の
初負荷？発生させるに必要な蒸気量ヲ流すバイパス弁は
不要となり、暖ｆａヲ目的とする暖機弁ｅＭｓＶに内蔵
させるだけで良く、且つ、複雑ｂ１％柘のバイパス起動
装置１１１も不要となる。
ンバイントガパニング方式であル。これにより、従来の
初負荷？発生させるに必要な蒸気量ヲ流すバイパス弁は
不要となり、暖ｆａヲ目的とする暖機弁ｅＭｓＶに内蔵
させるだけで良く、且つ、複雑ｂ１％柘のバイパス起動
装置１１１も不要となる。
この場合の機４１りの一例？第２図に示す。これは従来
の第１図よりバイパス弁２ケ暖俊弁２６に、父、バイパ
ス起動装置に暖機シリンダ２７に変更したものである。
の第１図よりバイパス弁２ケ暖俊弁２６に、父、バイパ
ス起動装置に暖機シリンダ２７に変更したものである。
本図もＭＳＶ弁体が全開状態を示すものである。タービ
ン連転中は従来と同じであるがタービントリップ時に制
御油ａがリド出し続ける現象が生ずる。つ捷り、危急遮
断油すが排出し、油圧／リンダ６の下部の危急ダンプ弁
２４が一トがり、圧油室８の油はボート２５より排出さ
れ、主弁ｌが閉址る。
ン連転中は従来と同じであるがタービントリップ時に制
御油ａがリド出し続ける現象が生ずる。つ捷り、危急遮
断油すが排出し、油圧／リンダ６の下部の危急ダンプ弁
２４が一トがり、圧油室８の油はボート２５より排出さ
れ、主弁ｌが閉址る。
この時の由り両パイロット２７のパイロットの動きｅユ
従来と逆の動きになる。従来はバイパス起動装置直がト
リップすることにより、フローテンブレバー１４ｔよ上
方へ、つまり、ｆｌｉｌ呻用パイロット２７のパイロッ
トも上方へ移動し、油路１２のポ） ｋ 基いていたが
本図では１１麦機シリンダ２８にはトリップ機構がない
ため、フローティングレバー１４ｆ”、を油圧シリンダ
６のピストン７、ピストンロッド５及びカップリング４
が下降し、カップリング４と連結されているレバーに取
付いているストッパー１３により押し下けられることに
より下へ押し下げられる。これにより制御パイロットｌ
Ｏのスプール２７は油路１２のボート２８を塞ぐことが
出来ず制御油ａは油路１１．１２に通り油圧シリンダ６
内に導びかれ、ボート２５より排出し続ける。この現象
は次の欠点がある。まず、第１はＭＳＶが急閉出来ない
ことである。つまりＭ８Ｖはタービン緊急時に主弁１ｔ
−急閉させるもので必るが、油圧シリンダ６日の油の排
出動作に阻害？与え急閉動作が緩慢となる欠点である。
従来と逆の動きになる。従来はバイパス起動装置直がト
リップすることにより、フローテンブレバー１４ｔよ上
方へ、つまり、ｆｌｉｌ呻用パイロット２７のパイロッ
トも上方へ移動し、油路１２のポ） ｋ 基いていたが
本図では１１麦機シリンダ２８にはトリップ機構がない
ため、フローティングレバー１４ｆ”、を油圧シリンダ
６のピストン７、ピストンロッド５及びカップリング４
が下降し、カップリング４と連結されているレバーに取
付いているストッパー１３により押し下けられることに
より下へ押し下げられる。これにより制御パイロットｌ
Ｏのスプール２７は油路１２のボート２８を塞ぐことが
出来ず制御油ａは油路１１．１２に通り油圧シリンダ６
内に導びかれ、ボート２５より排出し続ける。この現象
は次の欠点がある。まず、第１はＭＳＶが急閉出来ない
ことである。つまりＭ８Ｖはタービン緊急時に主弁１ｔ
−急閉させるもので必るが、油圧シリンダ６日の油の排
出動作に阻害？与え急閉動作が緩慢となる欠点である。
次の欠点はＭＳＶ単独トリップ時に制御油が連続的に排
出するためこの制御油系に連絡されている別の蒸気弁へ
供給されている主油ポンプの制御油に油圧低下が発生し
、別の蒸気弁が閉−まると言う欠点がある。
出するためこの制御油系に連絡されている別の蒸気弁へ
供給されている主油ポンプの制御油に油圧低下が発生し
、別の蒸気弁が閉−まると言う欠点がある。
本発明の目的は、タービン緊急時に蒸気弁の急閉動作が
行なわれるように主油ポンプからの制御油を瞬時に遮断
する油圧機構を提供するにるる。
行なわれるように主油ポンプからの制御油を瞬時に遮断
する油圧機構を提供するにるる。
本発明の機構忙第３図に示す。本機構は第２図に示す機
構に危急遮断油ｂ？油圧シリンダ６下部の危急ダンプ弁
２４に供給する以外に、テストパイロット９のパイロッ
ト下部に供給するルートＣ及びテストパイロットにスプ
ール全弁し下げる圧縮Ｖまね２９ケ追設することにより
、従来の欠点は解消される。
構に危急遮断油ｂ？油圧シリンダ６下部の危急ダンプ弁
２４に供給する以外に、テストパイロット９のパイロッ
ト下部に供給するルートＣ及びテストパイロットにスプ
ール全弁し下げる圧縮Ｖまね２９ケ追設することにより
、従来の欠点は解消される。
つまり、タービントリップ時について考えると、油圧シ
リンダ６の下部の危急ダンプ弁の動き及び圧油室８の油
の排出は従来通りであるが、テストパイロット９の下方
の危急遮断油が排出すると同゛時に圧縮ばね２９により
、スプールが下方に押し下げられ制御油ａの油路１１の
ポート３０金塞ぐことにより、！Ｉｊ’Ｊ呻油ａの油圧
シリンダ６への供給ヶ瞬時に遮断することが出来る。
リンダ６の下部の危急ダンプ弁の動き及び圧油室８の油
の排出は従来通りであるが、テストパイロット９の下方
の危急遮断油が排出すると同゛時に圧縮ばね２９により
、スプールが下方に押し下げられ制御油ａの油路１１の
ポート３０金塞ぐことにより、！Ｉｊ’Ｊ呻油ａの油圧
シリンダ６への供給ヶ瞬時に遮断することが出来る。
従って、本截構紮採用することにより今昔での欠点を解
消できる。
消できる。
第１図は従来の全周噴射起動法の主蒸気止め弁の機構図
、第２図は従来のコンバイントガパニング起動法Ｑ主蒸
気止め弁機能図、第３図はコンバイントガパニング起動
法の本発明の機構図である。 ６・・・油圧シリンダ、８・・・圧油室、９・・・テス
トパイロット、２４・・・危急ダンプ弁、２９・・・圧
縮ばね、第 ２ 国 第 ５ 図
、第２図は従来のコンバイントガパニング起動法Ｑ主蒸
気止め弁機能図、第３図はコンバイントガパニング起動
法の本発明の機構図である。 ６・・・油圧シリンダ、８・・・圧油室、９・・・テス
トパイロット、２４・・・危急ダンプ弁、２９・・・圧
縮ばね、第 ２ 国 第 ５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ、主油十／プかもの拙作油の供給？受はタービンの緊
急時に１１工記操作油勿排出して蒸気井を急■４させる
危急ダング弁ケ備えたタービンの諒〜気弁枢１ｈυ用油
圧装置において、 前記危急ダンプ弁〔υ動作時％Ｃ，、’＠ｔｌ記主油ボ
／）。 からの前ｔｊ己繰作油の供給を遮断する機構を設（ケた
ことｋ Ｑ−］徴とするＡ気弁駆動用旧圧様惜。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19904283A JPS6090901A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 蒸気弁駆動用油圧機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19904283A JPS6090901A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 蒸気弁駆動用油圧機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090901A true JPS6090901A (ja) | 1985-05-22 |
| JPH0553924B2 JPH0553924B2 (ja) | 1993-08-11 |
Family
ID=16401144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19904283A Granted JPS6090901A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 蒸気弁駆動用油圧機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090901A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1522681A3 (en) * | 2003-09-22 | 2006-10-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Protection system for turbo machine and power generating equipment |
| CN101514641B (zh) | 2003-09-22 | 2012-06-13 | 株式会社东芝 | 涡轮机的保护系统和发电设备 |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP19904283A patent/JPS6090901A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1522681A3 (en) * | 2003-09-22 | 2006-10-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Protection system for turbo machine and power generating equipment |
| US7234678B1 (en) | 2003-09-22 | 2007-06-26 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Protection system for turbo machine and power generating equipment |
| US7322788B2 (en) | 2003-09-22 | 2008-01-29 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Protection system for turbo machine and power generating equipment |
| CN101514641B (zh) | 2003-09-22 | 2012-06-13 | 株式会社东芝 | 涡轮机的保护系统和发电设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0553924B2 (ja) | 1993-08-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |