CN201344091Y - 水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀，包括：集成在一起的事故电磁阀(1)、导叶关闭腔截断阀(2)、事故关闭进油阀(3)、导叶开启腔截断阀(4)、事故关机回油阀(5)、两段关闭执行阀(6)、两段关闭发讯阀(7)。本实用新型公开的水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀将插装阀技术应用于水电站保护系统中，使得两段关闭与事故关机集成式配压阀具有结构紧凑、运行可靠性高、压力损失小、内部渗油少、体积小、重量轻、动作响应快、结构简单、易于加工和质量控制、性价比高等特点，具有重大的生产实践意义。

Description

水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀
技术领域
本实用新型涉及阀门技术领域，特别是涉及一种用于水轮机调速系统的两段关闭与事故关机的控制装置，用于水电站水轮发电机组的保护系统。在机组关机过程中，通过本装置控制接力器的关闭速度，防止水锤事故；在水轮机调速器失灵，将调速器切除，利用油系统中的压力油直接操作导水机构接力器，限制机组过速，避免发生飞逸事故。
背景技术
目前，水轮机调速系统使用的两段关闭阀和事故配压阀是两个独立的保护元件，通常安装在调速器主配压阀和导叶接力器之间的油路上，分离布置，集成化程度低，体积、重量、占用场地大、安装复杂。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种两段关闭与事故关机集成式配压阀，可以克服现有的水轮机调速系统使用的两段关闭阀和事故配压阀的弊病，该装置组合布置，集成化程度高、体积小、重量轻、占用场地小、安装方便，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀，包括：集成在一起的事故电磁阀1、导叶关闭腔截断阀2、事故关闭进油阀3、导叶开启腔截断阀4、事故关机回油阀5、两段关闭执行阀6、两段关闭发讯阀7。
优选地，所述事故电磁阀1的左端依次接导叶关闭腔截断阀2、导叶开启腔截断阀4，其右端依次接事故关闭进油阀3、事故关机回油阀5；
所述导叶关闭腔截断阀2连接调速器关机腔B，所述导叶开启腔截断阀4连接调速器开机腔A，所述事故关闭进油阀3连接压力油P，所述事故关机回油阀5连接回油箱T；
所述两段关闭执行阀6分别接导叶开启腔截断阀4、事故关机回油阀5、两段关闭发讯阀7，该两段关闭发讯阀7接通回油箱T，该两段关闭发讯阀7与事故电磁阀1相连的管道与压力油P相连通。
优选地，所述事故电磁阀1和两段关闭发讯阀7是标准液压电磁阀，导叶关闭腔截断阀2、事故关闭进油阀3、导叶开启腔截断阀4、事故关机回油阀5、两段关闭执行阀6为标准二通插装阀。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，本实用新型利用插装阀技术，将传统的电磁配压阀、油阀、事故配压阀、分段关闭阀集成于一体，应用于机组的事故关机及两段关机控制。将事故关机系统及两段关机系统集成在数字阀体内，使整个调速器的液压系统集成为一个整体，系统内部无任何管路连接。调速器的外接管路直接连接到接力器上，无需在管路上串接事故配压阀、分段关机阀等装置，减少了管路的连接，同时也减少了管路的漏点。外观变得更简洁美观，也使安装的劳动量大大降低，便于日后的操作及检修。同时由于插装阀及电磁阀均为通用的标准液压元件，即使部件由于某种原因造成了损伤，更换也是非常方便的，只需在市场购买即可，无须在厂家单独配做。
此外，本实用新型将插装阀技术应用于水电站保护系统中，使得两段关闭与事故关机集成式配压阀具有结构紧凑、运行可靠性高、压力损失小、内部渗油少、体积小、重量轻、动作响应快、结构简单、易于加工和质量控制、性价比高等特点，具有重大的生产实践意义。
附图说明
图1是本实用新型提供的水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀的机械液压系统图；
图中，1为事故电磁阀，2为导叶关闭腔截断阀，3为事故关闭进油阀，4为导叶开启腔截断阀，5为事故关机回油阀，6为两段关闭执行阀，7为两段关闭发讯阀，B为调速器关机腔，A为调速器开机腔，P为压力油，T为回油箱。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图1是本实用新型提供的水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀的机械液压系统图；
参见图1，本实用新型提供的水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀包括：集成在一起的事故电磁阀1、导叶关闭腔截断阀2、事故关闭进油阀3、导叶开启腔截断阀4、事故关机回油阀5、两段关闭执行阀6、两段关闭发讯阀7。
所述事故电磁阀1的左端依次接导叶关闭腔截断阀2、导叶开启腔截断阀4，其右端依次接事故关闭进油阀3、事故关机回油阀5；
所述导叶关闭腔截断阀2连接调速器关机腔B，所述导叶开启腔截断阀4连接调速器开机腔A，所述事故关闭进油阀3连接压力油P，所述事故关机回油阀5连接回油箱T。
所述两段关闭执行阀6分别接导叶开启腔截断阀4、事故关机回油阀5、两段关闭发讯阀7，该两段关闭发讯阀7接通回油箱T，该两段关闭发讯阀7与事故电磁阀1相连的管道与压力油P相连通。
在图1中，事故电磁阀1和两段关闭发讯阀7是标准液压电磁阀，导叶关闭腔截断阀2、事故关闭进油阀3、导叶开启腔截断阀4、事故关机回油阀5、两段关闭执行阀6为标准二通插装阀。
当水轮发电机组正常运行时，事故电磁阀1处于右位，即导叶关闭腔截断阀2(即CA1)、导叶开启腔截断阀4(即CA2)控制腔y接通回油处于打开状态。事故关闭进油阀3(即CA3)、事故关机回油阀5(即CA4)控制腔x接通压力油处于关闭状态。调速器关机腔B通导叶接力器关机腔，调速器开机腔A通导叶接力器开机腔，事故主供压力油P、主回油T截止。当机组转速过高，调速器关闭导水机构操作失灵时，事故电磁阀1接受过速保护信号动作，电磁铁使事故电磁阀1处于左位，即导叶关闭腔截断阀2(即CA1)、导叶开启腔截断阀4(即CA2)控制腔y接通压力油被关闭，即调速器开、关机腔被关闭。事故配压阀将调速器切除。事故关闭进油阀3(即CA3)、事故关机回油阀5(即CA4)控制腔x接通回油打开。事故主供压力油P通接力器关机腔，主回油T通接力器开机腔，接力器向关机方向动作。油系统中的压力油直接操作导水机构的接力器，紧急关闭导水机构，防止机组过速，为水轮发电机组的正常运行提供安全可靠的保护。导叶接力器的速度可根据需要通过事故关机回油阀5(即CA4)处的调节螺杆调节。
调速器关闭导水机构时，为防止水轮发电机组的转速急剧上升，发生飞逸事故，接力器的关闭可采用两段关闭规律(先快后慢)。当接力器处于较大开度时，两段关闭发讯阀7不投入，处于左位。即受控于两段关闭发讯阀7的两段关闭执行阀6(即CA5)控制腔z通排油，处于全部打开状态，能满足接力器以最快速度进行第一段关闭。当接力器关闭到设定开度时，两段关闭发讯阀7)被切换至右位，即两段关闭执行阀6(即CA5)控制腔z接通压力油，使阀芯关闭到调节杆限制位置，接力器回油通道变小，排油速度降低，接力器关闭速度减慢。接力器实现两段关闭。
综上所述，本实用新型利用插装阀技术，将传统的电磁配压阀、油阀、事故配压阀、分段关闭阀集成于一体，应用于机组的事故关机及两段关机控制。将事故关机系统及两段关机系统集成在数字阀体内，使整个调速器的液压系统集成为一个整体，系统内部无任何管路连接。调速器的外接管路直接连接到接力器上，无需在管路上串接事故配压阀、分段关机阀等装置，减少了管路的连接，同时也减少了管路的漏点。外观变得更简洁美观，也使安装的劳动量大大降低，便于日后的操作及检修。同时由于插装阀及电磁阀均为通用的标准液压元件，即使部件由于某种原因造成了损伤，更换也是非常方便的，只需在市场购买即可，无须在厂家单独配做。
此外，本实用新型将插装阀技术应用于水电站保护系统中，使得两段关闭与事故关机集成式配压阀具有结构紧凑、运行可靠性高、压力损失小、内部渗油少、体积小、重量轻、动作响应快、结构简单、易于加工和质量控制、性价比高等特点，具有重大的生产实践意义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1、一种水轮机调速系统用两段关闭与事故关机集成式配压阀，其特征在于，包括：集成在一起的事故电磁阀(1)、导叶关闭腔截断阀(2)、事故关闭进油阀(3)、导叶开启腔截断阀(4)、事故关机回油阀(5)、两段关闭执行阀(6)、两段关闭发讯阀(7)。
2、如权利要求1所述的集成式配压阀，其特征在于，所述事故电磁阀(1)的左端依次接导叶关闭腔截断阀(2)、导叶开启腔截断阀(4)，其右端依次接事故关闭进油阀(3)、事故关机回油阀(5)；
所述导叶关闭腔截断阀(2)连接调速器关机腔(B)，所述导叶开启腔截断阀(4)连接调速器开机腔(A)，所述事故关闭进油阀(3)连接压力油(P)，所述事故关机回油阀(5)连接回油箱(T)；
所述两段关闭执行阀(6)分别接导叶开启腔截断阀(4)、事故关机回油阀(5)、两段关闭发讯阀(7)，该两段关闭发讯阀(7)接通回油箱(T)，该两段关闭发讯阀(7)与事故电磁阀(1)相连的管道与压力油(P)相连通。
3、如权利要求1或2所述的集成式配压阀，其特征在于，所述事故电磁阀(1)和两段关闭发讯阀(7)是标准液压电磁阀，导叶关闭腔截断阀(2)、事故关闭进油阀(3)、导叶开启腔截断阀(4)、事故关机回油阀(5)、两段关闭执行阀(6)为标准二通插装阀。
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