JPS6085240A - 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置Info
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- JPS6085240A JPS6085240A JP19497283A JP19497283A JPS6085240A JP S6085240 A JPS6085240 A JP S6085240A JP 19497283 A JP19497283 A JP 19497283A JP 19497283 A JP19497283 A JP 19497283A JP S6085240 A JPS6085240 A JP S6085240A
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- engine
- fuel injection
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- fuel
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0097—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating speed signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、燃料噴射弁からの燃料噴射にJ:ってエン
ジンに燃料を供給する燃料噴射式エンジンの燃料供給制
御装置に関する。
ジンに燃料を供給する燃料噴射式エンジンの燃料供給制
御装置に関する。
(従来技術)
上述の燃料噴射式エンジンにお(プる燃料の供給は、た
とえばエア70−メータからの吸入空気量信号、ディス
トリビュータからの]ニンジン回転数信号およびIG倍
信号点火タイミング信号)に基づいて燃料噴射量および
燃料噴則時期を演算して燃料噴射を実行していたが、上
述のディストリビュータからの各信号が、たとえば配線
の断線によってとだえると、燃料の噴射が不可能となり
、例えば自動車に搭載されているエンジンにあっては自
動車の走行が不可となる。
とえばエア70−メータからの吸入空気量信号、ディス
トリビュータからの]ニンジン回転数信号およびIG倍
信号点火タイミング信号)に基づいて燃料噴射量および
燃料噴則時期を演算して燃料噴射を実行していたが、上
述のディストリビュータからの各信号が、たとえば配線
の断線によってとだえると、燃料の噴射が不可能となり
、例えば自動車に搭載されているエンジンにあっては自
動車の走行が不可となる。
このような状態を解決する手段として、たとえば特開昭
57−129229号公報に示されるように、エンジン
の吸入空気量を積分し、その積分値が所定値に達する毎
に出力されるタイミング信号により燃料を噴射して吸入
空気量と同期させた方法がある。
57−129229号公報に示されるように、エンジン
の吸入空気量を積分し、その積分値が所定値に達する毎
に出力されるタイミング信号により燃料を噴射して吸入
空気量と同期させた方法がある。
しかし、上述の従来方法では燃料の噴射時期がエンジン
の回転と同期しないため、その回転を観察しlcとき、
燃料が噴射される工程と噴射されない工程とがあり、そ
のためエンジンの回転にむらが生じ回転数が不安一定と
なって、異常動作が生じる問題点を有する。
の回転と同期しないため、その回転を観察しlcとき、
燃料が噴射される工程と噴射されない工程とがあり、そ
のためエンジンの回転にむらが生じ回転数が不安一定と
なって、異常動作が生じる問題点を有する。
(発明の目的)
この発明の目的は、エンジンの回転数を検出した信号や
IG倍信号とだえた異常発生時に、エンジンの回転に同
期して燃料を噴射制御することのできる燃料噴射式エン
ジンの燃料供給制御装置の提供にある。
IG倍信号とだえた異常発生時に、エンジンの回転に同
期して燃料を噴射制御することのできる燃料噴射式エン
ジンの燃料供給制御装置の提供にある。
(発明の構成)
この発明は、エンジンの駆動軸の回転に対応したパラメ
ータを検知する第1のエンジン回転パラメータ検知手段
の出力信号に異常が検知されたとき、負圧センサによっ
て検出した吸気脈動に基づいてエンジンの回転に関連す
るパラメータを検知する第2のエンジン回転パラメータ
検知手段の出力信号に基づいて燃料噴射m制御手段が燃
料噴射量を制御する燃料噴射式エンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
ータを検知する第1のエンジン回転パラメータ検知手段
の出力信号に異常が検知されたとき、負圧センサによっ
て検出した吸気脈動に基づいてエンジンの回転に関連す
るパラメータを検知する第2のエンジン回転パラメータ
検知手段の出力信号に基づいて燃料噴射m制御手段が燃
料噴射量を制御する燃料噴射式エンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
すなわち、第1図の構成図に示1にうに、第1のエンジ
ン回転パラメータ検知手段1は1ンジン2の駆動軸の回
転に対応したパラメータを検知し、第2のエンジン回転
パラメータ′検知手段3はエンジン2の吸気負圧を検出
する負圧センサ4で検出した吸気脈動に基づいてエンジ
ン2の回転に関連したパラメータを検知する。
ン回転パラメータ検知手段1は1ンジン2の駆動軸の回
転に対応したパラメータを検知し、第2のエンジン回転
パラメータ′検知手段3はエンジン2の吸気負圧を検出
する負圧センサ4で検出した吸気脈動に基づいてエンジ
ン2の回転に関連したパラメータを検知する。
燃料噴射m制御手段5は通常箱1のエンジン回転パラメ
ータ検知手段1からの出力信号を切換え手段6を介して
入力されることにより、この出力信号に基づいて燃料噴
射弁7の燃料供給量を制御する。
ータ検知手段1からの出力信号を切換え手段6を介して
入力されることにより、この出力信号に基づいて燃料噴
射弁7の燃料供給量を制御する。
故障検知手段8が第1のエンジン回転パラメータ検知手
段1の出ツノ信号の異常を判定すると、その出力信号で
切換え手段6を動作して、第2のエンジン回転パラメー
タ検知手段3の出力信号を燃料噴射量制御手段5に切換
え入力し、該制御手段5は第2のエンジン回転パラメー
タ検知手段3の出力信号に基づいて燃料噴射弁7の燃料
供給量を制御する燃料噴射式はエンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
段1の出ツノ信号の異常を判定すると、その出力信号で
切換え手段6を動作して、第2のエンジン回転パラメー
タ検知手段3の出力信号を燃料噴射量制御手段5に切換
え入力し、該制御手段5は第2のエンジン回転パラメー
タ検知手段3の出力信号に基づいて燃料噴射弁7の燃料
供給量を制御する燃料噴射式はエンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
(発明の効果)
この発明によれば、エンジンの吸気負圧の吸気脈動を負
圧センサで検出することにより、エンジンの回転状態(
回転数)を検出することができ、この吸気脈動に基づい
てエンジンの回転に関連するパラメータで、燃料噴射弁
の燃料噴射を制御すれば、この燃料噴射とエンジンの回
転とを同期させることができ、これによってエンジンの
回転にむらのできることが防止され、安定し1=回転状
態が得られる。
圧センサで検出することにより、エンジンの回転状態(
回転数)を検出することができ、この吸気脈動に基づい
てエンジンの回転に関連するパラメータで、燃料噴射弁
の燃料噴射を制御すれば、この燃料噴射とエンジンの回
転とを同期させることができ、これによってエンジンの
回転にむらのできることが防止され、安定し1=回転状
態が得られる。
(実施例)
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置を示し、
第2図において、エンジン2はシリンダ9、ピストン1
0およびシリンダヘッド11を備え、シリンダヘッド1
1の燃焼室12には吸気弁13排気弁14が設けられて
いて、吸気弁13に連通された吸気通路15の上流端に
はエアクリーナ16、その下流にスロットル弁17およ
び燃料噴射弁7が設けられ、さらにスロットル弁17の
下流に負圧センサ4が配設されている。
第2図において、エンジン2はシリンダ9、ピストン1
0およびシリンダヘッド11を備え、シリンダヘッド1
1の燃焼室12には吸気弁13排気弁14が設けられて
いて、吸気弁13に連通された吸気通路15の上流端に
はエアクリーナ16、その下流にスロットル弁17およ
び燃料噴射弁7が設けられ、さらにスロットル弁17の
下流に負圧センサ4が配設されている。
上述のエンジン2の点火を制御するディストリビュータ
18からはエンジン2のクランク軸(駆動軸でもあって
図示省略)の回転に基づいた点火タイミングを示すIG
倍信号出力され、この信号は適宜の配線を介してコント
ロールユニット19の入出力インタフェース20を介し
てマイクロプロはツサMPU21に入りされる。なおエ
ンジン2の回転数は上述のIG倍信号周期に基づいて算
出される。
18からはエンジン2のクランク軸(駆動軸でもあって
図示省略)の回転に基づいた点火タイミングを示すIG
倍信号出力され、この信号は適宜の配線を介してコント
ロールユニット19の入出力インタフェース20を介し
てマイクロプロはツサMPU21に入りされる。なおエ
ンジン2の回転数は上述のIG倍信号周期に基づいて算
出される。
前述の負圧センサ4はエンジン2の運転状態に応答した
吸気通路15の負圧すなわち吸気脈動をも示ず負圧信号
を入出力インタフェース20を介してMPU21に入力
する。
吸気通路15の負圧すなわち吸気脈動をも示ず負圧信号
を入出力インタフェース20を介してMPU21に入力
する。
メモリ22は各秤データの記憶を行なう他に、エンジン
2の運転状態に対応して予め設定された燃料の基本噴射
量がマツプとして記憶され、また上述のエンジン2の運
転状態はエンジン2の回転数と、吸気通路15の負圧に
J:つて決定され、これら回転数ど負圧とのデータでマ
ツプより基本噴射量が読出される。
2の運転状態に対応して予め設定された燃料の基本噴射
量がマツプとして記憶され、また上述のエンジン2の運
転状態はエンジン2の回転数と、吸気通路15の負圧に
J:つて決定され、これら回転数ど負圧とのデータでマ
ツプより基本噴射量が読出される。
このように構成した燃料供給制御装置は正常な通常時に
は第3図イで示すフローチャートで制御される。
は第3図イで示すフローチャートで制御される。
すなわちMPU21はディストリビュータ18からのI
G倍信号逐次読取って、このIG(lの周期計測用の時
間TIMER1を計時しており、第1ステツプ31でこ
の周期i1測用の時間TIMER1からIG周期TIG
を読取り、第2ステツプ32で、上述の周期目測用の時
間T I M E R1を次の計時のためにクリアづる
。
G倍信号逐次読取って、このIG(lの周期計測用の時
間TIMER1を計時しており、第1ステツプ31でこ
の周期i1測用の時間TIMER1からIG周期TIG
を読取り、第2ステツプ32で、上述の周期目測用の時
間T I M E R1を次の計時のためにクリアづる
。
ついで第3ステツプ33で、上述のIG周期TIGでエ
ンジン回転定数Cを割算することにより、エンジン2の
回転数RPMを算出づる。
ンジン回転定数Cを割算することにより、エンジン2の
回転数RPMを算出づる。
第4ステツプ34で、上述のエンジン回転数1でPMと
、負圧センサ4から読取った吸気通路15の吸気負圧P
mnとでエンジン2の運転状態を検出して、燃料の基本
噴射ff1Qを算出覆る。なお、この基本噴射fjkQ
はメモリ22にマツプとして記憶されているため、上述
のエンジン回転数RPMと吸気負圧値Pmnとでマツプ
より読出される。
、負圧センサ4から読取った吸気通路15の吸気負圧P
mnとでエンジン2の運転状態を検出して、燃料の基本
噴射ff1Qを算出覆る。なお、この基本噴射fjkQ
はメモリ22にマツプとして記憶されているため、上述
のエンジン回転数RPMと吸気負圧値Pmnとでマツプ
より読出される。
第5ステツプ35では、MPU21は上述で決定された
基本噴射IQに基づいて燃料噴射弁7の噴射時間を算出
し、これを駆動制御して燃料を噴射し、第6ステツプ3
6でメモリ22の所□定のエリアに設定されているフラ
グFMをクリアして、1回の燃料供給制御を終了する。
基本噴射IQに基づいて燃料噴射弁7の噴射時間を算出
し、これを駆動制御して燃料を噴射し、第6ステツプ3
6でメモリ22の所□定のエリアに設定されているフラ
グFMをクリアして、1回の燃料供給制御を終了する。
第3図口はディストリビュータ18のIG倍信号出力に
異常があった場合(例えば配線の断線等)の検出および
そのときの燃料供給制御を示す。
異常があった場合(例えば配線の断線等)の検出および
そのときの燃料供給制御を示す。
第4図にも示すように、負圧センサ4からの吸気負圧値
pmを計測するサンプリング周期は定数に2に設定され
、MPU21はこのサンプリング周期81測用の時間T
IMER2を計時している。
pmを計測するサンプリング周期は定数に2に設定され
、MPU21はこのサンプリング周期81測用の時間T
IMER2を計時している。
第11スツプ41で、MPU21は上述の時間TIVE
R2が定数に2に達したかを判別し、時間TIMER2
が定数に2に達したと判定されると、第12ステツプ4
2で、その時の負圧センサ4からの吸気負圧Pmnを読
取ってメモリ22の所定のエリアに記憶し、時間TIM
ER2の61時値を次の計時のためにクリアする。
R2が定数に2に達したかを判別し、時間TIMER2
が定数に2に達したと判定されると、第12ステツプ4
2で、その時の負圧センサ4からの吸気負圧Pmnを読
取ってメモリ22の所定のエリアに記憶し、時間TIM
ER2の61時値を次の計時のためにクリアする。
第13、第14のステップ43.44は吸気脈動の周期
TPMを計測するための脈動基準位置を検出するための
ステップであって、メモリ22の所定のエリアには前述
のだ第12ステツプ42で計測した吸気負圧値pmの前
々回のIlf]Pm(n−2)、前回の値Pm(n−’
1)、今回の値p rTl nが記憶され、これらの値
は計測処理の都度順次更新される。
TPMを計測するための脈動基準位置を検出するための
ステップであって、メモリ22の所定のエリアには前述
のだ第12ステツプ42で計測した吸気負圧値pmの前
々回のIlf]Pm(n−2)、前回の値Pm(n−’
1)、今回の値p rTl nが記憶され、これらの値
は計測処理の都度順次更新される。
第13ステップ4−3では、前々回の吸気負圧値Pm(
n−2)と前回の吸気負圧1flPm(n−1)とが比
較されて前回の値Pm(n−1)の方が大きいとき、第
14ステツプ44で前回の吸気負圧値Pm(n−1>と
今回の吸気負圧値p m nとが比較され、今回の値p
mnが小さいどき、この時点を計測の脈動基準位置とさ
れる。
n−2)と前回の吸気負圧1flPm(n−1)とが比
較されて前回の値Pm(n−1)の方が大きいとき、第
14ステツプ44で前回の吸気負圧値Pm(n−1>と
今回の吸気負圧値p m nとが比較され、今回の値p
mnが小さいどき、この時点を計測の脈動基準位置とさ
れる。
すなわち、吸気負圧の1回の脈動の山側であって、最高
値pmから1回目のυンプリング時点を脈動基準位置に
設定されている。なおこの基準位置は1回の脈動の谷側
であって、最小値Pmから1回目のサンプリング時点に
設定づるも、他の時点に設定するもよい。
値pmから1回目のυンプリング時点を脈動基準位置に
設定されている。なおこの基準位置は1回の脈動の谷側
であって、最小値Pmから1回目のサンプリング時点に
設定づるも、他の時点に設定するもよい。
上述の各ステップ43.44で脈動基準位置が検出され
ないときは次の第15スデツプ45はスキップされるが
、上述の脈動基準位置が検出されると、第15ステツプ
45で、吸気脈動の周期y1測用の時間TIMEROの
時間を読取ってその脈動周期TPMを開側し、同時に上
述の時間TIMEROを次の計時のためにクリアし、さ
らにフラグFMを1′°にセットする。
ないときは次の第15スデツプ45はスキップされるが
、上述の脈動基準位置が検出されると、第15ステツプ
45で、吸気脈動の周期y1測用の時間TIMEROの
時間を読取ってその脈動周期TPMを開側し、同時に上
述の時間TIMEROを次の計時のためにクリアし、さ
らにフラグFMを1′°にセットする。
そして第16、第17のステップ46.47で前々回、
前回、今回のそれぞれの吸気負圧値Pm(n−2) 、
Pm (n−1) 、Pmnは順次繰上げて更新記憶さ
れる。
前回、今回のそれぞれの吸気負圧値Pm(n−2) 、
Pm (n−1) 、Pmnは順次繰上げて更新記憶さ
れる。
第18、第19のステップ48.49はディストリビュ
ータ18のIG低信号出力に異常があるか否かを判定す
るステップであって、第18ステ°ツブ48では、前述
のIG低信号周期計測用の時間TIMERIが、エンス
トあるいはIG信号出力異常と判定でるために設定した
定数に1より大きいかを判定し、この定数に1よりもI
G低信号出力周期が短いときはIG低信号正常に出力さ
れていると判定して第11ステツプ41にリターンされ
る。
ータ18のIG低信号出力に異常があるか否かを判定す
るステップであって、第18ステ°ツブ48では、前述
のIG低信号周期計測用の時間TIMERIが、エンス
トあるいはIG信号出力異常と判定でるために設定した
定数に1より大きいかを判定し、この定数に1よりもI
G低信号出力周期が短いときはIG低信号正常に出力さ
れていると判定して第11ステツプ41にリターンされ
る。
上述の判定でIG低信号出力周期が定数に1よりも長い
(大きい)と判定されたときは、第19ステツプ49で
、この時点の吸気負圧値Pmnがエンスト判定のために
設定された絶対圧K Pより大きいか、すなわち吸気喚
圧があるかが判定され、もし吸気負圧がないときは」ニ
ンスト状態であると判定されて、第11ステツプ41に
リターンされるが、吸気負圧があるときはIG信弓の出
力に異常があったと判定される。
(大きい)と判定されたときは、第19ステツプ49で
、この時点の吸気負圧値Pmnがエンスト判定のために
設定された絶対圧K Pより大きいか、すなわち吸気喚
圧があるかが判定され、もし吸気負圧がないときは」ニ
ンスト状態であると判定されて、第11ステツプ41に
リターンされるが、吸気負圧があるときはIG信弓の出
力に異常があったと判定される。
120ステツプ50で、フラグF Mがセットされて訃
るかを判定し、このフラグFMがセットされていれば、
前述の第15ステツプ45で吸気脈動の脈動周期TPM
が計測されていることを意味するので、第21ステツプ
51で上述のフラグFMをクリアする。
るかを判定し、このフラグFMがセットされていれば、
前述の第15ステツプ45で吸気脈動の脈動周期TPM
が計測されていることを意味するので、第21ステツプ
51で上述のフラグFMをクリアする。
W422スデップ52ではエンジン2の運転状態を検出
する。すなわら上述の吸気脈動は吸気弁13の可動によ
って生じるため、この脈動周期TPMはエンジン2の回
転に同期していることになる。
する。すなわら上述の吸気脈動は吸気弁13の可動によ
って生じるため、この脈動周期TPMはエンジン2の回
転に同期していることになる。
そのためにこの脈動周期TPMでエンジン回転定数Cを
割算することによってエンジン2の回転数RPMを算出
することができる。
割算することによってエンジン2の回転数RPMを算出
することができる。
第23ステツプ53では、上述のステップで鐸出された
エンジン回転数PPMとこの時点での吸気負圧値pmn
とに基づいてメモリ22のマツプより燃料の基本噴射m
Qを読出し、第24スデツプ54で、この基本噴射量Q
に基づいて燃料噴射弁7の一噴射時間を算出し、これを
駆動制御して燃料を噴射して、第11ステツプ41にリ
ターンされる。
エンジン回転数PPMとこの時点での吸気負圧値pmn
とに基づいてメモリ22のマツプより燃料の基本噴射m
Qを読出し、第24スデツプ54で、この基本噴射量Q
に基づいて燃料噴射弁7の一噴射時間を算出し、これを
駆動制御して燃料を噴射して、第11ステツプ41にリ
ターンされる。
このようにしてIG信号出力の異常時に燃料の供給制御
を行なうことによって、燃料の噴射とエンジン2の回転
とを同期さVることができ、エンジン2の安定し°た回
転状態が得られる。
を行なうことによって、燃料の噴射とエンジン2の回転
とを同期さVることができ、エンジン2の安定し°た回
転状態が得られる。
なお、上述の実施例では吸入空気量を検出するために、
吸気負圧を負圧センサ4で、そしてエンジン回転数をデ
ィストリビュータ18でそれぞれ計測して検出している
が、上記吸入空気量はエア70メータで検出することも
できる。
吸気負圧を負圧センサ4で、そしてエンジン回転数をデ
ィストリビュータ18でそれぞれ計測して検出している
が、上記吸入空気量はエア70メータで検出することも
できる。
この発明の構成と上述の実施例との対応において、第1
のエンジン回転パラメータ検知手段1は第3、第4のス
テップ33.34におけるエンジン2の回転数とそのと
きの吸気負圧pmnに対応する。
のエンジン回転パラメータ検知手段1は第3、第4のス
テップ33.34におけるエンジン2の回転数とそのと
きの吸気負圧pmnに対応する。
第2のエンジン回転パラメータ検知手段3は、第12〜
第15のステップ42〜45で検出されて開側された吸
気負圧の吸気脈動の周期T P Mと、第22ステツプ
52で算出されるエンジン回転数PPMに対応する。
第15のステップ42〜45で検出されて開側された吸
気負圧の吸気脈動の周期T P Mと、第22ステツプ
52で算出されるエンジン回転数PPMに対応する。
故障検知手段8は、第18、第19のステップ48.4
9の判定処理に対応し、切換え手段6は、第19ステツ
プ49の判定処理に対応し、燃料噴射量制御手段5は第
4、第5、第23、第24のステップにおけるマツプか
らの燃料の基本噴01吊Qの読出しおよび燃料噴射弁5
の駆動制御に対応する。
9の判定処理に対応し、切換え手段6は、第19ステツ
プ49の判定処理に対応し、燃料噴射量制御手段5は第
4、第5、第23、第24のステップにおけるマツプか
らの燃料の基本噴01吊Qの読出しおよび燃料噴射弁5
の駆動制御に対応する。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第1図はこの発明の燃料噴射式エンジンの燃料供給料t
i11装置の構成図。 第2図はその構成ブロック図。 第3図イ、口は処理動作のフローチャート。 第4図は吸気脈動を示す図である。 1・・・第1のエンジン回転パラメータ検知手段2・・
・エンジン 3・・・第2のエンジン回転パラメータ検知手段4・・
・負圧センサ 5・・・燃料噴射聞制御手段 6・・・切換え手段 7・・・燃料噴射弁8・・・故障
検−知手段 15・・・吸気通路18・・・ディストリ
ビュータ 19・・・コントロールユニット 21・・・MPtJ 22・・・メモリ第1図 第4図
i11装置の構成図。 第2図はその構成ブロック図。 第3図イ、口は処理動作のフローチャート。 第4図は吸気脈動を示す図である。 1・・・第1のエンジン回転パラメータ検知手段2・・
・エンジン 3・・・第2のエンジン回転パラメータ検知手段4・・
・負圧センサ 5・・・燃料噴射聞制御手段 6・・・切換え手段 7・・・燃料噴射弁8・・・故障
検−知手段 15・・・吸気通路18・・・ディストリ
ビュータ 19・・・コントロールユニット 21・・・MPtJ 22・・・メモリ第1図 第4図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、エンジンの駆動軸の回転に対応したパラメータを検
知するMlのエンジン回転パラメータ検知手段と、 エンジンの吸気負圧を検出する負圧センタと、 上記負圧センサによって検出した吸気脈動に基づいてエ
ンジンの回転に関連するパラメータを検知する第2のエ
ンジン回転パラメータ検知手段と、 前記第1のエンジン回転パラメータ検知手段の出力信号
の異常を判別する故障検知手段と、 前記第1および第2のエンジン回転パラメータ検知手段
のいずれか一方の出力信号に基づいて燃料噴射Mを制御
する燃料噴射m制御手段と、 前記故障検知手段の出力信号に応じて、第1のエンジン
回転パラメータ検知手段の出力信号が異常のとき、第2
の]ニンジン回転パラメータ検知手段の出力信号を上記
燃料噴射量制御手段に切換え入力する切換え手段 とを備えた燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19497283A JPS6085240A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19497283A JPS6085240A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6085240A true JPS6085240A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16333404
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19497283A Pending JPS6085240A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6085240A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2658244A1 (fr) * | 1990-02-13 | 1991-08-16 | Zenith Fuel Systems Inc | Dispositif de commande numerique de carburant pour un petit moteur thermique et procede de commande de carburant pour un moteur thermique. |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5572633A (en) * | 1978-11-27 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Suction air amount detector for internal combustion engine |
JPS5851234A (ja) * | 1981-09-22 | 1983-03-25 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-10-18 JP JP19497283A patent/JPS6085240A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5572633A (en) * | 1978-11-27 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Suction air amount detector for internal combustion engine |
JPS5851234A (ja) * | 1981-09-22 | 1983-03-25 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2658244A1 (fr) * | 1990-02-13 | 1991-08-16 | Zenith Fuel Systems Inc | Dispositif de commande numerique de carburant pour un petit moteur thermique et procede de commande de carburant pour un moteur thermique. |
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