JPS6085240A - 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置Info
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- JPS6085240A JPS6085240A JP19497283A JP19497283A JPS6085240A JP S6085240 A JPS6085240 A JP S6085240A JP 19497283 A JP19497283 A JP 19497283A JP 19497283 A JP19497283 A JP 19497283A JP S6085240 A JPS6085240 A JP S6085240A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、燃料噴射弁からの燃料噴射にＪ：ってエン
ジンに燃料を供給する燃料噴射式エンジンの燃料供給制
御装置に関する。
ジンに燃料を供給する燃料噴射式エンジンの燃料供給制
御装置に関する。
（従来技術）
上述の燃料噴射式エンジンにお（プる燃料の供給は、た
とえばエア７０−メータからの吸入空気量信号、ディス
トリビュータからの］ニンジン回転数信号およびＩＧ倍
信号点火タイミング信号）に基づいて燃料噴射量および
燃料噴則時期を演算して燃料噴射を実行していたが、上
述のディストリビュータからの各信号が、たとえば配線
の断線によってとだえると、燃料の噴射が不可能となり
、例えば自動車に搭載されているエンジンにあっては自
動車の走行が不可となる。
とえばエア７０−メータからの吸入空気量信号、ディス
トリビュータからの］ニンジン回転数信号およびＩＧ倍
信号点火タイミング信号）に基づいて燃料噴射量および
燃料噴則時期を演算して燃料噴射を実行していたが、上
述のディストリビュータからの各信号が、たとえば配線
の断線によってとだえると、燃料の噴射が不可能となり
、例えば自動車に搭載されているエンジンにあっては自
動車の走行が不可となる。
このような状態を解決する手段として、たとえば特開昭
５７−１２９２２９号公報に示されるように、エンジン
の吸入空気量を積分し、その積分値が所定値に達する毎
に出力されるタイミング信号により燃料を噴射して吸入
空気量と同期させた方法がある。
５７−１２９２２９号公報に示されるように、エンジン
の吸入空気量を積分し、その積分値が所定値に達する毎
に出力されるタイミング信号により燃料を噴射して吸入
空気量と同期させた方法がある。
しかし、上述の従来方法では燃料の噴射時期がエンジン
の回転と同期しないため、その回転を観察しｌｃとき、
燃料が噴射される工程と噴射されない工程とがあり、そ
のためエンジンの回転にむらが生じ回転数が不安一定と
なって、異常動作が生じる問題点を有する。
の回転と同期しないため、その回転を観察しｌｃとき、
燃料が噴射される工程と噴射されない工程とがあり、そ
のためエンジンの回転にむらが生じ回転数が不安一定と
なって、異常動作が生じる問題点を有する。
（発明の目的）
この発明の目的は、エンジンの回転数を検出した信号や
ＩＧ倍信号とだえた異常発生時に、エンジンの回転に同
期して燃料を噴射制御することのできる燃料噴射式エン
ジンの燃料供給制御装置の提供にある。
ＩＧ倍信号とだえた異常発生時に、エンジンの回転に同
期して燃料を噴射制御することのできる燃料噴射式エン
ジンの燃料供給制御装置の提供にある。
（発明の構成）
この発明は、エンジンの駆動軸の回転に対応したパラメ
ータを検知する第１のエンジン回転パラメータ検知手段
の出力信号に異常が検知されたとき、負圧センサによっ
て検出した吸気脈動に基づいてエンジンの回転に関連す
るパラメータを検知する第２のエンジン回転パラメータ
検知手段の出力信号に基づいて燃料噴射ｍ制御手段が燃
料噴射量を制御する燃料噴射式エンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
ータを検知する第１のエンジン回転パラメータ検知手段
の出力信号に異常が検知されたとき、負圧センサによっ
て検出した吸気脈動に基づいてエンジンの回転に関連す
るパラメータを検知する第２のエンジン回転パラメータ
検知手段の出力信号に基づいて燃料噴射ｍ制御手段が燃
料噴射量を制御する燃料噴射式エンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
すなわち、第１図の構成図に示１にうに、第１のエンジ
ン回転パラメータ検知手段１は１ンジン２の駆動軸の回
転に対応したパラメータを検知し、第２のエンジン回転
パラメータ′検知手段３はエンジン２の吸気負圧を検出
する負圧センサ４で検出した吸気脈動に基づいてエンジ
ン２の回転に関連したパラメータを検知する。
ン回転パラメータ検知手段１は１ンジン２の駆動軸の回
転に対応したパラメータを検知し、第２のエンジン回転
パラメータ′検知手段３はエンジン２の吸気負圧を検出
する負圧センサ４で検出した吸気脈動に基づいてエンジ
ン２の回転に関連したパラメータを検知する。
燃料噴射ｍ制御手段５は通常箱１のエンジン回転パラメ
ータ検知手段１からの出力信号を切換え手段６を介して
入力されることにより、この出力信号に基づいて燃料噴
射弁７の燃料供給量を制御する。
ータ検知手段１からの出力信号を切換え手段６を介して
入力されることにより、この出力信号に基づいて燃料噴
射弁７の燃料供給量を制御する。
故障検知手段８が第１のエンジン回転パラメータ検知手
段１の出ツノ信号の異常を判定すると、その出力信号で
切換え手段６を動作して、第２のエンジン回転パラメー
タ検知手段３の出力信号を燃料噴射量制御手段５に切換
え入力し、該制御手段５は第２のエンジン回転パラメー
タ検知手段３の出力信号に基づいて燃料噴射弁７の燃料
供給量を制御する燃料噴射式はエンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
段１の出ツノ信号の異常を判定すると、その出力信号で
切換え手段６を動作して、第２のエンジン回転パラメー
タ検知手段３の出力信号を燃料噴射量制御手段５に切換
え入力し、該制御手段５は第２のエンジン回転パラメー
タ検知手段３の出力信号に基づいて燃料噴射弁７の燃料
供給量を制御する燃料噴射式はエンジンの燃料供給制御
装置であることを特徴とする。
（発明の効果）
この発明によれば、エンジンの吸気負圧の吸気脈動を負
圧センサで検出することにより、エンジンの回転状態（
回転数）を検出することができ、この吸気脈動に基づい
てエンジンの回転に関連するパラメータで、燃料噴射弁
の燃料噴射を制御すれば、この燃料噴射とエンジンの回
転とを同期させることができ、これによってエンジンの
回転にむらのできることが防止され、安定し１＝回転状
態が得られる。
圧センサで検出することにより、エンジンの回転状態（
回転数）を検出することができ、この吸気脈動に基づい
てエンジンの回転に関連するパラメータで、燃料噴射弁
の燃料噴射を制御すれば、この燃料噴射とエンジンの回
転とを同期させることができ、これによってエンジンの
回転にむらのできることが防止され、安定し１＝回転状
態が得られる。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置を示し、
第２図において、エンジン２はシリンダ９、ピストン１
０およびシリンダヘッド１１を備え、シリンダヘッド１
１の燃焼室１２には吸気弁１３排気弁１４が設けられて
いて、吸気弁１３に連通された吸気通路１５の上流端に
はエアクリーナ１６、その下流にスロットル弁１７およ
び燃料噴射弁７が設けられ、さらにスロットル弁１７の
下流に負圧センサ４が配設されている。
第２図において、エンジン２はシリンダ９、ピストン１
０およびシリンダヘッド１１を備え、シリンダヘッド１
１の燃焼室１２には吸気弁１３排気弁１４が設けられて
いて、吸気弁１３に連通された吸気通路１５の上流端に
はエアクリーナ１６、その下流にスロットル弁１７およ
び燃料噴射弁７が設けられ、さらにスロットル弁１７の
下流に負圧センサ４が配設されている。
上述のエンジン２の点火を制御するディストリビュータ
１８からはエンジン２のクランク軸（駆動軸でもあって
図示省略）の回転に基づいた点火タイミングを示すＩＧ
倍信号出力され、この信号は適宜の配線を介してコント
ロールユニット１９の入出力インタフェース２０を介し
てマイクロプロはツサＭＰＵ２１に入りされる。なおエ
ンジン２の回転数は上述のＩＧ倍信号周期に基づいて算
出される。
１８からはエンジン２のクランク軸（駆動軸でもあって
図示省略）の回転に基づいた点火タイミングを示すＩＧ
倍信号出力され、この信号は適宜の配線を介してコント
ロールユニット１９の入出力インタフェース２０を介し
てマイクロプロはツサＭＰＵ２１に入りされる。なおエ
ンジン２の回転数は上述のＩＧ倍信号周期に基づいて算
出される。
前述の負圧センサ４はエンジン２の運転状態に応答した
吸気通路１５の負圧すなわち吸気脈動をも示ず負圧信号
を入出力インタフェース２０を介してＭＰＵ２１に入力
する。
吸気通路１５の負圧すなわち吸気脈動をも示ず負圧信号
を入出力インタフェース２０を介してＭＰＵ２１に入力
する。
メモリ２２は各秤データの記憶を行なう他に、エンジン
２の運転状態に対応して予め設定された燃料の基本噴射
量がマツプとして記憶され、また上述のエンジン２の運
転状態はエンジン２の回転数と、吸気通路１５の負圧に
Ｊ：つて決定され、これら回転数ど負圧とのデータでマ
ツプより基本噴射量が読出される。
２の運転状態に対応して予め設定された燃料の基本噴射
量がマツプとして記憶され、また上述のエンジン２の運
転状態はエンジン２の回転数と、吸気通路１５の負圧に
Ｊ：つて決定され、これら回転数ど負圧とのデータでマ
ツプより基本噴射量が読出される。
このように構成した燃料供給制御装置は正常な通常時に
は第３図イで示すフローチャートで制御される。
は第３図イで示すフローチャートで制御される。
すなわちＭＰＵ２１はディストリビュータ１８からのＩ
Ｇ倍信号逐次読取って、このＩＧ（ｌの周期計測用の時
間ＴＩＭＥＲ１を計時しており、第１ステツプ３１でこ
の周期ｉ１測用の時間ＴＩＭＥＲ１からＩＧ周期ＴＩＧ
を読取り、第２ステツプ３２で、上述の周期目測用の時
間Ｔ Ｉ Ｍ Ｅ Ｒ１を次の計時のためにクリアづる
。
Ｇ倍信号逐次読取って、このＩＧ（ｌの周期計測用の時
間ＴＩＭＥＲ１を計時しており、第１ステツプ３１でこ
の周期ｉ１測用の時間ＴＩＭＥＲ１からＩＧ周期ＴＩＧ
を読取り、第２ステツプ３２で、上述の周期目測用の時
間Ｔ Ｉ Ｍ Ｅ Ｒ１を次の計時のためにクリアづる
。
ついで第３ステツプ３３で、上述のＩＧ周期ＴＩＧでエ
ンジン回転定数Ｃを割算することにより、エンジン２の
回転数ＲＰＭを算出づる。
ンジン回転定数Ｃを割算することにより、エンジン２の
回転数ＲＰＭを算出づる。
第４ステツプ３４で、上述のエンジン回転数１でＰＭと
、負圧センサ４から読取った吸気通路１５の吸気負圧Ｐ
ｍｎとでエンジン２の運転状態を検出して、燃料の基本
噴射ｆｆ１Ｑを算出覆る。なお、この基本噴射ｆｊｋＱ
はメモリ２２にマツプとして記憶されているため、上述
のエンジン回転数ＲＰＭと吸気負圧値Ｐｍｎとでマツプ
より読出される。
、負圧センサ４から読取った吸気通路１５の吸気負圧Ｐ
ｍｎとでエンジン２の運転状態を検出して、燃料の基本
噴射ｆｆ１Ｑを算出覆る。なお、この基本噴射ｆｊｋＱ
はメモリ２２にマツプとして記憶されているため、上述
のエンジン回転数ＲＰＭと吸気負圧値Ｐｍｎとでマツプ
より読出される。
第５ステツプ３５では、ＭＰＵ２１は上述で決定された
基本噴射ＩＱに基づいて燃料噴射弁７の噴射時間を算出
し、これを駆動制御して燃料を噴射し、第６ステツプ３
６でメモリ２２の所□定のエリアに設定されているフラ
グＦＭをクリアして、１回の燃料供給制御を終了する。
基本噴射ＩＱに基づいて燃料噴射弁７の噴射時間を算出
し、これを駆動制御して燃料を噴射し、第６ステツプ３
６でメモリ２２の所□定のエリアに設定されているフラ
グＦＭをクリアして、１回の燃料供給制御を終了する。
第３図口はディストリビュータ１８のＩＧ倍信号出力に
異常があった場合（例えば配線の断線等）の検出および
そのときの燃料供給制御を示す。
異常があった場合（例えば配線の断線等）の検出および
そのときの燃料供給制御を示す。
第４図にも示すように、負圧センサ４からの吸気負圧値
ｐｍを計測するサンプリング周期は定数に２に設定され
、ＭＰＵ２１はこのサンプリング周期８１測用の時間Ｔ
ＩＭＥＲ２を計時している。
ｐｍを計測するサンプリング周期は定数に２に設定され
、ＭＰＵ２１はこのサンプリング周期８１測用の時間Ｔ
ＩＭＥＲ２を計時している。
第１１スツプ４１で、ＭＰＵ２１は上述の時間ＴＩＶＥ
Ｒ２が定数に２に達したかを判別し、時間ＴＩＭＥＲ２
が定数に２に達したと判定されると、第１２ステツプ４
２で、その時の負圧センサ４からの吸気負圧Ｐｍｎを読
取ってメモリ２２の所定のエリアに記憶し、時間ＴＩＭ
ＥＲ２の６１時値を次の計時のためにクリアする。
Ｒ２が定数に２に達したかを判別し、時間ＴＩＭＥＲ２
が定数に２に達したと判定されると、第１２ステツプ４
２で、その時の負圧センサ４からの吸気負圧Ｐｍｎを読
取ってメモリ２２の所定のエリアに記憶し、時間ＴＩＭ
ＥＲ２の６１時値を次の計時のためにクリアする。
第１３、第１４のステップ４３．４４は吸気脈動の周期
ＴＰＭを計測するための脈動基準位置を検出するための
ステップであって、メモリ２２の所定のエリアには前述
のだ第１２ステツプ４２で計測した吸気負圧値ｐｍの前
々回のＩｌｆ］Ｐｍ（ｎ−２）、前回の値Ｐｍ（ｎ−’
１）、今回の値ｐ ｒＴｌ ｎが記憶され、これらの値
は計測処理の都度順次更新される。
ＴＰＭを計測するための脈動基準位置を検出するための
ステップであって、メモリ２２の所定のエリアには前述
のだ第１２ステツプ４２で計測した吸気負圧値ｐｍの前
々回のＩｌｆ］Ｐｍ（ｎ−２）、前回の値Ｐｍ（ｎ−’
１）、今回の値ｐ ｒＴｌ ｎが記憶され、これらの値
は計測処理の都度順次更新される。
第１３ステップ４−３では、前々回の吸気負圧値Ｐｍ（
ｎ−２）と前回の吸気負圧１ｆｌＰｍ（ｎ−１）とが比
較されて前回の値Ｐｍ（ｎ−１）の方が大きいとき、第
１４ステツプ４４で前回の吸気負圧値Ｐｍ（ｎ−１＞と
今回の吸気負圧値ｐ ｍ ｎとが比較され、今回の値ｐ
ｍｎが小さいどき、この時点を計測の脈動基準位置とさ
れる。
ｎ−２）と前回の吸気負圧１ｆｌＰｍ（ｎ−１）とが比
較されて前回の値Ｐｍ（ｎ−１）の方が大きいとき、第
１４ステツプ４４で前回の吸気負圧値Ｐｍ（ｎ−１＞と
今回の吸気負圧値ｐ ｍ ｎとが比較され、今回の値ｐ
ｍｎが小さいどき、この時点を計測の脈動基準位置とさ
れる。
すなわち、吸気負圧の１回の脈動の山側であって、最高
値ｐｍから１回目のυンプリング時点を脈動基準位置に
設定されている。なおこの基準位置は１回の脈動の谷側
であって、最小値Ｐｍから１回目のサンプリング時点に
設定づるも、他の時点に設定するもよい。
値ｐｍから１回目のυンプリング時点を脈動基準位置に
設定されている。なおこの基準位置は１回の脈動の谷側
であって、最小値Ｐｍから１回目のサンプリング時点に
設定づるも、他の時点に設定するもよい。
上述の各ステップ４３．４４で脈動基準位置が検出され
ないときは次の第１５スデツプ４５はスキップされるが
、上述の脈動基準位置が検出されると、第１５ステツプ
４５で、吸気脈動の周期ｙ１測用の時間ＴＩＭＥＲＯの
時間を読取ってその脈動周期ＴＰＭを開側し、同時に上
述の時間ＴＩＭＥＲＯを次の計時のためにクリアし、さ
らにフラグＦＭを１′°にセットする。
ないときは次の第１５スデツプ４５はスキップされるが
、上述の脈動基準位置が検出されると、第１５ステツプ
４５で、吸気脈動の周期ｙ１測用の時間ＴＩＭＥＲＯの
時間を読取ってその脈動周期ＴＰＭを開側し、同時に上
述の時間ＴＩＭＥＲＯを次の計時のためにクリアし、さ
らにフラグＦＭを１′°にセットする。
そして第１６、第１７のステップ４６．４７で前々回、
前回、今回のそれぞれの吸気負圧値Ｐｍ（ｎ−２） 、
Ｐｍ （ｎ−１） 、Ｐｍｎは順次繰上げて更新記憶さ
れる。
前回、今回のそれぞれの吸気負圧値Ｐｍ（ｎ−２） 、
Ｐｍ （ｎ−１） 、Ｐｍｎは順次繰上げて更新記憶さ
れる。
第１８、第１９のステップ４８．４９はディストリビュ
ータ１８のＩＧ低信号出力に異常があるか否かを判定す
るステップであって、第１８ステ°ツブ４８では、前述
のＩＧ低信号周期計測用の時間ＴＩＭＥＲＩが、エンス
トあるいはＩＧ信号出力異常と判定でるために設定した
定数に１より大きいかを判定し、この定数に１よりもＩ
Ｇ低信号出力周期が短いときはＩＧ低信号正常に出力さ
れていると判定して第１１ステツプ４１にリターンされ
る。
ータ１８のＩＧ低信号出力に異常があるか否かを判定す
るステップであって、第１８ステ°ツブ４８では、前述
のＩＧ低信号周期計測用の時間ＴＩＭＥＲＩが、エンス
トあるいはＩＧ信号出力異常と判定でるために設定した
定数に１より大きいかを判定し、この定数に１よりもＩ
Ｇ低信号出力周期が短いときはＩＧ低信号正常に出力さ
れていると判定して第１１ステツプ４１にリターンされ
る。
上述の判定でＩＧ低信号出力周期が定数に１よりも長い
（大きい）と判定されたときは、第１９ステツプ４９で
、この時点の吸気負圧値Ｐｍｎがエンスト判定のために
設定された絶対圧Ｋ Ｐより大きいか、すなわち吸気喚
圧があるかが判定され、もし吸気負圧がないときは」ニ
ンスト状態であると判定されて、第１１ステツプ４１に
リターンされるが、吸気負圧があるときはＩＧ信弓の出
力に異常があったと判定される。
（大きい）と判定されたときは、第１９ステツプ４９で
、この時点の吸気負圧値Ｐｍｎがエンスト判定のために
設定された絶対圧Ｋ Ｐより大きいか、すなわち吸気喚
圧があるかが判定され、もし吸気負圧がないときは」ニ
ンスト状態であると判定されて、第１１ステツプ４１に
リターンされるが、吸気負圧があるときはＩＧ信弓の出
力に異常があったと判定される。
１２０ステツプ５０で、フラグＦ Ｍがセットされて訃
るかを判定し、このフラグＦＭがセットされていれば、
前述の第１５ステツプ４５で吸気脈動の脈動周期ＴＰＭ
が計測されていることを意味するので、第２１ステツプ
５１で上述のフラグＦＭをクリアする。
るかを判定し、このフラグＦＭがセットされていれば、
前述の第１５ステツプ４５で吸気脈動の脈動周期ＴＰＭ
が計測されていることを意味するので、第２１ステツプ
５１で上述のフラグＦＭをクリアする。
Ｗ４２２スデップ５２ではエンジン２の運転状態を検出
する。すなわら上述の吸気脈動は吸気弁１３の可動によ
って生じるため、この脈動周期ＴＰＭはエンジン２の回
転に同期していることになる。
する。すなわら上述の吸気脈動は吸気弁１３の可動によ
って生じるため、この脈動周期ＴＰＭはエンジン２の回
転に同期していることになる。
そのためにこの脈動周期ＴＰＭでエンジン回転定数Ｃを
割算することによってエンジン２の回転数ＲＰＭを算出
することができる。
割算することによってエンジン２の回転数ＲＰＭを算出
することができる。
第２３ステツプ５３では、上述のステップで鐸出された
エンジン回転数ＰＰＭとこの時点での吸気負圧値ｐｍｎ
とに基づいてメモリ２２のマツプより燃料の基本噴射ｍ
Ｑを読出し、第２４スデツプ５４で、この基本噴射量Ｑ
に基づいて燃料噴射弁７の一噴射時間を算出し、これを
駆動制御して燃料を噴射して、第１１ステツプ４１にリ
ターンされる。
エンジン回転数ＰＰＭとこの時点での吸気負圧値ｐｍｎ
とに基づいてメモリ２２のマツプより燃料の基本噴射ｍ
Ｑを読出し、第２４スデツプ５４で、この基本噴射量Ｑ
に基づいて燃料噴射弁７の一噴射時間を算出し、これを
駆動制御して燃料を噴射して、第１１ステツプ４１にリ
ターンされる。
このようにしてＩＧ信号出力の異常時に燃料の供給制御
を行なうことによって、燃料の噴射とエンジン２の回転
とを同期さＶることができ、エンジン２の安定し°た回
転状態が得られる。
を行なうことによって、燃料の噴射とエンジン２の回転
とを同期さＶることができ、エンジン２の安定し°た回
転状態が得られる。
なお、上述の実施例では吸入空気量を検出するために、
吸気負圧を負圧センサ４で、そしてエンジン回転数をデ
ィストリビュータ１８でそれぞれ計測して検出している
が、上記吸入空気量はエア７０メータで検出することも
できる。
吸気負圧を負圧センサ４で、そしてエンジン回転数をデ
ィストリビュータ１８でそれぞれ計測して検出している
が、上記吸入空気量はエア７０メータで検出することも
できる。
この発明の構成と上述の実施例との対応において、第１
のエンジン回転パラメータ検知手段１は第３、第４のス
テップ３３．３４におけるエンジン２の回転数とそのと
きの吸気負圧ｐｍｎに対応する。
のエンジン回転パラメータ検知手段１は第３、第４のス
テップ３３．３４におけるエンジン２の回転数とそのと
きの吸気負圧ｐｍｎに対応する。
第２のエンジン回転パラメータ検知手段３は、第１２〜
第１５のステップ４２〜４５で検出されて開側された吸
気負圧の吸気脈動の周期Ｔ Ｐ Ｍと、第２２ステツプ
５２で算出されるエンジン回転数ＰＰＭに対応する。
第１５のステップ４２〜４５で検出されて開側された吸
気負圧の吸気脈動の周期Ｔ Ｐ Ｍと、第２２ステツプ
５２で算出されるエンジン回転数ＰＰＭに対応する。
故障検知手段８は、第１８、第１９のステップ４８．４
９の判定処理に対応し、切換え手段６は、第１９ステツ
プ４９の判定処理に対応し、燃料噴射量制御手段５は第
４、第５、第２３、第２４のステップにおけるマツプか
らの燃料の基本噴０１吊Ｑの読出しおよび燃料噴射弁５
の駆動制御に対応する。
９の判定処理に対応し、切換え手段６は、第１９ステツ
プ４９の判定処理に対応し、燃料噴射量制御手段５は第
４、第５、第２３、第２４のステップにおけるマツプか
らの燃料の基本噴０１吊Ｑの読出しおよび燃料噴射弁５
の駆動制御に対応する。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はこの発明の燃料噴射式エンジンの燃料供給料ｔ
ｉ１１装置の構成図。 第２図はその構成ブロック図。 第３図イ、口は処理動作のフローチャート。 第４図は吸気脈動を示す図である。 １・・・第１のエンジン回転パラメータ検知手段２・・
・エンジン ３・・・第２のエンジン回転パラメータ検知手段４・・
・負圧センサ ５・・・燃料噴射聞制御手段 ６・・・切換え手段 ７・・・燃料噴射弁８・・・故障
検−知手段 １５・・・吸気通路１８・・・ディストリ
ビュータ １９・・・コントロールユニット ２１・・・ＭＰｔＪ ２２・・・メモリ第１図 第４図
ｉ１１装置の構成図。 第２図はその構成ブロック図。 第３図イ、口は処理動作のフローチャート。 第４図は吸気脈動を示す図である。 １・・・第１のエンジン回転パラメータ検知手段２・・
・エンジン ３・・・第２のエンジン回転パラメータ検知手段４・・
・負圧センサ ５・・・燃料噴射聞制御手段 ６・・・切換え手段 ７・・・燃料噴射弁８・・・故障
検−知手段 １５・・・吸気通路１８・・・ディストリ
ビュータ １９・・・コントロールユニット ２１・・・ＭＰｔＪ ２２・・・メモリ第１図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの駆動軸の回転に対応したパラメータを検
知するＭｌのエンジン回転パラメータ検知手段と、 エンジンの吸気負圧を検出する負圧センタと、 上記負圧センサによって検出した吸気脈動に基づいてエ
ンジンの回転に関連するパラメータを検知する第２のエ
ンジン回転パラメータ検知手段と、 前記第１のエンジン回転パラメータ検知手段の出力信号
の異常を判別する故障検知手段と、 前記第１および第２のエンジン回転パラメータ検知手段
のいずれか一方の出力信号に基づいて燃料噴射Ｍを制御
する燃料噴射ｍ制御手段と、 前記故障検知手段の出力信号に応じて、第１のエンジン
回転パラメータ検知手段の出力信号が異常のとき、第２
の］ニンジン回転パラメータ検知手段の出力信号を上記
燃料噴射量制御手段に切換え入力する切換え手段 とを備えた燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19497283A JPS6085240A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19497283A JPS6085240A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6085240A true JPS6085240A (ja) | 1985-05-14 |
Family
ID=16333404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19497283A Pending JPS6085240A (ja) | 1983-10-18 | 1983-10-18 | 燃料噴射式エンジンの燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6085240A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2658244A1 (fr) * | 1990-02-13 | 1991-08-16 | Zenith Fuel Systems Inc | Dispositif de commande numerique de carburant pour un petit moteur thermique et procede de commande de carburant pour un moteur thermique. |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572633A (en) * | 1978-11-27 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Suction air amount detector for internal combustion engine |
| JPS5851234A (ja) * | 1981-09-22 | 1983-03-25 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
-
1983
- 1983-10-18 JP JP19497283A patent/JPS6085240A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572633A (en) * | 1978-11-27 | 1980-05-31 | Honda Motor Co Ltd | Suction air amount detector for internal combustion engine |
| JPS5851234A (ja) * | 1981-09-22 | 1983-03-25 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2658244A1 (fr) * | 1990-02-13 | 1991-08-16 | Zenith Fuel Systems Inc | Dispositif de commande numerique de carburant pour un petit moteur thermique et procede de commande de carburant pour un moteur thermique. |
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