JPS6084457A - Control valve for automatic transmission - Google Patents
Control valve for automatic transmissionInfo
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- JPS6084457A JPS6084457A JP19087783A JP19087783A JPS6084457A JP S6084457 A JPS6084457 A JP S6084457A JP 19087783 A JP19087783 A JP 19087783A JP 19087783 A JP19087783 A JP 19087783A JP S6084457 A JPS6084457 A JP S6084457A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、自動変速機のコントロールバルブに関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Technical Field The present invention relates to a control valve for an automatic transmission.
（ロ）従来技術
一般に自動変速機のコントロールバルブは、２つのパル
プボディと、両バルブ間に介装されるセパレートプレー
ト（及びカスケラト）とから構成されている。油路にオ
リフィス効果を与える場合には、セパレートプレートに
設けた小さい穴（オリフィス）を通して、一方のパルプ
ボディから他方の７ヘルプポデイヘ油路を連通させる。(b) Prior Art Generally, a control valve for an automatic transmission is composed of two pulp bodies and a separate plate (and casket) interposed between the two valve bodies. When giving an orifice effect to the oil passage, the oil passage is communicated from one pulp body to the other 7-help podium through a small hole (orifice) provided in the separate plate.
オリフィスを介装させたい２つの油路が互いに異なるパ
ルプボディ側にある場合には、上記方法で問題ないが、
一方のパルプボディに２つの油路がある場合にはオリフ
ィス効果を与える目的のみのために油路を他方のパルプ
ボディ側に設けて一方の油路を連通させる必要がある。If the two oil passages in which you want to install orifices are on different sides of the pulp body, there is no problem with the above method, but
When there are two oil passages in one pulp body, it is necessary to provide the oil passages on the other pulp body side to communicate with the other oil passages solely for the purpose of providing an orifice effect.
この場合、パルプボディの設計上の制約になると共にパ
ルプボディが大型化する。また、油路が長くなるため油
の品れ量が増大する。このため、一方のパルプボディ側
のみでオリフィス効果を与えるため、第１図に示すよう
な自動変速機のコントロール／ヘルプが知られている（
実開昭４８−２６３７７）。この自動変速機のコントロ
ールバルブは、２つのパルプボディ１０．１２、及びセ
パレートプレー１・１４から構成されていおり、パルプ
ボディｌＯは壁１６によって什９Ｊられた２つの油路１
８及び２０を有している。ＨＪ、１６には切欠き２２が
設けられている。この切欠き２２の流路面積を小さくし
てオリフィス効果を与えるようにしである。しかし、こ
のような従来の自動変速機のコントロールパルプでは、
次のような問題がある。すなわち、切欠き２２を７ヘル
ブポデイの鋳造の際に同時に設けるようにした場合には
、切欠き２２の深さにばらつきを生ずるためオリフィス
効果が一定とならない。In this case, there are constraints on the design of the pulp body, and the pulp body becomes larger. Furthermore, since the oil path becomes longer, the amount of oil available increases. For this reason, automatic transmission control/help as shown in Figure 1 is known in order to provide an orifice effect only on one pulp body side (
Utility Model No. 48-26377). The control valve of this automatic transmission is composed of two pulp bodies 10 and 12 and separate plates 1 and 14.
8 and 20. A notch 22 is provided in the HJ, 16. The flow path area of this notch 22 is made small to provide an orifice effect. However, in the control pulp of such conventional automatic transmission,
There are the following problems. That is, if the notches 22 are provided at the same time when the seven-heavy body is cast, the orifice effect will not be constant because the depth of the notches 22 will vary.
また、切欠き２２を機械加工によって設ける場合には加
工工程が増大し価格が高くなる。Moreover, when the notch 22 is provided by machining, the number of processing steps increases and the cost becomes high.
（ハ）発明の目的
本発明は、パルプボディの壁に切欠きを設けることなく
、一方のパルプボディ間でオリフィスを形成することが
できる自動変速機のコントロールバルブを得ることを目
的としている。(c) Object of the Invention The object of the present invention is to obtain a control valve for an automatic transmission that can form an orifice between one pulp body without providing a notch in the wall of the pulp body.
（ニ）発明の構成
本発明による自動変速機のコン）・ロールバルブは、２
つのパルプボディと、両バルブボディ間に介装されるセ
パレートプレート（ヌは、セパレートプレーＩ・及びガ
スケット）とから構成され、一方のパルプボディに設け
られた、壁によって仕切られた互いに隣接する２つの油
路を連゛通させるように、ガスケット又はセパレートプ
レートに穴が設けられている。(D) Structure of the Invention The control/roll valve for an automatic transmission according to the present invention comprises 2
It consists of two pulp bodies and a separate plate (separate plate I and gasket) interposed between both valve bodies, and two adjacent pulp bodies separated by a wall are provided on one pulp body. A hole is provided in the gasket or separate plate to allow the two oil passages to communicate with each other.
（ホ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第２〜８図に基づい
て説明する。(e) Examples Examples of the present invention will now be described with reference to FIGS. 2 to 8 of the accompanying drawings.
（第１実施例）
第２及び３図に本発明の第１実施例を示す。この自動変
速機のコントロールバルブは、第１八ルブボデイ３０、
第２八ルブポデイ３２、及び両へルブホディ３０及び３
２間に配置されたセパレートプレート３４、及びガスケ
ット３６．３８から構成されている。第１パルブホデイ
３０は、ｖ：４０によって仕νＪられた２つの油路４２
及び４４を有している。ガスケント３６には、壁４０の
厚さよりも長い穴４６が油路４２と油路４４とを橋渡し
するように設けられている。このため、油路４２と油路
４４とは、穴４６の幅Ｂ×セパレートプレート３６の厚
みＴの面積を有する流路によって連通することとなる。(First Embodiment) FIGS. 2 and 3 show a first embodiment of the present invention. The control valve of this automatic transmission is the 18th valve body 30,
28th Rubpodi 32 and both Rubpodi 30 and 3
It is composed of a separate plate 34 and gaskets 36 and 38 arranged between the two. The first valve body 30 has two oil passages 42 served by v:40.
and 44. A hole 46 longer than the thickness of the wall 40 is provided in the gasket 36 so as to bridge the oil passage 42 and the oil passage 44. Therefore, the oil passage 42 and the oil passage 44 communicate with each other through a passage having an area of the width B of the hole 46 x the thickness T of the separate plate 36 .
この流路の面積は小さいので、オリフィス効果が与えら
れる。ガスケット３６の厚さＴ及び穴４６の幅Ｂのばら
つきは非常に小さいため、オリフィス効果がばらつくこ
とはない。また、ガスケット３６に穴４６を設けるだけ
であるので、加工工数が増大することもなく、価格が増
大することもない。また、穴４６の％ｌｉＢを変えるこ
とによりオリフィス効果を変えることも容易である。Since the area of this flow path is small, it provides an orifice effect. Since the variations in the thickness T of the gasket 36 and the width B of the hole 46 are very small, there is no variation in the orifice effect. Further, since the hole 46 is simply provided in the gasket 36, the number of processing steps does not increase, and the price does not increase. It is also easy to change the orifice effect by changing the %liB of the hole 46.
（第２実施例）
第４及び５図に本発明の第２笑施例を示す。この実施例
はガスケア）を有しない場合のものである。この場合に
はセパレートプレート
２を設け、・ヘルプボディ３２側の対応する（＜／．
：１″（は壁３３としである。こうすることによって、
油路４２と油路４４とが穴５２を介して連通し、オリ２
イス効果が与えられることは明らかである。(Second Embodiment) FIGS. 4 and 5 show a second embodiment of the present invention. This example is for a case without gas care. In this case, a separate plate 2 is provided, and the corresponding (</.
:1″ (is the wall 33. By doing this,
The oil passage 42 and the oil passage 44 communicate with each other through the hole 52,
It is clear that the chair effect is given.
（εｌシ３実施例）
第６、７及び８図に本発明の第３実施例を／１（す。こ
の実施例は、第４及び５図に示した第２実施例のパルプ
ボディ３２の壁３３の部分に油路６０及び６２を設けた
場合のものである。この場合パルプボディ３２の油路６
０及び６２は，それぞれ油路４２及び４４と同じ油圧が
作用子る油路となる。この場合にもセパレートプレート
５０の穴５２がオリフィスとして作用することは明らか
である。(3rd embodiment of εl) Figures 6, 7 and 8 show the third embodiment of the present invention. This is a case where oil passages 60 and 62 are provided in the wall 33. In this case, the oil passage 6 of the pulp body 32
0 and 62 are oil passages to which the same oil pressure as oil passages 42 and 44 is applied, respectively. It is clear that the holes 52 in the separate plate 50 also act as orifices in this case.
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、２つのパルプ
ボディと、両バルブボディ間に介装されるセパレートプ
レート（又は、セパレートプレー１・及びカヌケｙｌ・
）とから構成される自動変速機のコントロール／ヘルプ
において，一方のパルプボディに設けられた、壁によっ
て什りＪられた１１−いに隣接する２つの油路（４２、
４４）を連通させるように、ガスケット又はセパレート
プレーＩ・に穴（４６．５２）か設けられているので、
パルプボディの壁に切欠きみそを設ける必要がなくなり
，オリフィス効果の精度が向１ニレ、また加１−１−数
及び価格を」二昇させることなくオリフィス効果を与え
ることができる。(f) As described in detail, according to the present invention, two pulp bodies and a separate plate (or a separate plate 1 and a cannula) interposed between two pulp bodies and both valve bodies are provided.
), two oil passages (42, 42,
44) is provided with a hole (46.52) in the gasket or separate plate I.
It is no longer necessary to provide a notch in the wall of the pulp body, the accuracy of the orifice effect is improved to a certain level, and the orifice effect can be provided without increasing the number or price.
第１図は従来の自動変速機のコントロールバルブを示す
図、第２図は本発明の第１実施例である自動変速機のコ
ントロールバルブの断面図、第３図は第２図に示す自動
変速機のコントロールバルブのパルプボディの平面図、
第４図は本発明の第２実施例である自動変速機のコント
ロールバルブの断面図、第５図は第４図に示すパルプボ
ディの・１１１１図、第６図は本発明の第３実施例であ
る自動変速機のコントロールバルブの断面図、第７図は
第６図に示す自動変速機のコントロールバルブの一方の
パルプボディの平面図、第８図は第６図に示す自動変速
機のコントロールバルブの他力の／ヘルプボディの平面
図である。
３２．３２・・・／ヘルプボディ、３４，５０−・・セ
パレートプレート、３６．３８−・・ガスケン１−．４
２，４４・・・油路、４６．５２−−・穴。
第１図
２
第２図
２
Ｕ
第３図
第４図
第５図Fig. 1 is a diagram showing a control valve of a conventional automatic transmission, Fig. 2 is a sectional view of a control valve of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention, and Fig. 3 is an automatic transmission shown in Fig. 2. Top view of the pulp body of the machine control valve,
Fig. 4 is a sectional view of a control valve for an automatic transmission which is a second embodiment of the present invention, Fig. 5 is a 1111 view of the pulp body shown in Fig. 4, and Fig. 6 is a third embodiment of the present invention. FIG. 7 is a plan view of one pulp body of the control valve of the automatic transmission shown in FIG. 6, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the control valve of the automatic transmission shown in FIG. 6. FIG. 3 is a plan view of the force/help body of the valve. 32.32.../Help body, 34,50-...Separate plate, 36.38-...Gasken 1-. 4
2,44...oil passage, 46.52--hole. Figure 1 2 Figure 2 2 U Figure 3 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
セパレーＩ・プレート、又はセパレートプレート 機のコントロールバルブにおいて、 一方のパルプボディに設けられた、壁によって什切られ
た互いに隣接する２つの油路を連通させるように、カス
ケラト又はセパレートプレー１・に穴が設けられている
ことを特徴とする自動変速機のコントロールバルブ。[Claims] Two pulp bodies and a separate I plate interposed between both valve bodies, or a control valve of a separate plate machine, which is separated by a wall provided on one pulp body. A control valve for an automatic transmission, characterized in that a hole is provided in a casket or a separate plate 1 so as to communicate two oil passages adjacent to each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19087783A JPS6084457A (en) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | Control valve for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19087783A JPS6084457A (en) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | Control valve for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084457A true JPS6084457A (en) | 1985-05-13 |
| JPH0444142B2 JPH0444142B2 (en) | 1992-07-20 |
Family
ID=16265234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19087783A Granted JPS6084457A (en) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | Control valve for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084457A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2012215234A (en) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Honda Motor Co Ltd | Oil supply passage structure of hydraulic clutch for internal combustion engine |
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1983
- 1983-10-14 JP JP19087783A patent/JPS6084457A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0444142B2 (en) | 1992-07-20 |
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