JPS6079128A - エンジン駆動発電機制御方法 - Google Patents
エンジン駆動発電機制御方法Info
- Publication number
- JPS6079128A JPS6079128A JP18664083A JP18664083A JPS6079128A JP S6079128 A JPS6079128 A JP S6079128A JP 18664083 A JP18664083 A JP 18664083A JP 18664083 A JP18664083 A JP 18664083A JP S6079128 A JPS6079128 A JP S6079128A
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- JP
- Japan
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- generator
- load
- engine
- output voltage
- voltage
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン駆動発電機制御方式に関する。
（従来技術）
ランプもしくはインダクションモータ等の負荷にあって
は始動時に定格電流の５〜１０倍程廉の突入電流が流れ
るため、これらの重負荷をエンジン駆動発電機で始動す
るには発電機の出力容ｌとして負荷室−の２〜３倍程度
のものが必要となる。
は始動時に定格電流の５〜１０倍程廉の突入電流が流れ
るため、これらの重負荷をエンジン駆動発電機で始動す
るには発電機の出力容ｌとして負荷室−の２〜３倍程度
のものが必要となる。
そのため、小容量あるいは負荷容纏と同程度の容量を持
った発電機を使用した場合には負荷投入時の突入電流に
よりエンジン回転数が著しく低下し、エンストもしくは
低速回転でつり合ったまま回転数が上昇しないといった
不具合が生じる。しかして、例えば容量３５にＶＡ（２
８にＷ）の発電機であっても同時始動では１１にＷまで
の負荷（モータ）しか始動することができず、発電機の
能力を十分に発揮することができない。
った発電機を使用した場合には負荷投入時の突入電流に
よりエンジン回転数が著しく低下し、エンストもしくは
低速回転でつり合ったまま回転数が上昇しないといった
不具合が生じる。しかして、例えば容量３５にＶＡ（２
８にＷ）の発電機であっても同時始動では１１にＷまで
の負荷（モータ）しか始動することができず、発電機の
能力を十分に発揮することができない。
また、従来の発電機は常に定格状態で運転するように構
成されているため、例えば負荷としてモータを用いた場
合、モータの回転数を任意に設定することができなかっ
た。そのため、坑内等で使用される換気および冷却用の
ファン等にあっては十分に温度が下がり、あまりパワー
を必要としない状態にもかかわらず発電機は定格状態を
維持するため、エネルギー消費の点で無駄があった。
成されているため、例えば負荷としてモータを用いた場
合、モータの回転数を任意に設定することができなかっ
た。そのため、坑内等で使用される換気および冷却用の
ファン等にあっては十分に温度が下がり、あまりパワー
を必要としない状態にもかかわらず発電機は定格状態を
維持するため、エネルギー消費の点で無駄があった。
（発明の目的）
本発明は上記の点に鑑み提案されたものであり、突入電
流の大きな負荷であっても発電機と同等の定格容量を持
つ負荷まで容易に始動でき、更に必要により負荷の利用
状況に応じて最適な運転状態を実現できるエンジン駆動
発電機制御方式を提供することを目的としている。
流の大きな負荷であっても発電機と同等の定格容量を持
つ負荷まで容易に始動でき、更に必要により負荷の利用
状況に応じて最適な運転状態を実現できるエンジン駆動
発電機制御方式を提供することを目的としている。
すなわち、本発明では負荷投入に際してエンジン回転数
および発電機出力電圧を低下せしめると共に、発電機出
力電圧および負荷電流を検出して発電機と負荷との整合
状況を常時検知し、正常であれば徐々にエンジン回転数
および発電機出力電圧を上昇りしめ、定格運転まで移行
せしめることにより上記の主目的を達成している。
および発電機出力電圧を低下せしめると共に、発電機出
力電圧および負荷電流を検出して発電機と負荷との整合
状況を常時検知し、正常であれば徐々にエンジン回転数
および発電機出力電圧を上昇りしめ、定格運転まで移行
せしめることにより上記の主目的を達成している。
（発明の構成）
第１図は本発明を具体化した一実施例を示す回路構成図
である。図において１はエンジン（図示せず）によって
駆動される交流発電機（以下、単に「発電機」と言う）
であり、その出力端子はインダクションモータの如き負
荷２に接続されている。また、Ｗ＋ 、Ｗ２は発電機１
の互いに差動の関係にある励１１巻線であり、変流器Ｃ
Ｔ、 、リアクトルＲＴ、ダイオードＤおよびＡＶＲ（
自動電圧調整器）１５は発電機１の出力電圧を所定の電
圧に保つべく動作する励磁回路を構成している。一方、
負荷線路に設けられた変流器ＣＴ、Ｉ／Ｖ変換回路３、
基準電圧発生回路４．コンパレータ５は負荷電流が所定
の値におさまっているか否かを判別する回路を構成して
おり、発電１１１の出力端子に接続された変圧器ＰＴ、
電圧検出回路７．コンパレータ８は発電機１の電圧降下
饅が許容範囲内であるか否かを判定する回路を構成して
いる。次いで、これらのコンパレータ５．８の出力信号
はアンド回路９にともに入力され、このアンド回路の出
力により発振回路１０が動作するようになっている。
である。図において１はエンジン（図示せず）によって
駆動される交流発電機（以下、単に「発電機」と言う）
であり、その出力端子はインダクションモータの如き負
荷２に接続されている。また、Ｗ＋ 、Ｗ２は発電機１
の互いに差動の関係にある励１１巻線であり、変流器Ｃ
Ｔ、 、リアクトルＲＴ、ダイオードＤおよびＡＶＲ（
自動電圧調整器）１５は発電機１の出力電圧を所定の電
圧に保つべく動作する励磁回路を構成している。一方、
負荷線路に設けられた変流器ＣＴ、Ｉ／Ｖ変換回路３、
基準電圧発生回路４．コンパレータ５は負荷電流が所定
の値におさまっているか否かを判別する回路を構成して
おり、発電１１１の出力端子に接続された変圧器ＰＴ、
電圧検出回路７．コンパレータ８は発電機１の電圧降下
饅が許容範囲内であるか否かを判定する回路を構成して
いる。次いで、これらのコンパレータ５．８の出力信号
はアンド回路９にともに入力され、このアンド回路の出
力により発振回路１０が動作するようになっている。
また、ＵＺＤカウンタ（アップダウンカウンタ）１２は
発振回路１００発生パルスをカウント（この実施例では
アップカウントのみしか行われない）してバイナリの出
りを送出するもので、設定回路１１により初期値がプリ
セットされるようになっており、カウント出りはＤ／Ａ
変換回路１３に与えられると同時に設定回路１１にも与
えられ、Ｕ／Ｄカウンタ１２の出力が発電機１の定格に
見合った値にな３− った時、設定回路１１の働きによりＵ／Ｄカウンタ１２
をストップさせるようにしている。
発振回路１００発生パルスをカウント（この実施例では
アップカウントのみしか行われない）してバイナリの出
りを送出するもので、設定回路１１により初期値がプリ
セットされるようになっており、カウント出りはＤ／Ａ
変換回路１３に与えられると同時に設定回路１１にも与
えられ、Ｕ／Ｄカウンタ１２の出力が発電機１の定格に
見合った値にな３− った時、設定回路１１の働きによりＵ／Ｄカウンタ１２
をストップさせるようにしている。
次いで、Ｄ／Ａ＊ｙＡ回路１３のアナログ出力は関数発
生回路１４を介して前記ＡＶＲ１５に電圧制御の基準電
圧として与えられると共に、コンパレータ１６にエンジ
ン回転数を設定するための基準電圧として入力される。
生回路１４を介して前記ＡＶＲ１５に電圧制御の基準電
圧として与えられると共に、コンパレータ１６にエンジ
ン回転数を設定するための基準電圧として入力される。
また、コンパレータ１６の他の入力端にはＦ／Ｖ変挽回
路６を介して変圧器ＰＴから発電機１の回転数に応じた
信号が与えられており、このコンパレータ１６の出力は
アンプ１７を介してエンジンのガバナを駆動するアクチ
ュエータ１８に制御信号として与えられている。
路６を介して変圧器ＰＴから発電機１の回転数に応じた
信号が与えられており、このコンパレータ１６の出力は
アンプ１７を介してエンジンのガバナを駆動するアクチ
ュエータ１８に制御信号として与えられている。
第２図は設定回路１１にスタート信号を与えるためのり
レージ−ケンス回路の一例を示したものであり、起動ス
イッチＳ１によって動作するコンタクタＭＯの接点ＭＣ
，よりスタート信号を得ている。
レージ−ケンス回路の一例を示したものであり、起動ス
イッチＳ１によって動作するコンタクタＭＯの接点ＭＣ
，よりスタート信号を得ている。
なお、Ｓ２は停止スイッチ、ＭＯ，、は負荷２の投入用
の他の接点、ＭＣａ２は起動スイッチＳ１の動作を保持
するための自己保持用接点である。
の他の接点、ＭＣａ２は起動スイッチＳ１の動作を保持
するための自己保持用接点である。
しかして、第１図において負荷投入に際して設４−
足回路１１にスタート信号が与えられると、Ｌｌ／Ｄカ
ウンタ１２は、エンジンの回転数がエンジンを駆動でき
る最小限の値となり発電Ｖｓ１の出力電圧がその回転数
において負荷特性に応じた値となるような最も低い値に
プリセットされ、この値はＤ／ＡＷ！換回路１３により
アナログ値に変換されて前記のようにエンジン回転数設
定の基準電圧としてコンパレータ１６に、および関数発
生回路１４を介して電圧制御の基準電圧としてＡＶＲ１
５に与えられる。なお、Ｕ／Ｄカウンタ１２の初期値を
低い値にプリセットするのは最初、エンジン回転数およ
び発電機出力電圧を低下させておき、負荷投入時の突入
電流を小さくし、エンジンの負担を軽くするためである
。また、関数発生回路１４はエンジン回転数と発電機出
力電圧との関係を負荷特性（定トルク負萄、２乗低減ト
ルク負荷等）に応じて設定するためのものである。
ウンタ１２は、エンジンの回転数がエンジンを駆動でき
る最小限の値となり発電Ｖｓ１の出力電圧がその回転数
において負荷特性に応じた値となるような最も低い値に
プリセットされ、この値はＤ／ＡＷ！換回路１３により
アナログ値に変換されて前記のようにエンジン回転数設
定の基準電圧としてコンパレータ１６に、および関数発
生回路１４を介して電圧制御の基準電圧としてＡＶＲ１
５に与えられる。なお、Ｕ／Ｄカウンタ１２の初期値を
低い値にプリセットするのは最初、エンジン回転数およ
び発電機出力電圧を低下させておき、負荷投入時の突入
電流を小さくし、エンジンの負担を軽くするためである
。また、関数発生回路１４はエンジン回転数と発電機出
力電圧との関係を負荷特性（定トルク負萄、２乗低減ト
ルク負荷等）に応じて設定するためのものである。
しかして、コンパレータ１６はその際のエンジン回転数
をＦ／Ｖ変換回路６から検知してＤ／Ａ変換回路１３か
ら与えられる基準電圧と比較し、両者が一致するように
アクチュエータ１８によりエンジンガバナをフィードバ
ック制御する。同様にＡＶＲ１５でも関数発生回路１４
を介して与えられる基準電圧に基づいて発電機出力電圧
が所定の電圧となるように発電１１の励磁電流を制御す
る。すなわち、Ｕ／Ｄカウンタ１２の出力値によりエン
ジン回転数および発電機出力電圧は一方的に制御される
わけである。
をＦ／Ｖ変換回路６から検知してＤ／Ａ変換回路１３か
ら与えられる基準電圧と比較し、両者が一致するように
アクチュエータ１８によりエンジンガバナをフィードバ
ック制御する。同様にＡＶＲ１５でも関数発生回路１４
を介して与えられる基準電圧に基づいて発電機出力電圧
が所定の電圧となるように発電１１の励磁電流を制御す
る。すなわち、Ｕ／Ｄカウンタ１２の出力値によりエン
ジン回転数および発電機出力電圧は一方的に制御される
わけである。
一方、変流器ＣＴおよび変圧器Ｐ■により検出された発
電機１の出力電流（負荷電流）および出力電圧はコンパ
レータ５，８において、それぞれＩ／Ｖ変換回路３から
の出力電圧と基準電圧発生回路４の基準電圧とが、およ
び電圧検出回路７からの出力電圧と関数発生回路１４か
ら出力されるＡＶＲ基準電圧とが比較されることにより
正常が否かが判断され、Ｉ／Ｖ変換回路３からの出力電
圧が基準電圧発生回路４の基準電圧以内におさまってお
り、かつ電圧検出回路７の出力電圧がＡＶＲＷ準電圧を
越えている場合は正常であり、発電機１に余裕があると
判断され、この場合にはコンパレータ５．８からアンド
回路９に信号が出力され、アンド回路９を介して発振回
路１０が動作し、Ｕ／Ｄカウンタ１２を歩進させてエン
ジン回転数および発電機出力電圧を徐々に上昇せしめる
。すなわち、インダクションモータ等の負荷にあっては
モータの回転が同期速度に近ずいて正常回転となると突
入電流が減少することになるので、負荷電流が所定値以
下であれば負荷２が発電機１の出力と整合されたものと
みなすことができ、また、発電機出力電圧の降下量を監
視することにより発電機１の負担が過剰であるか否かが
判別できるため、負荷電流が所定値以内であり、かつ発
電機出力電圧の降下量が所定値以内であることの２条件
が満たされることをもって発電機１と負荷２が正常に整
合状態にあると判断している。
電機１の出力電流（負荷電流）および出力電圧はコンパ
レータ５，８において、それぞれＩ／Ｖ変換回路３から
の出力電圧と基準電圧発生回路４の基準電圧とが、およ
び電圧検出回路７からの出力電圧と関数発生回路１４か
ら出力されるＡＶＲ基準電圧とが比較されることにより
正常が否かが判断され、Ｉ／Ｖ変換回路３からの出力電
圧が基準電圧発生回路４の基準電圧以内におさまってお
り、かつ電圧検出回路７の出力電圧がＡＶＲＷ準電圧を
越えている場合は正常であり、発電機１に余裕があると
判断され、この場合にはコンパレータ５．８からアンド
回路９に信号が出力され、アンド回路９を介して発振回
路１０が動作し、Ｕ／Ｄカウンタ１２を歩進させてエン
ジン回転数および発電機出力電圧を徐々に上昇せしめる
。すなわち、インダクションモータ等の負荷にあっては
モータの回転が同期速度に近ずいて正常回転となると突
入電流が減少することになるので、負荷電流が所定値以
下であれば負荷２が発電機１の出力と整合されたものと
みなすことができ、また、発電機出力電圧の降下量を監
視することにより発電機１の負担が過剰であるか否かが
判別できるため、負荷電流が所定値以内であり、かつ発
電機出力電圧の降下量が所定値以内であることの２条件
が満たされることをもって発電機１と負荷２が正常に整
合状態にあると判断している。
しかして、負荷２が発電機１と正常に整合していること
を確認しつつエンジン回転数および発電機出力電圧を上
昇していき、定格状態まで移行せしめる。そして、Ｌｌ
／Ｄカウンタ１２の出力が定格になると設定回路１１の
働きによりＬｌ／Ｄカウンタ７− １２をストップさせる。したがって、発電機容量と同程
度の定格容量をもつ重負荷であっても発電機１を駆動す
るエンジンがオーバーロードとなることはなくなり、よ
って従来の如くエンストを起こしたり、低速回転でつり
合ったまま回転数が上昇しなくなるといった不都合は解
消されることとなる。なお、関数発生回路１４では定ト
ルク負荷の場合、 ２乗低減トルク負荷の場合はトルクＴは周波数ｆの２乗
に比例することから、 となるよう周波数（エンジン回転数）ｆと発電機出力電
圧Ｖとの関係を設定し、Ｄ ／’ Ａ変換回路１３から
与えられるアナログ値の一方に補正を加える。
を確認しつつエンジン回転数および発電機出力電圧を上
昇していき、定格状態まで移行せしめる。そして、Ｌｌ
／Ｄカウンタ１２の出力が定格になると設定回路１１の
働きによりＬｌ／Ｄカウンタ７− １２をストップさせる。したがって、発電機容量と同程
度の定格容量をもつ重負荷であっても発電機１を駆動す
るエンジンがオーバーロードとなることはなくなり、よ
って従来の如くエンストを起こしたり、低速回転でつり
合ったまま回転数が上昇しなくなるといった不都合は解
消されることとなる。なお、関数発生回路１４では定ト
ルク負荷の場合、 ２乗低減トルク負荷の場合はトルクＴは周波数ｆの２乗
に比例することから、 となるよう周波数（エンジン回転数）ｆと発電機出力電
圧Ｖとの関係を設定し、Ｄ ／’ Ａ変換回路１３から
与えられるアナログ値の一方に補正を加える。
また、負荷投入時におけるエンジンの負担を更に軽減す
るためには上式（１）、 （２）で決まる発電機出力電
圧Ｖに１以下の係数（負荷の種類に応じて変＝８− える）を乗じたものに設定しておけばよい。
るためには上式（１）、 （２）で決まる発電機出力電
圧Ｖに１以下の係数（負荷の種類に応じて変＝８− える）を乗じたものに設定しておけばよい。
第３図は本発明を利用して坑内等の作業空間Ａを換気す
るファンＦの回転数を制御するようにしたものである。
るファンＦの回転数を制御するようにしたものである。
図において、ファンＦは負荷２のインダクションモータ
によって駆動されるものであり、一方、作業空間Ａ内に
は温度センサ１９が設けられ、この温度センサ１９の検
出信号をコンパレータ２１によって温度設定回路２０の
設定値と比較することにより設定回路１１にアップダウ
ン信号を与えている。また、その他の構成は第１図およ
び第２図のものと同様である。
によって駆動されるものであり、一方、作業空間Ａ内に
は温度センサ１９が設けられ、この温度センサ１９の検
出信号をコンパレータ２１によって温度設定回路２０の
設定値と比較することにより設定回路１１にアップダウ
ン信号を与えている。また、その他の構成は第１図およ
び第２図のものと同様である。
しかして、負荷２の始動時の動作に関しては第１図のも
のと同様であり、その後の定常状態において作業空間Ａ
の温度が上昇して温度設定回路２゜の設定湯度を越える
とコンパレータ２１より設定回路１１にアップ信号が与
えられ、Ｕ／Ｄカウンタ１２の出力値が高められ、ファ
ンＦの回転が速められて作業空間Ａの温度を下げる方向
に働く。また、作業空間への温度が低下した際には逆の
動作が行われ、結果的に作業空間Ａは定温度に保たれる
ことになる。なお、ファン等の流体機器にあっては２乗
低減トルク負萄となるので、関数発生回路１４は２乗低
減トルクの負荷特性に合わせてあり、そのため効率よく
ファンＦを運転できる。
のと同様であり、その後の定常状態において作業空間Ａ
の温度が上昇して温度設定回路２゜の設定湯度を越える
とコンパレータ２１より設定回路１１にアップ信号が与
えられ、Ｕ／Ｄカウンタ１２の出力値が高められ、ファ
ンＦの回転が速められて作業空間Ａの温度を下げる方向
に働く。また、作業空間への温度が低下した際には逆の
動作が行われ、結果的に作業空間Ａは定温度に保たれる
ことになる。なお、ファン等の流体機器にあっては２乗
低減トルク負萄となるので、関数発生回路１４は２乗低
減トルクの負荷特性に合わせてあり、そのため効率よく
ファンＦを運転できる。
（発明の効果）
以上のように本発明のエンジン駆動発電機制御方式にあ
っては、負荷投入に際してエンジン回転数および発電機
出力電圧を低下せしめると共に、発電機出力電圧および
負荷電流を検出して発電機と負荷との整合状況を常時検
知し、正常であれば徐々にエンジン回転数および発電機
出力電圧を上昇せしめ、定格運転まで移行せしめるよう
にしたので、突入電流の大きな負荷であっても発電機と
同等の定格容量を持つ負荷まで容易に始動でき、更に必
要により負荷の利用状況に応じて最適な運転状態を実現
できる効果がある。
っては、負荷投入に際してエンジン回転数および発電機
出力電圧を低下せしめると共に、発電機出力電圧および
負荷電流を検出して発電機と負荷との整合状況を常時検
知し、正常であれば徐々にエンジン回転数および発電機
出力電圧を上昇せしめ、定格運転まで移行せしめるよう
にしたので、突入電流の大きな負荷であっても発電機と
同等の定格容量を持つ負荷まで容易に始動でき、更に必
要により負荷の利用状況に応じて最適な運転状態を実現
できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す回路構成図、第２図は
スタート信号を発生するための回路例を示す回路図、第
３図は本発明の応用例を示す構成図である。 １・・・・発電機、２・・・・負荷、３・・・・Ｉ／Ｖ
変換回路、４・・・・基準電圧発生回路、５，８．１６
・・・・コンパレータ、６・・・・Ｆ／Ｖ変換回路、７
・・・・電圧検出回路、９・・・・アンド回路、１０・
・・・発振回路、１１・・・・設定回路、１２・・・・
Ｕ／Ｄカウンタ、１３・・・・Ｄ／Ａ変換回路、１４・
・・・関数発生回路、１５・・・・ＡＶＲ，１７・・・
・アンプ、１８・・・・アクチュエータ、０■・・・・
変流器、ＰＴ・・・・変圧器
スタート信号を発生するための回路例を示す回路図、第
３図は本発明の応用例を示す構成図である。 １・・・・発電機、２・・・・負荷、３・・・・Ｉ／Ｖ
変換回路、４・・・・基準電圧発生回路、５，８．１６
・・・・コンパレータ、６・・・・Ｆ／Ｖ変換回路、７
・・・・電圧検出回路、９・・・・アンド回路、１０・
・・・発振回路、１１・・・・設定回路、１２・・・・
Ｕ／Ｄカウンタ、１３・・・・Ｄ／Ａ変換回路、１４・
・・・関数発生回路、１５・・・・ＡＶＲ，１７・・・
・アンプ、１８・・・・アクチュエータ、０■・・・・
変流器、ＰＴ・・・・変圧器
Claims (1)
- 負荷投入に際してエンジン回転数および発電機出力電圧
を低下せしめると共に、発電機出力電圧および負荷電流
を検出して発電機と負荷との整合状況を常時検知し、正
常であれば徐々にエンジン回転数および発電機出力電圧
を上昇せしめ、定格運転まで移行せしめることを特徴と
したエンジン駆動発電機制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18664083A JPS6079128A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジン駆動発電機制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18664083A JPS6079128A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジン駆動発電機制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079128A true JPS6079128A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0415384B2 JPH0415384B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=16192122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18664083A Granted JPS6079128A (ja) | 1983-10-05 | 1983-10-05 | エンジン駆動発電機制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079128A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04295148A (ja) * | 1991-03-22 | 1992-10-20 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関駆動発電装置 |
| US9448118B2 (en) | 2013-07-31 | 2016-09-20 | Panasonic Intellectual Property Corporation Of America | Sensor assembly |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5975333B2 (ja) | 2012-09-05 | 2016-08-23 | 国立大学法人九州工業大学 | 電磁波識別方法及び識別装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53132607A (en) * | 1977-04-23 | 1978-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | Control system for power generating motor |
| JPS58155225A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電用デイ−ゼルエンジンの制御装置 |
-
1983
- 1983-10-05 JP JP18664083A patent/JPS6079128A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53132607A (en) * | 1977-04-23 | 1978-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | Control system for power generating motor |
| JPS58155225A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電用デイ−ゼルエンジンの制御装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH04295148A (ja) * | 1991-03-22 | 1992-10-20 | Kokusan Denki Co Ltd | 内燃機関駆動発電装置 |
| US9448118B2 (en) | 2013-07-31 | 2016-09-20 | Panasonic Intellectual Property Corporation Of America | Sensor assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0415384B2 (ja) | 1992-03-17 |
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| AU2002368382B2 (en) | Controller of AC generator for vehicle | |
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