JPS6060338A

JPS6060338A - 油圧式デイスクブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS6060338A
Application number: JP16668083A
Authority: JP
Inventors: Urataro Asaka; 浅香　浦太郎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1983-09-12
Filing date: 1983-09-12
Publication date: 1985-04-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は・自動二輪車、同三輪車等の車輌用油圧式ディ
スクブレーキ装置に関するものである。

車輪ハブに固定したディスクプレートンキャリパの摩擦
バンドで挟持状に押圧して車輪の制動７行へディスクブ
レーキ装置では、非制動状態に於いて、第１図に示す様
に、ディスクプレートＤと摩擦パッドＰとの間に所定の
間隔Δ１１ン確保し、両部材りとＰン非妥触状態に保持
する必要がある。

このΔ１１が必要量確保されないと、ブレーキ引き摺り
現象による走行抵抗の増大、ブレーキの鳴き一摩擦パッ
ドの偏摩耗ｌ生ずる原因となる。

従来、前記間隔Δ４＋ｖ確保するために、例えば第２図
、第３図に示す手段が採用さｎている。即ち、キ丁すパ
・シリンダー０１の内壁面に環状凹溝０２乞形成し、該
環状凹溝０２内に角シールリング０３乞嵌挿しており、
制動に際して、キ丁すパ・ピストン０４−ｆ）ｉ矢印穴
方向へ移動すると、角シールリング０３がキ丁すパ・ピ
ストン０４に付随して変形し、ピストン動作圧が解除さ
れると〜角シールリング０３の復元力によって、キ丁す
パ・ピストン０４が矢印Ｂ方向へ引き戻される。このキ
丁すバ・ピストン０４の復帰作用Ｚロールバックと称し
１０−ルバツク量Δｌ　が、Δｌ−Δｌ、＋Δ１１ン満
たす様に設定さ扛ている０もつとも、キ丁すバ・ピストン０４が復［ｒ：からと言
って、鷹ち［摩擦パッドＰとディスクプレー）Ｄ間にΔ
１１が確保さｎる訳では無く、その後、ディスクプレー
トと摩擦パッドとの接触によって、支持部材に沿って摩
擦パッドが自然に押し戻され、その結果、間隔Δｌ＋が
確保されるのである。

斯様に、間隔Δｌｌが確保されるまでは、回転に伴うデ
ィスクプレートの振れ、或いは車体振動によって、ディ
スクプレートと摩擦パッドと７５に接触する。

本発明による油圧式ディスクブレーキ装置は、斯かる事
情の下に案出されたものであって、一対の摩擦パッドと
、該一対の摩擦パッドに対して夫れ夫れ背圧ン与える背
圧付与部材との接触関係を維持するための弾発部材を備
えたことを特徴としている。

本発明の目的は、制動後に於ける摩擦パッドの引戻しＺ
迅速、確実に行い、以って摩擦パッドの不必要な摩耗ン
防止する点にある。

以下、本発明の一実施例〉第４図乃至第９図に則して説
明する。

第４図は、自動二輪車の右側フロントフォークｌに取付
けられた油圧式キャリパ１０！示している。

フロントフォーク１に支持δ扛り車軸２に〜ホイールハ
ブ３が回転自在に枢支され、ホイールハブ３の側面にデ
ィスクプレートＤが螺着されている（第５図参照）。

又・フロントフォークｌの下端部後方には、ステー４が
突設されており、同ステー４に、一対ノフランジボルト
　（六角穴付きボルト）５乞もって一キ丁すパ支持用ブ
ラケット６が螺着されている。

キー１−　ＩＪパ１０は、そのキャリパボデー１１と一
体のステー１２に於いて、ビンボルト７およびフランジ
ボルト８をもって、ブラケット６に取付けられている。

その取付は関係は、第５図（第４図に於ける■−Ｖ線断
面図）、第６図（第４図に於ける■−■線断面図）から
明らかである。即ち、ステー１２の螺子孔に螺合したビ
ンボルト７は、ブラケット６の開孔に摺動自在に嵌合し
ている。又、フランジボルト８ば、カラー８αン介して
ステー１２の開孔７貫通し、先端部にてブラケット６の
螺子孔に螺合している。従って、キャリパボデ−１１は
、ビンボルト７とブラケット６との摺動関係およびステ
ー１２とカラー８ａとの摺動関係にて、ブラケット６に
対して変位可能である。なお、図中、７ａ５８Ａ％８Ｃ
は、前記摺塾部に対する異物（埃、泥水等）の浸入ｌ防
止するゴム製ブーツン示す。

而して、一対のキ丁すパシリンダー室１１　Ａ　Ｙ　ａ
えるキャリパボデ−１１には、複数本のフランジボルト
１３αＺもって一キ丁すパ力パー１３が螺着されており
、同キ丁すバ刀バー１３は、キ丁すバシリンダー室１１
　Ａの底壁として機能する。

又、一対のキ丁すパシリンダー室１１Ａに嵌合す７ｗＭ
のキャリパピストン１４の先端部に保持板１６、ライニ
ング１７、断熱板Ｉ８で形成さｉｃｙ、、：摩擦パッド
１５が係合し、且つキ↑リバポデー１１の爪部１１　ｈ
に１保持板加、ライニング２１、断熱板２２で形成され
た摩擦パッド１９が係合している。

前記摩擦パッド１９の保持板側の一側縁部には、第一の
係止突起２０（Ｚが設けられ、他側縁部には、第二の係
止突起２０ｈが設けられている（第７図参照）。

そして、前記第一の係止突起２０ａ’ｙｔ有する保持板
側の一側縁は、ブラケット６と一体の摩擦ハツト用スト
ッパー（以下、パッドストッパート称スる）６Ａの受圧
面に当接し、同パッドストッパー６Ａに形成された凹陥
溝６ｈに第一の係止突起２０ａが、嵌脱自在、且つ摺動
自在に係合している。こり凹陥溝６ｈは、摩擦パッド１
９の進退方向に指向している。又、第一の係止突起２１
）ａば、一対のキャリパピストン１４の中心軸線が夫れ
夫れ保持板２０と交差する点ン結ぶ直線り上に位置して
いる。

更に、前記第二〇係止突起２１は、キャリパボデ−１１
のブリッジ部１．１　（Ｚに対して外方（第７図に於け
る矢印Ｃ方向）へ逃げるが如く、保持板側の本体部から
突出しており、同係止突起２０ｈに形成された開口２０
Ｃ′！ａ１′ハンガービン２４が貫通している。

なお翫摩擦パッド１５は、摩擦パッド１９と面対称形状
であり、保持板１６には、保持板側と同様に第一の係止
突起１６（Ｚおよび第二の係止突起１６　ｈが設けらｎ
ている。そして、ブラケット６と一体のパッドストッパ
ー６Ａに形成された凹陥溝６ｂに摩擦パッド１５の第一
係止突起１６　ａが嵌脱自在、摺動自在に係合し、同第
二の係止突起１６　ｂの開口ｔ）蔦ンガービン２４が貫
通している点も、摩擦パッド１９の場合と同様である（
第４図、第８図、第９図参照。但し、第８図、第９図は
夫れ夫れ第７図、第４図に於けろ■−■線、■−ｒＸ線
断面図である）。

又、キ丁すパボデ−１１のブリッジ部１１　（Ｌの内壁
部には、第７図図示の如く、板ばね２３が装着されてお
り・この板ばねｚ３は、両摩擦バッド１５，１９乞、デ
ィス４プレートわの回転中心側へ付勢して、そのがたつ
きを無くすと同時に、両摩擦バッド１５．１９乞・夫れ
夫扛キャＩＩバピストン１４、爪部１１　Ａ側へ付勢し
て・非制動時には、ディスクプレートＤから離れる様に
作用１している。

前記ハンガービン２４は、第９図に示す様に、キ丁すパ
シリンダー室１１Ａ（ＩＩｌのキ丁すパボｆ　−１１か
ら爪部１１ｈに亘って貫通し、その先端部に抜は止？ｈ
　ＩＩＩ　ロア　クヒン５が嵌挿されている。又、第二
の係止突起１６ｉ２０Ａの間に位置して、ハンガービン
２４に圧縮フィルスプリング２６が外嵌１装着されてお
り、この圧縮コイルスプリング２６は、両摩擦ハフ　）
−１５，１９’Ｙ付勢して、ディスクプレートＤがら引
き離す様に作用する。

又、摩擦パッド１５．１９に於ける第一の係止突起１６
　ａ　、　２０　ａ　ｃｖ基部に、外方へ突出するスプ
リング・ステー１６ｃ・、２０Ｃ刀為付設きれており、
その光漏に形成さ、ｌ″Ｌり顎部に、略ぼ２字状のワイ
ヤースプリング２７の画先端部７％係止され、両摩擦パ
ッド１５．１９乞付勢してディスクプレートＤから引き
離す様に作用する（第７図、第８Ｎ参照）。

一方・ビンボルト７乞装着した位置に於いて、ステー１
２．ブラケット６に、スプリング・ステー１２（Ｚ、６
αが突設され、同スプリング・ステー１２ａ１６ａの先
端顎部に引張りコイルスプリング２８が係止され、この
引張りコイルスプリングあは、ステー１２’ａ’ブラケ
ツト６１Ｉｌｌへ引き寄せる様に作用する。

次に、キ丁リパピストン１４０強制引き戻し機構につい
て説明する。

キャリパピストン１４の油圧作動面側には、凹陥孔１４
　Ａ刀１形威されており、凹陥孔１４Ａの底壁１４　（
Ｚに油密に嵌着さ扛定係止部材２９と、ギヤ１１ハ刀バ
ー１３に油密に螺沼された係止ボルト３０とで、その両
端乞支持された引張りコイルスプリング３１が、凹陥孔
１４　Ａ内に収納されている。この引張りコイルスプリ
ング３１は、キャリパピストン１４乞引き戻す方間に付
勢しており、キャリパシリンダー室１１Ａ内に圧油が供
給されない状態では、キャリパピストンＩ４が前記ロー
ルバック量Δｌだけ引き戻される様になされている。

このロールバック量Δｌ’を規定するのは、キャリパボ
デー１１に装着された圧油吸い戻し弁装＠４０である。

圧油吸い戻し弁装置４０は、各キマリパシリンダー室１
］、Ａに対して装着されており一油圧マスターシリンダ
ーからの圧油が、ブレーキホース接接部１１　Ｃから導
油孔１１ｄ（第４図参照）、各圧油吸い戻し弁装置４０
ン経てキャリパシリンダー室１１Ａ内に導か扛る様にな
っている。

而して、圧油吸い戻し弁装置４０のシリンダー室４１内
には、弁体４４が摺動自在に嵌挿され、導油孔１１　ｄ
に連通する通路４２からシリンダー室４１内に圧油が供
給されると、弁体４４は第５図に示す後退位置から前進
し、先端部の円錐台状部材４５が一シリンダー室４１の
一端に装着されたストッパ一部材４３に当接して亭止す
ｂが、この時、弁体４４の内部に形成され左横孔４７が
シリンダー室４１の大径部に露出し、通路４２から供給
されｋｍ油が、弁体内部に形成された縦孔４６、横孔４
７Ｙ経てシリンダー室４１０大径部に流れ、ストッパ一
部材１３部を通過して連通路４８からキャリパシリンダ
ー室１１Ａ内に供！でれろ様になっている。そσ）結果
、キャリパピストン１４が前進して制動が行われるので
あるが１制動が終了し、シリンダー室４１（通路４２側
）内が成田状態になると、弁体４４が後退して第５図σ
つ状態に帰する。この弁体４４の後退ストロークは、常
に一定であり、この後退ストロークに対応する量だけ、
引張クコイルスプリング３１で付勢されたキ丁ＩＩ　ハ
ヒｘ　）　：／　１４が後退することとなり、その後退
量が、前記ロールバック量Δｌであり、常に一定である
。

本実施例は、前記の様に構成されており、制動に際して
、油圧マスターシリンダーがらの圧油が、導油孔】１ｄ
１圧油吸い戻し弁装置４０乞経て、キャリパシリンダー
室１１Ａ内に供給されると、引張りコイＡ／　スフ＋Ｊ
ング３１の引張力に抗してキャリパピストン１４が前進
し、摩擦パッド１５が、ハンガービン２４、パッドスト
ッパー６Ａの凹陥ｍ６ｂに沿って摺動して一ディスクプ
レー）Ｄに当接し〜その反力で５キ丁リパボデー１１が
第５図に於ける矢印り方向へ移動する。その際、ステー
１２が、カラー８　（Ｌ　上”；ｌ　ＦＦＪ　動し、ビ
ンボルト７が、ブラケット６の開孔内で摺動する（第５
図、第６図参照）。その結果、爪部１１ｂが摩擦バッド
１９ｙ押して−ノ・ンガービン２４、ハツトストッパー
６Ａの凹陥ｔｔ６ｈに沿って移動すせ、ディスクプレー
ト℃に押圧せしめる。斯くて、摩擦パッド１５．１９が
挾持状にディスクプレートＤＹ押圧して所望の制動カ行
ワれる０この間、圧縮コイルスプリング２６は、第二の係止突起
１６ｈ、２Ｄｈにて圧縮され、（第９図参照）、ワイヤ
ースプリング２７は、その両開放端側が弾発力に抗して
内方へ寄せら；ｔ”Ｌ（第８図参照）、引張りコイルス
プリング路はその引張力に抗して引き延ばさする（第６
図参照）。

斯くて、制動が完了すると、前記の様に、圧油吸い戻し
弁装置４０および引張りコイルスプリング３１０作用で
、所定ロールバック量（Δｌ）だけ、キャリパピストン
１４が後退せしめられる。その際、従来の摩擦パッドで
は１直ちにキャリパピストンの動きに追従することはな
いが、摩擦パッド１５．１９ば、板ばね乙の作用のみな
らず、圧縮コイルスプリング２６、引張りコイルスプリ
ング路の作用で、両者が相離反する方向へ１即ちディス
クプレートＤから離れる方向へ、引き戻される。又、引
張りコイルスプリングあの作用で、ステー１２の上端部
も強制的にブラケット６側へ、引き寄せられ、その結果
−爪部１．１　ｈが、ディスクプレートＤに対し又迅速
に後退せしめられる。即ち一摩擦パソド１５．１９は、
背圧付与部材でありキャリパピストン１４、同爪ｇ１１
ｂの後退に付随して後退し、制動完了と同時に、摩擦パ
ッド１５．１９とディスクブレー）Ｄの間に、前記一定
間隔Δ１１が確保されるので、そのライニング１７．２
１が必要以上に摩耗することは無く、走行抵抗を確実に
排除し得る。

なお・制動完了後には・爪部１１　ｂが、摩擦パッド１
９Ｚ介してディスクプレートＤからの反カン受は又、自
然に後退する様になっており、第４図で明らかな様に、
キャリパ１０は、ビンボルト７、フランジボルト８にて
ブラケット６に支持されており、この支持関係が片持ち
状であるために１第４図に於いて一ビンボルト７とフラ
ンジボルト８の軸心Ｚ結ぶ直線の回りで、ディスクブレ
ー）Ｄ側へ回転するが如きモーメントがキャリパ１０に
作用するため、ビンボルト７で支えらｎた上端部側で、
キャリパボデー１１が、ブラケット６から離れる傾向と
なるはずであるが、本実施例では、引張りコイルスプリ
ングあの作用で、斯様な動きハ防止Ｆれ、故に、摩擦パ
ッド１９が爪部１１　ｈに押さｎて、非制動時にディス
クプレートＤに摺接する現象ン確実に防止し得る。

又、本実施例では、板ばね乙、圧縮コイルスプリング２
６、ワイヤースプリング２７Ｙ併用したが一後者渓、２
７は、摩擦パッド１５．１．９の保持邪に於いて同摩擦
バッド１５．１９に作用し、摩擦ハツト１５．１９−ｉ
正しい姿勢でディスクプレートＤから引き離すことがで
きるため、板ばね２３ン省略しても構わない。

次に、第１０図、第１１図に示した実施例について説明
する。

摩擦バッド関、５３の保持板５１．５４には、その裏面
に於いて、板ばね製係止片５２．５５が口片付設されて
おり、この係止片５２．５５−ｇ背圧付与部材であるキ
ギリパピストン１４．同爪部１１　ｂに形成しり凹陥状
係止部に着脱可能に係合させることにより、摩擦パッド
５０．５３乞各部材１４．１１　ｂに一体的に組付けて
いる。係止片５２．５５は、板ばね製であって、その保
持力が板ばねの弾性復元力で与えられるＬめ、保持板５
１．５４　、係止片５２．５５が熱膨張しても、保持力
は維持さ扛る。

斯くすることによって、非制動時に摩擦パッド５０．５
３が浮動状態でディスクブレー）ＤＫ接触する現象乞避
けることができる。

なお、第１１図では摩擦パッド５０．５３’ｉ付勢する
板ばね２３が示されているが、この板ばねｎは省略する
ことが可能である。

以上一実施例の説明から明らかな様に、本発明の油圧式
ディスクブレーキ装置は、弾発部材を利用し又、背圧付
り部材に対し、摩擦パッドｌ常時接触せしめる様に構成
したので・制動完了後１背圧イζ１与部材を後退すると
、摩擦パッドも付随して後退し、ディスクプレートＤと
接触することが無いので、摩擦パッドの不必要な摩耗７
防止することができ、走行抵抗を低減化し得る。

【図面の簡単な説明】

第１閏は、非制動状態に於けるディスクプレートと摩擦
パッドとの相対関係２示す説明図、第２図、第３図はキ
ャリパピストンのロールバック用手段とロールバンクの
態様乞示す説明図、第４図は本発明の一実施例に係る油
圧式ディスクブレーキ装置乞備えた自動二輪車の車体前
部右側面図１第５図は第４図に於ける■−Ｖ線断面図、
第６図は第４閏に於けるｖｒ−ｖｒ線断面図、第７図は
第５図に於けるＶｌｌ　−Ｖｌｌ線断面図、第８図は第
７図に於ける■ｌ−■線断面図、第９図は第４図に於け
る■−ＩＮ線断面図、第１０図は他の実施例に係る摩擦
パッドの背面斜視図、第１１因は前記貼擦バッドＺ備え
るキャリパおよびディスクプレートの要部断面図である
。１・・・フロントフォーク−，２・・−車軸、３・・・
ホイールハブ、４・・・ステー、５・・・フランジボル
ト、６・・・ブラケット％６Ａ・・・バンドストッパー
、６ａ・・・スプリング・−’Ｃチー　、６　ｈ・・・
凹陥溝、７・・・ビンボルト、７ａ０・ブーツ、８・・
・フランジボルト、８ａ・・・カラー、８ｈ５８ｃ・・
・ブーツ、１０・・・キャリパ、１１・・・キャリパボデー、１１
Ａ・・・キ丁すパシリンダー室、１１ａ・・・ブリッジ
部、１１ｈ・・・爪部、１１ｃ・・・ブレーキホース摺
続部、１１ｄ・・・導油孔、１２・・・ステー、１２ａ
・・・スプリング・ステー、１３・・・キ丁すバカバー
、１４・・・キャリパピストン、１５・・・摩擦ハツト
、１６・・・保持板、１６ａ・・・第一の係止突起、１
６ｂ・・・第二の係止突起、Ｉ６ｃ・・・スプリング・
ステー、１７・・・ライニング、　１８・・・断熱板、
１９・・・摩擦パッド、２ｏ・・・保持板、２０　ａ・
・・第一の係止突起、２ｏｂ・・・第二〇係止突起−２
ｏｃ・・・スプリング・ステー、２１・・・ライニング
、２２・・・断熱板、２３・・・板ばね、２４・・・ハ
ンガービン、５・・・ロックビン、２６・・・圧縮コイ
ルスプリング、２７・・・ワイヤースプリング、２８・
・・引張りコイルスプリンク、２９・・・係１ト部材、
３０・・・係止ボルト・３１・・・引張りコイルスプリ
ング、４０・・・圧油吸い戻し弁装置、４１・・・シリンダー
室、４２・・・通路、４３・・・ストッパ一部材、４４
・・・弁体、４５・・・円錐台状部材、４６・・・縦孔
、４７・・・横孔、４８・・・連通路、５０・・・摩擦
パッド、５１・・・保持板、５２・・・係止片、５３・
・・摩擦ハツト、５４・・・保持板、５５・・・係止片
。代理人　弁理士　江　原　望外２名第１図第５図ｕｐ特開昭ＧＯ−６０３３８（７）

Claims

【特許請求の範囲】

一対の摩擦ハンドと、該一対の摩擦パット−に対して夫
れ夫れ背ＩＥＹ与える背圧付与部材との接触関係ン維持
するための弾発部材Ｚ具備する油圧式ディスクブレーキ
装置。