JPS605041Y2 - 単軌条の軌条取外し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は単軌条の軌条取外し装置に係る。

特に、取外し装置の支柱とレールとが剛結合しており、
長手方向の力に対して強い構造の軌条取外し装置を与え
る。

単軌条運搬車は、果樹園、農園などで、果実、農作物、
肥料等の運搬に頻用される。

単軌条は地上、数十センチの位置に浮かせて設けられる
。

地中に数多くの支柱を等間隔に打込み、支柱によって、
単軌条を空中に支承するわけである。

果樹園等を貫いて設けられるから、単軌条を人や車両が
横断しなければならない事も多い。

人であれば、単軌条をまたいで通ることができる。

車両の場合、単軌条を越えることができないので、レー
ルの一部が取り外せるようにしておき、通過の際、この
部分を取外して車両を通すようにする。

このような単軌条の軌条取外し装置は、ふつう、取外し
可能な１本の部分レールと部分レールを支える支柱とよ
り威る。

部分レールは、固定レールの端部に合致するよう結合さ
れる。

部分レールの一部の端は固定レールの内腔へ差し込み、
他端は反対側の固定レールの上面から嵌込み、側方をボ
ルトで止めて固定する。

部分レールが十分短かければ、両端が固定レールに両も
ち支持されているから撓む事も少ない。

しかし、部分レールの長さは多くは１１ｒＬ〜３ｍあり
、長いのは６ｒｒＬにも達する。

そして、単軌条（レール）はたとえば５０ｍｍ Ｘ ５
０ｍｍの角形断面を有する。

重い運搬車が、ここを通過したときレールが撓んだり、
ねじれたりしないため、多くの場合、部分レールの中間
にひとつ或は２以上の支柱を設けて、これを補強する。

支柱の下端には沈下防止板が、上端には支持金物が固着
してあり、支持金物によってレールを支持する。

第７図は、支持金物とレールとの結合部の従来例を示す
横断面図である。

図に於て、支柱Ａの上端にセットボルトＢにより、支持
金物Ｃを固定しである。

一方し−ルＤには、ナツトＥが溶接されている。

取付ボルトＦは、支持金物Ｃの側面に穿孔したバカ六Ｇ
を貫き、レールＤに溶接したナツトＥの螺穴Ｈに螺合す
る。

取付ボルトＦを強く締めると、支持金物ＣとナツトＥと
が当り面Ｊに於て押し合う。

ボルトの緊締力によって当り面Ｊでの摩擦力が生じ、支
持金物ＣとレールＤとの相対回転が妨げられる。

しかし、摩擦力は比較的弱いので、レールと支柱とが必
ずしも常に９０°の角度をなさず、幾分相対回転するこ
とがある。

この場合、支柱が地面に対して傾むいてしまう。

支柱が傾むくと、レールを支持する機能が損われる。

このように、従来の軌条取外し装置は、レールと支持金
物とを常に相対回転不能になるよう固定できないから、
レールの長手方向の衝撃力に対して弱いという欠点があ
った。

本考案は、このような欠点を解決するもので、支持金物
に角ナツトの嵌り込む角形凹部を設け、角ナツトを廻り
止めすることにより、支持金物とレールとの相対回転を
禁じた構造を有する。

以下、実施例を示す図面によって本考案の構成、作用及
び効果を説明する。

第１図は、地表に設置した単軌条の一部正面図である。

単軌条は、地表より数十センチ離れて設けられる固定レ
ール１，１と、固定レール１，１の間に設けられ必要に
応じて取外されるべき部分レール２とより戒る。

固定レール１は一定間隔毎に地面に立設された支柱３，
３．・・・・・・の上端に固着した支持金物４にボルト
５によって固着されている。

支柱３の地表に現われる部分には沈下防止板６が固定し
てあり、先端７は地中に埋まっている。

部分レール２は、固定レール１，１の端部８、端部９の
間へ取着、取外し可能に設けられる。

単軌条の軌条取外し装置は、部分レール２と、これを支
持する支柱１０と、支柱１０に部分レール２を、相互回
転不能に固着する支持金物１１等とより成る。

部分レールと固定レールとの連結部り、 Ｍの拡大平面
図を第２図、第３図に示す。

連結部りでは、部分レール２に附設した差込突起１２が
、固定レール１内部に固着した挟み板１３の中間へ差し
込まれるようになっている。

連結部Ｍでは、部分レール２に突設した嵌込突起１４が
、固定レール１の嵌込溝１５へ、上方から嵌込むように
なっている。

さらに、側方より当て板１６を両レール１，２に当てボ
ルト１７で両者を連結する。

軌条を取外すにはボルト１７をはずし、部分レール２の
連結部Ｍ近くをもち上げ、後へ引いて、連結部りから引
き抜くようにする。

第４図は、軌条取外し装置の支柱近傍のみの拡大正面図
、第５図は右側面図である。

支柱１０の上端に支持金物１１がセットボルト１８．１
８により固着される。

支柱１０の下端に沈下防止板１９が固定ボルト２０によ
って固定されている。

沈下防止板１９は、地上に置かれただけの支柱１０が地
中へ埋ってゆくのを防ぐ。

また支柱１０の横方向への傾きを防止することができる
。

部分レール２の側面に溶接したナツト２１へ、支持金物
１１から挿通した取付ボルト２２を螺合して部分レール
２と支柱１０とを結合する。

以上の構成は、従来からの軌条取外し装置と共通である
。

本考案の特徴は、角ナツト２１が嵌り込むような角形凹
部２３を支持金物１１のレール近傍の側面に設けた点に
ある。

第６図に示すように、角ナツト２１が角形凹部２３に嵌
りこんで相対回転が禁止される。

支柱１０と支持金物１１の相対角度、及び角ナツト２１
と部分レール２との相対角度が不変であるので、結局、
部分レール２と支柱１０との相対角度が不変となる。

たとえば９０°に設計しておけば、常に９０°を保つこ
とができる。

従って部分レール２が長手方向にズレようとしても、支
柱１０は傾くことがないので、安定性が改善される。

長手方向の衝撃力によく耐え、復元力を生ずる。

また強度的にも改善されて、部分レールの撓みも少なく
なる。

本考案の軌条取外し装置は、支柱１０により、部分レー
ル２を回転不能に剛性支持しているから、支柱１０と固
定レールの支柱３の間のレールの撓みが、約半分に減る
。

軌条そのものが強化されるので、運搬車の走行安全性も
向上する。

軌条取外し装置の寿命も長くなる。

このように有用な考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は地表に設置した単軌条の取外し装置を含む一部
正面図。 第２図、第３図は部分レールと固定レールの連結部拡大
正面図。 第４図は軌条取外し装置の支持近傍の拡大正面図。 第５図はその拡大右側面図。 第６図は第４図中のＶＩ−ＶＩ断面図。 第７図は従来例にかかる取外し装置の支持金物とレール
との結合状態を示す横断面図。 １・・・・・・固定レール、２・・曲部分レール、３・
曲・支柱、４・・・・・・支持金物、５・・・・・・ボ
ルト、６・・・・・・沈下防止板、１１・・・・・・支
持金物、１９・・・・・・沈下防止板、２０・・・・・
・固定ボルト、２１・曲・角ナツト、２２・・・・・・
取付ボルト、２３・・・・・・角形凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定レール１，１の間に連結部Ｍ、 Ｌを介し取外し可
   能に設けられる部分レール２と、地上に置かれる支柱１
   ０と、支柱１０の上端に固着される支持金物１１と、部
   分レール２の側面に固着された角ナツト２１と、支持金
   物１１を角ナツト２１に螺着する取付ボルト２２とより
   なる単軌条の軌条取外し装置に於て、支持金物１１のレ
   ール近傍側に角形凹部２３を形威し、角ナツト２１を角
   形凹部２３で廻り止めした事を特徴とする単軌条の軌条
   取外し装置。