JPS6050262A - 車輌用ディ−ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環制御方法 - Google Patents
車輌用ディ−ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環制御方法Info
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- JPS6050262A JPS6050262A JP58160120A JP16012083A JPS6050262A JP S6050262 A JPS6050262 A JP S6050262A JP 58160120 A JP58160120 A JP 58160120A JP 16012083 A JP16012083 A JP 16012083A JP S6050262 A JPS6050262 A JP S6050262A
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- gas recirculation
- diesel engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられるディーゼル機関
の排気ガス再循環制御方法に係り、更に詳細に（、Ｉ、
アイドル回転数を所定値に紐持するアイドル回転数制御
を［ｉわれ、自動変速機と組合わけられて用いられる車
輌用ディーゼル機関のアイドル運転時の１」１気ガス再
循環制御方法に係る。
の排気ガス再循環制御方法に係り、更に詳細に（、Ｉ、
アイドル回転数を所定値に紐持するアイドル回転数制御
を［ｉわれ、自動変速機と組合わけられて用いられる車
輌用ディーゼル機関のアイドル運転時の１」１気ガス再
循環制御方法に係る。
発明の背鯛
自動車等の車輌に用いられるディーゼル機関に於ては、
負荷運転時は元よりアイドル運転時にも１１１気ガス再
循環を行い、アイドル運転時にもディ１４ル機関より１
月出されるＩＭ気ガスのＮｏｘｆｌｌ度を低減すること
が提案されている。
負荷運転時は元よりアイドル運転時にも１１１気ガス再
循環を行い、アイドル運転時にもディ１４ル機関より１
月出されるＩＭ気ガスのＮｏｘｆｌｌ度を低減すること
が提案されている。
車輌ディーゼル機関には機関回転数に応じて燃料噴６．
１ｍを増減し、アイドル回転数を所定値に靴持するアイ
ドル回転数制御装置を備えたものがあり、このディーゼ
ル機関が流体式トルクコンバータを備えた一般的な自動
変速機と組合わせられて用いられると、自動変速機のシ
フトレンジがＤレンジ、２レンジ、１−、レンジ、Ｒレ
ンジの如き走行ｌノンジである時のアイドル運転時には
、シフトレンジが中立レンジ（Ｎレンジ）である時のア
イドル運転時に比してｆ４向が増大することにより、走
行レンジ時に於けるアイドル回転数と中立レンジ時に於
けるアイドル回転数とが同一であってもアイドル運転時
の燃料噴射量は中立レンジ時に比して走行レンジ時の方
が多く、これに伴ないアイドル運転時のＮ０Ｘｉｌ！Ｉ
ｆは中立レンジ時に比して走行レンジ時の方が増大する
。
１ｍを増減し、アイドル回転数を所定値に靴持するアイ
ドル回転数制御装置を備えたものがあり、このディーゼ
ル機関が流体式トルクコンバータを備えた一般的な自動
変速機と組合わせられて用いられると、自動変速機のシ
フトレンジがＤレンジ、２レンジ、１−、レンジ、Ｒレ
ンジの如き走行ｌノンジである時のアイドル運転時には
、シフトレンジが中立レンジ（Ｎレンジ）である時のア
イドル運転時に比してｆ４向が増大することにより、走
行レンジ時に於けるアイドル回転数と中立レンジ時に於
けるアイドル回転数とが同一であってもアイドル運転時
の燃料噴射量は中立レンジ時に比して走行レンジ時の方
が多く、これに伴ないアイドル運転時のＮ０Ｘｉｌ！Ｉ
ｆは中立レンジ時に比して走行レンジ時の方が増大する
。
従って、上述の如き車輌用ディーゼル機関に於けるアイ
ドル運転時の適正排気ガス再循環流［１は、自動変速機
のシフトレンジが走行レンジである時と中立レンジであ
る時とで巽なり、特にアイドル運転時の排気ガス再循環
流量が走行レンジ時のアイドル運転時に於て適正２ｆｆ
ｉ値に定められていて中立レンジ時のアイドル運転時に
もその流■にで排気ガス再循環が行われると、排気ガス
中の有害成分及び粒子成分が多量に機関吸気系に流れる
ことにより、低温腐食、摩耗が住じ、ディーゼル機関の
耐久性が著しく低減する。
ドル運転時の適正排気ガス再循環流［１は、自動変速機
のシフトレンジが走行レンジである時と中立レンジであ
る時とで巽なり、特にアイドル運転時の排気ガス再循環
流量が走行レンジ時のアイドル運転時に於て適正２ｆｆ
ｉ値に定められていて中立レンジ時のアイドル運転時に
もその流■にで排気ガス再循環が行われると、排気ガス
中の有害成分及び粒子成分が多量に機関吸気系に流れる
ことにより、低温腐食、摩耗が住じ、ディーゼル機関の
耐久性が著しく低減する。
発明の目的
本発明は、アイドル回転数を所定値に軸持するアイドル
回転数制御を行われ、自動変３１！機の組合わＵられＣ
用いられる中輪用ディーゼル機関に於て、アイドル運転
時の１ｊ１気ガス再循環を自動変速機のシフ１へレンジ
に応じて適切に行い、ディーゼル機関の耐久Ｉ１１の低
下の如き不具合を生じることなく ＩＪ＋気ガス中Ｎ０
ｘａｌｌ！ｉを低減するアイドル運転時のＪｕｌ気ガス
再循環制御方法を提供することを目的としている。
回転数制御を行われ、自動変３１！機の組合わＵられＣ
用いられる中輪用ディーゼル機関に於て、アイドル運転
時の１ｊ１気ガス再循環を自動変速機のシフ１へレンジ
に応じて適切に行い、ディーゼル機関の耐久Ｉ１１の低
下の如き不具合を生じることなく ＩＪ＋気ガス中Ｎ０
ｘａｌｌ！ｉを低減するアイドル運転時のＪｕｌ気ガス
再循環制御方法を提供することを目的としている。
発明の偶成
かかる目的ト１、本発明によれば、上述の如き車輌用デ
ィ−ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環１１．Ｉ
Ｉ御方法に於−（、自動変速機のシフトレンジが走行レ
ンジである時にはＩＡ気ガス再循環流岨を第一の所定（
１１１に設定し、前記シフトレンジが中立レンジである
時には１ｊ１気ガス再循環流量を前記第一の所定値Ｊ：
り小さい第二の所定（Ｉｆｆ （零を含む）に設定する
如きアーｔドル運転時排気ガス再循環制御方法によっＣ
達成される。
ィ−ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環１１．Ｉ
Ｉ御方法に於−（、自動変速機のシフトレンジが走行レ
ンジである時にはＩＡ気ガス再循環流岨を第一の所定（
１１１に設定し、前記シフトレンジが中立レンジである
時には１ｊ１気ガス再循環流量を前記第一の所定値Ｊ：
り小さい第二の所定（Ｉｆｆ （零を含む）に設定する
如きアーｔドル運転時排気ガス再循環制御方法によっＣ
達成される。
発明の効果
本ｊｔ明にＪ、るｊ′イドル運転時排気ガス再循環制御
方法によれば、自動変速機のシフトレンジが走行レンジ
である時のアイドル運転時とシフトレンジか中立レンジ
である時のアイドル運転時とで各々互いに異った適正流
量にて排気ガス再−環が行われ、１１１気ガス再循環に
伴なうディ−１ル機関の低温腐食及び摩耗を生じること
なくアイドル運転時にディーゼル機関より排出される排
気ガス中のＮＯｘ １８度を低減することができる。自
動変速機のシフトレンジが走行レンジである時のアイド
ル運転時にはこの時にディーピル機関より排出される排
気ガス中のＮＯＸ澹１αが比較的高いがら、このアイド
ル運転時には排気ガス再循環を行う必要があるが、シフ
トレンジが中立レンジである１侍のアイドル運転時には
この時にディーゼル機関より排出される排気ガス中のＮ
ｏｘｌＩ度が比較的イ１ｔいから、この時には走行レン
ジ時に比して排気ガス再循環量が少なくてよく、場合に
よっては中立レンジ時のアイドル運転時には排気ガス再
循環が行われなくてもよい。
方法によれば、自動変速機のシフトレンジが走行レンジ
である時のアイドル運転時とシフトレンジか中立レンジ
である時のアイドル運転時とで各々互いに異った適正流
量にて排気ガス再−環が行われ、１１１気ガス再循環に
伴なうディ−１ル機関の低温腐食及び摩耗を生じること
なくアイドル運転時にディーゼル機関より排出される排
気ガス中のＮＯｘ １８度を低減することができる。自
動変速機のシフトレンジが走行レンジである時のアイド
ル運転時にはこの時にディーピル機関より排出される排
気ガス中のＮＯＸ澹１αが比較的高いがら、このアイド
ル運転時には排気ガス再循環を行う必要があるが、シフ
トレンジが中立レンジである１侍のアイドル運転時には
この時にディーゼル機関より排出される排気ガス中のＮ
ｏｘｌＩ度が比較的イ１ｔいから、この時には走行レン
ジ時に比して排気ガス再循環量が少なくてよく、場合に
よっては中立レンジ時のアイドル運転時には排気ガス再
循環が行われなくてもよい。
実施例の説明
以下に添付の図を参照して本発明を実施例にっ５−
いて詳細に説明する。
第１図は本発明によるアイドル運転時排気ガス再循環開
開方法を実施する排気ガス再循環制御装首をＵ＾えた１
１１輌用デイ一１！ル機関の一つの実施例を示している
。図にノρて、１はディーゼル機関を示しており、該デ
ィーゼル機関はぞのシリンダボア２内にピストン３を囲
動可能に受入れ、ピストン３の図にＣ上りに燃焼室４を
郭定しており、まＩこ噴口５を経て燃焼室４に連通した
渦流室６を有し、該渦流室に燃料噴射ノズル７よりディ
ーゼル機関用の液体燃料を噴射供給されるようになって
いる。ゲイ−１！ル機関１は燃焼室４に開口した吸気ポ
ー１〜（図示省略）とｉｌｌｌ水気ト１０とを有してＪ
ノリ、吸気ボーｔ・には吸気マニホールド９が接続され
、ＩＪＩ気ボー１へ１０には排気マニホールド１１が接
続されている。吸気ボートと排気ボート１０Ｇよ各々ポ
ペット弁により開閉されるようになっており、図に７７
１では、符号１２によって排気用のボベツＩ−弁のみが
示されている。
開方法を実施する排気ガス再循環制御装首をＵ＾えた１
１１輌用デイ一１！ル機関の一つの実施例を示している
。図にノρて、１はディーゼル機関を示しており、該デ
ィーゼル機関はぞのシリンダボア２内にピストン３を囲
動可能に受入れ、ピストン３の図にＣ上りに燃焼室４を
郭定しており、まＩこ噴口５を経て燃焼室４に連通した
渦流室６を有し、該渦流室に燃料噴射ノズル７よりディ
ーゼル機関用の液体燃料を噴射供給されるようになって
いる。ゲイ−１！ル機関１は燃焼室４に開口した吸気ポ
ー１〜（図示省略）とｉｌｌｌ水気ト１０とを有してＪ
ノリ、吸気ボーｔ・には吸気マニホールド９が接続され
、ＩＪＩ気ボー１へ１０には排気マニホールド１１が接
続されている。吸気ボートと排気ボート１０Ｇよ各々ポ
ペット弁により開閉されるようになっており、図に７７
１では、符号１２によって排気用のボベツＩ−弁のみが
示されている。
ピストン３３は：Ｉネクティングロッド８によって−〇
− クランク軸１３に駆動連結されている。クランク軸１３
は自動変）中機１４の入力部材に駆動連結されている。
− クランク軸１３に駆動連結されている。クランク軸１３
は自動変）中機１４の入力部材に駆動連結されている。
自動変速機１４は、流体式トルクコンバータ１５と、遊
星歯車装置を含む歯車変）ｌ」１６と、歯車変速装置１
６の変速段の切換を制御する油圧制御装置１７とを含ん
でおり、運転者の手にて操作されるシフトレバ−（シフ
トレンジＬレクトレバー）１８により定められるシフ１
−レンジと車速とアクセルペダル１９の踏込ｍとに応じ
てシフトレンジと変速段とを切換設定Ｊるようになって
いる。自動変速機１４のシフトレンジは、Ｎレンジ（中
立レンジ）と、Ｄレンジと２レンジとＬレンジの三つの
前進走行レンジと、Ｒレンジ（後進走行レンジ）と、Ｐ
レンジ（パーキングレンジ）の六個のシフトレンジを有
してＪ３す、シフトレバ−１８によってその六個のシフ
トレンジのうちの一つのシフトレンジにシフトレンジを
選択的に設定されるよう（なっている。
星歯車装置を含む歯車変）ｌ」１６と、歯車変速装置１
６の変速段の切換を制御する油圧制御装置１７とを含ん
でおり、運転者の手にて操作されるシフトレバ−（シフ
トレンジＬレクトレバー）１８により定められるシフ１
−レンジと車速とアクセルペダル１９の踏込ｍとに応じ
てシフトレンジと変速段とを切換設定Ｊるようになって
いる。自動変速機１４のシフトレンジは、Ｎレンジ（中
立レンジ）と、Ｄレンジと２レンジとＬレンジの三つの
前進走行レンジと、Ｒレンジ（後進走行レンジ）と、Ｐ
レンジ（パーキングレンジ）の六個のシフトレンジを有
してＪ３す、シフトレバ−１８によってその六個のシフ
トレンジのうちの一つのシフトレンジにシフトレンジを
選択的に設定されるよう（なっている。
燃料噴射ノズル７は燃料導管２０によって燃料噴射ポン
プ２１に接続され、燃料噴射ポンプ２１より機関負向に
応じて４吊された流量の液体燃料を所定の出力をもっ゛
（−供給されるようになっている。燃料噴！ｌ）１ポン
プ２１はリニアソレノイド２２によつ−Ｃ駆ｖ１される
スピルリング（図示省略）を右し、該スピルリングの位
置に応じて燃料噴射量をｈ１…するイれ自身周知の電気
制御式の分配型燃Ｆ１噴射ポンプである。リニアソレノ
イド２２に対Ｍる通電の制御は制（）１１装置２５にＪ
：り行われるようになっている。
プ２１に接続され、燃料噴射ポンプ２１より機関負向に
応じて４吊された流量の液体燃料を所定の出力をもっ゛
（−供給されるようになっている。燃料噴！ｌ）１ポン
プ２１はリニアソレノイド２２によつ−Ｃ駆ｖ１される
スピルリング（図示省略）を右し、該スピルリングの位
置に応じて燃料噴射量をｈ１…するイれ自身周知の電気
制御式の分配型燃Ｆ１噴射ポンプである。リニアソレノ
イド２２に対Ｍる通電の制御は制（）１１装置２５にＪ
：り行われるようになっている。
１フ１気マニホールド１１にＩＪＩ １３＋気ガス取入
れボー１〜３′１が、Ｊ、た吸気マニホールド９には排
気ガス汀人ボーｔ−Ｃ３２が各々股番ノられており、排
気ガス取入れボー１−３１は、導管３３ 、ｊＪＩ気ガ
ス再循環制ｔｍ１１弁３４、ＩＪ管、’、３５４ｒ粁て
電気ガス注入ポート３２に連通接続されている。
れボー１〜３′１が、Ｊ、た吸気マニホールド９には排
気ガス汀人ボーｔ−Ｃ３２が各々股番ノられており、排
気ガス取入れボー１−３１は、導管３３ 、ｊＪＩ気ガ
ス再循環制ｔｍ１１弁３４、ＩＪ管、’、３５４ｒ粁て
電気ガス注入ポート３２に連通接続されている。
ＩＪＩ気ガス？Ｉｉ循環制御弁３ ／ｌは弁ボート３６
を開閉づる弁散索３７を含み、該弁要素は、弁ロッド３
８にＪ、つ″（ダイヤフラム駁置３９に連結され、ダイ
ヤフラム／ＩＯの一カの側に設けられたダイヤフラム室
４１に所定稙以上のず１圧が導入されていない時には圧
縮コイルばね４２のばね力ににり押下げられて弁ボート
３６を閉じ、これに対しダイヤフラム室４１に所定値以
トの負圧が導入されている時には圧縮コイルばね４２の
ばね力に抗して持上げられ弁ボート３６をその負圧の大
きさに応じて聞くようになっている。
を開閉づる弁散索３７を含み、該弁要素は、弁ロッド３
８にＪ、つ″（ダイヤフラム駁置３９に連結され、ダイ
ヤフラム／ＩＯの一カの側に設けられたダイヤフラム室
４１に所定稙以上のず１圧が導入されていない時には圧
縮コイルばね４２のばね力ににり押下げられて弁ボート
３６を閉じ、これに対しダイヤフラム室４１に所定値以
トの負圧が導入されている時には圧縮コイルばね４２の
ばね力に抗して持上げられ弁ボート３６をその負圧の大
きさに応じて聞くようになっている。
ダイヤフラム室４１は導管４４によって負圧調整弁４３
の出力ボートに接続され、また負Ｉ−調整弁４３はその
入力ポートを導管４５によって負圧ポンプ２３に接続さ
れている。負ｒｔ調整弁４３は負圧ポンプ２３より負圧
を供給され、そのｔ１バをソレノイド４６に与えられる
電流に応じｔｌｌＩ圧し、調圧した負圧を導管４４を経
てダイヤフラム室４１に供給するようになっている。ソ
レノイド４６に対する通電の制御は制御装置！２５によ
り行われるようになっている。
の出力ボートに接続され、また負Ｉ−調整弁４３はその
入力ポートを導管４５によって負圧ポンプ２３に接続さ
れている。負ｒｔ調整弁４３は負圧ポンプ２３より負圧
を供給され、そのｔ１バをソレノイド４６に与えられる
電流に応じｔｌｌＩ圧し、調圧した負圧を導管４４を経
てダイヤフラム室４１に供給するようになっている。ソ
レノイド４６に対する通電の制御は制御装置！２５によ
り行われるようになっている。
制御装置２５は、第２図によく示されている如く、マイ
クロコンピュータ５ｏを含んでいる。マイクロコンピュ
ータ５０は、入カボート装置５１と、ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ＞５２と、９− リードオンリメモリ（ＲＯＭ）５３と、中央処理コニツ
１〜（ＣＰＵ）５４ど、出力ボート装置５５とを有Ｊる
一般的なものであり、回転数センサ２６より機関回転数
に閏する情報を、アクセルセン４ｊ２７に、」：リアク
セルペダル１９の踏込量に関する情報を、シフＩ−レン
ジセンリＪ：す２８Ｊ：り自動変速機′１４のシフトレ
ンジに関する情報を入カボト１ｆ１５１に与λ−られ、
これら情報をＲＡＭ５２及びＣＩ）（Ｊ ５４に取込み
、ＲＯＭ５３に記憶されｌこプ１］グラム及びフご一タ
に基いて出力ボート装置５５よりりニアソ１ノノイ１：
２２どソレノイド４６の各々の駆動回路５６ど５７へ以
下に説明する如き要領に“Ｃ電気的な信号を出力するよ
うになっている。
クロコンピュータ５ｏを含んでいる。マイクロコンピュ
ータ５０は、入カボート装置５１と、ランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ＞５２と、９− リードオンリメモリ（ＲＯＭ）５３と、中央処理コニツ
１〜（ＣＰＵ）５４ど、出力ボート装置５５とを有Ｊる
一般的なものであり、回転数センサ２６より機関回転数
に閏する情報を、アクセルセン４ｊ２７に、」：リアク
セルペダル１９の踏込量に関する情報を、シフＩ−レン
ジセンリＪ：す２８Ｊ：り自動変速機′１４のシフトレ
ンジに関する情報を入カボト１ｆ１５１に与λ−られ、
これら情報をＲＡＭ５２及びＣＩ）（Ｊ ５４に取込み
、ＲＯＭ５３に記憶されｌこプ１］グラム及びフご一タ
に基いて出力ボート装置５５よりりニアソ１ノノイ１：
２２どソレノイド４６の各々の駆動回路５６ど５７へ以
下に説明する如き要領に“Ｃ電気的な信号を出力するよ
うになっている。
（ＣＰ （Ｊ ５４は、回転数セン４〕−２６により検
出された機関回転数とアクセルセン＋ｊ２７により検出
されＩこアクセルペダルの踏込間とに応じてディーゼル
機ｎｔ＋ｉがアイドル運転されているか否かを判別」ノ
、アイドル運転時には予め定められた所定の機関回転数
と回転数センサ２６により検出された１０− 機関回転数とを比較してアイドル回転数が前記矛め定め
られた所定値に１持されるように燃料噴射量を算出し、
これに基く燃料噴射量信号を出力ボート装Ｍ５５より駆
動回路５６へ出力し、これに対しアイドル運転以外の負
向運転時に（よ回転数センサ２６により検出されたＩａ
関四回転数アクセルセンサ２７ににり検出されたアクセ
ルペダル１９の踏込ｍとに応じて燃料噴射行）を紳１１
１或い）Ｊ［り０Ｍ５３のデータメモリより読出し、こ
れに基く燃料噴射量信号を出力ボート装置５５Ｊ：り駆
動回路５６へ出力するようになっている。
出された機関回転数とアクセルセン＋ｊ２７により検出
されＩこアクセルペダルの踏込間とに応じてディーゼル
機ｎｔ＋ｉがアイドル運転されているか否かを判別」ノ
、アイドル運転時には予め定められた所定の機関回転数
と回転数センサ２６により検出された１０− 機関回転数とを比較してアイドル回転数が前記矛め定め
られた所定値に１持されるように燃料噴射量を算出し、
これに基く燃料噴射量信号を出力ボート装Ｍ５５より駆
動回路５６へ出力し、これに対しアイドル運転以外の負
向運転時に（よ回転数センサ２６により検出されたＩａ
関四回転数アクセルセンサ２７ににり検出されたアクセ
ルペダル１９の踏込ｍとに応じて燃料噴射行）を紳１１
１或い）Ｊ［り０Ｍ５３のデータメモリより読出し、こ
れに基く燃料噴射量信号を出力ボート装置５５Ｊ：り駆
動回路５６へ出力するようになっている。
駆動回路５６はリーボ増幅回路を含んでおり、スピル位
置センサ２９より燃料噴削ポンプ２１のスピルリングの
実際の位置に関する情報を入力され、マイクロコンピュ
ータ５０よりの燃料噴射量信号、即ち制御目標スピル位
置信号どスピル位置センサ２９よりのスピル位置信りと
を比較し、この比較結果に基いて実際のスピルリングの
位置が制御目標位置になるようにリニアソレノイド２４
へ与える電流の電流値を制御するようになっている。
置センサ２９より燃料噴削ポンプ２１のスピルリングの
実際の位置に関する情報を入力され、マイクロコンピュ
ータ５０よりの燃料噴射量信号、即ち制御目標スピル位
置信号どスピル位置センサ２９よりのスピル位置信りと
を比較し、この比較結果に基いて実際のスピルリングの
位置が制御目標位置になるようにリニアソレノイド２４
へ与える電流の電流値を制御するようになっている。
上述の如くリニアソレノイド２４に与えられる電流の電
流飴が制御されることにより、燃料噴射ポンプ２１のス
ピルリングの位置がフィードバック制御され、燃料噴射
ポンプ２１はアイドリング運転時にはアイドル回転数が
予め定められた所定１１？１に軒ｆ持されるよ−うに燃
料Ｉ＾射ノズル７に対する燃料供給６Ｂをｊ１９減し、
アイドル運転以外の負荷運転時にはアクセルペダル１９
の踏込量と機関回転数とに応じｌ、：流ｈ１の液イホ燃
旧を燃料噴射ノズル７へ供給する。
流飴が制御されることにより、燃料噴射ポンプ２１のス
ピルリングの位置がフィードバック制御され、燃料噴射
ポンプ２１はアイドリング運転時にはアイドル回転数が
予め定められた所定１１？１に軒ｆ持されるよ−うに燃
料Ｉ＾射ノズル７に対する燃料供給６Ｂをｊ１９減し、
アイドル運転以外の負荷運転時にはアクセルペダル１９
の踏込量と機関回転数とに応じｌ、：流ｈ１の液イホ燃
旧を燃料噴射ノズル７へ供給する。
またＣ Ｐ Ｕ ５ ／Ｉは、アイドリング運転時には
シフ１−レンジ１！ン１」２８により検出された自動変
速（幾１４のシフトレンジが１〕レンジ、２レンジ、Ｌ
レンジ或いはＲレンジの如き走行レンジであるか、ぞれ
どｂＮレンジ、即ら中立レンジであるか否かをｒｌｌ別
し、走行レンジである時には予め定められた第一の所定
値の１ノ１気ガス再循環流量に応じたデユーディ化のパ
ルス信号を出力ポート装置５５より駆動回路５７へ出力
し、これに対し中立レンジである時には前記第一の所定
値より小さい第二の所定値の排気ガス再循環流崩に応じ
たデユーティ比のパルス信号を出力ボート装Ｗ ５５よ
り駆動回路５７へ出力し、またアイドル運転１ス外の口
前運転時には回転数センサ２６により検出された機関回
転数とアクセルセンサ２７により検出されたアクセルペ
ダル１９の踏込量とに応じて排気ガス再循環流量を算出
或いはＲＯＭ５３のデータメ′［りより読出し、これに
基（デユーティ比のパルス信号を出力ポート装置５５よ
り駆動回路５７へ出力するようになっている。
シフ１−レンジ１！ン１」２８により検出された自動変
速（幾１４のシフトレンジが１〕レンジ、２レンジ、Ｌ
レンジ或いはＲレンジの如き走行レンジであるか、ぞれ
どｂＮレンジ、即ら中立レンジであるか否かをｒｌｌ別
し、走行レンジである時には予め定められた第一の所定
値の１ノ１気ガス再循環流量に応じたデユーディ化のパ
ルス信号を出力ポート装置５５より駆動回路５７へ出力
し、これに対し中立レンジである時には前記第一の所定
値より小さい第二の所定値の排気ガス再循環流崩に応じ
たデユーティ比のパルス信号を出力ボート装Ｗ ５５よ
り駆動回路５７へ出力し、またアイドル運転１ス外の口
前運転時には回転数センサ２６により検出された機関回
転数とアクセルセンサ２７により検出されたアクセルペ
ダル１９の踏込量とに応じて排気ガス再循環流量を算出
或いはＲＯＭ５３のデータメ′［りより読出し、これに
基（デユーティ比のパルス信号を出力ポート装置５５よ
り駆動回路５７へ出力するようになっている。
駆動回路５７はＤ ／ Ａ変Ｍ器を含み、マイクロコン
ピュータ５０より与えられるデユーティ比のパルス信号
をそのデユーティ比に応じた電流信号に変換し、この電
流信号に応じてソレノイド４６に与える電流の電流値を
制御するようになっている。
ピュータ５０より与えられるデユーティ比のパルス信号
をそのデユーティ比に応じた電流信号に変換し、この電
流信号に応じてソレノイド４６に与える電流の電流値を
制御するようになっている。
上述の如くソレノイド４６に与えられる電流の電流値が
制御されることにより、その電流制御に応じてダイヤフ
ラム装置４１に与えられる負圧が１３− ９１丁調整弁４３によって制御され、自動変速機１４の
シフトレンジが走行１ノンジである時のアイドリンク運
転１１Ｎには第一の所定値の流ｍにて排気ガス再循環が
行われ、自動変速機１４のシフトレンジが中立レンジで
ある時のアイドリング運転時には第一の所定始にり小さ
い第二の所定値の流量にて１〕！気ガス再循環が行われ
、又アイドリング運転時以外のｆＡ荷運転時には機関回
転数とアクセルペダルの踏込量とに応じた流量にて排気
ガス再循環が行われる。
制御されることにより、その電流制御に応じてダイヤフ
ラム装置４１に与えられる負圧が１３− ９１丁調整弁４３によって制御され、自動変速機１４の
シフトレンジが走行１ノンジである時のアイドリンク運
転１１Ｎには第一の所定値の流ｍにて排気ガス再循環が
行われ、自動変速機１４のシフトレンジが中立レンジで
ある時のアイドリング運転時には第一の所定始にり小さ
い第二の所定値の流量にて１〕！気ガス再循環が行われ
、又アイドリング運転時以外のｆＡ荷運転時には機関回
転数とアクセルペダルの踏込量とに応じた流量にて排気
ガス再循環が行われる。
第３図は上述の如き斐領にて行われる排気ガス再循環制
御の１１ｍステップを示している。
御の１１ｍステップを示している。
Ｊｘ上に於ては、本発明を特定の実施例について訂細に
説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく
、本発明の範囲内にて他に種々の実施例が可能であるこ
と【よ当業者にとって明らかであろう。
説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく
、本発明の範囲内にて他に種々の実施例が可能であるこ
と【よ当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明によるアイドリンク運転時排気ガス再循
環制御方法を実ｇＭする排気ガス再循環制１４− 御装置を備えた車輌用ディーゼル機関の一つの実施例を
示ず概略構成図、第２図は第１図に示されたディーゼル
機関の燃料噴射」制御と排気ガス再循環制御を行う制ｔ
ｉｌ＋装置の一つの実施例を示すブロック線図、第３図
は本発明による排気ガス再循環制御方法の制御ステップ
を示すフローチャートである。 １・・・ディーゼル機関、２・・・シリンダボア、３・
・・ピストン、４・・・燃焼室、５・・・噴口、６・・
・渦流室。 ７・・・燃料噴射ノズル、８・・・コネクティングロッ
ド。 ９・・・吸気マニホールド、１０・・・排気ボート、１
１・・・排気マニホールド、１２・・・ポペット弁、１
３・・・クランク軸、１４・・・自動変速機、１５・・
・流体式トルクコンバータ、１６・・・歯車変速装置、
１７・・・油圧制御装置、１８・・・シフトレバ−１１
９・・・アクセルペダル、２０・・・導管、２１・・・
燃料噴射ポンプ。 ２２・・・リニアソレノイド、２５・・・制御装置、２
６・・・回転数センサ、２７・・・アクセルセンサ、２
８・・・シフトレンジセンサ、２９・・・スピル位置セ
ンサ。 ３１・・・排気ガス取入れボート、３２・・・排気ガス
注入ポート、３３・・・導管、３４・・・排気ガス再循
環制御＃１１弁、３５・・・轡’ａ、３６・・・弁ボー
ト、３７・・・弁要素、３８・・・弁１］ツド、３９・
・・ダイヤフラム装置。 ４０・・・ダイヤフラム、４１・・・ダイヤフラム室、
４２・・・斤縮コイルばね、４３・・・負圧調整弁、４
４．４５・・・導管、４６・・・ソレノイド、５０・・
・マイクロコンピュータ、５１・・・入力ボート装置、
５２・・・ランダムアクセスメモリ、５３・・・リード
オンリメモリ、５４・・・中央処即コニット、５５・・
・出力ボート装置、５６．５７・・・駆動回路 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 即 人 弁Ｊ１士 明？１ 昌毅
環制御方法を実ｇＭする排気ガス再循環制１４− 御装置を備えた車輌用ディーゼル機関の一つの実施例を
示ず概略構成図、第２図は第１図に示されたディーゼル
機関の燃料噴射」制御と排気ガス再循環制御を行う制ｔ
ｉｌ＋装置の一つの実施例を示すブロック線図、第３図
は本発明による排気ガス再循環制御方法の制御ステップ
を示すフローチャートである。 １・・・ディーゼル機関、２・・・シリンダボア、３・
・・ピストン、４・・・燃焼室、５・・・噴口、６・・
・渦流室。 ７・・・燃料噴射ノズル、８・・・コネクティングロッ
ド。 ９・・・吸気マニホールド、１０・・・排気ボート、１
１・・・排気マニホールド、１２・・・ポペット弁、１
３・・・クランク軸、１４・・・自動変速機、１５・・
・流体式トルクコンバータ、１６・・・歯車変速装置、
１７・・・油圧制御装置、１８・・・シフトレバ−１１
９・・・アクセルペダル、２０・・・導管、２１・・・
燃料噴射ポンプ。 ２２・・・リニアソレノイド、２５・・・制御装置、２
６・・・回転数センサ、２７・・・アクセルセンサ、２
８・・・シフトレンジセンサ、２９・・・スピル位置セ
ンサ。 ３１・・・排気ガス取入れボート、３２・・・排気ガス
注入ポート、３３・・・導管、３４・・・排気ガス再循
環制御＃１１弁、３５・・・轡’ａ、３６・・・弁ボー
ト、３７・・・弁要素、３８・・・弁１］ツド、３９・
・・ダイヤフラム装置。 ４０・・・ダイヤフラム、４１・・・ダイヤフラム室、
４２・・・斤縮コイルばね、４３・・・負圧調整弁、４
４．４５・・・導管、４６・・・ソレノイド、５０・・
・マイクロコンピュータ、５１・・・入力ボート装置、
５２・・・ランダムアクセスメモリ、５３・・・リード
オンリメモリ、５４・・・中央処即コニット、５５・・
・出力ボート装置、５６．５７・・・駆動回路 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 即 人 弁Ｊ１士 明？１ 昌毅
Claims (1)
- アイドル回転数を所定値に腑持するアイドル回転数制御
を行われ、自動変速機と組合わせられて用いられる車輌
用ディーゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環制御
方法に於て、自動変速機のシフトレンジが走行レンジで
ある時には排気ガス再循環流量を第一の所定値に設定し
、前記シフトレンジが中立レンジである時には排気ガス
再循環流量を前記第一の所定値より小さい第二の所定値
（零を含む）に設定することを特徴とする車輌用ディー
ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160120A JPS6050262A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 車輌用ディ−ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160120A JPS6050262A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 車輌用ディ−ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050262A true JPS6050262A (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=15708292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58160120A Pending JPS6050262A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | 車輌用ディ−ゼル機関のアイドル運転時排気ガス再循環制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050262A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62185863U (ja) * | 1986-05-20 | 1987-11-26 |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP58160120A patent/JPS6050262A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62185863U (ja) * | 1986-05-20 | 1987-11-26 |
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