JPS60501615A - 混合圧縮内熱機関の吸引通路に補助ガス流を導くための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は請求の範囲１の説明文に記載の特徴を備えた装置に関する。この様な装 置は、西ドイツ特許明細書（ＤＥ−ＰＳ）第２４０２９７０号により、ガス化装 置を備えた混合圧縮内燃機関に対する補助機器として公知である。この公知の装 置は吸引通路（吸引キャナル）のスロットルバルブ（ＤＲＯ８ＳＥＬＫＬＡＰＰ Ｅ）よりも下流域において吸引通路の壁面に凝結物として付着する燃料を吸引通 路の壁面から除去して霧状となし、且つ燃料、空気の良好な混合物を作るのに使 用される。そのために、スロットル／＜ルブから下方の吸引通路の壁面には２つ の互いに対向するスリットが設けられており、これを通って補助空気が吸引通路 内に流れ込むのである。

スリットの寸法及びスリットに導かれる補助空気の、その位置か気化装置のスロ ットルバルブの位置によって決まる特別のもう一つのスロ・ノトルノ大ルブによ る制御は、補助空気かスリブ）・より内燃機関のアイドリング状態から部分負荷 状態への移行領域に於てさえ極めて大きい速度で、更に内燃機関の部分負荷状態 では音速で流出するように設定されて行なわれるのである。

この事は、補助空気をスリットに導く通路の断面を刈ルソトの共通開口断面より も大きい断面にすることにより、スリットが第２のスロツトルノくルブの特定の 開口度からは測定断面として働くもので、即ちその値から以下は、補助空気の通 過量の唯一の限定手段を形成することによって可能となるのである。

前記の公知の装置によれば、補助空気の量を制御する第２のスロツトル／＜ルれ 晃い比較的低温度で作動可能となる。

の明細書を参照することを明確（ご指摘する。

本発明の基本的な目的は、冒頭に述べたような装置を、それを装備した内燃機関 の効率を更に改善し、且つ廃ガス中の毒性成分、特に窒素酸化物の割合を更に低 下させるように改善することにある。

この目的は、請求の範囲１に記載した特徴を有する装置により達成される。

本発明の有利な改良は従属請求の範囲の対象となっている。

スリットの数は少なくとも２つは必要である。この場合、スリットの１つは片側 に設けられ、他のスリットは廃ガス通路の想定される分割面の他側に設けられて いる。然しまた、分割面の各側には多数のスリットを設けることができる。スリ ットの全てには同しガスを、例えは補助空気又は廃ガス又はその他のカス混合体 を供給することかできる。然しスリ・ノドごとに異なったガス流を、例えは成る スリットには廃ガスを、他のスリットには補助空気を夫々供給することも常に可 能である。

本発明は、内燃機関の吸引通路のスロｙｌ・ルパルブの近傍では、燃料が一気化 器を備えた内燃機関である限す−スロットルバルフと吸引通路の壁占の間の間隙 １１が最大である、即ちスロットルバルブシャフトの両端の間の中間位置のよう に、主として周囲領域における吸引通路の壁に凝結付着する現象を利用している 。スロットルバルブとスロットルバルブシャフトの両端近傍の吸引通路の壁との 間の間隙は、内燃機関の小及び中程度の部分負荷運転中では比較的狭いので、こ こでは比較的少量の燃料、空気の混合物しか通過できず、したかってスロットル バルブ近傍における吸引通路の壁の対応する周囲領域に凝結する燃料の量は比較 的僅少である。したかってスロソトルバルフンヤフトの両端と同し周囲領域内に 設けられている補助空気用のスリットは、燃料の霧状化及び燃料、空気の混合物 の均質化には余り大きく寄与しないのである。したかって本発明によれは、スリ ットはスロットルバルブと吸引通路の壁との間の三−日月形状のスリットの開き 中か最大であり、Ｂつ最も多くの燃料が吸引通路の壁に凝結付着するような吸引 通路の壁の２つの周囲領域に存在するように位ＩＮ決めすべく配慮されており、 この位置決めによりスリットは最大の効用を発揮できる。

従来の公知技術では、吸引通路におけるスロットルバルブシャフトの位置に関す るスリットの設定方向を考慮していない。

本発明の、吸引通路の中のスリットの方向設定によって、燃焼か完全になり、且 つ廃カス中の有毒ガス含有量が低くなるように混合物の質を顕著に改善できる。

更に驚くべきことは、このようなスリットの配置は気化器を備えた内燃機関にお ける混合物の調整のために有利であるたけでなく、燃料の噴射及び廃ガスの吸引 通路への戻りを用いて作動する内燃機関にも有利であることか判明したのである 。従来、ガソリン噴射エンジン及びジ−セルエンジンにおける廃ガスの戻し送り は、エンジンの廃ガス流と吸引通路は吸引通路の壁の側面で、而もスロットルバ ルブが設けられている限り、それ以降の位置に開口する通路により互いに接続さ れる方法で行なわれている。いづれにせよ従来は、吸引通路の中め戻し送られた 廃ガスがフレッシュな燃焼空気とてきる限り均質的に混合されることについて特 別な考慮かなされていなかった。然し、斯かる燃料噴射方式の内燃機関における 廃ガスの戻し送りの場合においても、戻された廃ガスの吸引通路中での、燃料噴 射の行なわれる位置以降における燃焼空気との均質的な混和が燃焼に極めて有利 に作用し、且つ同時に完全燃焼及び廃ガス中の有毒成分の含有ｍ″の低下をもた らすことが判っている。したがって本発明の別の実施例においては、燃料噴射方 式の内燃機関においても、吸引通路の中に−その中にスロットルバルブが設けら れている限り一請求の範囲１に記載されているように廃ガスの戻り送りのために スリットを設けることが提案されるのである。然し、この実施例では、廃ガスの 吸引通路への送り込みは燃料噴射ノズルの上流域の成る位置で行なわれるため、 本発明を気化器エンジンに適用した場合とは異なって、戻された廃ガスは燃焼空 気と必ず均質的に混合し、且つこれを加熱すべきものであるが、その吸引通路へ の入口の近くでは燃焼の凝結物を吸引通路の壁面から除去したり、霧状化する必 要がないので、この場合はスリットの方向設定は余り重要な意味をもたない。然 し、燃焼空気の廃ガスが吸引通路の全断面に０って生成される限り、均等に分布 した状態で混和させるためには、スリットを吸引通路の円周方向に設定すると共 に、スリットの巾を適切に狭くする手段を用い一〇、流出速度を高く維持するこ とにより保障する必要かある。この高い流出速度は、開口断面積を、廃ガスをス リットに導く通路の断面積よりも小さく設定した関係から、内燃機関の成る回転 数以上では、スリットだけが廃ガスの通過量を制限することになるので、測定断 面として作用する時に達成できるのである。

内燃機関の吸引通路への廃ガスの戻し送りは、燃料噴射方式の内燃機関の場合に 有効であるのみてなく、気化器を備えた内燃機関において行なわれた場合にも特 に有効である。

したがって本発明の他の実施例においては、スリットに送り込まれるべきガスの 通路を内燃機関の廃ガスの通路から分岐させ、且つこの通路に、例えばプラチナ 又はニッケルをベースとした加熱触媒を段用することが提案され、この場合は、 戻された廃ガス流中に含まれた水蒸気の、廃ガスの他の反応性成分、例えば完全 に燃焼されていない炭化水素によるエネルギー供給下での化学的、触媒的な交換 により水素を発生させるのである。したがって他の実施例では、単純な廃ガスの 戻りが提案されるのではなく、触媒的に廃ガスから得られた分解ガスの戻りが提 案されているのである。即ち、分解ガス中に含まれている水素は廃ガスの戻りに よって含有成分の減少した空気、燃料の混合物の点火性を改善し、したがって廃 ガスの触媒的処理をなさない場合よりも混合物の含有成分を大巾に減少させるこ と力呵能となるのである。

戻された廃ガスの斯かる触媒的処理は、気化器を備えた内燃機関において有効で あるのみでなく、燃料噴射方式エンジン、特にガソリン噴射方式エンジンにおい ても有効である。

分解触媒に適しているのは、例えばプラチナ或はニッケルを被覆したセラミック 、特にＡ　１２０　ａ−セラミック製のものである。分解触媒の加熱は直接に電 流、例えば自動車のバッテリーの電流により行ない得るが、間接的に、例えば使 用温度が相当に低い触媒を選択使用した場合は、廃ガス自体を利用して間接的に 行なうことができる。

廃ガスのみの触媒処理によって空気、廃ガス、燃料の混合物の点火作動を明確に 改善するに必要なだけの水素を得られない場合には、その点火作動は戻された廃 ガスの前において燃料を混和し、更に水素を触媒的に得るために廃ガスに含まれ た水素を用いて科学的に交換することにより改善され得る。好ましいことは内燃 機関の中で、それでなくても燃焼すべき燃料が供給されることである。また、コ スト高にはなるが、例えばアルコール、天然ガス或はその他の類似の燃＼４を供 給することも可能である。

分解触媒の代りに、或は分解触媒と組合わせることにより、廃ガス及び場合によ っては供給された補助物質から水素を得るために熱反応器を用いることが可能で あり、而もその内部表面には少なくとも特に１部を触媒的に有効な材料を用いて 製作するか、惑はこのような材料を被覆することか行なわれる。このような熱反 応器は廃熱によって加熱され得るのみてなく、特に電気的手段による補足的な加 熱を必要とするものである。

触媒及び／又は反応器を電気的に加熱する場合には、加熱出力を比較的簡単に制 御することにより廃ガス生成物の規模を制御し、１つ内燃機関の変化する運転条 件に迅速且つ最適の状態で適応させることが可能である。

分解ガスの戻し送りは、部分負荷運転中の燃料、空気の混合物の加熱により、燃 料消費用がスロットルバルブでの損失の減少によって低下させ得ること、及び含 有成分が減少した燃料、空気の混合物の確実な点火と完全な燃焼を達成できる利 点をもたらす。したがって結果的には、廃ガス中の有害成分の含有量の減少と同 時に燃料消費層の低減をもたらし得る。

分解ガスは、スリットを貫通する際に、混合物全体の均質化を兼ねた気化器を有 する内燃機関における燃料凝結物のダイナミックな処理のみでなく、熱的な処理 及び含有水素による確実な点火を遂行する。

気化器を備えていない内燃機関の場合は、当然に吸引通路の壁の燃料凝結物の処 理は不必要であるが、然しこの場合でも、廃ガス、空気の混合物の均質化は燃焼 の改善をもたらすものであって、何れの場合でも分解ガスの戻し送り及び吸引通 路にスリットを設けることは、組合わされた状態で協同作用を行なうえた内燃機 関を用いる場合は、気化器の下側に偏平な下部構造物、例えばプレートが取付け られ、且つこの中に１つの穴が設けられて前記の吸引通路の１部を形成し、更に この中にスリット及びスリットへの供給通路が１部が形成されるのである。この 装置は、スリット及び供給通路が上記下部構造物の」二側に、例えば平削り加工 により加工され、且つ次にこの下部構造物は気化器の下側に固定され、これによ り気化器の下側は平削り加工。、ｉ、により形成されたぬすみをカバーし、且つ 機能的なスリット及び機能的な供給通路を併有している。

以下、本発明を２つの実施例に基いて詳細に説明する。

第１図は、気化器を備えた混合圧縮内燃機関に対する液体燃料調整装置における 気化器の下部構造物を示すもので、第２図の１−１線に沿う断面図、第２図は、 第１図に示す装置の長軸線■−■に沿う断面図、第３図は、内燃機関の廃ガスか らの分解ガスを得るための装置の概略断面図、第４図は、燃料の吸引管噴射方式 によるオツトーエンジン（ＯＴＴＯＭＯＴＯＲ３）の吸引通路へ廃ガスを戻し送 りするための装置の１部所面図、第５図は、第４図の■−ｖ線に沿う断面図、第 ６図は、本発明に係るスリットを備えた部分の内部構造を示すもので、第５図の Ｖｌ−Ｖｌ線に沿う断面図、 を示すものである。

第１図〜第３図に示す実施例においては、内燃機関１１の気化器１の下側に偏東 な下部構造物３がフランジを介して追加接続されており、該下部構造物には気化 器１の吸引通路３９の続きとして円形の通路か設けである。この円形の通路は、 互いに対抗し１８１つ吸引通路３９の円周方向に伸びる部分円弧形のスリット９ ．１０により囲まれており、これらのスリットには供給通路を通って気体、例え ば空気、廃ガス又は分解ガスが導かれる。供給通路は２つのスリット９．１０を 結合し且つ吸引通路の大部分を取囲むリング上通路８と、これに続く、偏平なＦ 部構造物３の中を伸びる通路７とから構成されており、この供給通路は下部構造 物３に取付けられた接続ノズル４まで延設され、目つ該ノズル内にはスロットル バルブ５が設けられ、更に該ノズル４にはバイブロが接続され、且つ場合によっ ては供給通路を構成している各部分１４．１５、〕９．２０が接続される。

上記スロットルバルブ５は内燃機関のアイドリング時には閉じられている。

その開閉位置は吸引通路３９の負圧によって左右され、Ｖ］、つスロットルバル ブ５は気化器１のスロットルバルブ２と、次の動作を可能にするように機械的に 接続できるように構成されている。即ち、バルブ５はバルブ２かアイドリンク状 態から部分負荷状態及び全負荷状態にまで開く時には開かれ得るように構成され ている。

スロットルバルブ５は、亦、吸引通路３９内の負圧に反応する負圧容器によって も制御され得るものであり、気化器１のスロットルバルブ２は吸引通路３９内の スリット９．１０の１−流域側においてこれらの近傍に設けられている。

開かれたスロットルバルブ５を通って矢印２２の方向に人って来るガスは内燃機 関により吸引され、通路７及びリング状通路８を通って流れる。通路７の領域で は、ガス流は２方向に分割され、その１部は矢印２３の方向にスリット９を通っ て吸引通路３９内に流入するのに対し、他は時間的に僅かに遅れて矢１ｆ１２４ の方向に反対側のスリット１０を通って吸引通路３９内に流入する。

矢印２３．２４に関して説明すれば、第１図から明らかなように２つの部分円弧 状の形を有するスリブ（・９．１０は互いに直径線上に対向する状態で設けてあ り、而もスロットルバルブシャフト２１の長軸を自らに平行に摺動させるこによ り、吸引通路３９の長軸中心線に沿って形成される吸引通路３９の仮想分割面（ これは円筒状の吸引通路の場合には１つの平面となる）に関（７て対称位置にあ る。スリット９．１０の夫々の中間点４０．４１を結ぶ直線は、この仮想分割面 を直角に横切っている。スロットルバルブ２の一ド流域において部分負荷運転の 場合に、即ちスロットル・翫ルブ２の略３／４までに相当する僅かな開口の場合 に、燃料、空気の混合物に対する三日月形状の通路の最大【１］が形成されてい る吸引通路３９の壁面に燃料の凝結物の最大部分か沈降するものであって、本発 明ではこの部分に２つのスリット９．１０を設けである。

スロットルバルブシャフト２１の両側に、スロットルバルブ２か開いた際に、該 バルブと吸引通路３９の壁との間に最初は狭く、次に次第に広くなる二Ｆ１月形 状の開「１か形成され、該開口を通って燃料、空気の混合物か流れる。部分負荷 運転の場合には、スロットルバルブ２と吸引通路３９の壁との間に形成される三 日月形状の開口はスロットルバルブシャフト２Ｎの両端に近い位置では極めて狭 いので、その位置では上記混合物、即ち燃料は極めて僅かしか通過し、ない。吸 引通路の周囲の斯かる位置において周囲を取巻いている、例えばリンク形状のス リット８による凝結物の処理は、供給された補助カス流のエネルギーの約半分だ けを正しく、１つ必要な位置で作用させ得るに過ぎず、部分負荷の下限近くの領 域（例えば市街交通の場合）における処理効果は最低にととめられることになる であろう。

したかって、本発明における吸引通路の壁の近傍に設けられたスリット９．１０ の設計及びスロットルバルブシャフト２１の位置並びに最大凝結物形成の位置に 対応した幾何学上の配置は極めて重要である。

スリット９．１０はその開口断面に関しては、内燃機関１１の低い回転数からで も、スロットルバルブ５は大きな量を自由に通過せしめ、したがって接続ノズル ４のガス通過間をその開口断面により制限する機能を有していない。

パイプδ、通路７及ふリング状通路８はスリット９．１０よりも大きい開口断面 を備えており、］７たかって最後のものは、例えば８０〜１１００ｋ／ｈの走行 速度以上の場合におけるカス通過量に対する測定断面として（即ち唯一つの制限 として）働くのでこれによってスリット９．１０からの流出ガスは１００ｍ／秒 或はそれ以−にの速度に達するのである。

補助空気の代りに廃ガスの１部の触媒約手処理により生じる分解ガスを、ノくイ ブ６及び接続ノズル４を経てスリット９．１０に導くと、内燃機関の熱効率を極 めて良好に向上し得ると共に、廃ガス中の有害成分を減少でき、且つ燃料の消費 量を一層低減できる。第３図に示ず内燃機関１１はヘント状の廃ガス通路（ライ ン）１２を備え、該通路はフランジ１３を開口して排気マフラー（図示せず）に 接続されている。廃ガスライン１２の中を矢印２７の方向に流れる廃ガスの１部 はフランジ１３の部分から矢印２８の方向に分流し、他は通路１４内に流入する 。この通路１４は熱触媒反応器１５への入口を形成しており、また該反応器１５ の一端側はフランジ１３に固定されている。

反応器１５には触媒作用を有する金属から成る加熱ワイヤー１６が取付けてあり 、例えば自動車のバッテリーから電気エネルギーを電気回路１７．１８を経て該 ワイヤーに供給するように構成されている。

電気エネルギーの供給と同時に、戻し送られた廃ガスに対する触媒の作用ζこよ り、廃ガス中に含まれている水蒸気と不燃焼の炭化水素及び−酸化炭素残基との 間の分解触媒作用か行なわれて水素が発生する。

反応器１５の出口ノズル１９は通路２０により気化器の下部構造物３のノくイブ ６に接続されている。通路２０の中では矢印２９の方向にガスか流れる。

反応器１５の内面には、反応器の触媒作用を高めるために、例えはニッケルのよ うな分解触媒として作用する物質を被覆してもよい。また、反応器１５に、廃ガ スのみでなく可燃性の補助物質、例えば天然カス又はアルコール、特にガソリン か追加的に供給されると有利となる。即ち、この追加供給によって廃ガス中に含 まれている水蒸気の大部分か水素を得るへく化学的に変換され得るのであって、 この場合に水素は燃焼に有利な影響を及はずことかできる。

熱触媒的な反応器１５の代りに、電気により適当に加熱され、また廃ガスか貫流 するチャンバー内に設けられて触媒的に作用する金属（例えばプラチナ又はニッ ケル）を被覆したセラミック（例えばＡｌ２Ｏ３を用いた）から成るガスの通過 物体を使用し得る分解触媒をも使用できるであろう。矢印２２の方向に通路７内 に流入する補助ガス、特に分解ガスは互いに対向するスリブｌ−９，１０におい て壁面の凝結物を除去する作用を著しく行なう。即ち、吸引通路３９の壁に沿っ て流れる燃料凝結物は矢印２５及び２６の方向に、微細に霧状化された後に吸引 通路３９の壁面から除去される。これにより燃料のダイナミックにして熱的な極 めて微細な霧状化と燃料、空気の混合物の均質化か達成される。補助ガスとして 分解ガスが供給されると、分解カス中の水素成分のために、分解ガスを供給しな い場合には点火が殆んと不可能な成分含有間の極めて少ない混合物でも点火し易 くなる利点があり、更に廃ガス中の窒素酸化物は、廃カスから不燃性の窒素を気 化器の下部構造物３に戻すことによって大［ｉ＋に低減される。

ガソリンエンジンの部分負荷運転における水素点火の実験によれば、廃カス中の ＣＯ１炭化水素及びＮＯの含有量を極めて低く抑えるためには、２５ｋｇのガソ リンに対して約１ｋｇの水素を必要とするに過ぎないのである。この量は廃ガス 中の水蒸気部分の約１／４から触媒化学的な交換により得ることかできる。

特に廃ガスの戻りは、スリット９．１０により戻された廃ガス中の水素の所要量 が８０〜１１００ｋ／ｈの走行速度の場合に匹敵するように制限される。

実例として、新式の中型クラスの車は１００方ｍ／ｈの走行速度の場合に、約１ ８ＫＷの出力を必要とするか、この場合に、本発明の装置によれば１時間当り約 ４ｋｇのガソリンが消費される。スリット９．１０は戻された廃ガスと共に０． ０４ｋｇの水素が通過するように寸法設計されている。負荷の高い（エンジンの 出力が弱い）場合には、ガソリン中の水素の相対比は低下するにの対して、負荷 の低い場合には、供給される廃ガスの量がスロットルバルブ５により制御される 。例えば、主走行領域において部分負荷運転の場合には、戻されるガスのスリッ ト９．１０の通過速度は高くなり、したがって吸引通路３９の壁に凝結したガソ リンの処理率は向上し、１つ該吸引通路内の２つのガス流の混和か均質になるの である。このことは、内燃機関１１の全てのシリンダーに均質な組成を有する燃 料、空気の補助ガス混合体を供給するうえに極めて重要である。

第４図〜６図に示す第２の実施例では、第１の実施例の各部分に対応する部分に は同一符号を付しである。

ｔｐ４図に示す内燃機関１１は燃料の吸引管噴射方式のオツトーエンジンである 。

該エンジン１１のシリンターヘット５０から側かに出ている吸引管３９ａは、エ ンジン１１の各シリンダーの吸引管を互いに結ぶ吸引管マニホールド３９１〕か ら分岐している。吸引マニホールド３９ｂにはダブル吸引ノズル３９Ｃが設けら イ）ており、又これには、廃ガスの戻りのために本発明における下部構造物３を 中間に介在させて、２つの並列の吸引通路３９．３９′を備えたタプル空気吸引 通路３９ｄがフランジ接続されている。下部構造物３の上流域には各吸引通路３ ９の内部にタプルスロットルバルブ２か設けである。下部構造物には２つの円形 の貫通開口か互いに接近１７た位置で対角線十に対設されて、両吸引通路の１方 の吸引通路３９に開口している。２つのスリット９．１０はリング状通路８及び 通路７を介して下部構造物３の接続ノズル４に接続されている。

接続ノズル４の入口にはエンジン（内燃機関）１１の廃ガス通路１２から分岐し た供給バイブロが接続されている。接続ノズル４内にはスロットルバルブ５か設 けてあり、これにより吸引通路３９内の負圧にしたがって反りガス量か制御され る。

第１の実施例で記載したように、アイドリング時と部分負荷運転時との間の比較 的にエンジンの回転数か低い場合でさえも、廃ガスはスリブ）９．１０を高速で 通って吸引通路３９内に流入し、その高い速度によって吸引された燃焼空気と極 めて均質に混和するのである。廃ガスの晶い流入速度を保障するために、下部構 造物３内の貫通開口の断面は、スリット９．１０の設定位置において吸引通路３ ９の前に設けた部材の断面に較べて狭くなっていて、これによりベンチュリーノ ズルの作用が生しるのである。このことは、吸引通路３９の負圧が余り強くない エンジンの全負荷運転時並びにターボチャージャーを装備した噴射エンジンの場 合は特に有利に作用する。

実施例として示された装置において、廃ガスは２一つの吸引通路３９．３９′の １つの中に戻されるか、本発明の場合には、戻された廃ガスを２つの吸引通路３ ９．３９’の中に供給することは極めて簡単であって、その際には２つの吸引通 路に廃ガスが流出できるスリットを設けさえ１ればよい。

第４図及び第５図によれば、スリット９．１０はス「１ットルハルフジトソト２ １の長軸の位置に対し、請求の範囲第１項において本発明にしたか−）−Ｃ請求 された相対的な位置を保っていることが判る。

スリット９．１０を通過する廃ガスの戻りは、戻された廃ガスと燃ＩＦ空気との 均質な混和を可能にすると共に、均質混和物の中に、吸引管３９ａ（ハ゛；（， １部において鎖部に設けられた噴射ノズル５１から燃料か噴射される。

Ｆ／（ｉ　５ 手続補正書　国 １、事件の表示 ２、発明の名称 混合圧縮内燃機関の吸引通路に補助ガス流ケ導くｆ−めの装置 ３、補正をする者 事件との関係　出願人 ） ノ ５、補正の舛象命令の日付 昭和６０年３月１４日（発送日：６０年３月１９日）（２）願書翻訳文中の■補 出願人及び■欄国籍及び指定口の各欄（３）明細書の翻訳文１頁の発明の名称の 欄（４）法人証明軸及び委任状 千補正　〜　−− ７、補正の内容 （１）特許法第１８４条の５第１項の規定による適正な書面を別添の通！ノ提出 し寸す。

（２）適正な願書翻訳文を別添の通り提出し丑ずつ（３）適正な明細荀の翻訳文 １頁？別添の通！フ提出し１丁。

（４）法人証明刊とその訳文全別添の通り提出します。

（５）委任状とその訳文？別添の通り提出し１丁。

８　添付書類の目録 （１）適正な特許法第１８４条の５第１項の規定による書面　正副各１通 （２）適正な願書翻訳文　１通 （３）適正な明ａ書の翻訳文１頁　１通（４）法人証明書♂その訳文　各１通 （５）委任状とその訳文　各１通 明　細　書 混合圧縮内燃機関の吸引通路に補助ガス流を導くための装置 本　文 本発明は請求の範囲１の説明文に記載の特徴全備えた装置に関する。この様’ｆ ｘ装ｆＭＪ’ｊ−，西ドイツ特許［１］！（ＤＥ−ＰＳ　）第２４０２９７０号 １’ｎヨリ、ガス化装＠全備えた混合（ｉ［縮内燃機関に対する補助機器として 公知である。この公知の装置は吸引通路（吸引ギヤナル）のスロットルバルブ（ ＤＲＯ８ＳＥＬＫ　Ｌ　Ａ　Ｐ　Ｐ　ト：　）よりも下流域において吸引通路の 壁面しτ凝結物として刺着する燃料を吸引通路の壁面から除去して霧状となし、 且つ燃料、空気の良好な混合物２作るのに使用される。そのために、スロットル バルブから下方の吸引通路の壁面に＆−ｊ：２つの互いに対向するスリットが設 けらり、ており、これを通って補助空気が吸引通路内に流れ込むのである。

スリットの寸法及びスリットに導かれる補助空気の、その位置が気化装置のスロ ワｌ−／Ｌ／　ハ１１／　７’の位置によつ−Ｃ決丑る特別のもう一つのスロワ １−ルバルプによる制御は、補助空気がスリットよ！り内燃機関のアイドリング 状態から部分負荷状態への移行領域に於てさえ極めて大きい速度で、更に内燃機 関の部分負荷状態では音速で流出−するようＶｒＣ設定さｔ′ｌ−で行なわカー るのである。

この事は、補助空気？スリン１−に導く通路の断面全スリントの共通開口断面よ りも大きい断面にすることにより、スリン１−が第２のスロットルバルブの特定 の開［−１度からは測定断面と［２て働くもので、即ちその値から以下は、補助 空気の通過量の唯一の限定手段を形成することによって可能となるのである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．混合圧縮型内燃機関の吸引通路に、スロットルバルブの下流域の該吸引通路 の壁において対向する状態で、該吸引通路の円周方向に１８０度以内の円周角に 亘って設けられ、それに対して１つ又は複数の通路を通って補助ガスが供給され 、且つ補助ガスの該供給通路を通る通過量を吸引通路中に生じる負圧にしたがっ て制御するために各供給通路中に制御手段、特にスロットルバルブか別個に設け られているスリットを設けて補助ガス流を導くための吸引通路３９を分割し、ス ロットルハルツシャフト２１の長軸の自体に平行な、吸引通路３９の長軸中心に 沿った分割面かスリット９．１０のいずれをも通過しないように構成されている ことを特徴とする装置。 ２、スリット９．１０及び吸引通路３９のサイズが予め決定されている場合に、 スリット９．１０が分割面から最大の距離を保持するように構成されていること を特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。 ３、スリット９．１０の２つの中間点４０．４１を結ふ直線が分割面と直角に交 わるように、吸引通路３９の中に２つのスリット９．１０を設けたことを特徴と する請求の範囲の第１項又は第２項に記載の装置。 ４、内燃機関１１かジーゼルエンジジ又は燃料の吸引管噴射方式のオツトーエン ジンであり、吸引通路３９に通じる供給通路を構成している各部分６．７．８． １４．１５．１９．２０か内燃機関１１の廃ガスライン１２から分岐して構成さ れていることを特徴とする請求の範囲第１〜３項のいずれかに記載の装置。 過量を吸引通路の中の負圧に応じて制御するために、場合によって１つのスロッ トルバルブが内装された内燃機関の廃ガスラインから分岐し、吸引通路に接続す る通路を通って廃ガスを戻すための、通路６．７が吸引通路３９の円周方向に伸 びる１つ又は複数のスリット９．１０の中に開口し、又該スリットは、通路６． ７の断面か予め決められている場合には、廃ガスがアイドリング時と部分負荷運 転時との間の領域においてさえも音速に迄至る高速で流出するように狭い寸法に 定められて構成されていることを特徴とする装置。 ６、スリット９．１０が互いに対向する状態で設けられていることを特徴とする 請求の範囲第５項に記載の装置。 ７、スリット９．１０の領域内における吸引通路３９がベンチュリーノズル類に みられる縮小断面を備えて構成されていることを特徴とする請求の範囲第４〜６ 項のいずれかに記載の装置。 ８、スリット９．１０の下流域側に位置する吸引通路３９の部分が拡散性の形状 を備えて構成されていることを特徴とする請求の範囲第７項に記載の装置。 ９、通路１が内燃機関１１の廃ガスライン１２から分岐腰且つ供給通路を構成し ている各部分６．７．８．１４．１５．１９．２０の中に廃ガスがら分解ガスを 得るために、熱反応器１５及び／又は加熱式分解触媒１６、例えばプラチナベー ス又はニッケルベースの物質が設けられていることを特徴とする請求の範囲第１ 〜３項いずれか及び第５〜８項のいずれかに記載の装置。 １０、通路の中において反応器１５乃至分解触媒１６のに流域に燃料が噴射され るように構成されていることを特徴とする請求の範囲第９項に記載の装置。 １１、反応器１５の内面が少なくとも部分的に触媒的に有効な物質で構成されて いるか、又は触媒的に有効な物質で被覆されていることを特徴とする請求の範囲 第９項又は第１０項に記載の装置。 １２、分解触媒１６及び戻される廃ガスの加熱のために廃ガスを戻す通路の中の 分解触媒１６の上流域側に加熱エレメント、特に加熱コイルが設けられているこ とを特徴とする請求の範囲第９項又は第１０項に記載の装置。 １３、気化器１を備え、且つ該気化器の下部に気化器の追加機器として設計され た扁平な下部構造物３が取付けられており、該構造物の中に吸引通路３９の１部 として１つの通路が形成されると共に、スリット９．１０の開口部が該スリット ９．１０に接続される通路７．８の１部と共に形成されており、更に該スリット ９．１０及び通路７．８の１部を形成するために扁平な該下部構造物３は、その 表面に上方を解放したぬすみを備え、且つ該ぬすみは気化器の下面により覆われ ていることを特徴とする内燃機関１１のための請すの範囲第１項に記載の装置。