JPS6047819A - 内燃機関の吸気ポ−ト - Google Patents
内燃機関の吸気ポ−トInfo
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- JPS6047819A JPS6047819A JP58155239A JP15523983A JPS6047819A JP S6047819 A JPS6047819 A JP S6047819A JP 58155239 A JP58155239 A JP 58155239A JP 15523983 A JP15523983 A JP 15523983A JP S6047819 A JPS6047819 A JP S6047819A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- guide member
- flow guide
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関の吸気
ボートに係り、特に可変スワール型の吸気ボートに係る
。
ボートに係り、特に可変スワール型の吸気ボートに係る
。
従来技術とその問題卓
内燃機関に於て、燃焼室に於番プる燃料と空気との混合
性を向上し、また燃焼室に於ける燃料と空気との混合気
の火炎速度を速くして燃焼効率の改善を図るべく、吸気
が燃焼室内にて旋回運動するように吸気を燃焼室内へ導
くよう（ｊ４成された吸気ボートは従来より種々提案さ
れている。
性を向上し、また燃焼室に於ける燃料と空気との混合気
の火炎速度を速くして燃焼効率の改善を図るべく、吸気
が燃焼室内にて旋回運動するように吸気を燃焼室内へ導
くよう（ｊ４成された吸気ボートは従来より種々提案さ
れている。
上述の如き吸気ボートより燃焼室内に流入することによ
り燃焼室内に生じる吸気の旋回運動はシリンダボアの軸
線周りの旋回運動であり、この旋回運動は、吸気スワー
ルど称されており、吸入空気量の増大に応じて吸気ボー
１〜を通過する吸気流速が速まることに応じてその強度
を増大する。
り燃焼室内に生じる吸気の旋回運動はシリンダボアの軸
線周りの旋回運動であり、この旋回運動は、吸気スワー
ルど称されており、吸入空気量の増大に応じて吸気ボー
１〜を通過する吸気流速が速まることに応じてその強度
を増大する。
吸入空気量が少く、吸気ボートを通過する吸気の流速が
比較的低い低速、低負荷運転時に於て十分な吸気スワー
ルが得られるように吸気ボー１〜が構成されていると、
吸入空気■が多く、吸気ボー１へを通過する吸気の流速
が比較的速い高速、高負荷運転時に於ては、吸気スワー
ルが強くなり過さ゛、所謂オーバスワール現象が生じる
。このＡ−バスワール現象は、火花点火式内燃機関に於
ては、点火プラグの火花の吹き消えをＪＥ来し、直接噴
射式ディーゼル数冊に於ては、燃料噴射ノズルの燃わ１
噴躬量の員微力を弱（して燃焼室の吸入空気の有効利用
率を低減する原因になり、燃焼性及び排気ガス性能に悪
影響をもたらず。
比較的低い低速、低負荷運転時に於て十分な吸気スワー
ルが得られるように吸気ボー１〜が構成されていると、
吸入空気■が多く、吸気ボー１へを通過する吸気の流速
が比較的速い高速、高負荷運転時に於ては、吸気スワー
ルが強くなり過さ゛、所謂オーバスワール現象が生じる
。このＡ−バスワール現象は、火花点火式内燃機関に於
ては、点火プラグの火花の吹き消えをＪＥ来し、直接噴
射式ディーゼル数冊に於ては、燃料噴射ノズルの燃わ１
噴躬量の員微力を弱（して燃焼室の吸入空気の有効利用
率を低減する原因になり、燃焼性及び排気ガス性能に悪
影響をもたらず。
また、低速、低負荷運転時に於て十分な吸気スワールが
生じるよう構成された吸気ボートは、多くの場合、吸入
空気に与える流れ抵抗が大きく、内燃機関の充填効率を
低下づ゛る原因になる。
生じるよう構成された吸気ボートは、多くの場合、吸入
空気に与える流れ抵抗が大きく、内燃機関の充填効率を
低下づ゛る原因になる。
上）ホの如き小破に鑑みて、吸気ボート内に可動式の吸
気流案内部材が設（）られ、該吸気流案内部材ににつて
吸気スワールの発生度台を可変制御できるよう構成され
た吸気ボー１−が、特願昭４６−６２５７７号（特公昭
５１−７２４．３号）、特願昭４８＝９４８１９号（特
公昭５１−３８３７０号）、特願昭４７−８９４３８号
（特公昭５２−１２８４５号〉、特願昭５ｌ−２７７０
３８（特開昭５１−１１２０１０＠）、特願昭５１−６
５７８５号（特開昭５１−’１４８７１４号）等に於て
既に種々提案されている。
気流案内部材が設（）られ、該吸気流案内部材ににつて
吸気スワールの発生度台を可変制御できるよう構成され
た吸気ボー１−が、特願昭４６−６２５７７号（特公昭
５１−７２４．３号）、特願昭４８＝９４８１９号（特
公昭５１−３８３７０号）、特願昭４７−８９４３８号
（特公昭５２−１２８４５号〉、特願昭５ｌ−２７７０
３８（特開昭５１−１１２０１０＠）、特願昭５１−６
５７８５号（特開昭５１−’１４８７１４号）等に於て
既に種々提案されている。
しかし、上述の如き従来Ｊこり提案されている可変スワ
ール型の吸気ボートに於ては、吸気スワールの強度を広
範囲に亙って可変制御することは望めず、これに対し近
年は、特に自動車用内燃機関の高出力化及び高速運転化
に伴ない吸気スワールの可変幅の増大がより一層要求さ
れている。
ール型の吸気ボートに於ては、吸気スワールの強度を広
範囲に亙って可変制御することは望めず、これに対し近
年は、特に自動車用内燃機関の高出力化及び高速運転化
に伴ない吸気スワールの可変幅の増大がより一層要求さ
れている。
発明の目的
本発明は、従来の吸気ボートに比してスワール強度の可
変幅が大きく、しかも構造簡単にして確実な可変スワー
ルｆｌｉｌＩ １３＋１を行う改良された内燃機関の吸
気ボ〜［−を提供することを目的としている。
変幅が大きく、しかも構造簡単にして確実な可変スワー
ルｆｌｉｌＩ １３＋１を行う改良された内燃機関の吸
気ボ〜［−を提供することを目的としている。
発明の構成
かかる目的は、本発明によれば、シリンダボアの軸線に
実質的に垂直な仮懇平面に沿って延在する第一の通路部
分と、吸気弁の弁軸周りに延在し一端にて前記第一の通
路部分に接続し他端にて前記シリンダボアに開口した第
二の通路部分とを有し、前記第二の通路部分には前記吸
気弁の弁軸を支持する円環状断面の弁軸支持部が設りら
れている内燃機関の吸気ボートに於て、前記弁軸支持部
の周りに回動可能に装着され前記弁軸の軸線周りに螺旋
状にに延在する螺旋部を含む第一の吸気流案内部材と、
一端にて前記第一の吸気流案内部材枢動連結された第二
の吸気流案内部材とを右し、前記第二の吸気流案内部材
は前記第一の通路部分を流れる吸気流に対して傾斜する
第一の位置と前記第一の通路部分を流れる吸気流に沿う
第二の位置との間に移動可能であることを特徴と１−る
内燃機関の吸気ボートにＪ：つて達成される。
実質的に垂直な仮懇平面に沿って延在する第一の通路部
分と、吸気弁の弁軸周りに延在し一端にて前記第一の通
路部分に接続し他端にて前記シリンダボアに開口した第
二の通路部分とを有し、前記第二の通路部分には前記吸
気弁の弁軸を支持する円環状断面の弁軸支持部が設りら
れている内燃機関の吸気ボートに於て、前記弁軸支持部
の周りに回動可能に装着され前記弁軸の軸線周りに螺旋
状にに延在する螺旋部を含む第一の吸気流案内部材と、
一端にて前記第一の吸気流案内部材枢動連結された第二
の吸気流案内部材とを右し、前記第二の吸気流案内部材
は前記第一の通路部分を流れる吸気流に対して傾斜する
第一の位置と前記第一の通路部分を流れる吸気流に沿う
第二の位置との間に移動可能であることを特徴と１−る
内燃機関の吸気ボートにＪ：つて達成される。
また本発明による吸気ボートに於ては、前記第一の吸気
流案内部材は、螺旋板部に加え、前記弁軸支持部の外周
面に対し仲間線状に延在Ｊ−る面部を含んでいて良い。
流案内部材は、螺旋板部に加え、前記弁軸支持部の外周
面に対し仲間線状に延在Ｊ−る面部を含んでいて良い。
発明の効果
かかる構成によれば、第一の吸気流案内部材と第二の吸
気流案内部材により第一の通路部分より吸気弁の弁軸支
持部に至り該弁軸支持部に接続された連続した吸気流案
内面が構成され、前記第二の吸気流案内部材が前記第一
の位置にある時には、前記吸気流案内面により吸気流が
第二の通路部分の吸気弁の弁軸支持部の一方の側へ偏流
し、前記第二の通路部分を第一の吸気流案内部材の螺旋
板部に案内されて前記弁軸支持部の周りに旋回しつつシ
リンダボア内に流入することによりシリンダボア内に比
較的強力な吸気スワールが生じ、これに対し前記第二の
吸気流案内部材が前記第二の位置にある時には、前記吸
気流案内面が吸気流に対し実質的な偏流作用を行わなく
なり、これにより吸気流は吸気弁の弁軸支持部の周りを
旋回することなくシリンダボア内に直進流入し、シリン
ダボア内に吸気スワールが殆ど或いは全く生じなくなり
、従来のものに比して吸気スワールの強度が広範囲に亙
って変化する。
気流案内部材により第一の通路部分より吸気弁の弁軸支
持部に至り該弁軸支持部に接続された連続した吸気流案
内面が構成され、前記第二の吸気流案内部材が前記第一
の位置にある時には、前記吸気流案内面により吸気流が
第二の通路部分の吸気弁の弁軸支持部の一方の側へ偏流
し、前記第二の通路部分を第一の吸気流案内部材の螺旋
板部に案内されて前記弁軸支持部の周りに旋回しつつシ
リンダボア内に流入することによりシリンダボア内に比
較的強力な吸気スワールが生じ、これに対し前記第二の
吸気流案内部材が前記第二の位置にある時には、前記吸
気流案内面が吸気流に対し実質的な偏流作用を行わなく
なり、これにより吸気流は吸気弁の弁軸支持部の周りを
旋回することなくシリンダボア内に直進流入し、シリン
ダボア内に吸気スワールが殆ど或いは全く生じなくなり
、従来のものに比して吸気スワールの強度が広範囲に亙
って変化する。
実施例の説明
以下に添イ」の図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明づる。
細に説明づる。
第１図乃至第３図は本発明による内燃）次間の吸気ボー
トの一つの実施例を示している。図に於て、１はシリン
ダヘッドを示してＪ３す、該シリンダヘッドに吸気ボー
ト２が設けられている。
トの一つの実施例を示している。図に於て、１はシリン
ダヘッドを示してＪ３す、該シリンダヘッドに吸気ボー
ト２が設けられている。
吸気ボート２は、所謂偏心吸気ボー１へであり、シリン
ダボア５０の軸線に実質的に垂直な仮想平面、即ち図に
て水平面に沿って延在し一端に吸気人口３を有する四角
形状断面の第一の通路部分４と、吸気弁の弁軸５の周り
に偏心延在して一端にて第一の通路部分４に接続し他端
にてシリンダボア５０に間口した円形状断面の第二の通
路部分６とを有している。第二の通路部分６は、弁１’
＋１１５の周りに偏心延在する円筒状の周壁８を有し、
シリンダボア５０に対する開口端、Ｉ［ｊち吸気用ロア
は弁軸５と同心の円形に形成され、該吸気出口には前記
吸気弁が選択的に着座する円環状の弁座部月（図示省略
）が取付けられている。第二の通路部分６には前記吸気
弁の弁軸５を支持する円環状断而の弁軸支持部９が設け
られている。
ダボア５０の軸線に実質的に垂直な仮想平面、即ち図に
て水平面に沿って延在し一端に吸気人口３を有する四角
形状断面の第一の通路部分４と、吸気弁の弁軸５の周り
に偏心延在して一端にて第一の通路部分４に接続し他端
にてシリンダボア５０に間口した円形状断面の第二の通
路部分６とを有している。第二の通路部分６は、弁１’
＋１１５の周りに偏心延在する円筒状の周壁８を有し、
シリンダボア５０に対する開口端、Ｉ［ｊち吸気用ロア
は弁軸５と同心の円形に形成され、該吸気出口には前記
吸気弁が選択的に着座する円環状の弁座部月（図示省略
）が取付けられている。第二の通路部分６には前記吸気
弁の弁軸５を支持する円環状断而の弁軸支持部９が設け
られている。
弁軸支持部９の外周部には円環状の同高１０が形成され
ており、該周溝９には第一の吸気流案内部材１１のスナ
ップリング状の係合部１１ａが弁６１５の軸線周りに回
動可能に嵌合している。第一の吸気流案内部＠１１は係
合部１１ａと該係合部の一端部より弁軸５の軸線周りに
螺旋状に延在する螺旋板部１１ｂと前記係合部に他端部
より弁軸支持部９の外周部に対して仲間線状に延在する
伸開部１１ｃとを一体に有する比較的薄い板部材により
構成されており、伸開部１１ｃはその伸開端より伸開基
部へ向かうに従い第二の通路部分６０周壁８との間の間
隙を漸次減少するよう湾曲形成されている。第一の吸気
流案内部材１１の伸開端にはヒンジビン１２ににって第
二の吸気流案内部材１３の一端部が枢動連結されている
。第二ノ吸気流案内部材１３は比較的薄い平な板部材に
より構成されており、第一の通路部分４内に延在してい
る。
ており、該周溝９には第一の吸気流案内部材１１のスナ
ップリング状の係合部１１ａが弁６１５の軸線周りに回
動可能に嵌合している。第一の吸気流案内部＠１１は係
合部１１ａと該係合部の一端部より弁軸５の軸線周りに
螺旋状に延在する螺旋板部１１ｂと前記係合部に他端部
より弁軸支持部９の外周部に対して仲間線状に延在する
伸開部１１ｃとを一体に有する比較的薄い板部材により
構成されており、伸開部１１ｃはその伸開端より伸開基
部へ向かうに従い第二の通路部分６０周壁８との間の間
隙を漸次減少するよう湾曲形成されている。第一の吸気
流案内部材１１の伸開端にはヒンジビン１２ににって第
二の吸気流案内部材１３の一端部が枢動連結されている
。第二ノ吸気流案内部材１３は比較的薄い平な板部材に
より構成されており、第一の通路部分４内に延在してい
る。
第一の吸気流案内部材１１と第二の吸気流案内部材１３
とは共に第一の通路部分４の高さ寸法と同じ幅を有して
おり、第二の吸気流案内部材１３は、その上縁にて第一
の通路部分４の土壁に非常に小さい間隙をおいて近接し
、また下縁にて第一の通路部分４の下壁に非常に小さい
間隙をＪ３いて近接している。第二の吸気流案内部材１
３の他端近傍部にはその上縁及び下縁より突出したピン
１４が固定されており、該ビンはその両端部にて各々第
二の通路部分４の土壁及び下壁に設（）らた案内溝１５
に移動可能に係合している。案内溝１５は第一の通路部
分４の中央部より一側部へ向（プて第一の通路部分４の
延在方向に対し傾斜して設けられており、該案内溝に案
内されて第二の吸気流案内部材１３は、第１図に於て実
線及び第２図に示されている如く、第一の通路部分４を
流れる吸気流に刻して傾斜する第一の位置と、第１図に
於て仮想線及び第３図に示されている如く、第一の通路
部分４を流れる吸気流に沿う第二の位置との間に移動す
るようになっている。第二の吸気流案内部材１３は前記
第一の位置にある時には前記他端にて第一の通路部分４
の側壁に当接するようになっている。
とは共に第一の通路部分４の高さ寸法と同じ幅を有して
おり、第二の吸気流案内部材１３は、その上縁にて第一
の通路部分４の土壁に非常に小さい間隙をおいて近接し
、また下縁にて第一の通路部分４の下壁に非常に小さい
間隙をＪ３いて近接している。第二の吸気流案内部材１
３の他端近傍部にはその上縁及び下縁より突出したピン
１４が固定されており、該ビンはその両端部にて各々第
二の通路部分４の土壁及び下壁に設（）らた案内溝１５
に移動可能に係合している。案内溝１５は第一の通路部
分４の中央部より一側部へ向（プて第一の通路部分４の
延在方向に対し傾斜して設けられており、該案内溝に案
内されて第二の吸気流案内部材１３は、第１図に於て実
線及び第２図に示されている如く、第一の通路部分４を
流れる吸気流に刻して傾斜する第一の位置と、第１図に
於て仮想線及び第３図に示されている如く、第一の通路
部分４を流れる吸気流に沿う第二の位置との間に移動す
るようになっている。第二の吸気流案内部材１３は前記
第一の位置にある時には前記他端にて第一の通路部分４
の側壁に当接するようになっている。
第二の吸気流案内部材１３が前記第一の位置にある時に
は、第二の吸気流案内部材１３と第一の吸気流案内部材
１１とにより吸気流を第二の通路部分６の弁軸支持部９
の一方の側へ導ぎ且吸気人口３の側より吸気圧ロアへ向
かうに従い吸気通路断面積が次第に減少して吸気流に対
し絞り効果を与えるヘリカル状の吸気通路がそれら吸気
流案内部材の一方の側に形成される。従って、この時に
は吸気人口３より第一の通路部分４内に流入した゛吸気
のすべてが第３図にて矢印Ａで示されている如く、まず
第二の吸気流案内部材１３と第一の通路部分の側壁とに
より案内されて絞り効果により流速を増しつつ第二の吸
気流案内板１３の一方の側を第二の通路部分６の弁軸支
持部９の一方の側へ向【プて流れ、更に第一の吸気流案
内部材１１の伸開部１１ｃと周壁８とにより案内されて
更に流速を増しつつ第一の、に：気流案内部部側１の螺
旋板部１１ｂに案内されて弁軸支持部９の周りを旋回し
つつ吸気圧ロアよりシリンダボア５０内に流入する。こ
れによりシリンダボア５０内には比較的強力な吸気スワ
ールが発生する。
は、第二の吸気流案内部材１３と第一の吸気流案内部材
１１とにより吸気流を第二の通路部分６の弁軸支持部９
の一方の側へ導ぎ且吸気人口３の側より吸気圧ロアへ向
かうに従い吸気通路断面積が次第に減少して吸気流に対
し絞り効果を与えるヘリカル状の吸気通路がそれら吸気
流案内部材の一方の側に形成される。従って、この時に
は吸気人口３より第一の通路部分４内に流入した゛吸気
のすべてが第３図にて矢印Ａで示されている如く、まず
第二の吸気流案内部材１３と第一の通路部分の側壁とに
より案内されて絞り効果により流速を増しつつ第二の吸
気流案内板１３の一方の側を第二の通路部分６の弁軸支
持部９の一方の側へ向【プて流れ、更に第一の吸気流案
内部材１１の伸開部１１ｃと周壁８とにより案内されて
更に流速を増しつつ第一の、に：気流案内部部側１の螺
旋板部１１ｂに案内されて弁軸支持部９の周りを旋回し
つつ吸気圧ロアよりシリンダボア５０内に流入する。こ
れによりシリンダボア５０内には比較的強力な吸気スワ
ールが発生する。
第二の吸気流案内部材１３が前記第一の位置より前記第
二の位置へ向りて移動すると、第二の吸気流案内部材１
３の前記他端が第一の通路部分４の側壁にり離れ、吸気
人口３より第一の通路部分４内に流入した吸気は第二の
吸気流案内部材１３の両側を流れるようになる。第二の
吸気流案内部材１３の一方の側を流れる吸気は第二の通
路部分６の弁軸案内部９の一方の側に導かれて弁軸案内
部９の周りを旋回しつつシリンダボア５０内に流入する
が、吸気流案内部材１３の他方の側を流れる吸気は第−
及び第二の通路部分４と６とを直進してシリンダボア５
０内に流入し、これによりシリンダボア５０内に生じる
吸気スワールが弱くなる。吸気スワールの強度は第二の
吸気流案内部材１３が前記第一の位置より前記第二の位
置へ向かうに従い前記一方の側を流れる吸気の流量の減
少に伴ない前記他方の側を流れる吸気の流量が増大し且
第二の吸気流案内部材１３の傾斜度が減少し且第−の吸
気流案内部材１１の螺旋板部１１（）が回動変位して第
二の通路部分６の有効旋回通路長が短くなることにより
低下する。
二の位置へ向りて移動すると、第二の吸気流案内部材１
３の前記他端が第一の通路部分４の側壁にり離れ、吸気
人口３より第一の通路部分４内に流入した吸気は第二の
吸気流案内部材１３の両側を流れるようになる。第二の
吸気流案内部材１３の一方の側を流れる吸気は第二の通
路部分６の弁軸案内部９の一方の側に導かれて弁軸案内
部９の周りを旋回しつつシリンダボア５０内に流入する
が、吸気流案内部材１３の他方の側を流れる吸気は第−
及び第二の通路部分４と６とを直進してシリンダボア５
０内に流入し、これによりシリンダボア５０内に生じる
吸気スワールが弱くなる。吸気スワールの強度は第二の
吸気流案内部材１３が前記第一の位置より前記第二の位
置へ向かうに従い前記一方の側を流れる吸気の流量の減
少に伴ない前記他方の側を流れる吸気の流量が増大し且
第二の吸気流案内部材１３の傾斜度が減少し且第−の吸
気流案内部材１１の螺旋板部１１（）が回動変位して第
二の通路部分６の有効旋回通路長が短くなることにより
低下する。
第二の吸気流案内部材１３が、第３図に良く示されてい
る如く、前記第二の位置に位置づ−るようになると、第
二の吸気流案内部材１３は第一の通路部分４を流れる吸
気流に沿って延在するようになることにより該吸気流案
内部材は吸気流に対し実質的な偏流作用を行わなくなり
、吸気ボート３より第一の通路部分４内に流入した吸気
の全てが、第３図にて矢印Ｂで示されている如く、直進
してシリンダボア５０内に流入するようになり、シリン
ダボア５０内に吸気スワールが生じなくなる。
る如く、前記第二の位置に位置づ−るようになると、第
二の吸気流案内部材１３は第一の通路部分４を流れる吸
気流に沿って延在するようになることにより該吸気流案
内部材は吸気流に対し実質的な偏流作用を行わなくなり
、吸気ボート３より第一の通路部分４内に流入した吸気
の全てが、第３図にて矢印Ｂで示されている如く、直進
してシリンダボア５０内に流入するようになり、シリン
ダボア５０内に吸気スワールが生じなくなる。
第一の吸気流案内部材１１は第二の吸気流案内部材１３
が前記第一の位置より第二の位置へ向かうに従って第１
図で見て反時計廻り方向に回動し、この回動に伴なって
仲間部１１０と第二の通路部分６の周壁８との間の間隙
が増大することにより第一の吸気流案内部材１１が吸気
流に与える流れ抵抗が減少し、充頃効率が向上する。
が前記第一の位置より第二の位置へ向かうに従って第１
図で見て反時計廻り方向に回動し、この回動に伴なって
仲間部１１０と第二の通路部分６の周壁８との間の間隙
が増大することにより第一の吸気流案内部材１１が吸気
流に与える流れ抵抗が減少し、充頃効率が向上する。
第４図及び第５図は第１図乃至第３図に示された吸気ポ
ー１へを直列多気筒内燃機関に適用した一つの実施例を
示している。尚、第４図及び第５図に於て第１図乃至第
３図に対応する部分は第１図乃至第３図に付した符号と
同一の符号により示されている。ピン１４の上端部は案
内ｉＭ １５を経てシリンダヘッド１の上部に突出して
ｄ５す、該突出端には駆動レバー１６の長孔１７が係合
している。
ー１へを直列多気筒内燃機関に適用した一つの実施例を
示している。尚、第４図及び第５図に於て第１図乃至第
３図に対応する部分は第１図乃至第３図に付した符号と
同一の符号により示されている。ピン１４の上端部は案
内ｉＭ １５を経てシリンダヘッド１の上部に突出して
ｄ５す、該突出端には駆動レバー１６の長孔１７が係合
している。
シリンダヘッド１の上部には気密］１４造の軸受装置１
８によって駆動＠１つが回動可能に取（＝Ｊりられてお
り、該駆動軸に枢動レバー１６が固定連結されている。
８によって駆動＠１つが回動可能に取（＝Ｊりられてお
り、該駆動軸に枢動レバー１６が固定連結されている。
駆動軸１９’にはもう一つのレバー２０が固定連結され
ており、該レバーには植設ピン２１によって制御ロッド
２２に駆動されている。制御ロッド２２はシリンダヘッ
ド１の上部にその気筒配列方向に延在してその軸線方向
に移動可能に取付（プられており、制６＋＋ロッド２２
がその軸線方向、即ち図にて上下方向に駆動されること
により第二の吸気流案内部材１３が前記第一の位置と前
記第“二の位置との間に移動するように構成されている
。制御ロッド２２はその一端にてダイヤフラム装置の如
き適宜のアクチュエータに駆動連結され、例えば内燃機
関の吸入空気量の増大に応じて図にて上方へ駆動される
ようになっている。
ており、該レバーには植設ピン２１によって制御ロッド
２２に駆動されている。制御ロッド２２はシリンダヘッ
ド１の上部にその気筒配列方向に延在してその軸線方向
に移動可能に取付（プられており、制６＋＋ロッド２２
がその軸線方向、即ち図にて上下方向に駆動されること
により第二の吸気流案内部材１３が前記第一の位置と前
記第“二の位置との間に移動するように構成されている
。制御ロッド２２はその一端にてダイヤフラム装置の如
き適宜のアクチュエータに駆動連結され、例えば内燃機
関の吸入空気量の増大に応じて図にて上方へ駆動される
ようになっている。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は上述の実施例に限られるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可ｏｈであ
ることは当余者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は上述の実施例に限られるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可ｏｈであ
ることは当余者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による内燃機関の吸気ボートの一つの実
施例を示ず平断面図、第２図及び第３図は各々第１図に
示された吸気ボートの二つの作動状態を示す斜視図、第
４図は第１図乃至第３図に示された吸気ボートを直列多
気筒内燃機関に適用した一つの実施例を示ず平断面図、
第５図は第４図の線Ｖ−■に沿う断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気ボート、３・・
・吸気入口、４・・・第一の通路部分、４・・・吸気弁
の弁軸。 ６・・・第二の通路部分、７・・・吸気出口、８・・・
周壁。 ９・・・弁軸案内部、１０・・・周溝、１１・・・第一
の吸気流案内部材、１１ａ・・・係合部、１１ｂ・・・
螺旋板部。 １１Ｃ・・・伸開部、１２・・・ヒンジピン、１３・・
・第二の吸気流案内部ＩＪ、１４・・・ピン、１５・・
・案内溝。 １６・・・駆動レバー、１７・・・長孔、１８・・・軸
斐装眠。 １９・・・駆動軸、２０・・・レバー、２１・・・＋ｉ
ｉ’ｉ設ビン。 ２２・・・制御ロッド 特許出願人 １ヘヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明石 昌毅 茶 １ 図 第 ２ 図 第 ５１￥Ｉ ″）２ ５ １１５−
施例を示ず平断面図、第２図及び第３図は各々第１図に
示された吸気ボートの二つの作動状態を示す斜視図、第
４図は第１図乃至第３図に示された吸気ボートを直列多
気筒内燃機関に適用した一つの実施例を示ず平断面図、
第５図は第４図の線Ｖ−■に沿う断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・吸気ボート、３・・
・吸気入口、４・・・第一の通路部分、４・・・吸気弁
の弁軸。 ６・・・第二の通路部分、７・・・吸気出口、８・・・
周壁。 ９・・・弁軸案内部、１０・・・周溝、１１・・・第一
の吸気流案内部材、１１ａ・・・係合部、１１ｂ・・・
螺旋板部。 １１Ｃ・・・伸開部、１２・・・ヒンジピン、１３・・
・第二の吸気流案内部ＩＪ、１４・・・ピン、１５・・
・案内溝。 １６・・・駆動レバー、１７・・・長孔、１８・・・軸
斐装眠。 １９・・・駆動軸、２０・・・レバー、２１・・・＋ｉ
ｉ’ｉ設ビン。 ２２・・・制御ロッド 特許出願人 １ヘヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 明石 昌毅 茶 １ 図 第 ２ 図 第 ５１￥Ｉ ″）２ ５ １１５−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）シリンダボアの軸線に実質的に垂直な仮想平面に
沿って延在する第一の通路部分と、吸気弁の弁軸周りに
延在し一端にて前記第一の通路部分に接続し他端にて前
記シリンダボアに開口した第二の通路部分とを有し、前
記第二の通路部分には前記吸気弁の弁軸を支持する円環
状断面の弁軸支持部が設けられている内燃機関の吸気ボ
ートに於て、前記弁軸支持部の周りに回動可能に装着さ
れ前記弁軸の軸線周りに螺旋状に延在する螺旋板部を含
む第一の吸気流案内部材と、一端にて前記第一の吸気流
案内部材に枢動連結された第二の吸気流案内部材とを有
し、前記第二の吸気流案内部材は前記第一の通路部分を
流れる吸気流に対して傾斜する第一の位置と前記第一の
通路部分を流れる吸気流に沿う第二の位置との間に移動
可能であることを特徴とする内燃機関の吸気ボート。 （２、特許請求の範囲第１項に記載された内燃機関の吸
気ボートに於て、前記第二の吸気流案内部材は該第二の
吸気流案内部材の端縁部より突出したビンにて前記第一
の通路部分の壁部に形成された案内溝に移動可能に係合
して前記第一の位置と前記第二の位置との間に移動可能
であることを特徴とする内燃機関の吸気ポー１〜。 （３）特許請求の範囲第１項または第２項に記載された
内燃機関の吸気ボー１〜に於て、前記第一の吸気流案内
部材と前記第二の吸気流案内部材は各々板部材により構
成されていることを特徴とする内燃機関の吸気ボート。 （４）特許請求の範囲第１項乃至第３項の何れかに記載
された内燃機関の吸気ボートに於て、前記第二の吸気流
案内部材は前記第二の位置にある時には他端にて前記第
一の通路部分の壁面に当接するよう構成されていること
を特徴とする内燃機関の吸気ボート。 （５）シリンダボアの軸線に実質的に垂直な仮想平面に
沿って延在する第一の通路部分と、吸気弁の弁軸用りに
延在し一端にて前記第一の通路部分に接続し他端にて前
記シリンダボアに間口した第二の通路部分とを有し、前
記第二の通路部分には前記吸気弁の弁軸を支持する円環
状断面の弁軸支持部が設けられている内燃機関の吸気ボ
ートに於て、前記弁軸支持部の周りに回動可能に装着さ
れ前記弁軸用りに螺旋状に延在する螺旋板部と前記弁軸
支持部の外周面に対し伸開線状に延在する面部とを含む
第一の吸気流案内部材と、 ＯＳにて前記第一の吸気流
案内部材の伸開端に枢動連結された第二の吸気流案内部
材とを有し、前記第二の吸気流案内部材は前記第一の通
路部分を流れる吸気流に対して傾斜する第一め位置と前
記第一の通路部分を流れる吸気流に沿う第二の位置との
間に移動可能であることを特徴とする内燃機関の吸気ボ
ート。 〈６）特許請求の範囲第５項に記載された内燃機関の吸
気ボートに於て、前記第二の吸気流案内部材は該第二の
吸気流案内部Ｈの端縁部より突出したピンにて前記第一
の通路部分の壁部に形成されて案内溝に移動可能に係合
して前記第一の位置と前記第二の位置との間に移動可能
であることを特徴とする内燃機関の吸気ボー１〜。 〈７）特許請求の範囲第５項巳１、たけ６項に記載され
た内燃機関の吸気ボートに於て、前記第一の吸気流案内
部材と前り己第二の吸気流案内部材は各々板部材により
構成されていることを特徴どする内燃機関の吸気ボート
。 く８）特許請求の範囲第５項乃至第７項の何れかに記載
された内燃機関の吸気ボートに於て、前記第二の吸気流
案内部材は前記第二の位置にある時には他端にて前記第
一の通路部分の壁面に当接ゴるよう構成されていること
を特徴とする内燃１幾関の吸気ボート。 （９）待γ［請求の範囲第５項乃至第８項の何れかに記
載された内燃（次間の吸気ボ〜１−に於て、前記第一の
吸気流案内部材の前記面部はその伸開端より伸開端部へ
向かうに従い前記第二の通路部分の周壁との間隔を漸次
減少するよう形成されていることを特徴とする内燃機関
の吸気ボート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155239A JPS6047819A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58155239A JPS6047819A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047819A true JPS6047819A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH044444B2 JPH044444B2 (ja) | 1992-01-28 |
Family
ID=15601575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58155239A Granted JPS6047819A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047819A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5915354A (en) * | 1995-04-29 | 1999-06-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Stratified charge engine |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP58155239A patent/JPS6047819A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5915354A (en) * | 1995-04-29 | 1999-06-29 | Ford Global Technologies, Inc. | Stratified charge engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH044444B2 (ja) | 1992-01-28 |
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