JPS6045705A - タ−ビンのステ−タ構造 - Google Patents
タ−ビンのステ−タ構造Info
- Publication number
- JPS6045705A JPS6045705A JP59097399A JP9739984A JPS6045705A JP S6045705 A JPS6045705 A JP S6045705A JP 59097399 A JP59097399 A JP 59097399A JP 9739984 A JP9739984 A JP 9739984A JP S6045705 A JPS6045705 A JP S6045705A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- shroud
- air seal
- downstream
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2260/00—Function
- F05B2260/30—Retaining components in desired mutual position
- F05B2260/301—Retaining bolts or nuts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2240/00—Components
- F05D2240/10—Stators
- F05D2240/11—Shroud seal segments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タービンケース内にステータベーンの組立体
と、ブレードの先端のためのエアーシールと、シールリ
ング要素のための冷却空気ダクトとを含む軸流型ガスタ
ービンのためのステータ組立体に係る。
と、ブレードの先端のためのエアーシールと、シールリ
ング要素のための冷却空気ダクトとを含む軸流型ガスタ
ービンのためのステータ組立体に係る。
ステータベーンの外端部とエンジンケースとの間及びブ
レードの先端のエアーシールとエンジンケースとの間に
冷却空気が流されるエンジンに於ては、特にタービンの
運転中にタービンの構成部材が曝される温度勾配の点か
ら、幾つかの構成要素を固定的に数句けることに関し種
々の問題が存在する。熱膨張を吸収すべくエアーシール
を幾つかのセグメントよりなる組立体として構成するこ
とが望ましく、また冷却空気の漏洩を阻止すべくセグメ
ントの外部に連続的な冷却空気シールリングを設けるこ
とが必要である。本発明は上述の如き種々の問題を十分
に解決する構造を提供せんと？Ｉ−るものである。本発
明の構成によれば、取イ」ボルトの一つ又はそれ以上が
弛んだ場合にもガスタービンの運転を継続的に行うこと
ができる。
レードの先端のエアーシールとエンジンケースとの間に
冷却空気が流されるエンジンに於ては、特にタービンの
運転中にタービンの構成部材が曝される温度勾配の点か
ら、幾つかの構成要素を固定的に数句けることに関し種
々の問題が存在する。熱膨張を吸収すべくエアーシール
を幾つかのセグメントよりなる組立体として構成するこ
とが望ましく、また冷却空気の漏洩を阻止すべくセグメ
ントの外部に連続的な冷却空気シールリングを設けるこ
とが必要である。本発明は上述の如き種々の問題を十分
に解決する構造を提供せんと？Ｉ−るものである。本発
明の構成によれば、取イ」ボルトの一つ又はそれ以上が
弛んだ場合にもガスタービンの運転を継続的に行うこと
ができる。
本発明の構造は、一方のフランジが一列のステータベー
ンのアウタシュラウドのリーディングエツジによって係
合され且これを支持し、他方のフランジがアウタシュラ
ウドに設けられた半径方向外方へ延在するフランジと共
働することによってステータベーンを所定の軸線方向位
置に保持でるよう、エンジンケース内に数対にて配列さ
れ互に隔置され半径方向内方へ延在するフランジを設番
）るものである。前記他のフランジはブレードの先端の
エアーシールセグメントにより係合され且これを位置決
めするクリップを支持し、また冷却空気ダクトの内壁と
しての機０１を果す囲繞リングの一端を支持する。前記
リングの他端及び前記エアーシールセグメン１〜はそれ
らの下端に於てアウタシュラウドの上流側端部によって
係合され、かくして所定の半径方向位置に固定的に保持
される。
ンのアウタシュラウドのリーディングエツジによって係
合され且これを支持し、他方のフランジがアウタシュラ
ウドに設けられた半径方向外方へ延在するフランジと共
働することによってステータベーンを所定の軸線方向位
置に保持でるよう、エンジンケース内に数対にて配列さ
れ互に隔置され半径方向内方へ延在するフランジを設番
）るものである。前記他のフランジはブレードの先端の
エアーシールセグメントにより係合され且これを位置決
めするクリップを支持し、また冷却空気ダクトの内壁と
しての機０１を果す囲繞リングの一端を支持する。前記
リングの他端及び前記エアーシールセグメン１〜はそれ
らの下端に於てアウタシュラウドの上流側端部によって
係合され、かくして所定の半径方向位置に固定的に保持
される。
幾つかの構成要素がフランジの一つを貫通して延在する
ボルトによって保持され、そのボルトを所定の位置に保
持すべく新規なりリップが使用され、これによりボルト
が弛んだ場合にもタービンに損傷が与えられることが阻
止される。
ボルトによって保持され、そのボルトを所定の位置に保
持すべく新規なりリップが使用され、これによりボルト
が弛んだ場合にもタービンに損傷が与えられることが阻
止される。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。
詳細に説明する。
エンジンケース２は図示の如く互に隔置され置数対にて
配列された半径方向内方へ延在する上流側フランジ４及
び下流側フランジ６を有している。
配列された半径方向内方へ延在する上流側フランジ４及
び下流側フランジ６を有している。
フランジ４は連続的なものであって良く、その下流側表
面に溝７を有している。溝７はエンジン内に於て数列の
ステータベーンの一つを郭定するタービンベーン１２の
アウタシュラウド１０に設（プられた突出ラグ８を受入
れるようになっている。
面に溝７を有している。溝７はエンジン内に於て数列の
ステータベーンの一つを郭定するタービンベーン１２の
アウタシュラウド１０に設（プられた突出ラグ８を受入
れるようになっている。
ベーン１２より上流側方向へ隔置された位置には、ベー
ン１２と同様の要領にて他の一部の列のベーン１４が支
持されている。ベーン１２とベーン１４との間には一列
の０−タブレード１６が配置されており、ブレード１６
はそのアウタシュラウド１８に半径方向外方へ延在する
シールフィン２０を右しＣいる。これらのシールフィン
２０は複数個のリングセグメント２４（第２図参照）を
含む先端シールセグメント２２と共働するようになって
おり、リングセグメント２４はその内面にハニ７Ｊムシ
ール要素２６を有している。シール要素２６は同様に配
置された複数個のシールフィン２０と共働するよう、も
し必要ならば階段状に配列されて良い。
ン１２と同様の要領にて他の一部の列のベーン１４が支
持されている。ベーン１２とベーン１４との間には一列
の０−タブレード１６が配置されており、ブレード１６
はそのアウタシュラウド１８に半径方向外方へ延在する
シールフィン２０を右しＣいる。これらのシールフィン
２０は複数個のリングセグメント２４（第２図参照）を
含む先端シールセグメント２２と共働するようになって
おり、リングセグメント２４はその内面にハニ７Ｊムシ
ール要素２６を有している。シール要素２６は同様に配
置された複数個のシールフィン２０と共働するよう、も
し必要ならば階段状に配列されて良い。
上述の如くベーン１２又は１４がエンジンケース２内に
て組立られると、下流側フランジ６はベーンのシュラウ
ド１０に設←ノられた半径方向外方へ延在するフランジ
３０を受入れる。これらのフランジ３０はフランジ６に
設けられた周縁方向に延在する切欠き３２に嵌合する。
て組立られると、下流側フランジ６はベーンのシュラウ
ド１０に設←ノられた半径方向外方へ延在するフランジ
３０を受入れる。これらのフランジ３０はフランジ６に
設けられた周縁方向に延在する切欠き３２に嵌合する。
これらのフランジ３０及び６は複数個のボルト３４によ
り互に固定され、これらのボルトはセグメント２４に設
ｉノられた半径方向内方へ延在づ、るフランジ３Ｇに係
合して該フランジをエンジンケース２内の所定の位置に
保持する作用をなす。各リングセグメント２４には少な
くと５二つ、りｆましくｔまそれ以上のフランジ３６が
設【ノられている。
り互に固定され、これらのボルトはセグメント２４に設
ｉノられた半径方向内方へ延在づ、るフランジ３Ｇに係
合して該フランジをエンジンケース２内の所定の位置に
保持する作用をなす。各リングセグメント２４には少な
くと５二つ、りｆましくｔまそれ以上のフランジ３６が
設【ノられている。
またボルト３４は連続的なエアーシールリング４０を所
定の位置に保持しており、エアーシールリング４０はシ
ュラウド１０に設けられたフランジ３０とフランジ３Ｇ
との間に嵌合する半径方向内方へ延在するフランジ４２
をその上端に有している。リング４０はリングセグメン
ト２４を囲繞するようそのフランジ４２より下流側方向
へ延在しており、該リングとエンジンケース２の間に流
路４４を郭定している。リング４０は該リングとセグメ
ント２４との間に密閉された空隙４８を郭定するよう、
リングに突部４６を設けることによりセグメント２４よ
り隔置されることが好ましい。
定の位置に保持しており、エアーシールリング４０はシ
ュラウド１０に設けられたフランジ３０とフランジ３Ｇ
との間に嵌合する半径方向内方へ延在するフランジ４２
をその上端に有している。リング４０はリングセグメン
ト２４を囲繞するようそのフランジ４２より下流側方向
へ延在しており、該リングとエンジンケース２の間に流
路４４を郭定している。リング４０は該リングとセグメ
ント２４との間に密閉された空隙４８を郭定するよう、
リングに突部４６を設けることによりセグメント２４よ
り隔置されることが好ましい。
このリング４０及びこれにより囲繞されたリングセグメ
ント２４はその上流側端部及びその近傍に於てはその長
さの一部に亙り切頭円錐形をなしており、リング及びセ
グメントの残りの部分は円筒形をなしておりけ互に接触
している。リング４０の下縁はフランジ４の内面によっ
て係合されており、これによりリング及びセグメントを
エンジンケース２内にて所定の半径方向外方に保持すべ
く、リング及びセグメントが案内されるようになってい
る。各ベーンのシュラウドには前方へ延在Ｊるフランジ
５０が設けられており、該フランジはセグメント２４を
リング４０に対し保持し且咳セグメント及びリングをフ
ランジ４に対し固定的に保持すべく、セグメント２４の
下流側縁部に於てそれらの内面に係合している。
ント２４はその上流側端部及びその近傍に於てはその長
さの一部に亙り切頭円錐形をなしており、リング及びセ
グメントの残りの部分は円筒形をなしておりけ互に接触
している。リング４０の下縁はフランジ４の内面によっ
て係合されており、これによりリング及びセグメントを
エンジンケース２内にて所定の半径方向外方に保持すべ
く、リング及びセグメントが案内されるようになってい
る。各ベーンのシュラウドには前方へ延在Ｊるフランジ
５０が設けられており、該フランジはセグメント２４を
リング４０に対し保持し且咳セグメント及びリングをフ
ランジ４に対し固定的に保持すべく、セグメント２４の
下流側縁部に於てそれらの内面に係合している。
リング５２が一列のステータベーンを囲繞しており、リ
ング５２はその上端にてラグ８により切欠き７内の所定
の位置に保持されており、その下端にてベーンに設けら
れたフランジ３０とフランジ６との間に固定された半径
方向外方へ延在づるフランジ５４を有している。このリ
ング５２は冷加空気の流路４４を連続的に接続するため
の内壁を郭定しており、リング５２の内側のタービン内
へ空気が漏洩することを■止する。
ング５２はその上端にてラグ８により切欠き７内の所定
の位置に保持されており、その下端にてベーンに設けら
れたフランジ３０とフランジ６との間に固定された半径
方向外方へ延在づるフランジ５４を有している。このリ
ング５２は冷加空気の流路４４を連続的に接続するため
の内壁を郭定しており、リング５２の内側のタービン内
へ空気が漏洩することを■止する。
ボルト３４は図示の如くフランジ６を貫通して延在して
いる。フランジ６にはナツト５６が固定されることが好
ましく、標準的なポルｌ−であるボルト３４はそのヘッ
ド部にフランジ５８をイテしている。フランジ５８はフ
ランジ３Ｇとリベツ］−６２によりフランジ３６に固定
されたボルトリテーナ（クリップ〉６０との間に受けら
れているく第２図及び第３図参照〉。ボルトリテーナ６
０はフランジ５８上に延在しており、ボルト３４が緩ん
だ場合にもそのボルトが脱落することを阻止する。
いる。フランジ６にはナツト５６が固定されることが好
ましく、標準的なポルｌ−であるボルト３４はそのヘッ
ド部にフランジ５８をイテしている。フランジ５８はフ
ランジ３Ｇとリベツ］−６２によりフランジ３６に固定
されたボルトリテーナ（クリップ〉６０との間に受けら
れているく第２図及び第３図参照〉。ボルトリテーナ６
０はフランジ５８上に延在しており、ボルト３４が緩ん
だ場合にもそのボルトが脱落することを阻止する。
ポル［−３４をフランジ３Ｇに組（−１け４ｑるよう、
ボルトリテーナ６０はボルト３４をフランジ３６に挿通
した後にフランジ３６に対し取付けられる。
ボルトリテーナ６０はボルト３４をフランジ３６に挿通
した後にフランジ３６に対し取付けられる。
第４図に示された構造はリングセグメン（〜２４′がそ
の上流側端部に軸線方向に延在するフランジ７０を有し
ており、これらのフランジがセグメント２４′より離れ
た位置にてクリップ７３に設けられた軸線方向溝７２内
に受入れられている点を除き、第１図乃至第３図に示さ
れた構造と同一である。この構造は第１図に示された構
造の修正例であるが、この構造′によれば既に位置決め
されたクリップにセグメントを軸線方向に組付けること
ができ、またこの構造は他の点については第１図乃至第
３図に示された構造と同一の機能を果す。
の上流側端部に軸線方向に延在するフランジ７０を有し
ており、これらのフランジがセグメント２４′より離れ
た位置にてクリップ７３に設けられた軸線方向溝７２内
に受入れられている点を除き、第１図乃至第３図に示さ
れた構造と同一である。この構造は第１図に示された構
造の修正例であるが、この構造′によれば既に位置決め
されたクリップにセグメントを軸線方向に組付けること
ができ、またこの構造は他の点については第１図乃至第
３図に示された構造と同一の機能を果す。
フランジ６はそれを貫通ずる冷却空気通路を郭定する切
欠き７６を有しており、フランジ４は冷却空気の流路４
４を経て冷却空気を流すための冷却空気通路７４を有し
ている。
欠き７６を有しており、フランジ４は冷却空気の流路４
４を経て冷却空気を流すための冷却空気通路７４を有し
ている。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明が組込まれたガスタービンの一部を示す
長手方向部分断面図である。 第２図は第１図の矢、印２に沿って見た部分図である。 第３図は第２図の線３−３に沿う部分断面図である。 第４図は第１図に示された実施例の修正例を示づ部分断
面図である。 ２・・・エンジンケース、／ｌ・・・上流側フランジ、
６・・・下流側フランジ、７・・・溝、８・・・突出ラ
グ、１０・・・アウタシュラウド、１２．１４・・・ベ
ーン、１６・・・ロータブレード、１８・・・アウタシ
ュラウド、２０・・・シールフィン、２２・・・シール
セグメント、２４・・・リングセグメンｌ−，２６・・
・シール要素、３０・・・フランジ、３２・・・切欠き
、３４・・・ポルｌ−’、３６・・・フランジ、４０・
・・エアーシールリング、４２・・・フランジ、４４・
・・流路、４８・・・空隙、５０・・・フランジ、５２
・・・リング、５４・・・フランジ、５６・・・ナラｔ
−，５８・・・フランジ、６０・・・ボルトリテープ−
１６２・・・リベット、７０・・・フランジ、７２・・
・溝、７３・・・クリップ、７４・・・冷却空気通路、
７６・・・切欠ぎ 特許出願人 ユナイテッド・テクノロジーズコーポレイ
ション
長手方向部分断面図である。 第２図は第１図の矢、印２に沿って見た部分図である。 第３図は第２図の線３−３に沿う部分断面図である。 第４図は第１図に示された実施例の修正例を示づ部分断
面図である。 ２・・・エンジンケース、／ｌ・・・上流側フランジ、
６・・・下流側フランジ、７・・・溝、８・・・突出ラ
グ、１０・・・アウタシュラウド、１２．１４・・・ベ
ーン、１６・・・ロータブレード、１８・・・アウタシ
ュラウド、２０・・・シールフィン、２２・・・シール
セグメント、２４・・・リングセグメンｌ−，２６・・
・シール要素、３０・・・フランジ、３２・・・切欠き
、３４・・・ポルｌ−’、３６・・・フランジ、４０・
・・エアーシールリング、４２・・・フランジ、４４・
・・流路、４８・・・空隙、５０・・・フランジ、５２
・・・リング、５４・・・フランジ、５６・・・ナラｔ
−，５８・・・フランジ、６０・・・ボルトリテープ−
１６２・・・リベット、７０・・・フランジ、７２・・
・溝、７３・・・クリップ、７４・・・冷却空気通路、
７６・・・切欠ぎ 特許出願人 ユナイテッド・テクノロジーズコーポレイ
ション
Claims (2)
- （１）内面に半径方向内方へ延在する軸線方向に隔置さ
れた数対の周縁方向フランジを有し各対のフランジは上
流側フランジとこれより隔置された下流側フランジとよ
りなる環状のタービンケースと、 前記タービンケース内に配置され互に隔置された数列の
タービンベーンであって、各ベーンはアウタシュラウド
を有しており、各シュラウドは前方へ延在するフランジ
と該フランジより半径方向外方へ隔置され前方へ突出す
るラグど、半径方向外方へ突出するフランジとを有づる
タービンベーンと、 前記上流側フランジは前記シュラウドを所定の半径方向
位置に保持ずべ（前記シュラウドに設けられた前記前方
へ突出するラグを受ける溝をその下流側表面に有してお
り、前記下流側フランジは前記シュラウドに設けられた
前記半径方向外方ｌ＼突出するフランジに係合している
ことと、前記シュラウド及び前記ベーンを所定の位置に
保持すべく前記下流側フランジ及び前記半径方向外方へ
突出するフランジを貫通して延在づ−る複数個のボルト
と、 前記数列のタービンベーンの前記アウタシュラウドの間
に延在する複数個のエアーシールセグメン１〜よりなる
リングと、 前記ボルトにより前記下流側フランジの下流側表面の所
定の位置に保持され、た複数個のクリップであって、前
記エアーシールセグメントの上流側縁部に係合して前記
エアーシールセグメントを位置決めするクリップと、 を含み、前記エアーシールセグメントの下縁は前記シュ
ラウドに設りられた前記前方へ延在するフランジによっ
て係合されており、前記前方へ延在するフランジは前記
エアーシールセグメントを囲繞する前記上流側フランジ
へ向けて前記エアーシールセグメントを半径方向外方ｌ
＼付勢しているり−ビンのステータ構造。 - （２）内面に半径方向内方へ延在する軸線方向に隔置さ
れた数対の周縁方向フランジを有し６対のフランジは上
流側フランジとこれより隔置された下流側フランジとよ
りなる環状のタービンケースと、 前記タービンケース内に配置され互に隔置された数列の
タービンベーンであって、各ベーンはアウタシュラウド
を有しており、各シュラウドは前方へ延在するフランジ
と該フランジより半径方向外方へ隔置され前方へ突出す
るラグと、半径方向外方へ突出づるフランジとを有づる
タービンベーンと、 前記上流側フランジは前記シュラウドを所定の半径方向
位置に保持ずべく前記シュラウドに設けられた前記前方
へ突出するラグを受（プる溝をその下流側表面に有して
おり、前記下流側フランジは前記シュラウドに設けられ
た前記半径方向外方へ突出するフランジに係合している
ことと、前記シュラウド及び前記ベーンを所定の位置に
保持すべく前記下流側フランジ及び前記半径方向外方へ
突出するフランジを貫通して延在する複数個のボルトと
、 前記数列のタービンベーンの前記アウタシュラウドの間
に延在する複数個のエアーシールセグメントよりなるリ
ングと、 を含み、各エアーシールセグメントＧｌｉ該エアーシー
ルセグメントを位置決めずべく前記ボルトにより前記下
流側フランジ上の所定の位置に保持された半径方向内方
へ延在するフランジを有しており、前記エアーシールセ
グメント、の下縁は前記シュラウドに設けられた前記前
方へ延在するフランジにＪ−って係合されており、前記
フランジは前記エアーシ〜ルセグメン１へを囲繞する前
記上流側フランジへ向けて前記エアーシールセグメント
を半径方向外方へ付勢しているタービンのステータ構造
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US518907 | 1983-08-01 | ||
| US06/518,907 US4512712A (en) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | Turbine stator assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045705A true JPS6045705A (ja) | 1985-03-12 |
| JPH0425409B2 JPH0425409B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=24065981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59097399A Granted JPS6045705A (ja) | 1983-08-01 | 1984-05-15 | タ−ビンのステ−タ構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4512712A (ja) |
| EP (1) | EP0134186B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6045705A (ja) |
| DE (2) | DE3464514D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001132406A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-05-15 | General Electric Co <Ge> | 内部冷却式動翼先端シュラウド |
Families Citing this family (28)
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|---|---|---|---|---|
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| US5228195A (en) * | 1990-09-25 | 1993-07-20 | United Technologies Corporation | Apparatus and method for a stator assembly of a rotary machine |
| IE67360B1 (en) * | 1990-09-25 | 1996-03-20 | United Technologies Corp | Apparatus and method for a stator assembly of a rotary machine |
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| FR2750451B1 (fr) * | 1996-06-27 | 1998-08-07 | Snecma | Dispositif de soufflage de gaz de reglage de jeux dans une turbomachine |
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