JPS604404A - 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 - Google Patents
高耐久性充てんゴムタイヤ車輪Info
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- JPS604404A JPS604404A JP58112900A JP11290083A JPS604404A JP S604404 A JPS604404 A JP S604404A JP 58112900 A JP58112900 A JP 58112900A JP 11290083 A JP11290083 A JP 11290083A JP S604404 A JPS604404 A JP S604404A
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- carcass
- belt
- crown
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は高耐久性充てんゴムタイヤ車輪に関し、どく
に新交通システムを代表例とするような、ランフクツ１
〜走行つまり、通常の空気入りゴムタイヤに８３ける封
入空気圧力による荷重支持の代りにその空気封入空洞を
満たして注入したポリウレタンを主成分どする弾性体と
ゴムタイヤどの複合剛性にて輪重を負担させる転勤に供
するゴムタイヤ車輪における独自な、耐久性改善を目指
す開発成果である。
に新交通システムを代表例とするような、ランフクツ１
〜走行つまり、通常の空気入りゴムタイヤに８３ける封
入空気圧力による荷重支持の代りにその空気封入空洞を
満たして注入したポリウレタンを主成分どする弾性体と
ゴムタイヤどの複合剛性にて輪重を負担させる転勤に供
するゴムタイヤ車輪における独自な、耐久性改善を目指
す開発成果である。
この種のゴムタイヤ車輪は、従来の一般的なトラックバ
ス用のたとえばラジアルタイヤにリム組み後空気を封入
する代りにポリウレタンなどの弾性体を充てんして使用
に供された。
ス用のたとえばラジアルタイヤにリム組み後空気を封入
する代りにポリウレタンなどの弾性体を充てんして使用
に供された。
ところがその使用中、負荷転勤中の内部発熱の影響で充
てん体に生じる熱膨張がゴムタイヤを組付けた車輪リム
の破損に至らしめる程にも昂進するような事故例に遭遇
し、またさほどでなくともゴムタイヤ車輪全体の過大な
剛性増加により、乗り心地を著しく悪化するような、振
動特性の劣化が経験された。
てん体に生じる熱膨張がゴムタイヤを組付けた車輪リム
の破損に至らしめる程にも昂進するような事故例に遭遇
し、またさほどでなくともゴムタイヤ車輪全体の過大な
剛性増加により、乗り心地を著しく悪化するような、振
動特性の劣化が経験された。
かような充てんゴムタイヤ車輪に特異な問題点について
の有利な解決を実税することがこの発明の目的である。
の有利な解決を実税することがこの発明の目的である。
さてこの発明は少くとも１枚のゴム引きコード層よりな
るカーカスプライを一対のビードコアーの相互間にわた
らせたトロイド状のカーカスを、そのクラウン部外周を
その幅一杯にわたって取囲む少くとも２枚のゴム引き金
属コード層よりなり各層のコードを比較的小さい角度に
て互いに交差する配列にて積層したベルトとともに、タ
イヤのボディ補強としてそなえ、上記ビードコアーによ
り強化したビード部を通常の車輪リムにはめ合わせてそ
のリムフランジによる拘束下にリム組みをなし、１−〇
イド状のカーカスにより区画された内部空洞中を満たし
たポリウレタンを主成分とする弾性体の注入を行う充て
んゴムタイヤ車輪にして、上記ベルトによるクラウン部
補強は、リム組みをしたタイヤの空気圧封入による室温
上外径膨張の圧力依存性が初期外径成長量０．５％当り
１２．５〜３− ３．５ｋｇ／ｃｆの範囲内でクラウン部伸長を許容する
ものである、高耐久性充てんゴムタイヤ車輪である。
るカーカスプライを一対のビードコアーの相互間にわた
らせたトロイド状のカーカスを、そのクラウン部外周を
その幅一杯にわたって取囲む少くとも２枚のゴム引き金
属コード層よりなり各層のコードを比較的小さい角度に
て互いに交差する配列にて積層したベルトとともに、タ
イヤのボディ補強としてそなえ、上記ビードコアーによ
り強化したビード部を通常の車輪リムにはめ合わせてそ
のリムフランジによる拘束下にリム組みをなし、１−〇
イド状のカーカスにより区画された内部空洞中を満たし
たポリウレタンを主成分とする弾性体の注入を行う充て
んゴムタイヤ車輪にして、上記ベルトによるクラウン部
補強は、リム組みをしたタイヤの空気圧封入による室温
上外径膨張の圧力依存性が初期外径成長量０．５％当り
１２．５〜３− ３．５ｋｇ／ｃｆの範囲内でクラウン部伸長を許容する
ものである、高耐久性充てんゴムタイヤ車輪である。
ここに、ベルトが２枚のゴム引き金属コード層より成り
、クラウン部の左右で対称をなす、２０〜６０°なかで
も２４〜４８°のコード交差配列であること、ベルトが
、クラウン部の左右で対称をなす２０〜６０°なかでも
２４〜４８°のコード交差配列とした２枚のゴム引き金
属コード層のほかに、そのタイヤ半径方向内方でカーカ
スのクラウン部に面してその赤道面に対し１２〜５２°
のコードの配列で隣接コード層とコード傾斜の向きを同
じくする、１枚のゴム引き金属コード層を含むものであ
ること、さらにベルトの各層が、その単位幅２５作当り
の初期弾性率１．６８ ｘ１０３〜１．４Ｘ １０’
ｋｇ ／−の範囲のものであることが、実施態様として
とくにのぞましい。
、クラウン部の左右で対称をなす、２０〜６０°なかで
も２４〜４８°のコード交差配列であること、ベルトが
、クラウン部の左右で対称をなす２０〜６０°なかでも
２４〜４８°のコード交差配列とした２枚のゴム引き金
属コード層のほかに、そのタイヤ半径方向内方でカーカ
スのクラウン部に面してその赤道面に対し１２〜５２°
のコードの配列で隣接コード層とコード傾斜の向きを同
じくする、１枚のゴム引き金属コード層を含むものであ
ること、さらにベルトの各層が、その単位幅２５作当り
の初期弾性率１．６８ ｘ１０３〜１．４Ｘ １０’
ｋｇ ／−の範囲のものであることが、実施態様として
とくにのぞましい。
上述構成により、充てんゴムタイヤ車輪は、その内部空
洞を満たして注入したポリウレタンを主成分とする弾性
体がゴムタイヤ車輪の負荷転勤に４− 基く発熱により熱膨張しても、ゴムタイヤのクラウン部
に許容される伸長の下に、そのビード部を介し車輪リム
のフランジに過大な応力を生じる不利が適切に軽減され
るのは明らかである。
洞を満たして注入したポリウレタンを主成分とする弾性
体がゴムタイヤ車輪の負荷転勤に４− 基く発熱により熱膨張しても、ゴムタイヤのクラウン部
に許容される伸長の下に、そのビード部を介し車輪リム
のフランジに過大な応力を生じる不利が適切に軽減され
るのは明らかである。
さて第１図にこの発明によるゴムタイヤ車輪１のリム組
み直後における子午線断面を示し、２はトロイド状のカ
ーカス、３はそのクラウン部、４はベルト、５はビード
コアー、６はビードフィラーゴム、そして７はビード補
強層である。
み直後における子午線断面を示し、２はトロイド状のカ
ーカス、３はそのクラウン部、４はベルト、５はビード
コアー、６はビードフィラーゴム、そして７はビード補
強層である。
カーカス１は慣例に従い金属コードまたときには繊維コ
ードのゴム引き層よりなるカーカスプライを該コードが
タイヤのラジアル面内またはこれに対して微小な角度で
傾斜する配列にて、一対のビードコアー５のまわりでそ
れぞれ内から外に巻返し、その折返しとの間にビードフ
ィラーゴムを挾み、また該折返しの主として外側にビー
ド補強層として、いわゆるワイヤーチェーファ−および
／またはナイロンチェーファ−の如きを添えてビード部
の強化を行う。
ードのゴム引き層よりなるカーカスプライを該コードが
タイヤのラジアル面内またはこれに対して微小な角度で
傾斜する配列にて、一対のビードコアー５のまわりでそ
れぞれ内から外に巻返し、その折返しとの間にビードフ
ィラーゴムを挾み、また該折返しの主として外側にビー
ド補強層として、いわゆるワイヤーチェーファ−および
／またはナイロンチェーファ−の如きを添えてビード部
の強化を行う。
カーカス２のクラウン部３をその幅一杯にわたつて取囲
むベルト４は、図のような２枚またはそれ以上のゴム引
き金属コード層より主としてなり、該コードはカーカス
２のクラウン部３の赤道面に対して比較的小さい角度た
とえば１０〜３０°、とくに好ましくは１２〜２４°の
傾斜となる向きに配置して、タイヤのトレッドＴの直下
の補強に役立てるが、さらに望ましくは、上記２枚のゴ
ム引き金属コード層のタイヤ半径方向内方にて、カーカ
ス２のクラウン部３に面しその赤道面に対し１２〜５２
゜のコード配列にて隣接するコード層とコード傾斜の向
きを同じくする１枚の金属コードゴム引き層（図示略）
をそなえさせても良い。
むベルト４は、図のような２枚またはそれ以上のゴム引
き金属コード層より主としてなり、該コードはカーカス
２のクラウン部３の赤道面に対して比較的小さい角度た
とえば１０〜３０°、とくに好ましくは１２〜２４°の
傾斜となる向きに配置して、タイヤのトレッドＴの直下
の補強に役立てるが、さらに望ましくは、上記２枚のゴ
ム引き金属コード層のタイヤ半径方向内方にて、カーカ
ス２のクラウン部３に面しその赤道面に対し１２〜５２
゜のコード配列にて隣接するコード層とコード傾斜の向
きを同じくする１枚の金属コードゴム引き層（図示略）
をそなえさせても良い。
このようなゴムタイヤ１は通常の車輪リムＲにはめ合わ
せそのリムフランジＦ、Ｆ’ による拘束下にリム組み
する。
せそのリムフランジＦ、Ｆ’ による拘束下にリム組み
する。
このタイヤリム組立体は、在来の空気入りタイヤにおい
てベル１−４によるいわゆるたが効果により圧力下の空
気封入に由来するタイヤ外径の成長を極力抑制すること
とされていた。
てベル１−４によるいわゆるたが効果により圧力下の空
気封入に由来するタイヤ外径の成長を極力抑制すること
とされていた。
たとえばラジアル配列の金属コードによる１枚のカーカ
スプライを用い、ベルト４として、カーカス２のクラウ
ン部から数えることとして第１層は＋６７６、第２層は
＋１８°そして第３、第４層は一１８°のゴム引き金属
コード層を４枚用いた在来のスチールラジアルタイヤ（
以下タイヤ（Ａ）という）のタイヤ外径成長の空気圧力
依存性（測定条件：室温）を第２図の曲線Ａに示した。
スプライを用い、ベルト４として、カーカス２のクラウ
ン部から数えることとして第１層は＋６７６、第２層は
＋１８°そして第３、第４層は一１８°のゴム引き金属
コード層を４枚用いた在来のスチールラジアルタイヤ（
以下タイヤ（Ａ）という）のタイヤ外径成長の空気圧力
依存性（測定条件：室温）を第２図の曲線Ａに示した。
これに対しこの発明に従いゃはり金属コードによる１枚
のカーカスプライに対し、ゴム引き金属コード層による
ベルト４の第１層を＋１８°、第２層は一１８°の２枚
とした供試タイヤ（Ｂ）および同じくベル１−４の第１
層に＋３２°、第２層は＋１８°そして第３層は一１８
°の３枚とした供試タイヤ（Ｃ）とともにタイヤ外径成
長の空気封入圧力依存性は第２図Ｂ、Ｃのように、はる
かに著しい。
のカーカスプライに対し、ゴム引き金属コード層による
ベルト４の第１層を＋１８°、第２層は一１８°の２枚
とした供試タイヤ（Ｂ）および同じくベル１−４の第１
層に＋３２°、第２層は＋１８°そして第３層は一１８
°の３枚とした供試タイヤ（Ｃ）とともにタイヤ外径成
長の空気封入圧力依存性は第２図Ｂ、Ｃのように、はる
かに著しい。
またこれらのうちタイヤ（Ａ）は、そのタイヤ内温度の
、タイヤ内圧力に及ぼす影賢が第３図に示すように著し
いが、空気入りタイヤとしての使用にあっては封入空気
が圧縮性であることがら、７− さしたる問題とはならないのに反して、この空気の代り
にポリウレタンを主成分とする弾性体をタイヤの内部空
洞を満たして注入を行った場合は、負荷転勤に伴うタイ
ヤ発熱の際、充てん弾性体の熱膨張を生じて、そこに空
気とは比べようもなく大きい変形抵抗を生じるためにと
きに車輪リムＲのフランジＦの損壊に発展する事故を生
じ、またそれには至らぬまでも乗り心地の著しい悪化を
生じたのである。
、タイヤ内圧力に及ぼす影賢が第３図に示すように著し
いが、空気入りタイヤとしての使用にあっては封入空気
が圧縮性であることがら、７− さしたる問題とはならないのに反して、この空気の代り
にポリウレタンを主成分とする弾性体をタイヤの内部空
洞を満たして注入を行った場合は、負荷転勤に伴うタイ
ヤ発熱の際、充てん弾性体の熱膨張を生じて、そこに空
気とは比べようもなく大きい変形抵抗を生じるためにと
きに車輪リムＲのフランジＦの損壊に発展する事故を生
じ、またそれには至らぬまでも乗り心地の著しい悪化を
生じたのである。
これに対し上記タイヤ（Ｂ）、（Ｃ）にあっては、その
リムとの組立体につき、タイヤ外径成長の、第２図に示
した圧力依存性が、初期外径成長量０．５％当り、１２
．５〜３．５ｋｇ／ ｃｌの範囲において適合する反面
３．５ｋｇ／ｃｆ未渦のとき、トレッドＴに偏摩耗を生
じ勝ちとなり、また１２．５ｋｇ／ｃｆをこえるときは
ベルト４による拘束が強すぎてこの発明の目的に適しな
いことが確認された。
リムとの組立体につき、タイヤ外径成長の、第２図に示
した圧力依存性が、初期外径成長量０．５％当り、１２
．５〜３．５ｋｇ／ ｃｌの範囲において適合する反面
３．５ｋｇ／ｃｆ未渦のとき、トレッドＴに偏摩耗を生
じ勝ちとなり、また１２．５ｋｇ／ｃｆをこえるときは
ベルト４による拘束が強すぎてこの発明の目的に適しな
いことが確認された。
従ってこの発明は、充てんゴムタイヤ車輪に用いるタイ
ヤ１として空気内圧を３．５〜１２．５ｋｇ／ｃｌ’の
封入を行なったときに、０．５％の外径成長を生８− しるような、ベルト配列を必要とする。
ヤ１として空気内圧を３．５〜１２．５ｋｇ／ｃｌ’の
封入を行なったときに、０．５％の外径成長を生８− しるような、ベルト配列を必要とする。
かような、いわばベルトのだが効果の緩和には、タイヤ
（Ｂ）、（Ｃ）のつき述べたようなベルトの積層構造を
好適とするわけであるが、とり分け、ベルト各層の単位
幅２５非当りの初期弾性率を次のように定義することと
して、その値が１．６８ ｘ１０３〜１．４Ｘ １０４
ｋｇ ／ゴの範囲であることがとくにのぞましい。
（Ｂ）、（Ｃ）のつき述べたようなベルトの積層構造を
好適とするわけであるが、とり分け、ベルト各層の単位
幅２５非当りの初期弾性率を次のように定義することと
して、その値が１．６８ ｘ１０３〜１．４Ｘ １０４
ｋｇ ／ゴの範囲であることがとくにのぞましい。
ここにベルト各層の単位幅２５顛当りの初期弾性率は、
ベルト各層に用いた１本のコードに引張り荷重を負荷し
てコードが１％伸長したときの応力度と歪との比であら
れされるコードの１％伸長時モジュラスと、当該ベルト
層の該単位幅にわたるベルト全層にわたるコード打込み
本数を乗じた積であられすものとする。
ベルト各層に用いた１本のコードに引張り荷重を負荷し
てコードが１％伸長したときの応力度と歪との比であら
れされるコードの１％伸長時モジュラスと、当該ベルト
層の該単位幅にわたるベルト全層にわたるコード打込み
本数を乗じた積であられすものとする。
このベルト各層の単位幅２５顛当りの初期弾性率は、１
．６８×１０３ｋｇ／−に達しないときベルトの補強効
果が不足して、トレッドの偏摩耗を示す不利があり、一
方１，４Ｘ １０’ ｋｇ ／−をこえると、過剰なだ
が効果の故にこの発明の目的に適合しなくなる。
．６８×１０３ｋｇ／−に達しないときベルトの補強効
果が不足して、トレッドの偏摩耗を示す不利があり、一
方１，４Ｘ １０’ ｋｇ ／−をこえると、過剰なだ
が効果の故にこの発明の目的に適合しなくなる。
１３／８０Ｒ２０サイズにて、上掲のタイヤ（Ａ）。
（Ｂ）および（Ｃ）を準備し８．５０ＶＸ２０の車輪リ
ムを用いて第１図に示しまたはこれに準拠してリム組み
し、トロイド状のカーカスで区画された内部空洞中を満
たして、ウレタンゴムを、注入し、硬化させて供試タイ
ヤ車輪を用意した。
ムを用いて第１図に示しまたはこれに準拠してリム組み
し、トロイド状のカーカスで区画された内部空洞中を満
たして、ウレタンゴムを、注入し、硬化させて供試タイ
ヤ車輪を用意した。
タイヤ（Ａ＞によるコントロール車輪とタイヤ（Ｂ）、
（Ｃ）を用いた供試車輪を、何れも輪重４トンの負荷の
下に平均速度３０ｋｍ／Ｈで、走行距離１０万ｋｍにわ
たる試験走行（試験タイヤ数各６本）をトラックによっ
て実行したところ、コントロール車輪は４本が４〜６万
に＋＋＋走行時点で車輪リムのフランジの損壊を生じか
つ、各供試車輪は何れも全走行距離をつつがなく完走し
、その間に乗り心地は一貴して良好であり、試験後の外
観試験でトレッドの摩耗に格別な異常はなく、またリム
解きをして調べたところ、リムすべりを生じた疵跡も見
出せなかったが、リム破壊の有無にかかわらずコントロ
ールでは、１〜レツド偏摩耗、リムすべりなどが散見さ
れ、総じて乗心地性は、供試車輪に比しはるかに及ばな
かった。
（Ｃ）を用いた供試車輪を、何れも輪重４トンの負荷の
下に平均速度３０ｋｍ／Ｈで、走行距離１０万ｋｍにわ
たる試験走行（試験タイヤ数各６本）をトラックによっ
て実行したところ、コントロール車輪は４本が４〜６万
に＋＋＋走行時点で車輪リムのフランジの損壊を生じか
つ、各供試車輪は何れも全走行距離をつつがなく完走し
、その間に乗り心地は一貴して良好であり、試験後の外
観試験でトレッドの摩耗に格別な異常はなく、またリム
解きをして調べたところ、リムすべりを生じた疵跡も見
出せなかったが、リム破壊の有無にかかわらずコントロ
ールでは、１〜レツド偏摩耗、リムすべりなどが散見さ
れ、総じて乗心地性は、供試車輪に比しはるかに及ばな
かった。
かくしてこの発明によれば、新交通システム又はこれに
類する使途でのいわゆるランフラット走行に供される、
充てんゴムタイヤ車輪の耐久性能の改善を乗心地性能の
改良にあわせ実現できる。
類する使途でのいわゆるランフラット走行に供される、
充てんゴムタイヤ車輪の耐久性能の改善を乗心地性能の
改良にあわせ実現できる。
第１図はこの発明に適合するゴムタイヤのリム組みのあ
るさまを示す断面図、 第２図はタイヤ外径の成長の圧力依存性を比較した絵図
であり、 第３図は従来タイヤの発熱による内部圧力の上昇のあり
さまを示すグラフである。 １・・・タイヤ ２・・・カーカス ３・・・クラウン部 ４・・・ベルト γ ←翫・マそ」【獄レス 手続補正書 昭和５８年７月１ 日 ２、発明の名称 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社外１名 ５゜ １、明細書第１頁第３行〜第２頁第２０行の特許請求の
範囲を下記の通りに訂正する。 「２、特許請求の範囲 １、少くとも１枚のゴム引きコード層よりなるカーカス
プライを一対のビードコアーの相互間にわたらせたトロ
イド状のカーカスを、そのクラウン部外周をその幅一杯
にわたって取囲む少くとも２枚のゴム引き金属コード層
よりなり各層のコードを比較的小さい角度にて互いに交
差する配列にて積層したベルトとともに、タイヤのボデ
ィ補強としてそなえ、上記ビードコアーにより強化した
ビード部を通常の車輪リムにはめ合わせてそのリムフラ
ンジによる拘束下にリム組みをなし、トロイド状のカー
カスにより区画された内部空洞中を満たしたポリウレタ
ンを主成分とする弾性体の注入を行う充てんゴムタイヤ
車輪にして、上記ベル１〜によるクラウン部補強は、リ
ム組みをしたタイヤの空気圧封入による室温上外径膨張
の圧力依存性が初期外径成長ｍ ００５％当り１２．５
〜３．５ｋｇ／ｃＪの範囲内でクラウン部伸長を許容す
るものである、高耐久性充てんゴムタイヤ車輪。 ２゜ベルトが２枚のゴム引き金属コード層より成り、ク
ラウン部の左右で対称をなす、２０〜６０’なかでも２
４〜４８°のコード交差配列である特許請求の範囲１記
載のゴムタイヤ車輪。 ３、ベルトが、クラウン部の左右で対称をなす２０〜６
０°なかでも２４〜４８°のコード交差配列とした２枚
のゴム引き金属コード層のほかに、そのタイヤ半径方向
内方でカーカスのクラウン部に面してその赤道面に対し
１２〜５２６のコードの配列で隣接コード層とコード傾
斜の向きを同じくする、１枚のゴム引き金属コード層を
含むものである特許請求の範囲１記載のゴムタイヤ車輪
。 ４、ベル１−の各層が、その単位幅当りの初期弾性率１
．６８ ｘ１０３〜１，４Ｘ １０’ ｋｇ ／−の範
囲のものである特許請求の範囲２又は３記載のゴムタイ
ヤ車輪。」 ２、明細書第５頁第１４行の「２５陥」を削除する。 ３、同第１０頁第５行、第９行および第１６行の１２５
龍」を削除し、 同頁第１３〜１５行を下記の通りに訂正する。 「モジュラスと、当該ベルト層の幅２５川川にわたるコ
ード打込み本数を乗じた積を眼幅２５１で除した値であ
られすものとする。」 代理人弁理士 杉 村 暁 秀 外１名 手続補正書（方式） 昭和５８年１０月 ５日 １、事件の表示 昭和５８年 特 許 願第 １１２９００号２、発明の
名称 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７） ブリデストンタイヤ株式会社第３図 タイヤ内ち昌、廠 − 図面中「第３図１を別紙訂正図のとおりに訂正する。
るさまを示す断面図、 第２図はタイヤ外径の成長の圧力依存性を比較した絵図
であり、 第３図は従来タイヤの発熱による内部圧力の上昇のあり
さまを示すグラフである。 １・・・タイヤ ２・・・カーカス ３・・・クラウン部 ４・・・ベルト γ ←翫・マそ」【獄レス 手続補正書 昭和５８年７月１ 日 ２、発明の名称 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社外１名 ５゜ １、明細書第１頁第３行〜第２頁第２０行の特許請求の
範囲を下記の通りに訂正する。 「２、特許請求の範囲 １、少くとも１枚のゴム引きコード層よりなるカーカス
プライを一対のビードコアーの相互間にわたらせたトロ
イド状のカーカスを、そのクラウン部外周をその幅一杯
にわたって取囲む少くとも２枚のゴム引き金属コード層
よりなり各層のコードを比較的小さい角度にて互いに交
差する配列にて積層したベルトとともに、タイヤのボデ
ィ補強としてそなえ、上記ビードコアーにより強化した
ビード部を通常の車輪リムにはめ合わせてそのリムフラ
ンジによる拘束下にリム組みをなし、トロイド状のカー
カスにより区画された内部空洞中を満たしたポリウレタ
ンを主成分とする弾性体の注入を行う充てんゴムタイヤ
車輪にして、上記ベル１〜によるクラウン部補強は、リ
ム組みをしたタイヤの空気圧封入による室温上外径膨張
の圧力依存性が初期外径成長ｍ ００５％当り１２．５
〜３．５ｋｇ／ｃＪの範囲内でクラウン部伸長を許容す
るものである、高耐久性充てんゴムタイヤ車輪。 ２゜ベルトが２枚のゴム引き金属コード層より成り、ク
ラウン部の左右で対称をなす、２０〜６０’なかでも２
４〜４８°のコード交差配列である特許請求の範囲１記
載のゴムタイヤ車輪。 ３、ベルトが、クラウン部の左右で対称をなす２０〜６
０°なかでも２４〜４８°のコード交差配列とした２枚
のゴム引き金属コード層のほかに、そのタイヤ半径方向
内方でカーカスのクラウン部に面してその赤道面に対し
１２〜５２６のコードの配列で隣接コード層とコード傾
斜の向きを同じくする、１枚のゴム引き金属コード層を
含むものである特許請求の範囲１記載のゴムタイヤ車輪
。 ４、ベル１−の各層が、その単位幅当りの初期弾性率１
．６８ ｘ１０３〜１，４Ｘ １０’ ｋｇ ／−の範
囲のものである特許請求の範囲２又は３記載のゴムタイ
ヤ車輪。」 ２、明細書第５頁第１４行の「２５陥」を削除する。 ３、同第１０頁第５行、第９行および第１６行の１２５
龍」を削除し、 同頁第１３〜１５行を下記の通りに訂正する。 「モジュラスと、当該ベルト層の幅２５川川にわたるコ
ード打込み本数を乗じた積を眼幅２５１で除した値であ
られすものとする。」 代理人弁理士 杉 村 暁 秀 外１名 手続補正書（方式） 昭和５８年１０月 ５日 １、事件の表示 昭和５８年 特 許 願第 １１２９００号２、発明の
名称 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７） ブリデストンタイヤ株式会社第３図 タイヤ内ち昌、廠 − 図面中「第３図１を別紙訂正図のとおりに訂正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、少くとも１枚のゴム引きコード層よりなるカーカス
プライを一対のビードコアーの相互間にわたらせた１〜
ロイド状のカーカスを、そのクラ・クン部外周をその幅
一杯にわたって取囲む少くとも２枚のゴム引き金属コー
ド層よりなり各層のコードを比較的小さい角痩にて互い
に交差する配列にて積層したベルトとともに、タイヤの
ボディ補強としてそなえ、上記ビードコアーにより強化
したビード部を通常の車輪リムにはめ合わせてそのリム
フランジによる拘束下にリム組みをなし、トロイド状の
カーカスにより区画された内部空洞中を満たしたポリウ
レタンを主成分とする弾性体の注入を行う充てんゴムタ
イヤ車輪にして、上記ベルトによるクラウン部補強は、
リム組みをしたタイヤの空気圧封入による室温下外径膨
張の圧力依存性が初期外径成長量０．５％当り１２．５
〜３．５ｋｇ／ｃｎｆの範囲内でクラウン部伸長を許容
するものである、高耐久性充てんゴムタイヤ車輪。 ２、ベル１〜が２枚のゴム引き金属コード層より成り、
クラウン部の左右で対称をなす、２０〜６０°なかでも
２４〜４８°のコード交差配列である特許請求の範囲１
記載のゴムタイヤ車輪。 ３、ベルトが、クラウン部の左右で対称をなす２０〜６
０６なかでも２４〜４８６のコード交差配列とした２枚
のゴム引き金属コード層のほかに、そのタイヤ半径方向
内方でカーカスのクラウン部に面してその赤道面に対し
１２〜５２°のコードの配列で隣接コード層とコード傾
斜の向きを同じくする、１枚のゴム引き金属コード層を
含むものである特許請求の範囲１記載のゴムタイヤ車輪
。 ４、ベルトの各層が、その単位幅２５北当りの初期弾性
率１．６８ ｘ１０３〜１，４ｘ１０’ ｋｇ／イの範
囲のものである特許請求の範囲２又は３記載のゴムタイ
ヤ車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112900A JPS604404A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58112900A JPS604404A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604404A true JPS604404A (ja) | 1985-01-10 |
Family
ID=14598306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58112900A Pending JPS604404A (ja) | 1983-06-24 | 1983-06-24 | 高耐久性充てんゴムタイヤ車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604404A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61239125A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-24 | Tsuruga Denki Seisakusho:Kk | デジタル温度計 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163903A (en) * | 1980-02-06 | 1981-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Urethane filled tyre |
-
1983
- 1983-06-24 JP JP58112900A patent/JPS604404A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163903A (en) * | 1980-02-06 | 1981-12-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Urethane filled tyre |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61239125A (ja) * | 1985-04-16 | 1986-10-24 | Tsuruga Denki Seisakusho:Kk | デジタル温度計 |
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