JPS6040955Y2 - 集中給油装置における油圧切換弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は集中給油装置における油圧切換弁に関し、更に詳
しくは、ポンプから送られる潤滑油を２本の給油主管に
交互に送り込むようになした油路と、ポンプからの油圧
でもって給油系路の切換を可能にしたラックピストン、
ギヤー及びパイロットピストンとの組合せからなる油圧
切換弁に関するものである。

従来の集中給油装置における油圧切換弁は切換時の圧力
を一定以上に保つ為にピストンを切換レバーを連設した
スプリングで押し、切換の中間点を過ぎると更にスプリ
ングの弾力で切換力を高める構造となしているが、集中
給油装置には主としてプランジャーポンプが用いられる
ためにポンプの脈動によって油圧を一定に保つことがで
きず、よって切換圧力を定めることが困難でありアキュ
ームレーター等を使用するとコスト高になり、切換圧力
を安定した状態とするには切換弁をポンプから遠く離れ
た位置に設けねばならず配管コストが嵩む欠点が残され
ていた。

又最近油圧を高圧力となして配管路を細径となす等して
コストダウンを計っているが、切換圧力が高まることに
よって切換弁内各部の強度を高める必要があり加工技術
上問題が残されるだけでなく高圧化の為にピストン径を
細くなせば操作油量が少なくなり脈動による圧力変化に
よる影響が大となる欠点があった。

更に切換ピストンが切換中間点を過ぎると油圧と共にス
プリングによる弾力も作用するためピストンの移動が加
速され、作動終了時にピストンをシリンダ一本体に当て
たり切換レバーを本体に当てて停止させると切換弁全体
に衝撃を受けるために騒音が発生したり、各部の強度を
高めねばならないことからひいてはコスト高となる欠点
が残されていた。

本案は以上のような従来の諸欠点を除くべく考案したも
のでその要旨とするところは、２ウ工イ式の切換弁装置
においてラックピストンＢとこのピストンを軸方向摺動
自在に嵌合するシリンダーＤの両端部の戻り油路５中に
互いに密嵌可能な油溜め部２と凸部１を形成し、かつラ
ックピストンＢの両端部には、油溜め部２と凸部１が嵌
合し始めると同時に又は嵌合状態下では常時タンクへ通
ずる油路４又は別の油路４に連通する細路３を形成し、
切換時にラックピストンＢが摺動するに際して一端（摺
動方向端）の凸部１と油溜め部２の嵌合によって油溜め
部２内の油を圧縮するとともに細路３から少しずつ油路
４へ排出させることによってクッション効果を生じさせ
もってラックピストンの急激な摺動を防止し、かつラッ
クピストンＢが摺動することによって他端の油溜め部２
を真空となし油路４を通じてタンクから油を除々に吸入
し、よって万一ポンプの脈動等によって圧力が急上昇し
た場合でも油溜め部２が真空となってラックピストンＢ
を逆に引戻す方向の力を生じさせ急激な切換え作動を防
止し、常に安定した切換圧力状態下で切換えを行えるよ
うになし、かつラックピストンＢ１ギヤーＣルバー１１
、スプリング１２等をコンパクトで低コストとなしたも
のである。

以下添付図面にて本案の実施構造例を説明すれば、第１
図はラックピストンＢの両端部に凸部１を稍細軸となし
て延長突設し、かつシリンダーＤの両端部の戻り油路５
中に上記凸部１を液密を確保して密嵌すべき凹部を形成
して油溜め部２となし又ラックピストンＢにはその凸部
１端面から外面所定位置に形成したピストン溝６にかけ
て細路３を形成しており、この細路３によってピストン
Ｂの凸部１，１の何れか片方（第１図では左方）がシリ
ンダーＤの油溜め部２に嵌合すると同時に又は嵌合時は
常に油溜め部２とタンク（図示せず）に通ずる油路４を
連通させるようになしている。

而して第１図の実施構造例によって作動と共に更に詳説
すればポンプからの油が入ロアに入りシリンダーＤ内の
ラックピストンＢの廻り及びギヤー〇の廻りを経てパイ
ロットピストンＥの廻りを通って吐出口８から片方の給
油ラインＬ１に送給され、給油ラインＬ１に設けられた
分配弁が作動し終ると油は油圧切換弁に戻り本体Ａ内の
戻り油路５内に形成した切欠部９内の圧力を高めるラッ
クピストンＢを右方向へ押して摺動させラックピストン
Ｂと噛合うギヤー〇を回動させるとともにパイロットピ
ストンＥを右方に押圧する為に開放していた油路１０を
閉止する。

この時ギヤーＣは従来同様に例えば第２図イに示すよう
に調節ネジ１３で一端を固定されたスプリング１２の他
端を連結したレバー１１にシャフトにて一体回転可能に
連結されており、従ってラックピストンＢの右方向摺動
所定の中間点を過ぎればスプリング１２の弾力によって
レバー１１が第２図口に示すように上向に回動してギヤ
ーＣを回動させ加えて戻り油路５の油圧がピストンＢの
端面全域にかかり、もってラックピストンＢは更に加速
されて右方向へ摺動して油路１０′を開放し油圧でもっ
てパイロットピストンＥを左方向へ押圧摺動させ他の片
方の給油ラインＬ２の吐出口８に送油可能となし、切換
動作を完了するものである。

この時ラックピストンＢの右方向摺動に伴って当該ラッ
クピストンの端部に設けた凸部１はシリンダーＤ内の油
溜め部２内に嵌合されるのであるが、凸部１と油溜め部
２は液密を確保した密嵌状態となることから当該油溜め
部２内に残された油がクッション効果を呈して前記した
ようにスプリング１２の弾力によるピストンの急激な摺
動を防止し、かつ細路３によって油溜め部２内の油をピ
ストン溝６を介してタンクへ通ずる油路４へ除々に排出
させることによってラックピストンＢの摺動即ち切換操
作を除去に行えるようになしているのである。

又第３図に示すようにラックピストンＢのピストン溝６
を広幅となすとともに凸部１と油溜め部２の嵌合深さを
大となして凸部１と油溜め部２の常時底台状態となし、
もって油溜め部２と油路４とを常時連通状態となすよう
に構成すれば、ピストンＢの摺動（第３図では右方向へ
の摺動）によって前記同様に右方向の油溜め部２のクッ
ション効果、細路３による残留油の排出によりピストン
Ｂの摺動を除々に行えることは無論、更に加えてピスト
ンＢの右方向摺動に伴って左方の油溜め部２内が負圧状
態となって細路３を通じて油路４から油を除々に吸入し
てラックピストンの摺動をゆっくりと行わせることにな
り、又ポンプの脈動等によって万一ラックピストンＢが
急激に右方向へ摺動しても、この時左方の油溜め部２内
が真空状態となってピストンＢの摺動を阻止する方向の
力を生じるので結果的にラックピストンＢの急激な摺動
をより確実に防止することができるのである。

更に第４図に示すように戻り油路を省略してパイロット
ピストンＥからシリンダーＤの切矢部９に連通する油路
１４を設けてラックピストンＢに強力な切換油圧をかけ
るようになし吐出口８゜８から各分配弁に直に給油でき
るように構成してもよいが、この場合切欠部９油溜め部
２内の油の入れ替えを可能にすべく本体Ａにタンクへ通
ずる油路１５を形成して、ラックピストンＢの摺動に伴
って油溜め部２切欠部９を細路３を通じて前述の油路４
及び１５に順次連通させ得るようになしており、ラック
ピストンＢが切換え完了位置に達した時点では油路１５
は該ピストンにて閉止されるものとする。

更に本案では細路３油路４ピストン溝６を加工上の問題
と異物等のつまりを考慮してできるだけ細径・小容量と
なすことによってピストンＢによる切換えをより一層確
実にするとともに油溜め部２の油の入れ替えを効果的に
行うことができ、又凸部１は必ずしもラックピストンＢ
若しくは本体ＡのシリンダーＤと一体とすることなく別
体物となして固定連結しても、更には該凸部１を単体物
となしてシリンダーＤ内に設けてもよいが円周方向の回
転は余り問題なくとも軸線方向のズレは問題を生ずる為
に軸方向には固定されることが望ましい。

図中１６はパイロットピストンＥに連結したスイッチカ
ムを示し、スイッチを作動させポンプを停止させる電気
回路を有するものであり、１７・・・・・・は全てタン
クに通ずる油路である。

以上のようになる本案の油圧切換弁によれば従来公知の
ラックピストンＢの両端又は本体ＡのシリンダーＤの両
端部に、ラックピストンＢより細径となした凸部１と該
凸部を液密を確保して密嵌する油溜め部２を設け、ラッ
クピストンＢの両端部に細路３を形成して、ラックピス
トンが切換動作即ち摺動して凸部１と油溜め部２が嵌合
すると同時に及び嵌合時には常に油溜め部２とタンクに
通ずる油路４を当該細路３によって連通させるようにな
したことによって、ラックピストンＢの摺動による切換
動作時において片方の凸部１が油溜め部２内に嵌合し始
めると同時に当該油溜め部２内の油は圧縮されてクッシ
ョン効果を発揮し、細路３を通じて油を油路４へ除々に
排出し、他端の油溜め部２内はラックピストンＢの摺動
に伴って凸部１が除々に嵌合状態から外れ、もって細路
３を通じて油路４から油をゆっくりと吸込むのでピスト
ンＢの摺動即ち切換の速度を緩やかにして切換圧力が常
時安定した状態で切換を行うことができ、しかも急激な
圧力変化例えばプランジャーポンプの脈動による圧力の
急上昇に対しては昇圧によるピストンＢの急動によって
油溜め部２が真空状態となり、その負圧によってラック
ピストンＢの摺動を抑制する方向に力が加わるので結果
的にピストンＢの急動を防止し、ポンプの脈動による急
激な圧力変化にも十分対応することができ、しかも油溜
め部２，２内の油は細路３を通じて油路４へ排出される
ので油の入れ替えも円滑に行われるのである。

更に上述のようにラックピストンＢの切換動作即ち摺動
がゆっくりと行われることによってラックピストンＢが
シリンダーＤ内端部に激突して騒音を発したり破損した
りする心配がなく、又ラックピストンＢの押圧摺動の作
動当初においては油圧がラックピストンＢの端面全域に
かかることがないので切換動作当初の摺動もゆっくりと
した速度で行われることになり、ひいてはギヤーＣに連
結したスプリング１２は比較的弾力の弱いものを使用す
ることができ、かつ各部材の強度がそれ程要求されない
のでコストの低減が可能となる。

又第３図に示すように両端の凸部１と油溜め部２を常時
底台状態となし両方の油溜め部２を細路３を介して常時
油路４に連通させておけばラックピストンＢの作動をよ
り一層スムーズにすることができ、第４図の実施例の場
合戻り油路５を省略して吐出口８又は８から各分配弁に
直に給油することができるだけなくラックピストンＢに
かかる油圧を強圧となすことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案の一実施例を示す要部断面図、第２図イ９
口はギヤーに連係するスプリング機構を示す簡略状態図
、第３図は同じく他の実施例を示す断面図、第４図は同
じく他の実施例を示す断面図である。 Ａ：゛本体、Ｂニラツクピストン、Ｃ：ギヤー、Ｄニジ
リンダ−１Ｅ：パイロットピストン、１：凸部、２：油
溜め部、３：細路、４：油路、５：戻り油路、６：ピス
トン溝、７：入口、８：吐出口、９：切欠部、１０：油
路、１１ニレバー、１２ニスプリング、１３：調節ネジ
、１４：油路、１５：油路、１６：スイッチカム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプから送られた油タンクからの潤滑油を、２本の給
   油ラインに交互に送給すべく、ポンプからの送油圧でも
   って切換動作を行うラックピストンとギヤー、パイロッ
   トピストンを備えるとともに、タンクに通じる複数の油
   路を連通させた切換弁装置において、前記ラックピスト
   ンの両端部に凸部を形成するとともに、該凸部端面から
   外面所定位置に形威したピストン溝にかけて細路を設け
   、且つ、該ラックピストンを軸方向に往復摺動可能に嵌
   合したシリンダーの両端部には、前記ピストンの凸部を
   密嵌する油溜め部を形威し、且つ、前記ラックピストン
   の往復摺動により該ピストン両端部の何れか片方の凸部
   をシリンダの両端部の何れか片方の油溜め部と嵌合させ
   、もって、該嵌合時において、前記ピストンの片方の細
   路と、該細路側に位置し、油タンクに通ずる装置内の油
   路とを連通可能となしたことを特徴とする集中給油装置
   における油圧切換弁。