JPS6038587B2 - 自動変速装置 - Google Patents
自動変速装置Info
- Publication number
- JPS6038587B2 JPS6038587B2 JP15784277A JP15784277A JPS6038587B2 JP S6038587 B2 JPS6038587 B2 JP S6038587B2 JP 15784277 A JP15784277 A JP 15784277A JP 15784277 A JP15784277 A JP 15784277A JP S6038587 B2 JPS6038587 B2 JP S6038587B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- torque converter
- hydraulic oil
- spool valve
- direct coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車とくに乗用車の直結クラッチを備えた
自動変速装置の油圧制御装置に関するものである。
自動変速装置の油圧制御装置に関するものである。
乗用車用としてトルクコンバータに遊星歯車装置を組み
合せ、油圧制御装置で走行状態にもっとも適合するよう
変速させる自動変速機は変速操作が容易であり、乗心地
の点でもすぐれているためかなりの程度普及するにいた
つている。
合せ、油圧制御装置で走行状態にもっとも適合するよう
変速させる自動変速機は変速操作が容易であり、乗心地
の点でもすぐれているためかなりの程度普及するにいた
つている。
しかしトルクコンバータに必然的に伴うエネルギー損失
のため燃料消費が増加するという欠点があることは燃料
節約が強調される今日において解決をせまられている問
題である。高速道路が発達して長時間の走行にあたって
走行抵抗の変化の少し、走行が可能となった現在、この
ような走行にはトルクコンバータを介しての変速をやめ
、ポンプ羽根車とタービン羽根車の間に直結用クラッチ
を設け、原動鰍と被動鞠の回転比がクラッチ点以上の速
度比となった場合に油圧制御によって直結クラッチを作
動させ、トルクコンバータによるェネルギ損失を直結運
転間は防止し動力の伝導効率を１００％近くまで高める
ことができ、それだけ燃料消費を節約することができる
。
のため燃料消費が増加するという欠点があることは燃料
節約が強調される今日において解決をせまられている問
題である。高速道路が発達して長時間の走行にあたって
走行抵抗の変化の少し、走行が可能となった現在、この
ような走行にはトルクコンバータを介しての変速をやめ
、ポンプ羽根車とタービン羽根車の間に直結用クラッチ
を設け、原動鰍と被動鞠の回転比がクラッチ点以上の速
度比となった場合に油圧制御によって直結クラッチを作
動させ、トルクコンバータによるェネルギ損失を直結運
転間は防止し動力の伝導効率を１００％近くまで高める
ことができ、それだけ燃料消費を節約することができる
。
一方直結運転時にトルクコンバータ内の油がそのまま満
されていると、案内羽根が静止しているために回路内で
無効な流れが誘起され、エネルギー損失をもたらすこと
となるので前記したことと矛盾が生ずる。直結する毎に
トルクコンバータ内の油を空にすればよいのであるが機
構と操作を複雑にするのでポンプ、タービンが一体すな
わち直結時には案内羽根を空転させる構造をもつものが
多い。この発明は前記したトルクコンバータに直結用ク
ラッチを備えた遊星歯車装置と組み合わした自動変速装
置の油圧制御装置についてトルクコンバータの原動軸と
被動軸の速度差が雫または零近くになったときを検出す
るコンパレータを制御回路に設け、その信号によってク
ラッチ、ブレーキバンドなどの締結、開放を油圧回路に
させるようにしたものである。
されていると、案内羽根が静止しているために回路内で
無効な流れが誘起され、エネルギー損失をもたらすこと
となるので前記したことと矛盾が生ずる。直結する毎に
トルクコンバータ内の油を空にすればよいのであるが機
構と操作を複雑にするのでポンプ、タービンが一体すな
わち直結時には案内羽根を空転させる構造をもつものが
多い。この発明は前記したトルクコンバータに直結用ク
ラッチを備えた遊星歯車装置と組み合わした自動変速装
置の油圧制御装置についてトルクコンバータの原動軸と
被動軸の速度差が雫または零近くになったときを検出す
るコンパレータを制御回路に設け、その信号によってク
ラッチ、ブレーキバンドなどの締結、開放を油圧回路に
させるようにしたものである。
以下図面を参照しながらこの発明について説明する。
第１図はこの発明にかかる制御装置の制御方式を説明し
たブロック線図、第２図はこの菱壇の油圧回路の主要部
の説明図である。１はフロントクラッチで・インタミー
デイト・サンギアとトルクコンバータとの動力の断続用
クラッチ、２はリヤクラツチでセカンドサンギヤとトル
クコンバータとの動力の断続用クラッチ、３，４はブレ
ーキバンドでセカンドギヤ、プラネタリキヤリヤのブレ
ーキである。
たブロック線図、第２図はこの菱壇の油圧回路の主要部
の説明図である。１はフロントクラッチで・インタミー
デイト・サンギアとトルクコンバータとの動力の断続用
クラッチ、２はリヤクラツチでセカンドサンギヤとトル
クコンバータとの動力の断続用クラッチ、３，４はブレ
ーキバンドでセカンドギヤ、プラネタリキヤリヤのブレ
ーキである。
これらの作動は油圧ピストンと戻し用のばねによってい
るがそれぞれに備えられている油圧ピストンを同一番号
で同定して以下説明する。
るがそれぞれに備えられている油圧ピストンを同一番号
で同定して以下説明する。
フロントクラッチ１は前進高速ギャの設定および後退ギ
ャの設定時に作動するようにされ、リャクラッチ２は前
進ギャの設定時には必ず作動するようにされ、ブレーキ
バンド３，４は前進中遠ギャの設定時に締結側３が作動
するようにされ、前進高速ギャの設定時には先ず締結時
３が作動するようにされてから、ついで解放側４が作動
するように油圧を働かせてブレーキバンドが解放される
。
ャの設定時に作動するようにされ、リャクラッチ２は前
進ギャの設定時には必ず作動するようにされ、ブレーキ
バンド３，４は前進中遠ギャの設定時に締結側３が作動
するようにされ、前進高速ギャの設定時には先ず締結時
３が作動するようにされてから、ついで解放側４が作動
するように油圧を働かせてブレーキバンドが解放される
。
この他に最終段クラッチ（ローアンドリバースクラッチ
）は図示されていないが、前進低速ギャの設定時および
後退ギャの設定時に作動するようにされている。
）は図示されていないが、前進低速ギャの設定時および
後退ギャの設定時に作動するようにされている。
フロントクラッチ１、リヤクラツチ２、およびフレーキ
バンド３の油圧ピストンにそれぞれ導入される作動加圧
油を■，■および■とすると第１表のとおりとなる。
バンド３の油圧ピストンにそれぞれ導入される作動加圧
油を■，■および■とすると第１表のとおりとなる。
第１表
５はトルクコンバータ、６はその直結用クラッチである
。
。
７はコンバータ５用の油冷却器、８は保圧バルブである
。
。
ＡはスプールバルブでソレノイドＳによって左方向に移
動させられ、油路を切換え、左端部のコィルばねの弾発
力によって復帰するようにされている。
動させられ、油路を切換え、左端部のコィルばねの弾発
力によって復帰するようにされている。
Ｒはコンパレータでトルクコンバータ直結制御器の内部
に組込まれており、トルクコンバータ１の原動軸と被動
麹との速度差△ｎと、一定値とした速度差限界基準△ｎ
ｏに対応する信号が入力され、△ｎミ△比となったとき
に出すようにされた出力信号ｒによってソレ／ィドＳが
作動するようにされている。
に組込まれており、トルクコンバータ１の原動軸と被動
麹との速度差△ｎと、一定値とした速度差限界基準△ｎ
ｏに対応する信号が入力され、△ｎミ△比となったとき
に出すようにされた出力信号ｒによってソレ／ィドＳが
作動するようにされている。
スブールバルブＢは、フロントクラッチ１への作動油■
とブレーキバンド締結側への作動油■とが同時に送りこ
まれたときのみに、スブールが右端のコイルばねの弾発
力に抗して右方へ移動するように、スプールの受圧面積
ならびにばねのばね定数が設定されている。スブールバ
ルプＣはトルクコンバータ５からの排出回路に設けられ
ている。Ｄはチェックバルブ、Ｅはアツキュムレータ、
Ｆはオリフィスである。なお油路の出口の小さい矢印は
ドレンを示している。つぎにこの油圧制御装置の動作に
ついて説明する。
とブレーキバンド締結側への作動油■とが同時に送りこ
まれたときのみに、スブールが右端のコイルばねの弾発
力に抗して右方へ移動するように、スプールの受圧面積
ならびにばねのばね定数が設定されている。スブールバ
ルプＣはトルクコンバータ５からの排出回路に設けられ
ている。Ｄはチェックバルブ、Ｅはアツキュムレータ、
Ｆはオリフィスである。なお油路の出口の小さい矢印は
ドレンを示している。つぎにこの油圧制御装置の動作に
ついて説明する。
前記したトルクコンバータ１の原動軸と被動軸との速度
差△ｎと速度差限界基準△比とから△ｎＳ△比の条件が
走行中に実現したときにはコンパレータＲからの出力信
号ｒによってソレノィドＳが作動する。ソレノィドＳの
作動によってスプールバルブＡのスプールは左方向へ押
込まれ、油路が切換えられ、リャクラッチ２への作動油
■がスプールバルブＢに送りこまれる。一方スプールバ
ルブＢには第１表に示されているとおり前進高速走行状
態においては、作動油■と作動油■とが同時に送り込ま
れているので、右端のコイルばねを圧縮してスプールが
右方へ移動し、油茎各が切換えられる。その結果作動油
■がスプールバルブＢをへてトルクコンバータ５の直結
クラッチ６は送りだされ、クラッチが接続され、トルク
コンバータ５の原動、被動両軸が直結される。直結クラ
ッチ６に導入された作動油■はスプールバルブＣのスプ
ールの右端面を加圧してそれをコイルはねの弾発力に抗
して左方へ移動させ、トルクコンバータ５からの排出油
路が閉鎖される。その結果トルクコンバータ５の作動油
の循環流れが遮られることとなり、作動油■の環流によ
るエネルギー損失が防止される。フロントクラッチ１へ
作動油■が送りこまれるときは、チェックバルブＤを押
上げて直ちに作動するようにされているが、フロントク
ラッチ１を解放する必要のある前進中遠走行において、
前進高速走行状態で直結されているトルクコンバータ５
の直結クラッチ６を先に解放しなければならない。
差△ｎと速度差限界基準△比とから△ｎＳ△比の条件が
走行中に実現したときにはコンパレータＲからの出力信
号ｒによってソレノィドＳが作動する。ソレノィドＳの
作動によってスプールバルブＡのスプールは左方向へ押
込まれ、油路が切換えられ、リャクラッチ２への作動油
■がスプールバルブＢに送りこまれる。一方スプールバ
ルブＢには第１表に示されているとおり前進高速走行状
態においては、作動油■と作動油■とが同時に送り込ま
れているので、右端のコイルばねを圧縮してスプールが
右方へ移動し、油茎各が切換えられる。その結果作動油
■がスプールバルブＢをへてトルクコンバータ５の直結
クラッチ６は送りだされ、クラッチが接続され、トルク
コンバータ５の原動、被動両軸が直結される。直結クラ
ッチ６に導入された作動油■はスプールバルブＣのスプ
ールの右端面を加圧してそれをコイルはねの弾発力に抗
して左方へ移動させ、トルクコンバータ５からの排出油
路が閉鎖される。その結果トルクコンバータ５の作動油
の循環流れが遮られることとなり、作動油■の環流によ
るエネルギー損失が防止される。フロントクラッチ１へ
作動油■が送りこまれるときは、チェックバルブＤを押
上げて直ちに作動するようにされているが、フロントク
ラッチ１を解放する必要のある前進中遠走行において、
前進高速走行状態で直結されているトルクコンバータ５
の直結クラッチ６を先に解放しなければならない。
そのためにフロントクラッチ１を解放する際の作動油■
のもどりに対しては分岐油路のオリスイスＦをとおろす
ようにし、その際のもどり油の圧力上昇をアッキュムレ
ータＥによって吸収し、作動油■のもどりを遅らせてフ
ロントクラッチ１の解放にタイムラグが与えられる。前
進中遠走行にあたって導入されるブレーキバンド締結側
３への作動油■によってスプールバルブＢの右方同復帰
を行わせ、直結クラッチ６への作動油■がドレン回路に
つながれてクラッチが解放されてから、ブレーキバンド
３の締結が行われ、中途走行に入れるようにされるわけ
である。トルクコンバー夕５の直結クラッチ６を直結す
る動作については前記したが、高速走行ギャに設定がな
された後に、または高速ギャが設定される寸前に一旦ア
クセルペダルをもどすと高速ギャが設定されている状態
でエンジン回転が落ちるためトルクコンバータ５の原動
軸、被動軸双方の速度が一致するタイミングがえられる
。
のもどりに対しては分岐油路のオリスイスＦをとおろす
ようにし、その際のもどり油の圧力上昇をアッキュムレ
ータＥによって吸収し、作動油■のもどりを遅らせてフ
ロントクラッチ１の解放にタイムラグが与えられる。前
進中遠走行にあたって導入されるブレーキバンド締結側
３への作動油■によってスプールバルブＢの右方同復帰
を行わせ、直結クラッチ６への作動油■がドレン回路に
つながれてクラッチが解放されてから、ブレーキバンド
３の締結が行われ、中途走行に入れるようにされるわけ
である。トルクコンバー夕５の直結クラッチ６を直結す
る動作については前記したが、高速走行ギャに設定がな
された後に、または高速ギャが設定される寸前に一旦ア
クセルペダルをもどすと高速ギャが設定されている状態
でエンジン回転が落ちるためトルクコンバータ５の原動
軸、被動軸双方の速度が一致するタイミングがえられる
。
このときは△ｎ王０となり、直結クラッチ６が衝撃を伴
うことなく接続される。トルクコンバータが直結されて
いる状態でエンジン負荷が大きくなったとき、またはキ
ックダウンのときはスブールバルブＢが作動油■によっ
て左へもどされ直結クラッチ６への作動油はドレンへ放
出され、トルクコンバータ５の直結は解放される。
うことなく接続される。トルクコンバータが直結されて
いる状態でエンジン負荷が大きくなったとき、またはキ
ックダウンのときはスブールバルブＢが作動油■によっ
て左へもどされ直結クラッチ６への作動油はドレンへ放
出され、トルクコンバータ５の直結は解放される。
その後フロントクラッチ１は解放され、中速または低速
ギャがトルクコンバータ５を介して設定される。
ギャがトルクコンバータ５を介して設定される。
以上の説明によって明らかなようにこの発明にかかる自
動変速装置によって、トルクコンバータの原動軸と彼勤
軸とをその直結クラッ升こよって直結し、高速走行する
場合に直結動作が円滑かつ確実に行われ、一方エンジン
負荷が直結状態で大きくなったり、キックダウンの場合
にも直結クラッチの解放が自動的に行われ、トルクコン
バータによる自動変速装置における燃料消費の増加を長
距離高速走行の許される道路状態においては大いに改善
することができる。
動変速装置によって、トルクコンバータの原動軸と彼勤
軸とをその直結クラッ升こよって直結し、高速走行する
場合に直結動作が円滑かつ確実に行われ、一方エンジン
負荷が直結状態で大きくなったり、キックダウンの場合
にも直結クラッチの解放が自動的に行われ、トルクコン
バータによる自動変速装置における燃料消費の増加を長
距離高速走行の許される道路状態においては大いに改善
することができる。
第１図はこの発明にかかる制御装置の制御方式のブロッ
ク線図、第２図はこの装置の油圧回路の主要部の説明図
である。 １：フロントクラッチ、２：リヤクラツチ、３：ブレー
キバンド（締結側）、４：ブレーキバンド（解放側）、
５：トルクコンバータ、６：直結クラッチ、Ａ，Ｂ，Ｃ
：スプールバルプ第１、第２、第３、Ｄ：チェックバル
ブ、Ｅ：アッキュムレータ、Ｆ：オリフイス、Ｒ：コン
パレータ、Ｓ：ソレノイド。 擬１図 第２図
ク線図、第２図はこの装置の油圧回路の主要部の説明図
である。 １：フロントクラッチ、２：リヤクラツチ、３：ブレー
キバンド（締結側）、４：ブレーキバンド（解放側）、
５：トルクコンバータ、６：直結クラッチ、Ａ，Ｂ，Ｃ
：スプールバルプ第１、第２、第３、Ｄ：チェックバル
ブ、Ｅ：アッキュムレータ、Ｆ：オリフイス、Ｒ：コン
パレータ、Ｓ：ソレノイド。 擬１図 第２図
Claims (1)
- １ 直結クラツチを備えたトルクコンバータと遊星歯車
装置とを組合わしてなる変速装置において、トルクコン
バータの原動軸と被動軸との速度差の検出信号をうけそ
れを所定の速度差基準限界値と比較するコンパレータと
、前記コンパレータの出力信号によつて作動する第１の
スプールバルブと、フロントクラツチへの作動油とブレ
ーキバンド締結側への作動油とが同時に導入されたとき
にのみ前記直結クラツチへ第１のスプールバルブをへて
リヤクラツチへの作動油を送りこむようにした第２のス
プールバルブと、前記直結クラツチへの作動油によつて
トルクコンバータの作動油回路を閉塞するようにした第
３のスプールバルブと、フロントクラツチからのもどり
作動油に対して抵抗を付与するようにした油圧回路とを
備えてなる自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15784277A JPS6038587B2 (ja) | 1977-12-31 | 1977-12-31 | 自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15784277A JPS6038587B2 (ja) | 1977-12-31 | 1977-12-31 | 自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5493758A JPS5493758A (en) | 1979-07-25 |
| JPS6038587B2 true JPS6038587B2 (ja) | 1985-09-02 |
Family
ID=15658531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15784277A Expired JPS6038587B2 (ja) | 1977-12-31 | 1977-12-31 | 自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038587B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241623A (ja) * | 1985-08-20 | 1987-02-23 | 松下電器産業株式会社 | 全自動製パン機 |
| WO1991010087A1 (en) * | 1989-12-26 | 1991-07-11 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Method of controlling speed change in transmission provided with torque converter having direct-coupled clutch |
| JPH0411626Y2 (ja) * | 1987-03-18 | 1992-03-23 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2458725A1 (fr) * | 1979-06-13 | 1981-01-02 | Renault | Dispositif electronique de commande du pontage d'un convertisseur de couple hydrodynamique et procede de mise en oeuvre |
| DE2934477A1 (de) * | 1979-08-25 | 1981-04-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und vorrichtung zum steuern des schaltablaufs bei einem automatischen getriebe |
| JPS57152115U (ja) * | 1981-03-18 | 1982-09-24 |
-
1977
- 1977-12-31 JP JP15784277A patent/JPS6038587B2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6241623A (ja) * | 1985-08-20 | 1987-02-23 | 松下電器産業株式会社 | 全自動製パン機 |
| JPH0411626Y2 (ja) * | 1987-03-18 | 1992-03-23 | ||
| WO1991010087A1 (en) * | 1989-12-26 | 1991-07-11 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Method of controlling speed change in transmission provided with torque converter having direct-coupled clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5493758A (en) | 1979-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4351409A (en) | Vehicle drive system with energy storage and retrieval | |
| US8535203B2 (en) | System and method for idle engine stop | |
| US20050137049A1 (en) | Device for bringing up to speed a vehicle having an automatic transmission | |
| JPH0142849B2 (ja) | ||
| JPS6153579B2 (ja) | ||
| US20030171868A1 (en) | Vehicle control apparatus | |
| US3656372A (en) | Transmission control | |
| US3752015A (en) | Hydraulic control system for automatic speed changing devices | |
| US2755688A (en) | Transmission | |
| JPS6038587B2 (ja) | 自動変速装置 | |
| US4413535A (en) | Power transmission apparatus | |
| US3670599A (en) | Automatic transmission controls | |
| JPH08100847A (ja) | 車両用自動変速機のパワートレーン | |
| US3621737A (en) | Oil pressure control system for fluid type transmission system | |
| US3110198A (en) | Transmission control system | |
| US5478292A (en) | Epicycloidal gear type speed change gear system | |
| US5437584A (en) | Two-speed converter | |
| US2949794A (en) | Overdriven torque converter transmission | |
| JP2851848B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH0235259A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH10141497A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| GB2040369A (en) | Hydromechanical transmission control | |
| JPS59208263A (ja) | 車両用自動変速機におけるトルクコンバ−タの直結制御装置 | |
| US3107555A (en) | Change speed transmission | |
| US3611837A (en) | Oil pressure control device for fluid-type automatic transmission system |