JPS6037627Y2 - トランスミッションコントロ−ル系のセレクトリタ−ン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、特に前進５段変速のトランスミッションに
おいてリモートコントロール形式を採用したコントロー
ル系のセレクトリターン装置に関するものである。

従来、この種のトランスミッションコントロール系にお
けるセレクトリターン装置としては、例えばバイ側セレ
クトリターンスプリングをトランスミッション側に設け
、ロー側セレクトリターンスプリングをジフトレバー一
括構成部品の一部に設けたものが多い。

このように、両セレクトリターンスプリングを相互に離
れた部位に配設した場合、その組みっけが煩雑化し、か
つスペース的に不利となるおそれが生ずるばかりか、セ
レクトリターン装置としての両スプリング相互の応答性
に劣るといった問題がある。

このような従来の事情にかんがみて、この考案は、スペ
ースを有効に利用して簡単に組みつけることができ、そ
のうえ、両セレクトリターンスプリングの応答性に優れ
たセレクトリターン装置の提供を、その目的とするもの
である。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

フロアシフト形式のジフトレバー一括構成部品を表した
第１図、第２図において、シフトレバ−リテーナ１には
、通常よく知られているようにシフトレバ−２がシフト
およびセレクト操作可能に備えつけられている。

このシフトレバ−２から上記リテーナ１の下方へ延長さ
れた部分にはシフティングロッド（図示しない）が連結
され、このロッドを通じてシフトレバ−２の前記シフト
操作（（第２図の矢印Ｂ−Ｂ方向への操作））をトラン
スミッションへ伝達するのである。

また、シフトレバ−２には、リテーナ１の上方（車室側
）において、ベルクランクレバー３の基部がボルト４お
よびナツト５によって一体的に固定されている。

上記シフトレバ−２の側方（第１図の左方）には、セレ
クテイングレバ−７が、リテーナ１の上面に形成されて
いる突出部６に一体的に支持されたレバーシャフト９に
対して回動し得るように配設されている。

つまり、セレクテイングレバ−７のボス部８には、上記
レバーシャフト９が、軸受用ブツシュ等（図示しない）
を介在させた状態で挿通され、このシャフト９の端部は
上記突出部６に対し、ナツト１４を用いて固定されてい
る（第１図参照）。

このセレクテイングレバ−７は、上記シャフト９の箇所
から第２図の左方向へ延びるアーム部７ａを有しており
、このアーム部７ａの一部には小球１０が一体に形成さ
れている。

そして、この小球１０は、前記ベルクランクレバー３の
先端に形成された係合溝１１に嵌合している。

この構成により、シフトレバ−２が第１図の矢印Ａ−Ａ
方向へセレクト操作されると、ベルクランクレバー３ヲ
通Ｌ；てセレクテイングレバ−７が、上記のシャフト９
を回動軸として第２図の矢印Ｌ−Ｈ方向へ回動操作され
るのである。

このセレクテイングレバ−７の回動に伴い、このレバー
７からリテーナ１の下方へ延長された部分に連結される
セレクテイングロツド（図示しない）の動きを通じてト
ランスミッションへセレクト操作が伝えられることにな
る。

上記シフトレバ−２のセレクト操作に伴うセレクテイン
グレバ−７の動作を、第３図で示す前進５段変速のトラ
ンスミッションにおけるシフトパターンと対応させてみ
ると、まずセレクテイングレバ−７が第１図および第２
図で示す状態にあるのは、第３図のシフトパターンにお
ける第３．４速のニュートラル位置Ｎ１つまりセレクト
リターン位置と対応している。

そして、セレクテイングレバ−７の前記矢印り方向への
回動は、第３図のニュートラル位置Ｎから第１．２速側
（ロー側）へのセレクト操作に対応し、逆にセレクテイ
ングレバ−７の矢印Ｈ方向への回動は、同じく第３図の
ニュートラル位置Ｎから第５速、リバース側（バイ側）
へのセレクト操作に対応する。

さて、上記のセレクテイングレバ−７を、上記第３図の
シフトパターンにおけるニュートラル位置Ｎと対応する
第１図および第２図の状態に復帰させるためのセレクト
リターン装置は次のように構成されている。

すなわち、上記セレクテイングレバー７の回動軸芯に位
置するボス部８の外周には、このレバー７を境としてそ
の両側（第１図の左右両側）においてそれぞれトーショ
ンスプリングを用いたセレクトリターンスプリング１２
，１３が設けられている。

これら両スプリング１２゜１３のうち、第１図の左側に
配設されているスプリング１２は、その一端１２ａをセ
レクティングレバ−７の一部にあけた孔に係止させ、他
端１２ｂをシフトレバ−リテーナ１の上面にあけた孔に
係止させている。

また、第１図の右側に配設されている他方のスプリング
１３は、その一端１３ａをセレクテイングレバ−７の一
部にあけた孔に係止させ、他端１３ｂをシフトレバ−リ
テーナ１の突出部６にあけた孔に係止させている。

いずれにしても、各スプリング１２．１３の両端は、シ
フティングレバー７とシフトレバ−リテーナ１側の一部
とに対してそれぞれ係止されているのである。

ただし、両スプリング１２．１３は、トーションスプリ
ングとしての巻き方向が相互に逆となるように配設され
ている。

つまり、一方のスプリング１２はセレクテイングレバ−
７が第２図の矢印り方向、つまり第３図のシフトパター
ンにおけるロー側へ回動操作されると、このセレクティ
ングレバ−７を復帰させる方向の弾力が増大し、他方の
スプリング１３はセレクテイングレバ−７が逆に第２図
の矢印Ｈで示すバイ側へ回動操作されると、その復帰弾
力が増大するようになっている。

従って、シフティングレバー７が第２図の矢印り−Ｈで
示すロー側あるいはバイ側いずれの方向へセレクト操作
された場合でも、その操作力の解除に伴って前記ロー側
セレクトリターンスプリング１２あるいはバイ側セレク
トリターンスプリング１３の弾力により、シフティング
レバー７は第１図および第２図で示す元のセレクトリタ
ーン位置（第３図のＮ位置）に戻される。

以上のように本考案は、シフトレバ−リテーナに対して
シフトおよびセレクト操作可能に支持されたシフトレバ
−と、このシフトレバ−のセレクト操作に連動ししてシ
フトレバ−リテーナに支持されたシャフトまわりに回転
操作されるセレクテイングレバーとを備えた形式のもの
において、このセレクテイングレバーの回動軸である前
記シャフトの軸上に互いに逆巻きに設定されたコイル状
のハイ側セレクトリターンスプリングならびにロー側セ
レクトリターンスプリングをそれぞれ設け、これらの各
セレクトリターンスプリングが前記のシフトレバ−リテ
ーナとセレクテイングレバーとの間でそれぞれトーショ
ンスプリングとして作用するように構成したことにより
、両セレクトリターンスプリングが共にセレクテイング
レバーの回動軸に位置することから、これらスプリング
配置のためのスペースの犠牲が少なく、かつ組付は性も
向上し、そのうえ各セレクトリターンスプリング相互間
の応答性も良好となるなどの利点を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図はトランスミ
ッションコントロール系のジフトレバー一括構成部品を
一部破断によって表した正面図、第２図は第１図の左側
面図、第３図は前進５段変速のシフトパターンを示す図
である。 １・・・・・・シフトレバ−リテーナ、２・・・・・・
シフトレバ−１７・・・・・・セレクテイングレバー、
１２，１３・・・・・・セレクトリターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバ−リテーナに対してシフトおよびセレクト操
   作可能に支持されたシフトレバ−と、このシフトレバ−
   のセレクト操作に連動してシフトレバ−リテーナに支持
   されたシャフトまわりに回転操作されるセレクテイング
   レバーとを備えた形式のものにおいて、このセレクテイ
   ングレバーの回動軸である前記シャフトの軸上に互いに
   逆巻きに設定されたコイル状のバイ側セレクトリターン
   スプリングならびにロー側セレクトリターンスプリング
   をそれぞれ設け、これらの各セレクトリターンスプリン
   グが前記のシフトレバ−リテーナとセレクテイングレバ
   ーとの間でそれぞれトーションスプリングとして作用す
   るように、両スプリングの一端はシフトレバ−リテーナ
   に、かつ他端はセレクテイングレバーにそれぞれ係止さ
   せたことヲ特徴トスるトランスミッションコントロール
   系のセレクトリターン装置。