JPS6034603B2 - 高炉羽口の送風支管取替え方法およびこれに用いる取替作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、高炉羽□の送風支管を取替える方法並びに
これに用いる取替作業車に関する。

高炉の送風支管は熱風環状管に蓮らなる送風元支管と羽
□とを連結する接続具であるが、この送風支管は年数回
取替作業がなされる。即ち、羽口の破損を初め、送風支
管の外表鉄皮部の腐食、管内耐火ラィニングの港損等が
原因で取替作業がなされる。

この取替作業は簡単な吊具と人力により実施されるのを
基本としていたが、送風支管が重量物であること、作業
場所が狭いこと等から非常に重労働である。

しかも、この送風支管は高温高圧風の通路であることか
ら漏風はさけなければならず、従って、羽口と元支管の
中心線を合わせて隙間のないよう取付けなければならず
、その作業は多くの時間と労力を要し極めて困難である
。そこで、この取替作業を機械的に実施する手段が採用
されている。

そのひとつは、ラム型フオークリフトを用いるものであ
り、送風支管の点検窓よりラムを挿入し、実施するもの
であるが、この手段はラムを送風支管内に挿脱するもの
であるから、取替又は運搬中ラムによって管内耐火ラィ
ニングが損傷し、ラィニング寿命を極度に低減させてい
る。

また、他の手段として送風支管を外部より支承する型式
、例えば特公昭４９−１９９６４号公報、実開昭５２−
６８４０３号公報等があり、これらは送風支管を外的に
支承するものであるから、前述のラム型フオークリフト
に比較して、管内耐火ラィニングの損傷がない点で有利
である。

しかしながら、前記（例えば特公昭４９−１９９６４号
）提案技術は、送風支管を支承する荷台が台車上に載暦
取付け型となっていることから、作業デッキから送風支
管最下降位置までのイニシャルヘッドが高くなる。

これは、特に、中小形高炉の出銑口上部の如く、作業デ
ッキ上面から羽口中心間の高さが例えば６０物肋〜１０
００脚のように比較的低いものに関しては実質的に採用
困難で、専ら、デッキ上面と羽□中心間の高さが約１３
０仇凧以上の一般作業床部のみが採用対象となっており
、その余は依然として人力に頼っているのが現状である
。

また、前記提案技術は送風支管の横転を防止することか
ら、荷台が送風支管の管長さ方向のほゞ全長を支承する
構成となっており、これに基き、作業車を高炉に接近さ
せることが困難であるし、加えて、台車からの送風支管
の積降し作業が不便であった。

特に、前述したように送風支管の取付位置は、熱風環状
管の下側で場所的制約を受け易いし、作業デッキ面もし
ンガ作りと鋼板作りとが混在した凹凸の激しいことから
、増々取替作業が困難であつた。

本発明者等は上記実状に鑑み、鋭意研究の成果として作
業デッキレベルの高低制約が極めて少なく、送風支管の
管内耐火ラィニングの損傷がない取替え方法と取替作業
車の提供を目的とする。

また、本発明は送風支管の積降し作業、並びに送風支管
の安定した姿勢での運搬を約束した取替作業車の提供を
目的とするコ斯る目的を達成するため本発明の第１の特
徴は、元支管に着脱自在に連結されかつその先端が高炉
羽口に球面後手で鞍合支持される送風支管を対象とし、
高炉作業場を走行する取替作業車を使用して該送風支管
を脱去する方法において、先ず前記送風支管の翼０位置
よりも反羽口側の位置する第１の部分を取替作業台車に
備えた支持体の係合部に支持させ、次に前記送風支管と
元支管の連結を解除し、次いで前記送風支管の前記第１
の部分よりもさらに任意の間隔をおいて反羽口側に位置
する第２の部分を前記業台車側に連結して転倒反力を規
制し、しかる後に前記送風支管を羽口より抜取る点にあ
る。

また、本発明の第２の特徴とするところは、管長さ方向
の重心より反羽口側に、管長さ方向に任意の間隔をおい
て第１と第２の突起体を備えた送風支管の、その一端が
元支管に着脱自在に連結され、先端が高炉羽口に球面薮
手で鉄合支持され、この送風支管を高炉とを着脱自在な
連結金具で支持するものを対象とする高炉作業場を走行
する取替作業車において走行機能を備えた車体と車体上
で昇降する支持体の先端部に前記第１突起体を係合保持
する部分を有し、また支持体に前記第２突起体に対して
係脱する係合体が設えられている点にある。

以下、本発明の具体例を図面に従いつつ詳述する。

第１図および第２図において、１は高炉の炉体で、耐火
物２と鉄皮３より成る。

４は炉体１に複数個設けられた羽□で、羽口フレーム５
、羽口クーラ体６を介して設けられている。

７は熱風環状管で、炉体１を園縫して設けられ、この環
状管７には伸縮継手８を介して元支管９が設けてある。

１０は送風支管で、ベンド管１１とブ。ーパィプ１２を
フランジ継手１３で蓮設して成り、その管内壁に耐火ラ
ィニングを有する。ペンド管１１には点検窓１４が設け
られ、このペンド管１１の一端フランジ１５を元支管９
のフランジ１６に対してコッターボルト１７等で着脱自
在に蓮通達結している。

また、フローパイプ１２の先端は羽○４に球面後手１８
で按合支持されている。前記送風支管１０１ま管長手方
向の略々中央部付近、例えば符号１９で示す部分に重心
を持っている。

２０は左右一対のアームで示す突起体で、図では重心１
９よりも反羽口側であるべド管１１に設けられ、この各
突起体２０は外側方に開放の切欠き２１が形成されてい
る。

２２は第２突起体で、図では前記第１突起体２０よりも
さらに反羽口側のペンド管１１に左右一対のピン、棒状
等を突出形成して成る。

２３は左右一対の連結金具で、一端が高炉鉄皮３に設け
たブラケツト２４に枢結されたテンションボルト２５と
、このテンションポルト２５に蓮設された例えば螺進筒
体で示す押付力付与部材２６とから成り、該押付力付与
部材２６が第１突起体２０の切欠き２川こ係脱自在とさ
れている。

なお、連結金具２３は送風支管１０を羽□４に対して球
面嬢手１鷹を密隊すべく押付け可能で、かつ、着脱自在
であればターンバックル構造体等であってもよい。２７
は作業デッキを示している。

本発明においては、前記送風支管１０を取替るに作業デ
ッキ２７上を走行する取替作業車２８を駆使して実施さ
れる。

第１図、第３図および第４図において、２９は操向車輪
と駆動車輪とから成る走行装置で、図外のバッテリ、電
動機等の動力源で伝動されると共に図外の走行プレｍキ
で停止可能とれて車体３０に具備されている。

３１はマストである。

台車３１ｂは、マスト３１を作業車の前後進方向に油圧
シリンダ３２ａの伸縮動作を介して車体３０内を前後進
すべく構成されている。台車３１ｂとマスト３１は水平
横軸３１ａで接合されており、油圧シリンダー３２の伸
縮動作を介して、水平横軸３１ａを支点に軸体前後進方
向の前後に懐動自在とされている。３３はリフトブラケ
ツトで、マスト３１の長手方向に図外の油圧シリンダ装
置を介して昇降自由に具備されている。

３４は左右一対の支持体で、その延出端上部に係合部３
５が凹設されており、支持体３４の基部は取付台３６の
上下に対し支持体基部に固着取付されている複数組の上
下一対の掛金具３７で競合され車体の左右方向に摺動抜
取が可能となっている。

取付台３６への支持体３４の左右方向の取付位置決めは
掛金具３７と取付台３６１こ明けられた位置決め穴へ抜
差自在の固定ピン３８の落し込みで行われる。取付台３
６はリフトブラケットに左右方向に摺動自在に俵合取付
されている。取付台の左右方向摺動機能は油圧シリンダ
３６ａによって付与され、取付台３６の左右方向摺動に
よって支持体３４の左右方向の位置調整機能が具備され
ることになる。３９は上部に鋸形フック４０を有する係
脱体で、各支持体３４の中途に機軸４１ａで枢支されて
おり、４１はその取付ブラケツトである。

４２は係脱体揺動シリンダ装置で、支持体３４の基部に
縦向姿勢で具備され、そのピストンロッドエンドがベル
クランク４３に連結され、このクランク４３と係脱体３
９をロッド４４で連結している。

従って、実施例ではシリンダ装置４２の伸長で、クラン
ク４３、ロッド４４から成るリンク伝達体を介して係脱
体３９が反時計方向に回転し、シリンダ装置４２の縮少
で係脱体３９が時計方向に回転するように構成されてい
る。

第１図、第３図および第４図を参照して送風支管１０の
取替手順を説明する。

作業デッキ２７上を方向性自在に走行する取替作業車２
８をオペレータが操縦して該作業車２８の左右一対の支
持体３４を送風支管１０の長手方向に沿わせながら点検
窓１４側より進出させるとともに油圧シリンダ装置４２
の伸長動作で保合体３９を第３図の如く退避位置にせし
めておく。

この場合、支持体３４を上下動させると共に左右摺動さ
せて各支持体３４が送風支管１０の下位で、かつ、各支
持体３４の係合部３６を送風支管１０の第１突起体２０
と対応させ、第３図の状態においては各支持体３４をや
）上動させつつ前進せしめて第１突起体２０を係合部３
５に係止支持させる。この状態で、押付力付与部材２６
の押付力を解除し、連結具２５を第２図の２点鎖線で示
すように第１突起体２０より取外し、次いで、コッター
ボルト１７を取外せば送風元支管９と送風支管１０との
連結が解除される。

この連結解除のとき、送風支管１０は第１突起体２０部
を支持体３４にて支持され、送風支管１０の先端は羽□
４に球面鞍手１８で鉄合支持されている。而る後に、実
施例では作業車２８を前進力を付与させつつ支持体３４
を降下させる送風支管１０は球面嬢手１８を支点にして
第４図で示す姿勢Ａから姿勢Ｂに旋回降下される。

第４図に示す如く姿勢Ａから姿勢Ｂに姿勢変更されると
き、送風支管１０は羽口クーラ６、羽ロフレーム５等に
接触しないのは勿論のこと、送風元支管９のフランジ１
６と送風支管１０のフランジ１５との間には第４図で符
号○で示す如く送風支管１０を抜出してもお互の干渉が
ないように旋回降下される。

而して、油圧シリンダ装置４２を縮少動作させると、係
脱体３９が横軸４１ａを支点に前向に揺動され送風支管
１０の第２突起体２２の上方に係合フック４０が位置さ
れる。

このとき、フック４０と第２突起体２２との間に第４図
に示す如く僅少間隙を有する。なお、係脱体３３の前述
動作は油圧シリンダ装置４２で実施した方が望しし、が
、手動操作にしてもよい。第４図に示す状態から支持体
３４を若干上動させると送風支管１０は第１突起体２０
が重心より反羽口側にあることから第４図では時計針方
向に回動し、第２突起体２２が係脱体３９のフック４０
に係合される。

その後、取替作業車２８を後退させれば、送風支管１０
は支持体３４とフック４０の係合で支承されると共に横
転する恐れもなく安定した姿勢で羽口４より抜出される
のである。

なお、送風支管１０の装着動作は前述と逆動作でなされ
るが、念のためその手順を説明する。

送風支管１０の第１突起体２０を支持体３４の係合部３
５に、かつ、係脱体３９のフック４０が第２突起体２２
に係合し第４図Ｂに近似の状態で作業車２８が作業デッ
キ２７上を走行する。送風支管１０のフランジ１５を送
風元支管９の下方に相対応させると共に送風支管１０の
先端を羽口４に押付けて球面接手１８にて鉄合支持させ
る。その後、支持体３４を若干降下させ、かつ、油圧シ
リンダ装置４２の伸長を介して係脱体３９のフック４０
を第２突起体２２より掛け外し、送風支管１０の第１突
起体２０を係合部３５に支承し、先端を球面鞍手１８で
蝦合支持した状態で作業車に進力を付与しつつ支持体３
４を上昇させると、送風支管１０は球面嬢手１８を支点
に第４図の姿勢Ｂから姿勢１に上敷され、フランジ１５
，１６同志が相対するのである。

このさし、、フランジ１５，１６の左右方向の少々のズ
レは伸縮継手８で吸収されるし、大きなズいま支持体３
４を左右スライドさせればよく、要するにフランジ１５
，１６同志が相対されたのち、コツタボルト１７で、連
結し、連結具２３にて送風支管１０を炉に支持するので
ある。なお、送風支管１０を上昇させるとき、この上昇
に伴い係合部３５が円弧軌跡を画くが、これは作業車２
８の走行ブレーキのスベリによって吸収処理せしめてい
る。なお、本発明の取替作業車２８は第７図乃至第９図
に示す適合５川こ送風支管１０を積降したり、贋台５０
より特上げ運搬させることもできる。

第７図１，２，３において、贋台５０は前後一対の受板
５１，５２を複数のタィロッド５３で継いで構成され、
一対の受板５１，５２はその高さが高低とされ、かつ、
上部にＶ形の受溝５１ａ，５２ａを有する。

なお、贋台５０はこれを一体形にしてもよいが、運搬性
が考慮すれば、分割形の方が望しし、。

勿論、贋台５０にストッパ付車輪を具備させて可搬型に
してもよく、作業デッキ２７の適所に設けてある。前述
したように抜出された送風支管１０を作業車２８で贋台
５０装備箇所まで運搬せしめて第７図１で示すようにま
ず受板５２の受溝５２ａに送風支管１０をあずけ、その
後、支持体３４を降下させると送風支管１０は受板５２
部を支点に徐々に図では反時計針方向に旋回下降し、そ
の基部が受板５１の受溝５１ａに第８図に示す如く載架
支持に近づくことになる。

しかるのち、係脱体３９を解除してのち、支持体３４を
さらに降下させて送風支管１０を第９図の如く贋台５０
の受板５１，５２に萩架させると共に作業車２８を後退
させるのである。

なお、この贋台５０から送風支管１０を特上げ運搬する
には第９図、第８図、第７図の順序で行えばよい。

本発明は以上詳細に説明したように高炉羽□の送風支管
のように相当な重量物であっても、作業スペースに制約
を受けることなく取付け取外しができるのである。

なお、実施例では第１突起体２０として連結臭２３の腕
部を利用しているが、第１突起体はフランジ１３部であ
つもよく、送風支管の鉄皮自身であってもよい。

第１突起体の形状に通した支持体の保合部形状が選ばれ
ることは云うまでもない。第５図、第６図にその実施例
として送風支管の鉄皮外表１０ａを第１突起体としそれ
に対応する保合部１００として略Ｖ形状にした場合を示
す。この場合は送風支管鉄皮側に何らの第１突起体を設
ける必要もない。また第２突起体２２としてピン状のも
のを示しているが、フランジ１５用ボルトや、ボルト穴
を利用してもよく、送風支管後部の覗窓用延長部やペン
ド管本体を利用するものでもよい。さらに第１、第２突
起体の数量は必らずしも各々１対でなくてもよく各突起
体の種類形状に応じ、１個以上複数個設けること等は自
由である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の取替要領を併せて示す全体横成図、第
２図は送風支管と炉体の連結臭一例を示す平面断面図、
第３図は取替要領の詳細図、第４図は第３図から抜出し
姿勢にしたときの詳細図、第５図は本発明の他の例を示
す側面図、第６図は第５図６−６線の断面図、第７図１
，２，３は瞳台の正面図、左右側面図第８図、第９図は
暦台への戦架持運びの作動を示す説明図である。 １・・・…炉体、４・…・・羽口、９…・・・送風元支
管、１０・・・…送風支管、１５，１６，１７・・・・
・・接合フランジ・ボルト、１８・・…・球面薮手、２
０・・・・・・第１突起体、２２・・・・・・第２突起
体、２３……連結具、２８・・・・・・作業車、２９・
・・・・・走行装置、３０…・・・車体、３４・・・・
・・支持体、３５・・・・・・係合部、３９・・・・・
・係脱体。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 元支管に着脱自在に連結されかつその先端が高炉羽
   口に球面接手で嵌合支される送風支管を対象とし、高炉
   作業場を走行する取替作業車を使用して該送風支管を脱
   去する方法において、先ず前記送風支管の重心位置より
   も反羽口側の位置する第１の部分を取替作業台に備えた
   支持体の係合部に支持させ、次に前記送風支管と元支管
   の連結を解除し、次いで前記送風支管の前記第１の部分
   よりもさらに任意の間隔をおいて反羽口側に位置する第
   ２の部分を前記作業台車側に連結して転倒反力を規制し
   、しかる後に前記送風支管を羽口より抜取ることを特徴
   とする高炉羽口の送風支管取替え方法。 ２ 管長さ方向の重心より反羽口側に、管長さ方向に任
   意の間隔をおいて第１と第２の突起体を備えた送風支管
   の、その一端が元支管に着脱自在に連結され、先端が高
   炉羽口に球面接手で嵌合支持され、この送風支管を高炉
   とを着脱自在な連結金具で支持するものを対象とする高
   炉作業場を走行する取替作業車において走行機能を備え
   た車体と車体上で昇降する支持体の先端部に前記第１突
   起体を係合保持する部分を有し、また支持体に前記第２
   突起体に対して係脱する係合体が設えられていることを
   特徴とする高炉羽口の送風支管取替作業車。