JPS6034519Y2 - 車体の引き作業工具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の銀金塗装作業時において車体を引張
るための引き作業工具に関する。

従来からの成る引き作業工具では、床面に立設された支
柱体の頂部と側部とにスプロケットホイールをそれぞれ
取付け、これらのスプロケットホイールに単一本の引張
り用チェノを巻掛け、支柱体の頂部したがうてその頂部
に設けられたスプロケットホイールを油圧ラムによって
上方へ伸長させることにより、車体に係止した前記引張
り用ヂエンを引張るように構成されている。

このよう□な先行技術では、支柱体毎に引張り用チェノ
を単二本しか使用することができず、不便であった。

また典型的な先行技術は、特公昭４７−４２４５４およ
び特公昭５３二１４８１８にそれぞれ示される・ように
、車体をチェノを介して油圧シリンダなどによって引張
るように構成されているけれども、その油圧シリンダの
ストロークしか引張ることができず、さらに大きな引張
量を遠戚することができない。

本考案は、多点引きが可能であって、しかも大きな引張
量を引張ることができる車体の引き作業工具を提供する
ことを目的とする。

本考案は、相互に間隔をあけて配置された大略的にＬ字
状の一対の側壁２，３から戒り、それらの側壁２，３は
縦部分と、横部分とをそれぞれ含み、横部分は縦部分の
下端から前方に延びており、さらに後壁４を含み、この
後壁４は前記縦部分と連結されている、そのような支柱
体１を含み、 前記後壁４は、縦方向に間隔をあけて形成きれた複数の
支持用チェノ係止孔１３を有し、各係止孔１３は、支持
用チェ７が通過することができる大きさの挿通部１５と
、支持用チェ７を係止する大きさであって前記挿通部１
５に連なる係止条孔１６とを含み、 前記側壁２，３の縦部分は、縦方向に対をなし七組列さ
れた複数の縦方向に間隔をあけて設けられる軸支持用軸
孔５７．５８を有し、さらに前記側壁２，３の縦部分の
前記下端め外側で縦にそれぞれ回転自在に装着される一
対の車輪７゜８と、 相互に間隔をあけて配置された側板１８，１９と、第１
および第２の縦方向に間隔をあけて配置された係止片２
７．２８とを備え、これらの係止片２７．２８は前記側
板１８．１９と一体的であってそれらの側板１８，１９
間で延びる、そのような揺動可能な係止具１７とを備え
、 各係止片２７．２８は、上方に舅放した引張り用チェノ
のための係止条孔２９ａ、２９ｂ；３０ａ、３０ｂの複
数個を有し、さらに 大略球形の前輪１０と、 第１の車軸９であって、前記揺動係止具１７の前記側板
１８．１９間で、前輪１０を回転自在に支持し、側板１
Ｂ、１９の下端に形成された軸孔２０．２１と、側壁２
，３の横部分の前端に形、威された孔とを挿通して延び
る、そのような第１車軸９とを備え、 この第１車軸９は、それによって前記側壁２゜３間で揺
動係止具１７を活動可能に支持し、さらに油圧シリンダ
２５を備え、′この油圧シリンダ２５は、前記側壁２，
３の横部分間に装着される第１端部と、前記第１車軸９
の上方で揺動係止具１７に揺動可能に連結される第２端
部とを有し、このようにして油圧シリンダ２５の伸長お
よび縮小は、揺動係止具１７を前方および後方に前記車
軸１９の回りに角変位させる、そのような油圧シリンダ
２５と 係止片２７．２８に形成されでいる前記複数の係止条孔
２９ａｗ ２９ｂ；３０ａｔ ３０ｂと等しい数の第１
スプロケツトホイール３２ ａ、 ３２ ｂであって
、各第１スプロケツトホイール３２ａ。

３２ｂは制止用飛車３３ａ、３３ｂにそれぞれ同軸に固
着されている、そのような第１スプロケットホイール３
２ａ、３２ｂと、 前記側壁２，３の縦部分に形成されている前記軸孔５７
，５８の選択された一対を挿通して延びる第２軸４２で
あり、この第２軸４２は前記第１スプロケツトホイール
３２ａ、３２ｂと前記制止用飛車３３ａ、３３ｂを前記
第１車軸９の上方で角変位可能に支持する、そのような
第２軸４２と、 第１スプロケットホイール３２ａ、３２ｂと同一の複数
個である第２スプロケツトホイールであって、この第２
スプロケットホイール４１ａ、４１ｂは、側壁２，３の
縦部分間で選択的に交換可能な位置で、第２軸４２の上
方で角変位可能に装置される、そのような第２スプロケ
ットホイール４１ａ、４１ｂと、 前記後壁４の選択された係止孔１３に係止されることが
でき、床に連結されるようになっている支持用チェ７５
９と、 複数の引張り用チェノ４４，４５であって、各引張り用
チェノ４４，４５は第１および第２係止片２７．２８の
選択された一方にそれぞれ形成されている前記係止条孔
２９ａ、２９ｂ；３０ａ。

３０ｂの第１端部に隣接して係止することができ、各引
張り用チェノ４４，４５は前記各第１端部から各第１ス
プロケツトホイール３２ａ、３２ｂに巻き掛けられ、さ
らに第２スプロケットホイール４１ａ、４１ｂに巻き掛
けられ、前方に延びる第１の方向に独立した経路に沿っ
て延び、この引張り用チェノ４４，４５の第２の端部は
力が作用されるべき車体に連結される、そのような引張
り用チェノ４４，４５とを備え、 これによって油圧シリンダ２５の伸長は、前記第１車軸
９の回りに前方に揺動係止具１７を角変位させ、そのた
め引張り用チェノ４４，４５は前記第１方向とは逆であ
る第２の方向に独立した経路に沿って引張り、そして各
引張り用チェノ４４．４５は車体に独立した引張りを作
用させ、さらに 油圧シリンダ２５が縮小して揺動係止具１７が背後方向
に角変位したときに、前記引張り方向とはそれぞれ逆の
方向に引張り用チェノ４４．４５が動くことを阻止する
手段であって、この手段は前記複数の制止用飛車３３
ａ、 ３３ ｂに等しい複数の爪３４．３５を備え、
各爪３４．３５は前記側壁２，３の縦部分における軸孔
５７．５８に回転自在に支持される軸３６．３７の第１
の端部に固着され、さらにこの手段は第３軸３６，３７
の第２の端部に個別的に固着される複数の重錘３８．３
９を備え、これらの重錘３８，３９は、第３軸３６，３
７を前記爪３４．３５が制止用風車３３ ａｔ ３３
ｂに個別的に係止する方向に付勢し、これによって前
記制止用風車３３ａ、３３ｂと、第１スプロケットホイ
ール３２ａ、３２ｂが引張り方向に回転することを可能
にし、しかもその逆方向に回転することを阻止するその
ような手段とを備えることを特徴とする車体の引き作業
工具である。

第１図は、本考案の一実施例の分解斜視図である。

支柱体１はＬ字状の側壁２，３と後壁４とが組合わされ
て構成されており、その下部には腕５．６が外方に突出
されており、その腕５，６には車輪７，８が軸着される
。

側壁２，３の間には車軸９によって大略球状の車輪１０
が軸着される。

側壁２，３の上部にはバンドル１１．１２が外方に突設
される。

後壁４には上下方向の相互に異なる位置に複数の支持用
チェノの端部を係止するための係止孔１３が穿設される
。

係止孔１３は支持用チェノの一端が嵌木できる挿通部１
５とその挿通部１５に連設してチェノを構成する索輪が
幅方向に嵌入することのできる係止条孔１６とから形成
される。

側壁２，３には車軸９に枢支された揺動係止具１７が設
けられる。

第２図は、揺動係止具１７の断面図であり、第３図はそ
の揺動係止具１７．の右側面図である。

揺動係止具１７は一対の側板１８，１９を有し、その側
板１８，１９の下端には軸孔２０，２１が形成されてい
る。

この軸孔２０，２１には車軸９が挿通する。

側板１８．１９の中央には連結孔２２．２３が形成され
ている。

この連結孔２２，２３にはピン２４によって油圧シリン
ダ２５の一端が枢支され、この油圧シリンダ２５は側壁
２，３間に配置されており、油圧シリンダ２５の他端は
ピン２６によって側壁２，３に枢支される。

側板１８．１９の間には連結孔２２．２３の付近におい
て係止片２７が固着される。

側板１８．１９の間には連結孔２２．２３に関して、軸
孔２０，２１の反対側にもう一つの係止片２８が固着さ
れる。

これらの係止片２７．２８には上方に開放した係止条孔
２９ａ、２９ｂ；３０ａ、３０ｂがそれぞれ形成される
。

これらの係止条孔２９ａｗ２９ｂ；３０ａ、３０ｂが前
述の係止孔１３と同様に引張り用チェノの索輪が幅方向
に嵌入して係止されることができる。

側壁２，３において揺動係止具１７の位置よりも上方に
個別的に回転自在にして軸３１によって制止用スプロケ
ットホイール３２ａ、３２ｂが枢支される。

各制止用スプロケットホイール３２ａ、３２ｂには各制
止用風車３３ａ、３３ｂが同軸にそれぞれ固着される二
側壁２，３には、爪３４．３５がそれぞれ軸３６．３７
によって嵌通して枢支されており、冬瓜３４．３５は軸
３６，３７にそれぞれ固着されている。

この軸３６，３７には重錘３８，３９が固着される。

この重錘３８．３９は軸３６，３７にその重錘の重力に
よる回転モーメントを与えて付勢し、この回転モーメン
トの方向は爪３４．３５が飛車３３ａ、３３ｂにそれぞ
れ個別的に噛合う方向である。

したがって引張り用チェノの引張り方向の逆方向（すな
わち弛み方向）の回転が阻止される。

制止用スプロケットホイール３２ａ、３２ｂの位置より
も側壁２．３の上部には個別的に回転自在にして方向変
換用スプロケットホイール４１ ａ、 ４１ ｂカ軸
４２によって枢支される。

側壁２，３の下部には、側壁２，３を連結する支持片４
３が固着される。

側壁２，３には上下に間隔をあけて複数の軸孔５７．５
８が穿設されている。

軸孔５７，５８に軸４２を回転自在に支承することがで
きる。

軸４２は軸孔５７，５８から挿脱自在である。

複数本の軸４２を準備し、それらの軸４２を上下位置の
異なる軸孔５７，５Ｂにそれぞれ支承して、各軸４２に
方向変換用スプロケットホイール４１ａ。

４１ｂをそれぞれ設けることができる。

事故車の引き作業をするにあたり、第６図の如く支柱体
１を床に立て、後壁４の係止条孔１６に支持用チェノ５
９の一端を係止し、その支持用チェノ５９の他端を床に
係止する。

軸４２を側壁２．３に設けられた軸孔５７，５８の適宜
の上下高さ位置に選んで方向変換用スプロケットホイー
ル４１ａ、４１ｂを装着し、２本の引張り用チェノ４４
．４５の一端を揺動係止具１７の係止条孔２９ａ、２９
ｂまたは３０ａ、３０ｂにそれぞれ係止し、その引張り
用チェノ４４．４５を制止用スプロケットホイール３２
ａ、３２ｂに巻掛け、さらに方向変換用スプロケットホ
イール４１ａ。

４１ｂに巻掛け、その引張り用チェ７４４，４５の他端
を事故車に連結する。

この状態で油圧シリンダ２５を伸長することにより、揺
動係止具１７は第６図の反時計回りに車軸９の回りに揺
動し、それによって引張り用チェ７４４，４５が引かれ
る。

このとき、制止用スプロケットホイール３２ａ、３２ｂ
が軸３１の向りに第６図の時計方向に回転し、その制止
用スプロケットホイール３２ａｔ３２ｂと一体的に制止
用飛車３３ ａｔ ３３ ｂが回転し、爪３４．３５に
よつ、て制止用飛車３３ａｔ３３ｂｓしたがって制止用
スプロケットホイール３２ａ、３２ｂの反時計回りの回
転が阻止される。

そのため引張り用チェ７４４，４５の戻り方向の変位が
阻止される。

この引張り用チェ７４４．４５の戻りが阻止されている
ときに、油圧シリンダ２５を縮小させ、引張り用チェ７
４４，４５の一端を係止条孔２９ａ、２９ｂ；３０ａ、
３０ｂから一旦外し、引張り用チェ７４４，４５の制止
用スプロケットホイール３２ａ、３２ｂ寄りの部分を係
止条孔２９ａ、２９ｂ；３０ａｖ ３０ｂに取付け、油
圧シリンダ２５を伸長させる。

この操作を繰返すことによって、引張り用チェ７４４．
４５は事故車を第６図の右方に引くことができる。

引張り用チェ７４４，４５を係止条孔２９ａｔ ２９
ｂ；３０ａ、３０ｂに係止する位置を異ならせることに
よって、その油圧シリンダ２５の１往復動による引張り
用チェ７４４，４５の引張。

り距離および引張り力を変えることができる。

したがって、同じ所を同時に２点引きすることができる
。

また、１点を引き、もう１点を止めることもでき、この
ときには引張り用チェ７４４，４５によって事故車を引
き一方の引張り用チェ７４４を係止条孔２９ａまたは３
０ａからはずし、他方の引張り用チェ７４５を係止条孔
２９ｂまたは３０ｂに掛けたまま引き作業を続ければよ
い。

１点を水平引きし、もう１点を上に引上げる場合には、
第６図を参照して、補助ボール５１の一端５２を側壁２
，３の軸孔５７，５８にピン結合し、他端には一方の引
張り用チェ７４５を掛ける。

この引張り用チェ７４５は側壁２，３間に軸５４によっ
て枢支された方向変換用スプロケットホイール４１ｂを
枢支して巻掛ける。

水平引きをする引張り用チェ７４４は方向変換用スプロ
ケットホイール４１ａによって、第６図の実線視の如く
巻掛ける。

したがって、一方の引張り用チェ７４４によって事故車
を水平引きしながら、他方の引張り用チェ７４５によっ
て事故車を引上げることが可能である。

また第７図の如く、動滑車５５を用いて、１本の引張り
用チェ７５６を用いて事故車を引くことも可能である。

さらにまた第８図のように、事故車６２の陥没損傷部分
６３を本件装置に設けた引張り用チェ７６１によって引
張り、このとき支持体１と事故車６２の一部６４との間
に剛性棒６０を介在させる。

こうして、陥没損傷部分６３を突出させて修復させるこ
とができる。

剛性棒６０に代えて油圧シリンダを用いてもよい。

引張り用チェ７は３本以上を揺動係止具１７に係止する
ようにして、同時に３点以上を引くことができるように
してもよい。

このような改変は当業者にきわめて容易である。

以上のように本考案によれば、車体の引き作業をきわめ
て簡易に行なうことができる。

また本考案では制止用飛車３３ａ、３３ｂに係止するこ
とができる爪３４．３５と、その係止状態に付勢する重
錘３８，３９とを有する手段を備えているので、油圧シ
リンダ２５を複数回往復駆動することによって、引張り
用チェ７４４，４５によって車体を大きな弓、、１張量
で引張ることが可能となり、このことによづて油圧シリ
ンダ２５の小型化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体の分解斜視図、第２図
は揺動係止具１７の断面図、第３図は揺動係止具１７の
正面図、第４図は制止用スプロケットホイール３２ａ、
３２ｂおよび制止用飛車３３ａ、３３ｂの正面図、第５
図は制止用飛車３３ａと爪３４の側面図、第６図は本考
案の一実施例の使用状態を説明するための側面図、第７
図は本考案の一実施例の別の使用状態を説明するための
簡略化した引張り用チェ７５６の巻掛は状態を示す系統
図、第８図は本考案の一実施例のさらに他の使用状態図
である。 １・・・・・・支柱体、？、８．１０・・・・・・車輪
、１４・・・・・・支持用チェノ、１７・・・・・・揺
動係止具、４１ａ。 ４１ｂ・・・・・・方向変換用スプロケットホイール、
４４．４５，５６．６１・・・・・・引張り用チェ７．
２５・・・・・・油圧シリンダ、 ２９ａ。 ２９ｂ。 ３０ａ。 ０ｂ・・晶・係止条孔、 ３２ａ。 ３２ｂ・・・・・・制止用ス プロケラトホイール、 ３３ａ。 ３３ｂ・・・・・・制止用 風車、 ３４゜ ３５・・・・・・爪。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 相互に間隔をあけて配置された大略的にＬ字律の一対の
   側壁２，３から成り、それらの側壁２゜３は縦部分と、
   横部分とをそれぞれ含み、横部分は縦部分の下端から前
   方に延びており、さらに後壁４を含み、この後壁４は前
   記縦部分と連結されている、そのような支柱体１を含み
   、 前記後壁４は、縦方向に間隔をあけて形成された複数の
   支持用チェノ係止孔１３を有し、各係止孔１３、は支持
   用チェノが通過することができる大きさの挿通部１５と
   、支持用チェノを係止する大きさであって前記挿通部１
   ５に連なる係止条孔１６とを含み、 前記側壁２，３の縦部分は、縦方向に対をなして配列さ
   れた複数の縦方向に間隔をあけて設けられる軸支持用軸
   孔５７．５８を有し、さらに前記側壁２，３の縦部分の
   前記下端の外側で縦にそれぞれ回転自在に装着される一
   対の車輪７゜８と、 相互に間隔をあけて配置された側板１Ｂ、１９と、第１
   および第２の縦方向に間隔をあけて配置された係止片２
   ７．２８とを備え、これらの係止片２７．２８は前記側
   板１８．１９と一体的であ１ってそれらの側板１８，１
   ９間で延びる、そのような揺動可能な係止具１７とを備
   え、 各係止片２７．２８は、上方に開放した引張り用チェノ
   のための係止条孔２９ａ、２９ｂ；３０ａｔ３０ｂの複
   数個を有し、さらに 大略球形の前輪１０と、 第１の車輪９であって、前記揺動係止具１７の前記側板
   １８．１９間で、前輪１０を回転自在＆；支持し、側板
   １８．１９の下端に形成された軸孔２０．２１と、側壁
   ２，３の横部分の前端に形成された孔とを挿通して延び
   る、そのような第１車軸９とを備え、 この第１車軸９は、それによって前記側壁２゜３間で揺
   動係止具１７を揺動可能に支持し、さらに油圧シリンダ
   ２５を備え、この油圧シリンダ２５は、前記興壁２，３
   の横部分間に装着される第１端部と、前記第１車軸９の
   上方で揺動係止具１７に揺動可能に連結される第２端部
   とを有し、このようにして油圧シリンダ２５の伸長およ
   び縮小は、揺動係止具１７を前方および後方に前記車軸
   １９の回りに角変位させる、そのような油圧シリンダ２
   ５と、 係止片２７．２８に形成されている前記複数の係止条孔
   ２９ａ、２９ｂ；３０ａ、３０ｂと等しい数の第１スプ
   ロケットホイール３２ａ、３２ｂであって、各第１スプ
   ロケツトホイール３２ａ。 ３２ｂは制止用爪車３３ａ、３３ｂにそれぞれ同軸に固
   着されている、そのような第１スプロケツトホイール３
   ２ａ＊３２ｂと、 前記側壁２，３の縦部分に形成されている前記軸孔５７
   ．５８の選択された一対を挿通して延びる第２軸４２で
   あり、この第２軸４２は前記第１スプロケツトホイール
   ３２ａ、３２ｂと前記制止用飛車３３ａ、３３ｂを前記
   第１車軸９の上方で角変位可能に支持する、そのような
   第２軸４２と、 第１スプロケツトホイール３２ ａ、 ３２ ｂと同
   一の複数個である第２スプロケツトホイールであって、
   この第２スプロケツトホイール４１ａ＊４１ｂは、側壁
   ２，３の縦部分間で選択的に交換可能な位置で、第２軸
   ４２の上方で角変位可能に装着される、そのような第２
   スプロケットホイール４１ａ、４１ｂと、 前記後壁４の選択された係止孔１３に係止されることが
   でき、床に連結されるようになっている支持用チェノ５
   ９と、 複数の引張り用チェノ４４，４５であって、各引張り用
   チェノ４４，４５は第１および第２係止片２７．２８の
   選択された一方にそれぞれ形成されている前記係止条孔
   ２９ａ、２９ｂ；３０ａｔ３０ｂの第１４部に隣接して
   係止すること□ができ、各引張り用チェノ４４．４５は
   前記各第１端部から各第１スプロケツトホイール３２ａ
   、３２ｂに巻き書ワナられ、さらに第２スプロケットホ
   イール４１ａ、４１ｂに巻き掛けられ、前方に延びる第
   １の方向に独立した経路に沿って延び、こ切”引張り用
   チェノ４４，４５の第２の端部は力が作用されるべき車
   体に連結される、そのような引張り用チェノ４４，４５
   とを備え、 こｈによって油圧シリンダ２５の伸長は、前記１
   １１１、
   １第１車軸９の回りに前方に揺動係止具１７を角変位さ
   せ、そのため引張り用チェノ４４，４５は前記第１方向
   とは逆である第２の方向に独立した経路に沿って引張り
   、そして各引張り用チェノ４４．４５は車体に独立した
   引張りを作用させ、さしに 油圧シリンダ２５が縮小して揺動係止具１７が背後方向
   に角変位したときに、前記引張り方向とはそれぞれ逆の
   方向に引張り用チェノ４４，４５が動くことを阻止する
   手段であって、この手段は補記複数の制止用飛車３３ａ
   、３３ｂに等しい複数の爪３４．３５を備え、各爪３４
   ．３５は前記側壁２，３の縦部分における軸孔５７，５
   旧と回転自在に支持される軸３６，３７の第１の端部に
   固着され、さらにこの手段は第３軸３６，３７の第２の
   端部に個別的に固着される複数の重錘３８．３９を備え
   、これらの重錘３８，３９は、第３軸３６，３７を前記
   爪３４．３５が制止用飛車３３ａ、３３ｂに個別的に係
   止する方向に付勢し、これによって前記制止用飛車３３
   ａ、 ３３ ｂと、第１スプロケツトホイール３２ａ
   ＋３２ｂが引張り方向に回転することを可能にし、しか
   もその逆方向に回転することを阻止するそのような手段
   とを備えることを特徴とする車体の引き作業工具。