JPS6031659B2 - タイヤ製造用ホールドを取扱う方法及び装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は硬質セクターコアを有するタイヤ用モールドを
自動的に取扱うための方法及び装置に関する。

特に、本発明は、ブラストマー材料又はェラストマー材
料でできたビードを具備しかつィタリャ国特許第９２８
５０２号明細書に開示されたようなタイヤ内部に向っ
て凸面状となった側壁を具備したタイヤのための射出成
形モールドを取扱うための方法及び装置に関する。一般
に、タイヤを射出成形するに適したモールドは外側の包
囲体と硬質コアを有する内側本体とから成り、この内側
本体は半径方向に収縮可能則ち引込み可能な複数個のセ
クターから成り、セクターの少なくとも１つ（キーセク
ターと呼ぶ）は既に形成されたタイヤのビード間から他
のセクタｏ一を取外せるように変位できねばならない。

このようなモード‘こおいては、外側包囲体と内側本体
は、これらの間に自由空間を形成するように共同し、所
望の形状のタイヤを作るためこの自由空間内へブラスト
マ−又はェラストマ−材料が射出さ５れる。不運にも、
上述のモールドーこおいては、既に成形されたタイヤの
ビード間から内側セクターを自動的にしかも簡単な方法
で取外すことが不可能であることが判った。

その理由は、タイヤの側壁に０よる抵抗が大きいからで
ある。（特に、ビード形状がイタリア国特許第９２８，
５０２号明細書に開示された形状のような場合は抵抗が
大きい）。この既知の欠陥を除去するため、セクターを
取外すに適した力を利用することが本出願人によつ５て
考察されたが、この場合はタイヤに不当な変形が生じる
という欠点が生じた。

それ故、本発明のねらいは、上述の欠陥や欠点のない、
射出成形により得られるタイヤのために使用される硬質
セグメントコア即ち硬質セクター０コアを有するモール
ドを自動的に取扱う方法を提供することである。

従って、本発明の目的は、タイヤを作るためモールドを
解体及び再組立てする方法を提供することであり、この
モールドはタイヤに必要なモールドを構成するため結合
された外側包囲体と内側本体とから成り、この内側本体
は半径方向に分離されうるセクターを有するコアから成
り、セクターはコアの内部の方へ向いた半径方向の延長
部と少なくとも２つの環状素子（上部及び下部環状素子
）とを有し、これらの環状素子はコアの軸線の方向にコ
ァからかつ互に関しても引離れることができ、該環状素
子は、作るべきタイヤのビードの軸方向表面を形成する
少なくとも２つの表面を有する。そして本発明の方法は
次の諸工程から成る。‘ィ｝ 既に成形され加流された
タイヤのトレツドのまわりのモールド外側包囲体及びコ
アのセクターが進入するのを阻止している包囲体部分を
取除く工程、及び‘０｝ コアのセクターの中央線平面
が水平となりしかもタイヤの赤道面と一致するような状
態でコアのセクターを支持する工程。

本発明の方法の特徴は本発明がの諸工程から成ることで
ある。

し一 コアの中央線平面の下方のタイヤの側壁部分を拡
張させるためコアの軸線の方向にコアから下部環状素子
を引離し次いで該中央線平面の上方の側壁部分及びこの
部分の近傍のトレッド区域をセクターの対応するプロフ
ィールに接触させるように押付けそれと同時に該中央線
平面の下方のビード部分の軸方向内表面に対応する該環
状素子の表面に該ビード部分を接触維持させたまま該ピ
ード部分を係止するように、下部環状素子に力を加える
工程、０ 前記し一の工程期間中コアから下部環状素子
を引離すため該下部環状素子に加えていた力を解除し、
それと同時に中央線平面上方の側壁部分及びこの側壁部
分近傍のトレッド区域を対応するセクターのプロフィー
ルに押付けるように該下部環状素子を別の力で係止させ
る工程、的 前記しすの工期間中に下部環状素子に加え
た力と同じ強さで反対向きの力を上部環状素子に加えて
、中央線平面の上方のビード部分をこのビード部分の軸
方向内表面に対応する該上部環状素子の表面に接触維持
させたまま中央線平面上方のタイヤ側壁部分を拡張させ
るための該上部環状素子をコアから引離す工程、Ｈ モ
ールドの赤道面に関し、前記し一の工程の終期に前記下
部環状素子が到達した位置に対称な位置へ前記上部環状
素子が到達したときにこの上部環状素子を停止させる工
程、（トー コアの軸線の方へ次いでコアの軸線の方向
に沿って第１セクターを半径方向に動かし第２セクター
を半径方向に収縮させる工程、併 中央線平面下方のビ
ード部分を下部環状素子から解放し、それと同時に、こ
のとき下部環状素子から解放されたタイヤ全体を上部環
状素子と一緒にセクターの上方へ引張りタイヤの取外し
を開始する工程、肌 前記中央線平面とタイヤ経面とが
整合するような状態でタイヤを置けるように全てのセク
ターを環状の剛直横体となるように再度拡張させる工程
、（ヌ） 上部環状素子に力を加えて再度セクターに接
触させる工程、（ル） 前記〇の工程の終期に到達した
最終位置に下部環状素子を保持していた力を解除する工
程、（ヲ） 前記（ヌ）の工程において上部環状素子に
加えた力と反対向きの力を下部環状素子に加えてこれを
セクターに接触させる工程、および（ワ） 新たなタイ
ヤを成形し加硫すべくモールドの外側包囲体を再組立て
する工程。

本発明の方法を用いれば、短時間で自動的にしかも正確
にモールドを取扱うことができる。

事実、コアの藤線方向における下部側壁によるセクター
上への引きずりスラスト力を排除するため最初にタイヤ
の下部側壁を拡張させ次いで上部０側壁を拡張させても
、これらはその位置を変えず、セクターは拡張工程の直
後でさえも半径方向に解体可能となり、結局次いでタイ
ヤの取外しを可能にする。このことは極めて重要である
。

その理由は、コタアの解体の迅速で自動的な工程がモル
ドの熱損失を最少限に喰止めるように短時間で行なわれ
、それ故新たなタイヤのための次の加硫サイクルのた
・めのモールドの再加熱を短時間で行なえるからである
。０ 従って、本発明の別の目的はタイヤを製造するた
めのモールドを取扱う装置を提供することであり、この
モールド‘まタイヤの所望の形状を規定する外側包囲体
と内側包囲体とから成り、この内側本体は半径方向に収
縮可能なセクターと少なくとも２つの環状素子（上部環
状素子及び下部環状素子）とにより形成されたコアから
成り、これらの環状素子は互に関してしかもコアの軸線
方向に沿ってコアから分離可能であり、これらの環状素
子は製造すべきタイヤのビードの鞠方向内側表面を形成
する少なくとも２つの表面を有する。

前記モールド取扱い装置は、上部フレームと、モールド
を水平に配置するための支持表面を具備した下部フレー
ムとを有し、これらのフレームは前記装置の中央垂直軸
線を構成するための互に整合した中央垂直軸線を有する
。モールド取扱い装置の特徴は、この装置が、異なった
状態にタイヤ側壁を拡張させるための単一の装置と、こ
の拡張装置を駆動する単一の駆動機構とを上部フレーム
上に有し、かつ、拡張された下部側壁に対応する最終位
置に下部環状素子を保持するブロック手段と、第１及び
第２セクターを半径方向に同時に変位させる手段と、本
装置の中央の方へ半径方向に既に変位された第１セクタ
ーを垂直方向に変位させる手段とを下部フレーム上に有
することである。好適には、両方の側壁を拡張させるた
めのユニークな装置は、駆動板と、下部環状素子の適当
なグルーグに係合する歯を有する少なくとも２つのロッ
ド（棒）と、自軸のまわりでロッドを回転させる手段と
から成り、前記駆動板は支持面に関して平行な位置にお
いて少なくとも２つの柱の第１端部に装着されており、
これらの柱は本装置の中央軸線に平行でありしかも上部
フレームの２つの垂直柱の端部に配置した水平クロス部
材の２つのブッシュ内で滑動でき、柱の第２端部は作動
機構と関連し、前記ロッドは本装置の中央軸線に関して
対称的な位置にて駆動板上に装着されている。好適には
、本装置の第１及び第２セクターを半径方向へ同時に変
位させる手段は、各セクターに対して、支持面上に配置
されたトラック上を糟動するスライドと、第１及び第２
セクターをそれぞ・ れ変位させるための第１及び第２
推進手段と、スラィダと推進手段との連結手段とから成
り、推進手段は支持面の下方に配置されており、その軸
線は前記連結手段を介してセクターに関連するスラィド
‘こ伝達される垂直力を生じさせるため本装置の中央垂
直軸線と平行になっている。好適な実施例において、連
結手段は、セクターに関連する各スラィド‘こ対して、
互に垂直で歯付リールと係合する第１及び第２ラックか
ら成り、第１ラックはスライドと関連し、第２ラックは
本装置の軸方向の面により適所に位置決めされており、
第２ラックは第１及び第２セクターに関連しかつ第１及
び第２推進手段とも関連し、リールの全ては支持面の下
方でこの支持面に平行な下部フ‐レームの第２面上に支
持された適当なシャフトのまわりで回転できる。

本発明の装置のこの好適な実施例は、スライドの駆動を
容易にし、第１及び第２セクターの半径方向への同時の
変位を保証するという利点を与える。

事実、猪んど摩耗しないため正確である推進手段とスラ
イドとの連結手段は慣性力を伴なわずに全ての方向に常
に同じ力を伝達でき、それ故セクターを同時に変位させ
ることができる。以後の説明において、まずタイヤを作
るためのモールドを説明し、次に既に形成され加流され
たタイヤを着装したモールドの内側本体を取扱うための
装置について説明する。第１図を参照すると、本発明を
応用すると特によいタイヤ１が示されている。

本発明はこのタイヤに限らず他の型式のタイヤのために
も採用できる。このタイヤ１はトレッド２、環状補強構
造体３、２つの側壁４，５及び実質上ェラストマ−材料
で作った２つのビード６，７から成る。図に示す通り、
タイヤ１は、他の部分より幅広のトレツド２と、タイヤ
内部の方に向って顕著に凸面状になった側壁とを有する
。第１図のタイヤを得るに適したモールド８（第２図）
は外側の包囲体９と内側の本体１０とから成り、これら
は中空空間を生じさせるように共同し、この空間へブラ
ストマ−又はェラストマ−材料を注入することにより所
望形状のタイヤが得られる。

外側包囲体９は２つの平面（上部平面１１及び下部平面
１２）と数個のセグメント１３とから成る。タイヤの成
形に必要なプラストマー又はェラストマー材料は適当な
チャンネル（本発明の要旨を構成しないため図示せず）
を通して射出される。一般に、従って例示的に説明する
が、これらのチャンネルは、モールド内に既に配列され
た環状補強構造体３の両側からこの構造体３へ材料が到
達するようにトレッド及びビードの外表面に隣接して位
置した関口を通してモールド内へ成形材料を運ぶ。内部
本体１川ま第１及び第２セクター１５，１６と、上部素
子２３及び下部素子２４から成る２つの環状素子とによ
り構成されている。

第１セクターは４つの第２セクター１６と交互に配列さ
れた４つのキーセクターにより構成されている。これら
のキ−セクターは、既知の原理によれば、残りのセクタ
ーの半径方向の収縮（引込み）を許容するため半径方向
に最初に収縮できるものである。上記環状素子２３，２
４は、同形であり、しかもタイヤの赤道面に一致するモ
−ルドの中央面（第２図の線×−×により示す）に関し
て対称的に位置し、かつその基表面２５，２６に沿って
互に接触している。

上記コア及び環状素子は成形期間中タイヤのプロフィー
ルを決定するように共働する。

特に、環状素子２３，２４は環状の座２７，２８（第３
図）を有し、これらの座の表面は側壁とビードとを連結
する内側区域２９（第１図）と、ビードの半径方向最内
側区域３０とを含むタイヤ表面に一致する。モールドの
種々の部分間の結合は適当な既知の連結手段（図を明り
ようにするため示さず）により行なわれる。タイヤのプ
ロフィールを決定するモールド部分について述べたので
、次に適当な装置によってのモールドの解体を許容する
手段について説明する。

この手段はセクターに設けた半径方向の突起３３（第３
図）と下部環状素子２４に設けた少なくとも２つのグル
ープ３１，３２（第２，３図）とから成る。突起３３（
第３図）はコアの中心の方に向っておりしかもその端部
近くに円形貫通孔３４を具備し、この孔の軸線はコアの
轍線に平行である。モールド８（第２，３図）を解体す
るための装置（第２，３図）は軸線３６′を有する上部
フレーム３６と、取扱うべきモールドを配置する水平支
持表面Ｆに垂直な軸線３７′を有する下部フレーム３７
とに分割された構造体（第４，５図）から成る。モール
ドから取外すべきタイヤの側壁を種々の状態に拡張する
ための単一の装置４０と駆動機構４１とが上部フレーム
に関連し、下部フレーム３７（第５図）に関連するもの
は、拡張されたタイヤの側壁に対応する最終位置におい
て下部環状素子を保持する係止手段４２と、第１及び第
２セクター１５，１６を半径方向に同期変位させる手段
４３と、第１セクター１５を垂直に変位させる手段４４
である。上記の本装置は、モールドを取扱う機能のほか
に、タイヤに関連するモールドの内側本体を形成及び加
硫ステーションから取出して支持表面まで運搬する機能
をも有する。

取り出し及び運搬という上述の２つの異なる機能を行な
わせるため、該本装置においては上部フレ−ム３６は下
部フレーム３７に関して変位できるようになっており、
拡張装置４０はこれらの機能を遂行するためにも利用さ
れる。上部フレーム３６は、形成プレスＰから既に取出
されたモールドのための適当な支持平面４５の中心に自
軸３６′が一致するような第１操作位置Ａから、下部フ
レーム３７の軸線３７′に自軸３６′が一致するような
第２操作位置Ｂへ変位されうる。

好適な実施例において、支持平面４５はプレスＰから第
１作業位置Ａの方へ延長しているトラック４６，４７上
で滑動できる。

下部フレーム３７は支持平面４５の側部プレスＰに対面
する区域へ延長し、支持平面から距離Ｔだけ突出してい
る。

それ故、本装置の全体寸法は大きなスペースを占めず、
プレスに対面する区域にのみ位置し、保守作業のために
容易に近ず〈ことができる。本装置は水平クロス部材（
横部材）４８（第４図）を備え、この部材は上部フレー
ムの主要部分を形成しかつ第１垂直柱４９に支持されて
おり、この柱４９は軸受５０，５１（第５図）に支持さ
れて中空円柱５２内へ延びており、この円柱は下部フレ
ーム３７と関連している。本装置はまた第１垂直柱４９
及びクロス部材４８を第１操作位置Ａから第２操作位置
Ｂへ回転させるための手段と、上部及び下部フレームの
鶴線３６′，３７′が本装置の垂直中央軸を構成するよ
うに整合したときに第１垂直柱４９に関して第２垂直柱
５３（第４図）を角度的に位置決めするため第２垂直柱
５３上でクロス部材を停止させる手段とをも含む。クロ
ス部材４８（第４図）は駆動機構４１と、位置Ａから位
置Ｂへ移るときにモールドの内側本体に関連する拡張装
置４０とを支持し、クロス部材の屈曲、従って下部フレ
ーム３７に関する拡張装置４０の不整合を阻止するため
クロス部材４８と支持表面Ｆとの間の平行性を回復又は
維持する手段が設けてある。特に、第１垂直柱４９を回
転させる手段は支持表面Ｆ上の動力ユニット５４（第５
，６図）から成り、このユニットは第１垂直柱４９のま
わりに配置されたプーリー５６に関連する駆動ベルト５
５を有する。

クロス部材４８と支持表面Ｆとの間の平行性を回復する
手段（第４図）は、クロス部材４８の端部５７における
上部フレーム３６上のトロリー５８と下部フレーム３７
上の案内トラック３８とから成り、トロリー６８はトラ
ック上を動く２つの車輪（上部車輪５９及び下部車輪６
０）を有する。このトラック３８は、支持表面Ｆに関し
てクロス部材４８を完全に平行な位置へ運ぶような、従
って、支持表面Ｆ‘こ関して拡張装置の軸線を垂直にで
きるような位置において、第２垂直柱５３上に配置され
ている。クロス部材４８（第４図）を停止させる手段、
２つのトロリー５８の車輪間に位置しかつ既知の機構に
よりその軸線６２′に沿って綱動するピボット６２と、
このピボツト６２の織部に正確に対応する内側形状を有
する第２垂直柱５３上の座６３とから成る。

クロス部村４８が支持表面Ｆ上にモールドの取扱い操作
に適した最終位置にあるとき、ピボット６２は座６３内
に挿入し、２つのフレーム３６，３７の藤線３６′，３
７′は本装置の垂直中央軸線を構成するように整合する
。

上述と同様、クロス部材４８と支持面４５（第６図）と
の間の平行性を回復する第２手鼻段及びクロス部材を停
止させる第２手段が設けてある。

この第２回復手段は前記トロリー５８と操作位置Ｂ（第
６図）にある第２トラック３８′とから成る。クロス部
村のための第２停止手段は前記ピボット６２とこれに対
応する座（図示せず）とから成り、この座はクロス部材
４８に関して静止しておりかつ第１垂直柱４９に関して
クロス部材４８を角度的に動かないようにするためピボ
ット６２の端部を受入れるに適している。特に、タイヤ
の２つの側壁を拡張させる装置４０は駆動板６４（第４
図）から成り、この板上には、下部環状素子２４（３図
）のグループ３１，３２内に挿入されるようになった歯
６７，６８を有するロッド６５，６６が配置されており
、これらのロッドをその自軸のまわりで回転させる手段
が設けてある。

実際には、４個又はそれ以上のロッドを設けてあるが、
図を明りようにするため第４図には２つのロッドを示す
。実際は、これらのロッド６５，６６は本装置の中央軸
線に関して対称的に位置しているのであるが、第４図に
おいては本装置の他の詳部を示すため別の位置において
示してある。これらのロッドは円筒軸受６９，７０内に
糠入され、これらの軸受は駆動板６４のスライド６４′
上を動くことができネジによりこのスライドに固着され
うる。その結果、ロッドは異なる寸法の環状モールド素
子に順応すべ〈互に関して動くことができる。駆動板６
４は支持表面Ｆに平行な３つの柱７１，７２，７３（第
６図）の端部に取付けてある。柱７１はクロス部材４８
（第４図）のブッシュ７４内で滑動でき、柱７２，７３
は同様なブッシュ（図示せず）内で滑動できる。これら
図示せぬブッシュはクロス部材４８の枝部４８′（第６
図）の内部に設けてある。これらの柱の他端則ち第２端
７１′，７２′，７３′（第６図）は支持表面Ｆ（第４
図）に平行なバー７５により互に連結されておりしかも
作動機構４１に連結されている。これらのロッドを回転
させる手段（第４図）は、駆動板６４上に配置されたモ
ータ７６と、このモータに結合され歯車７８，７９を介
して各ロッドの端部とかみ合うラック７７とから成る。

モータが作動したとき、ラックは支持表面Ｆ‘こ平行に
糟勤し、それに応じて歯車７８，７９従ってロッド及び
その歯を回転させる。このようにして、後述するように
、歯は下部環状素子２４（第３図）のグループ３１，３
２と係合又は離反し、または本装置の頂部の方へ上部環
状素子２３（第２，３図）を動かすようにこの上部環状
素子の基部表面２５と接合できる。側壁を拡張させるほ
かに、拡張装置は別の機能を果す。

実際、拡張装置４０はクロス部材４８（第４図）に結合
され、そして、上部フレーム３６が第１作業位置Ａ（第
６図）にあるとき、ロッドの歯は下部環状素子内に挿入
されるように作動され、もって支持表面Ｆ上への引続き
の運搬に際してタイヤを含んだモールドの内側本体を支
持する。種々の機能を遂行するため、拡張装置４川ま電
気モータ８０から成る作動機構４１（第４図）に結合さ
れ、このモータは本装置の中央軸線に応じた方向にネジ
８１を回転させる。

このモー外まバー７５の端部に設けてあり、これらのバ
ー７５は柱７１，７２，７３（第４〜６図）を介して駆
動板６４と一体になっており、ネジ８１はクロス部材４
８の中間にあるネジ付座８２内に回転下降し、もってロ
ッド６５，６６を本装置の中央軸線に沿って動かす。こ
のネジはロール軸受又は球軸受（図示せず）によって座
のネジ山とネジのネジ山との間の低摩擦である。既述し
たように、本装置（第４図）は、タイヤの下部側壁が最
終の拡張装置にあるときに下部環状素子２４を係止する
手段４２を含む。

この係止手段４２は複数のレバー８３から成り、各レバ
ーは支持表面Ｆ‘こ設けた軸受８４上の点８３′でヒン
ジ止めされている。軸受８４は、異なる寸法のタイヤの
ためのモールドを取扱う場合レバー８３によって異なる
寸法の下部環状素子を係止できるように、支持表面上で
動くことができる。各レバーは、下部環状素子２４の上
部基部２６（第５，２，１１図）を把持できるフック８
６を具備した第１側部８５と第２側部８８とを有し、第
２側部８８は、この第２側部の端部９１と、この端部よ
り高い位置にあり支持表面Ｆと一体の点９２との間との
間にあるバネ９０の作用により球状クランプ８９に接合
する。第５図に図示した好適な例においては、第２側部
は支持表面と平行であり、第１側部は第２側部に関して
９０ｏより小さい角度で煩斜している。

上述の例において、下部環状素子の下降期間中、後述す
るように、レバーのフックは内側に留まったままであり
、そのためフックの外表面と下部環状素子の内側面（第
２図）との間で機械的な抵触（接触）が生じる。この抵
触はフックに水平力を作用させ、もってレバー８３をピ
ボツト８３′のまわりで回転させ、それによってこの回
転に抗するバネ９０を拡張させる。下部環状素子が完全
にフックの下方へ降下したとき、もはや拡張されないバ
ネ９０が、上述の拡張の間に貯えられたェネルギにより
、フックを作動させ環状素子２４の上部基部表面２６を
把持させる。

本装置はまた、側壁の拡張期間中ビードが外れるのを阻
止するため環状素子にタイヤのビードを停止させる手段
をも含む。

上部及び下部ビードに関して、停止手段は、モールドの
内側本体から突出するタイヤビード半径方向最外径と同
じ内径を有する円形リング９３（第４，５図）及び９３
′と、各円形リングを作動させるためのピストン付きの
２つの油圧シリンダと、ピストンに円形リングを取付け
る手段とから成る。上部ビードのための上部円形リング
９３の２つの油圧シリンダ（第４図にその１つのみを９
４にて示す。

）は、本装置の中央軸線に関して対称的に位置し、各シ
リンダの一端９５は駆動板に固着され、各シリンダのピ
ストン９６は駆動板６４の下方で自軸方向に糟動できる
。取付け手段は、各ピストンの端部のピン９７と円形リ
ングの矩形窓９８とから成り、ピンは円形リングが何等
かの理由で水平位置から傾斜したときに窓９８の縁部に
接触して滑動する。

下部ビ−ドのための円形リング９３′の油圧シリンダ（
第５図にそのピストン９９のみを示す）は中央軸線に平
行に支持面Ｆ上に配置されている。

油圧シリンダのピストンへの下部円形リング９３′の取
付け手段は上部リングに対する取付け手段と同じなので
詳説しない。側壁を拡張するに適した部分に関する本装
置の説明が済んだので、次にセクターの分離（解体）及
び再組立てを行なう本装置部分について説明する。

これらの部分は全て下部フレーム３７（第５図）側に存
在し、前述のように、第１及び第２セクターを同時に変
位させる手段と、本装置の中央部の方へ半径方向に既に
動かされてしまった第１セクターを垂直方向に動かす手
段とから成る。上記セクターを同時に変位させる手段は
、各セクターに対して、支持面Ｆ上を半径方向に延びて
いるトラック１０１上で猪動するスライド１００（第５
図）と、第１及び第２セクターをそれぞれ半径方向へ動
かす推進手段と、スライドと推進手段とを連結する手段
とから成る。スライドは本装置の中央軸線に平行なシャ
フト１０２（第５図）を有し、シャフト１０２は、モー
ルドの内側本体が支持面Ｆ上に配置されたときにセクタ
ーの突起３３の孔３４（第３図）内に挿入するようにな
っている。セクターとスライドとの連結は、突起３３の
下端１０３がスライドから突出しそれによって第１セク
ターが該端部に作用する力によりシャフトに沿ってスラ
イドから離れるように特上げられうるようなものである
。推進手段（第５図）は２つの油圧シリンダー０４，１
０５から成り、これらのシリンダの端部１０６，１０７
は基部表面１０８及び下部フレーム３７の水平テーブル
１０９にそれぞれ接触している。推進手段のピストン１
１０，１１１は、連結手段を介してスライドに半径方向
の運動を伝達するため、支持面Ｆの下方で中央軸線に平
行に滑動する。この連結手段は、各スライドに対して、
スライドに結合された第１ラック１１２と、第１ラック
に垂直な第２ラック１１３と、支持面Ｆの下方で支持部
材１１６に支持された回転シャフト１１５を有する第１
及び第２ラックとかみ合うスプロケツトホイール１１４
とから成る。第１及び第２セクター１５，１６（第３図
）の全ての第２ラック１１３はそれぞれ、第１スリ−ブ
１１８とこのスリーブの上方の第２スリ−ブ１１９とか
ら突出しているラジアル板１１７上に配置されている。

スリーブ１１８，１１９は本装置の中央軸線と整合した
軸線を有する垂直管状ガイド１２０のまわり‘こ組立て
られている。各スリ−ブ又は、スリーブに結合された１
以上のラジアル板１１７は、油圧シリンダ１０４，１０
５の２つのピストンの１つに固定され、そのためピスト
ン垂直トラバース運動が第２ラック１１３を有する板の
運動を生じさせ、それと同時にスプロケツトホィール１
１４及び第１ラック１１２により第１又は第２セクター
１５又は１６を同時に運動させる。第１セクターを垂直
に変位させる手段は油圧シリンダ１２１から成り、その
ピストンは管状ガイド１２０の内部でステム１２３に結
合されている。

ステム１２３の上端１２４はセクターの半径方向突起３
３（第７図）の下部終端面１０３と接触するようになっ
ている。本装置は更に、コアのセクターから既に引出さ
れたタイヤを取外すに適した及び本装置の外部へこのタ
イヤを引続いて放出するに適した手段をも有する。

このような手段（第５図）は、容器１２５と、上部フレ
ームの軸線３６′に平行な回転軸をもつシャフト１２６
と、容器１２５をシャフト１２６に結合する水平アーム
１２７と、自軸のまわりでアーム１２７を回転させる手
段と、自軸のまわりでシャフト１２６を回転させる手段
とから成る。容器は上部及び上部基部表面１２８，１２
９を有し、これらの表面は互に平行であるが、タイヤの
トレッドの幅Ｒ（第１図）より大きな距離だけ互に離れ
ており、下部基部表面１２８はタイヤの側面を支持する
に適している。容器はまた、タイヤの挿入を許客すべく
部分的に開いた基部表面間に側部表面を有する。シャフ
ト１２６は下部フレームに取付けられた管状ガイド１３
０のまわりに配置されておりそして歯付プーリ−１３１
により回転されうるようになっており、このプーリーは
支持面Ｆ上に配置されたモーター１３３により駆動され
るベルト１３２とかみ合っている。

水平ア−ム１２７の一端１２７′は容器１２５に結合さ
れており、このアームの大部分は円筒状包囲体１２７″
の内部にあってこの包囲体と接触しており、包囲体の端
部１２７″はシャフト１２６に固定されいる。

自軸のまわりでアーム１２７を回転させる手段は種々の
型式のものでよく、例えば包囲体１２７″に関してアー
ムを回転させるに適した適当なモータでよい。

シャフト１２６を回転させることにより、容器は本装置
の外部の第１区域から本装置内部の第２区域へ運ばれ、
この第２区域において、容器はその基部表面１２８，１
２９間でタイヤを摘出し、下部基部表面１２８のみでタ
イヤの重量を支える。アーム１２７は、その自軸のまわ
りで回転したときに、容器を懐斜させ、それ故タイヤを
特殊な放出ベルト（図示せず）上へ放出する。次に、腰
部（ウエスト）を備えた新たなタイヤを作るためモール
ドの内側本体を対応する外側包囲体の内部へ運ぶ前にコ
アのセクタ−のまわりに硬化したタイヤの腰部を位置決
めする手段について説明する。

この手段は主として、ロッド１４２に支持されかつ支持
面Ｆ上のシリング１４３により動かされる水平フランジ
１４１を有する複数の円形セグメント１４０（第５，６
図）から成る。

セグメントは、その対応するフランジ１４１がタイヤ腰
部の下部リム（セクターを拡張させたときに全セクター
の半径方向スラスト力がこの部分に作用する）を支持す
るように、シリング１４３により互に近ずくように半径
方向に運ばれてしまっている。次に、今までに参照した
図面及び図を明りようにするためコアの１つのセクター
及び拡張装置の少なくとも１つのロッドを示す他の図面
を参照して、本装置の作動を説明する。本装置の作動は
次のとおりである。モールドがまだプレスＰ内にある場
合、外側包囲体９（第２図）のセグメント片１３及び上
部面１１をタイヤ付の内側本体１０からそれぞれ敬外ず
。

次いで、タイヤ付のモールドの内側本体１０及び下部面
１２支持平面４５（第６図）上に配置し、トラック４６
，４７に沿って支持平面４５を糟動させることによりプ
レスＰに対面する第１作動位置Ａへ運ぶ。上部フレーム
３６はその鍵線３６′がモールドの赤道面に関してセン
タリングされた状態でこの位置Ａにある。次いで、次の
諸操作を行なう。

作動機構４１（第４図）を作動させて、クロス部材４８
の座８２内でネジ８１を回転させることによりロッド６
５，６６と共に駆動板６４を下降させる。

ロッドの歯６７，６８が下部環状素子２４のグループに
近接したときに作動機構４１を停止させる。この時点に
おいて、モータ７６（第４図）を作動させて、歯６７が
グループ３１（第８図）に挿入され歯６８がグループ３
２（第４，２図）に挿入されるまで６５，６６を自軸の
まわりで回転させる。その直後に、油圧シリンダ９４（
第４図）及び第２シリンダ（図示せず）を作動させて支
持平面４５の方へ対応するピストン下降ストロークを行
なわせ、ビードもこ近いタイヤ側壁区域と上部円形リン
グ９３の端部とを接触させる。上述の油圧シリンダが作
動したのち、ピストンの１方が他方のピストンに対して
異なる速度で動いたときに円形リング９３はタイヤの赤
道面に関しての傾斜をなくす。

事実、この場合、最下方のピストンのピン９７（第４図
）は、対応する窓９８内で滑動することにより、円形リ
ングを下方へ押進め、もって円形リングをタイヤの赤道
面に関して平行させる。それ故、上述の状態下では、モ
ールドの内側本体１川まロッド（第８図）に結合され、
タイヤの上部ビードはタイヤに均一に分布する力により
モールドの内側本体に関して係止され、もって加硫され
たばかりのタイヤへの損傷を防止する。

次の行程において、作動機構４１（第９図）を再び作動
させてロッドによりタイヤ付きのモールドの内側本体１
０を特上げ、この上昇運動は所定の高さで停止せしめら
れ、この高さ１こおいては周知空間に障害物が全く存在
しない。その直後にモータ５４（第５，６図）を作動さ
せてクロス部材４８を第１柱４９と一緒に回転させ、こ
の運動は、上部フレームがその軸線３６′（第４図）と
下部フレーム３７（第５図）の軸線３７′とが整合する
ような第２作動位置Ｂへ来たときに停止する。クロス部
材４８の端部４７の描く円弧軌跡（第６図）の最後の部
分は第２柱５３と一体の案内レース３８に接触している
トロリー５８（第４〜６図）の２つの車輪５９，６０（
第４図）によって生じ、これ故このし−スがクロス部材
４８を支持面Ｆに平行な状態に戻すような態様を生じる
。

続いて、第２柱５３の座６３内へのピン６２の挿入が２
つのフレーム３６，３７を相互に確実に係止し、その鞄
線３６′，３７′を整合させる。本装置の上述の特徴は
極めて重要である。その理由は、この特徴が上部フレー
ムの作業位置におけるタイヤ付きの内側本体の重量によ
るクロス部材の曲がりを完全に排除し、それ故拡張装置
４１（第４図）の麹線を支持面の中心に完全に整合させ
るからである。続いて、本装置の次の作業工程が前述の
工程のすぐ直後に次の順序で行なわれる。

まず、作動機構（第４図）を作動させてタイヤ付きのモ
ールドの内側本体１０を駆動板６４及びロッド６５と一
緒に下降させ、この下降運動はコァのセクターの突起３
３の孔が支持面Ｆ（第４図）上に置かれたスライドのシ
ャフト１０２に整合するまで続行される。作動機構の上
述の運動と同時に、２つの下部油圧シリンダを作動させ
て下部円形リング９３′を第７図の位置へ動かす。

この結果、この工程の終期においては、各セク０ターの
各突起３３の下端１０３はシャフト１０２の段部Ｇに整
合し、下部円形リング９３′はタイヤの下部ビードを係
止する。

上述の工程は２つのフレーム３６，３７が完全に整合し
ているため極めて短い時間で行なわれる。

この時点からモールドを取扱う操作が次の工程によって
遂行される。

即ち、作動機構４１は本装置の頂部から底部へロッド及
び下部環状素子２４を動かすように作動し続ける。この
工程中、タイヤのビードが円形リング９３′により環状
素子２４に対し押付けられているので、この環状素子の
下降がタイヤの側壁を拡張させる。下部環状素子２４の
下降期間中常に、タイヤ形状と全セクターの配列により
決まるタイヤ上部側壁のコアのセクター上でのスラスト
作用が存在し、もって、モールドの内側本体が支持面Ｆ
上に配置されているときはいつでも、例えばセクター（
第７図）の突起３３の孔内へのスライドのシャフト１０
２の不正確な滑入の如き原因により生じるセクター間の
不整合を排除する。上述の作動状態は極めて重要である
。

その理由は、セクター間の完全な連結のみがセクター１
６に関する全セクター１５（第３図）の同時の半径方向
運動を可能にするからである。ロッドの運動、従って下
部側壁の拡張は、下部環状素子２４（第２，１１図）の
内表面が支持面Ｆ上に配置したレバー８３のフックの外
表面ａ′と抵触するまで続行される。

この抵触は連続的に生じ、復帰バネ９０を伸長させるよ
うな方向へ全てのレバー８３を回転させる。上述の抵触
がなかった場合、下部環状素子２４全体がフック（第１
２図）下方へ動かされるので、バネ９０が直りこ収縮し
、前述の抵触の場合に生じた方向とは逆の方向へ全ての
レバーを回転させ、その結果フック８６を下部環状素子
２４の基表面２６上に把持させる。上述の状態の下で、
タイヤの下部側壁の拡張は最終段階となり、作動機構４
１はロッド６５，６６と共に停止する。

次に工程において、目軸のまわりでロッド６５，６６を
回転させるモータ（第４図）が作動して、下部環状素子
２４のグループから歯６７，６８を解放し、拡張装置が
更に作動しないようにする。

この直後に、作動機構４１を再び作動させて、ロッドを
本装置の上方部分の方へ動かし、この運動期間中、モー
タ７６（第４図）が再び作動され、ロッド６５，６６の
歯６７，６８を上部環状素子２３（第１３図）の下部表
面２５に接合させるようにこれらの歯を回転させる。こ
の時点から、作動機構は、本菱贋の上方部分の方への上
部環状素子２３の運動が第１３図に略示したコァの赤道
面Ｘに関し下部側壁の拡張と完全対称的に上部側壁を拡
張させるまで、作動し続ける。この作動工程は上部側壁
の拡張に伴なうセクターの頂部の方への引きずり作用を
伴なわずに行なわれる。その理由は、タイヤの下部側壁
は既に拡張されて係止されているからである。下部側壁
が上方へ動けないため、下部側壁はセクターにスラスト
力を与えず、それ故セクターは支持面Ｆ上で所望の配列
状態のままで留まる。即ち、その中心線は支持面Ｆに平
行なままである。タイヤの上下両側壁の拡張が完了した
のち、コアのセクターを解体する工程が行なわれる訳で
あるが、これらの工程は第１及び第２セクター１５，１
６の推進手段を作動させることにより行なわれる。

即ち、第１セクター１５の第１油圧シリンダ１０４（第
１４図）を作動させて対応するピストンを本装置の頂部
から底部へ動かし、もって第２ラック１１３を有するラ
ジアル板１１７を結合したスリーブ１１８を下降させる
。同時に、第２ラック１１３とかみ合っているスプロケ
ットホィール１１４が第１４図の右回りに回転し、第１
ラック１１２及びこれに結合されたスライド１００に、
第１４図の左方から右方への（本装置の中心の方への）
スラスト力を伝達する。それ故、上述の運動の終期に、
作動しているシリンダに結合された全てのセクターは同
時に収縮し、これに続いて次の工程が行なわれ、この工
程中、中央油圧シリンダ１２１（第５図）が作動され残
りのセクター１６（第３図）を収縮させるため自由空間
内で出来るだけ高くこれら収縮したセクターの上方運動
を生じさせる。

シリンダの作動は管状ガイド１２０内でピストン１２２
及びステム１２３の上昇運動を生じさせる。第１セクタ
ーの突起３３の下表面１０３に接合しているステム１２
３の端部１２４は、第１５図に示す所定の位置に達する
まで、スライドのシャフト１０２に沿って糟動する。次
の工程において、油圧シリンダ１０５が作動され、これ
と対称的なシリンダ１０４（第１５，１６図）に関して
既述したと同じ寸法で、スリ−プ１１９のピストン１１
１及び板１１７が下方へ動き、その結果、ラック及びス
プロケツトホィ−ルを介して、上述の運動の終期に、残
りのセクター１６は第１６図に示すように半径方向に同
時に収縮する。

全体として、上述の工程の終期におけるセクター１５，
１６の最終状態は、第１７図に示すようなもので、第１
７図においては、図を明りようにするためタイヤを示し
ていない。

上述のコアの解体工程は全体として自動的に行なわれる
。

事実、１以上のセクターを上方へ運動させる力を排除す
るように最初にタイヤの下部側壁を拡張させ次いで上部
側壁を拡張するため、支持面上でのコアの解体は規則正
しく行なわれ、即ち１部片の硬質コアであるかのように
行なわれる。それ故、他のセクターに関してセクターが
不整合でない場合、セクターの収縮に対し何等の抵抗も
なしに他のセクターに関してセクターを高速度で同時に
解体できる。

更に、シリンダとスライドとの間をラック及びスプロケ
ットで連結しているため、シリンダの全垂直力はスライ
ド上で水平力に変えられ、スライドの速度は全運動中に
亘つて一様な高速度に保たれる。この結果異なる寸法の
タイヤを成形するための同数のセクターを有する異径の
モールドを取扱う場合でさえも等速でセク夕−を運動さ
せることができる。このような場合、スライドの運動が
変わった場合でさえも、シリンダが同りありスライドへ
伝達される速度が同じであるから、セクターの収縮に対
して本装置部分を不変のままに保つと共に自動化の度合
を所望値のままに保つという利点がある。セクターが収
縮したのち、タイヤを取出すための本装置の引続きの作
業工程が行なわれる。

その第１工程においては、下部円形リング９３に結合さ
れた油圧シリンダが作動されて、タイヤを下部ビード上
の接触位置（第１５図）から引離し、その直後に作動機
構４１を作動させて、駆動板６４、ロッド６５，６６を
、タイヤを付けた上部環状素子２３と共に本装置の頂部
の方へ動かす。上述の運動の間、タイヤは上部環状素子
に係留されているだけである。その理由は、先の係止期
間中部側壁により弾性的に保持されているので下部ビー
ドが下部環状素子２４から迅速に離れるからである。本
装置の頂部の方へのタイヤの運動は、自由空間内で支持
面Ｆに関して所定の高さに達するまで、完全に収縮した
コアを通して障害物ないこ行なわれる。

この所定の高さにおいて、容器１２５はタイヤを引出す
位置（第１８図）へ到達することができる。第１モータ
１３３（第６図）が作動され、上部フレーム３６の外部
位置Ｄから内部の位置Ｂへ容器１２５と一緒にシャフト
１２６及びアーム１２７を回転させ、この位置Ｂにおい
ては、容器１２５の基部１２８，１２９（第１８図）は
タイヤの上方及び下方に挿入される。

続いて、上部円形リング９３がタイヤの上部ビードから
特上げられ、作動機構４１が再び作動して、ロッド６５
，６６により開□Ｃを通して上部環状素子２３（第１９
図）を容器１２５の頂部から引離す。

上述の運動の間、タイヤの上方部分は容器の基部１２９
の縁部Ｅに接合し、そして、タイヤが上部環状素子２３
上に寄掛つているだけなので、タイヤを取外して容器の
下部基部１２８上に置くことは容易である。

仮に、次いで上部環状素子２３が第１９図に示すように
容器の外側にある場合、ロッド６５，６６の運動は停止
し、モーター３３が前述の運動方向とは逆の方向に作動
されて容器１２５を位置Ｂ（第６図）から位置Ｄへ動か
す。

続いて、モータが作動し、（第５図）、アーム１２７を
目軸のまわりで回転させ、タイヤを適当な引出しベルト
（図示せず）の方へ滑動させる。

上述の作業工程の後、新たなタイヤを作るためのモール
ドの組立てが次の工程により行なわれる。即ち、まず、
タイヤの腰部３を支持面Ｆ（第２０図）上に既に置いた
セグメント１４０のフランジ１４１上におく。次いでセ
クター１６に続いてセクター１５をモールドの赤道面上
に運んだのちにこれらのセクターをタイヤの腰部の方向
（即ち上述と逆の方向）に拡張させセクターを第１５，
１６図に示す位置から第２０図の最終位置へ半径方向へ
動かす。セクター１５，１６の上述の半径方向への運動
は、ラック及びスプロケットに連結された油圧シリンダ
１０４，１０５の存在のため、同時に行なわれる。

これは重要である。

その理由は、このことが、他のセクターより先に任意の
セクターがタイヤ腰部に到達するのを阻止し、もってタ
イヤのゆがみを阻止し、次のプレスＰへの射出成形によ
り得られるべき最終タイヤにとっての不利益を排除する
からである。次の工程において、作動機構をまず作動さ
せて上部環状素子２３をコァ（第２１図）に接近させ、
次いで、例えばロック８９（第１２図）を下方へ動かす
小さなピストン（図示せず）から成る自動装置により下
部環状素子２４をレバー８３のフックから解放したのち
、ロッドが前述したように作動されて、下部環状素子２
４を把持しこれをコア１４（第２２図）に接触させる。

この時点で、モールドの内側本体は再組立てされ、上部
フレーム３６（第４図）を第２作動位置Ｂ（第６図）か
ら第１位置Ａへ回転始動すること及びタイヤの腰部を伴
なつたモールドの内側本体を支持表面４５上にある外側
包囲体内に置くことが可能である。

最終工程において、ロッド６５，６６が下部環状素子か
ら取外され、モールドの内側本体１０がトラック４６，
４７に沿って支持面４５上を運ばれプレスＰに至り、新
をなタイヤの成形を開始できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に特に関連するタイヤの部分断面図。 第２図は第１図のタイヤを製造するためのモールドの横
断面図。第３図はモールドの内側本体の種々の部分の斜
視図。第４図は、第２図及び第３図のモールドを取扱う
ための本発明の装置の上部フレームを示す部分断面図。
第５図は本発明に係る装置の下部フレームの部分断面図
。第６図本装置の下部フレームから変位した状態の上部
フレームの上面図。第７図はタイヤ側壁を拡張する前の
本発明の装置のスライドに支持されたタイヤを伴なつた
モールドの内側本体の部分断面図。第８図及び第９図は
、上部フレームが第６図の位置にあるときにプレスから
取外されたタイヤを伴なうモールドの内側本体と関連す
る本発明装暦のロッドを示す部分断面図。第１０図は、
タイヤの下部側壁を拡張する工程を略示する断面図。第
１１図及び第１２図は、タイヤの下部側壁が拡張工程中
にあるときの下部環状素子の結合の中間動作と最終動作
を略示する図。第１３図はタイヤの上部側壁を拡張する
工程を略示する断面図。第１４図は、コアセクタ−の半
径方向の収縮の開始時における部分断面図。第１５図は
既に半径方向に収縮した第１４図のコアセクターの垂直
変位を示す部分断面図。第１６図は第１４図の収縮した
セクターとは別のグループのセクターの収縮状態を示す
図。第１７図は、全てセクターが収縮状態にあるときの
コアの斜視図。第１８図及び第１９図はタイヤ取外し工
程を示す図。第２０図及び第２１図は拡張位置にあるモ
ールドの内側本体のセクターのまわりにあるタイヤにブ
レーカーを位置決めする工程を示す図。第２２図は、新
たなタイヤを作夕るためプレスに運ぶ前のモールドの内
側本体の再組立て工程を示す図である。１：タイヤ、４
，５：側壁、６，７：ビード、８：モールド、９：外側
包囲体、１０：内側本体、１５，１６：セクター、２３
：上部環状素０子、２４：下部環状素子、３６：上部フ
レーム、３７：下部フレーム、４０：拡張装置、４１：
駆動機構、４２：係止手段、４３：セクター半径方向変
位手段、４４：セクター垂直変位手段、４５：支持面。 ＦＩＧ．１ ＦＩＧ．２ ＦＩＧ．３ ＦＩＧ・ム ＦＩＧ．５ ＦＩＧ．６ ＦＩＧ・フ ＦＩＧ８ ・ＦＩＧ．９ ＦＩＧ… ＦＩＧＩＩ ＦＩＧ．１２ ＦＩＧ．１３ ＦＩＧ・１ム ＦＩＧ．１５ ＦＩＧ．１６ ＦＩＧ．１７ ＦＩＧ．１８ ＦＩＧ．１９ ＦＩＧ．２０ ＦＩＧ．２１ ＦＩＧ．２２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤに必要なモールドを構成するために互に関連
   する外側包囲体と内側本体とから成り、該内側本体が半
   径方向に分離可能なセクターを有するコアから成り、該
   セクターが前記コアの内部の方へ向いた半径方向の延長
   部と、少なくとも２つの環状素子（上部環状素子及び下
   部環状素子）とを有し、これらの環状素子がコアの軸線
   方向にコアから引離されることとができかつ互に関して
   も引離されることができるようになつており、前記環状
   素子が製造すべきタイヤのビードの軸方向内表面を形成
   する少なくとも２つの表面を有しているようなタイヤ製
   造用モールドを、解体及び再組立てする方法であつて、
   既に成形され加硫されたタイヤのトレツドのまわりのモ
   ールドの外側包囲体、及びコアのセクターが進入するの
   を阻止している外側包囲体部分を取除く工程と、コアの
   セクターの中央線平面が水平となりしかもタイヤの赤道
   面と一致するような状態でコアのセクターを支持する工
   程とから成る前記方法において、（イ）コアの中央線平
   面の下方のタイヤの側壁部分を拡張させるためコアの軸
   線の方向にコアから下部環状素子を引離し、次いで該中
   央線平面の上方のタイヤ側壁部分及びこの部分の近傍の
   トレツド区域をセクターの対応するプロフイールに接触
   させるように押付け、それと同時に該中央線平面の下方
   のビード部分の軸方向内表面に対応する該下部環状素子
   の表面に該ビード部分を接触維持させたまま該ビード部
   分を係止するように、該下部環状素子に力を加える工程
   、（ロ）前記（イ）の工程中、コアから下部環状素子を
   引離すため該下部環状素子に加えていた力を解除し、そ
   れと同時に前記中央線平面の上方の側壁部分及びこの側
   壁部分近傍のトレツド区域を対応するセクターのプロフ
   イールに押付けるように該下部環状素子を別の力で係止
   する工程、（ハ）前記（イ）の工程期間中に加えた力と
   同じ強さで反対向きの力を上部環状素子に加えて、中央
   線平面の上方にビード部分をこのビード部分の軸方向内
   表面に対応する該上部環状素子の表面に接触維持させた
   まま中央線平面上方の側壁部分を拡張させるため該上部
   環状素子をコアから引離す工程、（ニ）モールドの赤道
   面に関し、前記下部環状素子が前記（イ）の工程の終期
   に到達した位置に対称な位置へ前記上部環状素子が到達
   したときにこの上部環状素子を停止させる工程、（ホ）
   コアの軸線の方へ、次いでコアの軸線の方向に沿つて第
   １セクターを半径方向に動かし第２セクターを半径方向
   に収縮させる工程、（ヘ）中央線平面下方のビード部分
   を下部環状素子から解放し、それと同時に、このとき下
   部環状素子から解放されたタイヤ全体をを上部環状素子
   と一緒にセクターの上方へ引張りタイヤの取外しを開始
   する工程、（ト）前記中央線平面とタイヤ経面とが整合
   するような状態でタイヤを置けるように全てのセクター
   を環状の剛直構体となるよう再度拡張させる工程、（チ
   ）上部環状素子に力を加えて再度セクターに接触させる
   工程、（リ）前記（ロ）の工程の終期に到達した最終位
   置に下部環状素子を保持していた力を解除する工程、（
   ヌ）前記（チ）の工程において上部環状素子に加えた力
   と反対向きの力を下部環状素子に加えてこれをセクター
   に接触させる工程、および（ル）新たなタイヤを成形し
   加硫すべくモールドの外側包囲体を組立てる工程とから
   成ることを特徴とする前記方法。 ２ タイヤの所望の形状を規定する外側包囲体と内側本
   体とから成り、この内側本体は半径方向に収縮可能なセ
   クターと少なくとも２つの環状素子（上部環状素子及び
   下部環状素子）とにより形成されたコアから成り、これ
   らの環状素子は互に関してしかもコアの軸線方向に沿つ
   てコアから分離可能であり、これらの環状素子は製造す
   べきタイヤのビードの軸方向内側表面を形成する少なく
   とも２つの表面を有しているようなタイヤ製造用モール
   ドを取扱う装置であつて、上部フレームと、モールドを
   水平に配置するための支持表面を具備した下部フレーム
   を有し、これらのフレームが前記装置の中央垂直軸線を
   構成するための互に整合た中央垂直軸線を有しているよ
   うな前記モールド取扱い装置において、異なつた状態に
   タイヤ側壁を拡張させるための単一の装置と、この拡張
   装を駆動する単一の駆動機構とを前記上部フレームに設
   け、拡張された下部側壁に対応する最終位置に下部環状
   素子を保持する係止手段と、第１及び第２セクターを半
   径方向に同時に変位させる手段と、前記モールド取扱い
   装置の中央の方へ、半径方向に既に変位された第１セク
   ターを垂直方向に変位させる手段とを前記下部フレーム
   に設けたことを特徴とする、モールド取扱い装置。