JPS6028760B2 - 油送用パイプライン装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、油送用パイプライン装置に関し、特に、外
方に向けて、内管、外管、保護管の三重構造を有する主
管と戻し管とで陸上施設と繋船桟橋を経由して船舶とを
連絡して加熱した高粘性油を陸上に移送し、且つ加熱し
た低粘性油で高粘性油を加熱することは勿論、高粘性油
を陸上に移送中に船舶用燃料を船舶に供給し、しかる後
、低粘性油で管内の前記燃料を押出すとともに高粘性油
を加熱し、また、高粘性油で加熱しながら陸上へ移送し
た後、管内の残留高粘性油を低粘性油で押出し、さらに
主管の異常時に管内の油を海水に置換して油の漏洩を防
止する等、多目的利用に供し、また、主管の立上がり部
において内管と外管とを保護管内に偏寄させて中間部に
おける内管と外管との熱による伸びを許容する。

繋船桟橋と陸上タンクとの間を油送管で連結して、船舶
から陸上タンクへ高粘性油を移送し、また陸上タンクか
ら船舶へ燃料油を移送し、さらに前記高粘性油の移送時
または停滞時に加熱された低粘性油を循環させて高粘性
油の凝固を防止する油送用パイプライン装置はすでに知
られているが、かかる装置においては高粘性油を陸上タ
ンクへ移送中に、陸上タンクから船舶用燃料を船舶へ移
送すること等の他の用途に用いることができず、また、
加熱による管の伸縮に対する措置がなされていないため
、管の伸縮が原因でパイプラインに亀裂を生じるおそれ
があり、さらに、パイプラインに漏洩が生じたときに、
管内の油を除去して漏油量の増加を防止する手段等が施
されていない欠点があった。

そこでこの発明は、かかる従来の欠点を除去するもので
あり、その目的は、高粘性油を船舶から陸上に移送し且
つ高熱の低粘性油で高粘性油を加熱することにあり、ま
たその目的は、高粘性油を陸上に移送中に船舶用燃料を
船舶に供給し、しかる後、低粘性油で管内の前記燃料を
押出すとともに高粘性油を加熱することにあり、さらに
その目的は、高粘性油を低粘性油で加熱しながら陸上へ
移送した後、管内の残留高粘性油を低粘性油で押出すこ
とにより、さらにまたその目的は、パイプラインの異常
時に管内の油を海水に置換して油の漏洩を防止すること
にあり、さらにまたその目的は、主管の立上がり部にお
いて主管を構成する内外両管の熱による伸縮を許容して
、パイプラインの亀裂発生を防止することができる。

すなわちこの出願は、図示するように繋船桟橋２に向け
て油送する内管３と、その外側において陸に向けて油送
する外管４と、さらにその外側においてこれを保護する
ための保護管５との三重構造を有する主管１を構成し、
該主管１における繋船桟橋側と陸側の両端部を立上げる
とともに、該両立上がり部６の間に形成される中間部７
を海底８に敷設し、両立上がり部６の少なくとも一方は
、中間部７の延在する方向に長径を向けた断面楕円形の
保護管５内で、前記外管４と内管３とを中間部７の延出
する側に偏寄させて配設するとともに、主管１の両端に
おいて、外管４と保護管５との間を、両替に固定した可
操性被覆材１７により外管４の伸縮を許容するように被
覆し、さらに前記内管３の陸側を、加熱装置２１を介し
て陸側内管路２３により低粘性油タンク２０１こ連結す
るとともに、その繋船桟橋２側に繋船桟橋上内管路４０
を接続し、また、前記外管４の陸側を陸側管略３３によ
り高粘性油タンク３４に連結するとともに、その繋船８
軒喬２側にて繋船桟橋上外管路４２を接続し、さらに、
陸側に向けて油送するための前記低粘性油タンク２０に
連結された戻し管１９を、前記繋船桟橋上内管路４０と
同外管路４２に接続したことを特徴とする油送用パイプ
ライン装置を特定発明とし、また、繋船桟橋２に向けて
油送する内管３と、その外側において陸に向けて油送す
る外管４と、さらにその外側においてこれらを保護する
ための保護管５との三重構造を有する主管１を構成し、
該主管１における繋船桟橋側と陸側の両端部を立上げる
とともに、該両立上がり部６の間に形成される中間部７
を海底８に敷設し、両立上がり部６の少なくとも一方は
、中間部７の延在する方向に長径を向けた断面楕円形の
保護管５内で、前記外管４と内管３とを中間部７の延出
する側に偏寄ごせて配設するとともに、主管１の両端に
おいて、外管４と保護管５との間を、両替４，５に固定
した可榛性被覆材１７により外管４の伸縮を許容するよ
うに被覆し、さらに前記内管３の陸側を、加熱装置２１
を介して陸側内管路２３により低粘性油タンク２０１こ
連結するとともに、その繋船桟橋側にて繋船桟橋上内管
路４０を接続し、また、前記外管４の陸側を陸側外管路
３３により高粘性油タンク３４に連結するとともに、そ
の繋船柊軒溝２側にて繋船桟橋上外管路４２を接続し、
さらに、陸側に向けて油送するための前記低粘性油タン
ク２０１こ連結された戻し管１９を、前記繋船桟橋上内
管路４０と同外管路４２に接続し、また、前記陸側内管
路２３に、船舶用燃料タンク２７に連結された燃料管路
３０を接続したことを特徴とする油送用パイプライン装
置を第１の併合発明とし、さらに、繋船桟橋２に向けて
油送する内管３と、その外側において陸に向けて油送す
る外管４と、さらにその外側においてこれらを保護する
ための保護管５との三重構造を有する主管１を構成し、
該主管１における繋船桟橋側と陸側の両端部を立上げる
とともに、該両立上がり部６の間に形成される中間部７
を海底８に敷設し、両立上がり部６の少なくとも一方は
、中間部７の延在する方向に長径を向けた断面楕円形の
保護管５内で、前記外管４と内管３とを中間部７の延出
する側に偏寄させて配設するとともに、主管１の両端に
おいて、外管４と保護管５との間を両管４，５に固定し
た可操性被覆材１７により外管４の伸縮を許容するよう
に被覆し、さらに前記内管３の陸側を、加熱装置２１を
介して陸側内管路２３により低粘性油タンク２川こ連結
するとともに、その繋船樟鯖喬２側にて繋船桟橋上内管
路４０を接続し、且つ前記外管４の陸側を陸側外管路３
３により高粘性油タンク３４に連結するとともに、その
繋船樟鯖喬２側にて繋船桟橋上外管路４２を接続し、さ
らに、陸側に向けて油送するための前記低粘性油タンク
２川こ連結された戻し管１９を、前記繋船桟橋側内管路
４０と同外管路４２に接続し、前記主管１の中間部７に
おける内管３に、その外側に外管４へ向けて放射状に支
持片１４を固着し、該支持片１４の外端に外管４内面に
接するスライド材１５を固定したことを特徴とする油送
用パイプライン装置を第２の併合発明として提供する。

つぎにこの発明を図示実施例にしたがって説明する。主
管１は、繋船桟橋２に向けて油送する内管３と、その外
側において陸に向けて油送する外管４と、さらにその外
側においてこれらを保護するための保護管５とからなる
三重構造をなす。かかる主管１の繋船桟橋２側と陸側の
両端部を立上げて立上がり部６を構成するとともに、両
立上がり部６の間に形成される中間部７を海底８に敷設
する。両立上がり部６の少なくとも一方は、中間部７の
延在する方向に長径を向けた断面楕円形をした保護管５
内で、前記外管と内管とを他方の立上がり部６方向に偏
寄させて配設してある。

内管３は鋼管からなり、外管４は内側の鋼管９とその外
側の保温層１０とからなり、保護管５は内側の鋼管１
１とその外側の塗覆層１２とさらにその外側のコンクリ
ート層１３とからなる。

中間部７における主管１には、内管３に支持片１４を固
定する。支持片１４は内管３の外側に外管４へ向けて放
射状に固着されており、特に藤方向の移動において内管
３と一体の動きをなす。該支持片１４の外端には外管４
内面に接するスライド材１５が固定される。スライド材
１５は外管４との接触面がソリ状をして、内管３の鞠方
向への移動を円滑ならしめるとともに、送油時における
スラツジが蓄積しないように配慮されている。また外管
４の外側にはソリ状架台１６が固着され、その外端にお
いて保護管５の内面に接触する。

この接触部分はソリ状をなして、外管４の鞠方向への移
動を円滑にならしめる。而して、内管３を外管４内へ相
対的に挿入する場合には、内管３に支持片１４が固着さ
れているため、内管３を挿入すれば支持片１４も同時に
外管４内へ挿入される。

同様に外管４を保護管５内へ相対的に挿入する場合には
、外管にソリ状架台１６が固着されているため、ソリ状
架台１６も同時に保護管５内へ挿入される。したがって
主管１の組合せ作業は円滑になし得る。主管１の両端に
おいて、外管４と保護管５との間は可榛性被覆材１７お
よびフランジ１８により被覆して両替４，５の間の気密
と水密とを確保し、且つ外管４の伸縮を許容する。

主管１と併せて、陸側に向けて油送する戻し管１９を設
置する。

この実施例では戻し管１９を主管１と別に設置したが、
主管１内の組入れてもよい。そして戻し管１９は陸上の
低粘性油タンク２０の入口２０ｂに連結される。該低粘
性油タンク２０の出口２０ａは、前記内管３の陸側と、
加熱装置２１およびポンプ２２を介して陸側内管路２３
により連結される。陸側内管略２３には、前記内管３に
パイプラインピグ２４を送入、通過させるためのピグラ
ンチヤ２５を備えたバイパス路２６を設けるとともに該
バイパス路２６と船舶の燃料たるＣ重油を収容した燃料
タンク２７とを、加熱装置２８およびポンプ２９を介し
て燃料路３０により連結してある。

該燃料路３川ま枝管３１を備える。陸側内管路２３と戻
し管１９との間は、低粘性油タンク２０の出入口２０ａ
，２０ｂ近くにおいて直結管３２により連絡される。前
記外管４の陸側は陸側外管路３６により高粘性油タンク
３４に連結される。

該陸側外管路３３は中途に粘度計または比重計３５を備
えている。また陸側外管路３３は直結管３６を介して前
記戻し管１９に連結される。そして、これら各管路には
管路を開閉して流路を切換えるための弁Ｖｏ〜Ｖ，．が
配設される。そして前記陸側内管路２３、陸側外管路３
３および戻し管１９は、水際において配管橋３７により
支承される。

一方前記内管３の繋船樟鮪橋２側にはピグレシーバ３８
およびＣ重油ローデイングアーム３９を備え且つ繋船樟
軒黍２を経由して船舶に連絡される繋船桟橋上内管略４
０を連結し、また前記外管４の繋船８軒喬２側には、高
粘性油ローデイングアーム４１を備え且つ繋船桟橋２に
連絡される繋船樟節喬側外管路４２を連絡する。そして
前記戻し管１９を繋船桟橋２側の両管路４０，４２に接
続し、該両管路４０，４２と戻し管１９とには流路を切
換えるための弁Ｖ，２〜Ｖ，５が配設される。さらに該
両替路４０，４２と戻し管１９とは船舶用の繋船桟橋２
により支承される。なお、保護管５には接続口４４から
枝管４５が出ており、これにはコントロールセンタ４６
に信号回線４７で連絡された圧力検出端４８と、弁Ｖ，
６とフランジ４９とを備えた注入管５０とが設けられる
。

そして保護管５内には、フランジ４９から弁Ｖ，６を経
て注入管５川こより空気または不活性ガスを注入して、
該保護管５内を所定圧力に維持する。而して保護管５が
損傷を受けて圧力が下がった場合は、圧力検出端４８が
圧力降下を検出して直ちにコントロールセンタ４６に連
絡する。 、つぎにこのパイプライン装置の作用を
油送の用途別に説明する。‘１｝ 高粘性油を繋船樟鮫
喬２から外管４を経て高粘性油タンク３４に移送した後
に、外管４内の残留高粘性油を、加熱された低粘性油で
加熱してその凝固を防止する。

この場合は、弁Ｖｏ，Ｖ，，Ｖ２，Ｖ４，Ｖ，．，Ｖ，
２，Ｖ伍は開き、弁Ｖ３，Ｖ５，Ｖ６，Ｖ，ｏ，Ｖ，３
，Ｖ，４は閉じる。そして船舶より繋船桟橋２から繋船
桟橋上外管路４２、主管１内の外管４、陸側外管路３３
を経て高粘性油を高粘性油タンク３４に移送する。この
移送の終了後に、前記管路中には高粘性油が残留する。
そして特に、海面下にある主管１内においては海水の影
響により温度低下が激しいため、残留高粘性油の凝固を
防止する目的で加熱された低粘性油で加熱する。すなわ
ち、低粘性油タンク２０から出た低粘性油を加熱器２１
で加熱し且つポンプ２２で陸側外管路３３に送り出し主
管１内の内管３を通過させる。

このとき内管３の低粘性油の熱が外管４内の高粘性油を
加熱しその凝固を防止する。内管３を通過した低粘性油
は、弁Ｖ，２を経て戻し管１９に入り、該戻し管１９を
経て低粘性油タンク２０に戻る。ここで、弁Ｖ，を閉じ
て弁Ｖ３を開いておけば、低粘性油は再度加熱されて循
環する。【２’高粘性油を船舶から外管４を経て高粘性
油タンク３４に移送し、同時に燃料タンク２７から船舶
用燃料を船舶に移送するとともに、低粘性油により該燃
料を押出して、つづいて低粘性油により外管４内の高粘
性油を加熱する。

この場合は最初に弁Ｖ５，Ｖ８，Ｖ９，Ｖ，．，Ｖ，４
，Ｖ，５は開き、弁Ｖｏ，Ｖ６，Ｖ，ｏ，Ｖ，２，Ｖ，
３は閉じる。

そして高粘性油は前記と同様に繋船桟橋上外管路４２、
主管１内の外管４、陸側外管路３３を経て高粘性油タン
ク３４に移送される。この移送中に燃料タンク２７から
船舶に向けて燃料を供給する。この燃料は、燃料路３０
、バイパス路２６を経て陸側内管路２３に入り、主管１
内の内管３を経て※船桟橋上内管路４０から船舶内に供
鎌舎される。この燃料供給後には低粘性油で、前記両内
管路２３，４０と内管３内の燃料を繋船桟橋側に押出す
。

このときは高粘性油は継続して高粘性油タンク３４に移
送されている。ここでは、弁Ｖ２，Ｖ４，Ｖ５，Ｖ６，
Ｖ，４を開き、弁Ｖｏ，Ｖ８，Ｖ，２，Ｖ，３を閉じる
。そして低粘性油タンク２０からポンプ２２により低粘
性油をバイパス路２６に送り、ピグランチヤ２５にパイ
プラインピグ２４を装填し、前記低粘性油の背圧を移用
して該パイプラインピグ２４を陸側内管路２３内に押込
み、走行させる。そしてパイプラインピグ２４は内管３
を経て繋船桟橋側内管路４０‘こ入りピグレシーバ３８
に至る。かかるパイプラインピグ２４の走行により両内
管路２３，４０と内管３内に残留した燃料は船舶側へ押
出される。ついで弁，２を開き且つＶ，４を閉じて前記
同様に低粘性油を加熱して循環させもって外管４内，の
高粘性油を加熱する。‘３｝ 高粘性油を船舶から高粘
性油タンク３４に移送中に、前記のように加熱した低粘
性油を循環させて加熱し、両外管路３３，４２および外
管４内に残留する高粘性油を、低粘性油で高粘性油タン
クに押出す。

移送中の高粘性油を低粘性油で加熱する手段は前記のと
おりであるが、高粘性油の押出しは弁Ｖ，３を開き且つ
弁Ｖ，２，Ｖ，４，Ｖ，５を閉じる。

これにより、かつて繋船８８橋上内管路４０から弁Ｖ，
２を経て戻し管１９に流入していた低粘性油が、弁Ｖ，
３を経て繋船桟橋上外管路４２に入り、外管４、陸側外
管路３３を経て残留高粘性油を押しつつ粘度計または比
重計３５に至る。該粘度計または比重計３５により低粘
性油の到来を検知したときには弁Ｖ，．を閉じ、弁Ｖ，
ｏを開いて低粘性油を低粘性油タンク２川こ向けて送出
せば、低粘性油が高粘性油タンク３４に流入することが
ない。而して、残留高粘性油は高粘性油タンク３４に向
けて押出されるため、外管４内等に残留しないから、そ
こで凝固するおそれもない。

【４’保護管、外管または内管に亀裂が生じる等により
油が漏洩し、または漏洩のおそれがあるときに、外管お
よび内管内を海水に置換して、油の漏洩を防止する。

この場合は弁Ｖ７を開いてポンプ２９により枝管３１か
ら海水を陸側内管路２３に導入し、内管３および繋船桟
橋上内管路４０１こ海水を満たし、弁 Ｖ，３を経て繋
船桟橋上外管路４２および外管４にも海水を導入して内
在する油を海水に置換する。

このとき内在した油は夫々高粘性油タンク３４または低
粘性油タンク２０へ押出される。以上が油送の用途別に
おけるパイプライン装置の作用であるが、かかる作用中
において内管３と外管４とは熱風彰暖の影響により伸縮
する。

主管１の中間部７における伸縮は、立上がり部６の保護
管５の断面形状、および保護管５内における外管４の偏
寄位置、されに外管４内における内管３の偏寄位置によ
って許容する。すなわち、断面楕円形の保護管５の長径
が、主管１の中間部７が延びる方向を向いており、また
内管３と外管４との径の差が大であるため、前記中間部
７における外管４と内管３とは伸縮が可能になる。また
、内管３と外管４との間、および外管４と保護管５との
間には前記のとおり、スライド材を備えた支持片１４と
、ソリ状架台１６とが各設けられているため、内外両替
３，４の伸縮は円滑になされる。一方、主管の立上がり
部６における伸縮は、主管１の両端における可榛性被覆
材１７により許容される。したがって主管１の外管４お
よび内管３が伸縮することによってこれらに亀裂が生じ
るおそれはない。以上から明らかなようにこの発明によ
れば、高粘性油を船舶から陸上に移送するとともに高熱
の低粘性油で高粘性油を加熱してその凝固を防止するこ
とができ、また高粘性油を陸上に移送中に、船舶用燃料
を船舶に供給した後、低粘性油で残留燃料を押出し且つ
高燃性油を加熱することができ、さらに高粘性油を低粘
性油で加熱しながら陸上へ移送した後、管内の残留高粘
性油を低粘性油で押出すことができ、さらにまたパイプ
ラインの異常時に管内の油を海水に置換して油の漏洩を
防止することができる。

さらにこの発明によれば、主管を構成する内外両管の熱
による伸縮を許容してパイプラインの亀裂発生を防止す
るとともに、主管における内管と外管との間の支持片、
および外管と保護管との間のソリ状架台をいずれも内側
の管、すなわち前者は内管に、後者は外管に夫々固定し
ているため主管の組立て作業が円滑化され、さらに前記
支持片は内管に直接固定されているため外管内の構造が
簡潔になっているから、油送の障害にはならず、特にス
ラッジが付着し‘こくい効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
配管図、第２図は主管における中間部の断面図、第３図
は主管における立上がり部の断面図、第４図は主管の立
上がり部の正面図である。 なお、図中１は主管、２は繋船桟橋、３は内管、４は外
管、６は立上がり部、７は中間部、８は海底、１４は支
持片、１５はスライド材、１７は可榛性被覆材、１９は
戻し管、２０は低粘性油タンク、２１は加熱装置、２３
は陸側内管路、２７は燃料タンク、３０は燃料管略、３
３は陸側外管路、３４は高粘性油タンク、４０‘ま繋船
桟橋上内管路、４２は繋船樟鉢喬上外管路である。第１
図第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 繋船桟橋に向けて油送する内管と、その外側におい
   て陸に向けて油送する外管と、さらにその外側において
   これらを保護するための保護管との三重構造を有する主
   管を構成し、該主管における繋船桟橋側と陸側の両端部
   を立上げるとともに、該両立上がり部の間に形成される
   中間部を海底に敷設し、両立上がり部の少なくとも一方
   は、中間部の延在する方向に長径を向けた断面楕円形の
   保護管内で、前記外管と内管とを中間部の延出する側に
   偏寄させて配設するとともに、主管の両端において、外
   管と保護管との間を、両管に固定した可撓性被覆材によ
   り外管の伸縮を許容するように被覆し、さらに前記内管
   の陸側を、加熱装置を介して陸側内管路により低粘性油
   タンクに連結するとともに、その繋船桟橋側にて繋船桟
   橋上内管路を接続し、また、前記外管の陸側を陸側外管
   路により高粘性油タンクに連結するとともに、その繋船
   桟橋側にて繋船桟橋上外管路とを接続し、さらにまた、
   陸側に向けて油送するための前記低粘性油タンクに連結
   された戻し管を、前記繋船桟橋上内管路と同外管路に接
   続したことを特徴とする油送用パイプライン装置。 ２ 保護管は、内側の鋼管とその外側の塗覆層とその外
   側のコンクリート層からなる特許請求の範囲第１項記載
   の油送用パイプライン装置。 ３ 繋船桟橋に向けて油送する内管と、その外側におい
   て陸に向けて油送する外管と、さらにその外側において
   これらを保護するための保護管との三重構造を有する主
   管を構成し、該主管における繋船桟橋側と陸側の両端部
   を立上げるとともに、該両立上がり部の間に形成される
   中間部を海底に敷設し、両立上がり部の少なくとも一方
   は、中間部の延在する方向に長径を向けた断面楕円形の
   保護管内で、前記外管と内管とを中間部の延出する側に
   偏寄させて配設するとともに、主管の両端において、外
   管と保護管との間を、両管に固定した可撓性被覆材によ
   り外管の伸縮を許容するように被覆し、さらに前記内管
   の陸側を、加熱装置を介して陸側内管路により低粘性油
   タンクに連結するとともに、その繋船桟橋側にて繋船桟
   橋上内管路を接続し、また、前記外管の陸側を陸側外管
   路により高粘性油タンクに連結するとともに、その繋船
   桟橋側に繋船桟橋上外管路とを接続し、さらにまた陸側
   に向けて油送するための前記低粘性油タンクに連結され
   た戻し管を、前記繋船桟橋上内管路と同外管路に接続し
   、前記陸側内管路に、船舶用燃料タンクに連結された燃
   料管路を接続したことを特徴とする油送用パイプライン
   装置。 ４ 繋船桟橋に向けて油送する内管と、その外側におい
   て陸に向けて油送する外管と、さらにその外側において
   これらを保護するための保護管との三重構造を有する主
   管を構成し、該主管における繋船桟橋側と陸側の両端部
   を立上げるとともに、該両立上がり部の間に形成される
   中間部を海底に敷設し、両立上がり部の少なくとも一方
   は、中間部の延在する方向に長径を向けた断面楕円形の
   保護管内で、前記外管と内管とを中間部の延出する側に
   偏寄させて配設するとともに、主管の両端において、外
   管と保護管との間を両管に固定した可撓性被覆材により
   外管の伸縮を許容するように被覆し、さらに前記内管の
   陸側を、加熱装置を介して陸側内管路により低粘性油タ
   ンクに連結するとともに、その繋船桟橋側にて繋船桟橋
   上内管路を接続し、また、前記外管の陸側を陸側外管路
   により高粘性油タンクに連結するとともに、その繋船桟
   橋側にて繋船桟橋上外管路を接続し、さらにまた陸側に
   向けて油送するための前記低粘性油タンクに連結された
   戻し管を、前記繋船桟橋上内管路と同外管路に接続し、
   前記主管の中間部における内管に、その外側に外管へ向
   けて放射状に支持片を固着し、該支持片の外端に外管内
   面に接するスライド材を固定したことを特徴とする油送
   用パイプライン装置。