JPS6025867A - 前輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発゛明は、自動二輪車等の前輪を上下動可能に支持す
る前輪懸架装置に関するものである。

自動二輪車等の前輪懸架装置として従来よりテレスコピ
ックオレオ型のものが広く用いられている。しカルこの
型のものではフロントフォークが斜めにフレームに支持
されるため、上・上筒の摺動部分に摺動方向と平行でな
い方向に力が加わり。

いわゆる「こじり」作用が発生する。このため摺動性が
悪化するという問題がある。そこで出願人はこの「こじ
り」作用を打消すように緩衝器の力をレバー、リンク等
を介して上筒に伝えるようにしたものを提案した（特願
昭５７−１０４５９）。

この既提案のものでは緩衝器をフロントフォークの外部
に独立に設けるため、懸架装置全体が大型化し易くかつ
重量も増大し易いという問題があった。

また懸架装置のばね特性、減衰特性は走行条件。

路面条件等により最適に設定するのが望ましい。

しかし前記既提案のものでは緩衝器自身およびリンク機
構のレバー比等の調整が可能であるが、これらだけでの
調整では最適設定ができない場合も多く、調整要素を増
やすことも望まれていた。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、フ
ロントフォーク外部に配設した緩衝器の力をリンク機構
を介して上筒に伝え、上・上筒の摺動部分に発生する「
こじり」作用を打消すようにする一方、緩衝器の小型軽
量化を図り、さらにばね特性の調整要素を増やしてはね
特性の最適設定をし易くした前輪懸架装置を提供するこ
とを目的とする。

本発明はこの目的達成のため、フロントフォークを上・
下部で形成して空気ばねとして機能させるようにした。

すなわち、互いに挿抜可能な」二・下部で形成された伸
縮自在のフロントフォークと。

このフロントフォークを前後に横断し一端が前記上筒に
他端がリンクを介して前記下部にそれぞれ連結されたレ
バーと、このレバーと前記上筒との間に介装された緩衝
器とを備え、前記フロントフォーク内にその伸縮（二伴
って容積変化する気密な空気室を形成しフロントフォー
ク自身を空気はねとするように構成した。以下図示の実
施例に基づき１本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の左側面図、第２図はそのフ
ロントフォークの正面図、第３図はその左断面図、第４
図はそのＩＶ−ＩＶ線断面図である。

図で符号１０はフレームと一体の操向軸筒である。

この操向軸筒１０には操向軸１２が回動可能に支持され
、この操向軸１２の上下突出端に上・下ブラケツ）１４
．、ｉ６が固定されている。

ｉｓ　（ｉｓａ、１ｓｂ）は左右一対のフロントフォー
クであって、上筒２０と下部２２とを備える。上筒２０
の上部は前記上・下ブラケット１４゜１６に固定されフ
レームに対し左右へ回動可能となっている。下部２２は
上筒２０の下部内面（二装着した軸受２４，２６に支持
され上筒２０内へ挿抜可能となっている。上筒２０の下
縁内側には。

軸受２４，２６の潤滑油を保持しかつ上・下部２０゜２
２間の気密を保つシール部材２８が装着されている。

３０は上筒２０の上部開口を気密に塞ぐ蓋材。

３２は下部２２の上部開口を気密に塞ぐ蓋材であり、こ
れら蓋材３０，３２．　シール部材２８によりフォーク
１０内にはその伸縮に伴って容積が変化する気密な空気
室３４が形成され、この結果フォーク１０自身が空気ば
ねとして機能する。

上筒２０の下部後面には斜め後下方に延びるブラケット
３６が固定されている。３８はレバーであり、その中央
付近にはフォーク１８が貫通する開口４０　（第３図）
が形成されている。レバー３８はこの開口４０にフォー
ク１８を通すよう（ニしてフォーク１８を前後に横断し
、その後端がブラケット３６にピンにより連結される。

４２は下部２２の下端に固定されたボトムケースであり
、その車軸孔４４（第３図）に前輪４３を支持する車軸
が固定される。このボトムケース４２の前面にはブツシ
ュリンク４６がピンで連結され、このリンク４６の他端
が前記レバー３８の前端にピンにより連結されている。

５０は緩衝器であり、コイルばね５２と筒型油圧減衰器
５４とを備える。前記ブラケット３６は上筒２０への吹
付部分側が二叉状に形成され（第４図）、ここに緩衝器
５０が上下方向に通される。

緩衝器５０の上端は上筒２０に固定されたブラケット５
６（ニピンで連結され、その下端はレバー３８にピンで
連結されている。第１図で５８はフェンダであり、下ブ
ラケット１６下面に固定されている。

本実施例は次のように動作する。第１〜３図に示す位置
から前輪４３と共に下部２２が上方へ押上げられると、
下部２２が上筒２０内へ進入しレバー３８は第１．３図
でその後端を中心にして時計方向に回動し、緩衝器５０
を圧縮する。これと同時（＝フォーク１８内の空気室３
４も圧縮され。

空気ばねのばね力が下部２２に下向きに作用する。

緩衝器５０の圧力はレバー３８．リンク４６を介して下
部２２の下部に反時計方向に加わる。フォーク１８はそ
の下端が前方に偏位するようにフレーム（二斜めに取付
けられるから、前輪４３が下部２２を押上げる力は上・
下部２０，２２の摺動部分に「こじり」を発生させる。

レバー３８．リンク４６は緩衝器５０の力を、この「こ
じり」を打消すように下部２２に伝えるので、フォーク
１８は円滑に伸縮する。

フォーク１８の空気ばねは十分な容積の空気室３４を確
保できると共（二、従来の空気ばねをフオ−りに内蔵す
るテレスコピックオレオ型のようにフォーク圧縮時にフ
ォーク内のコイルばねに浸る油の油面上昇速度が漸増す
ることもないので、ばね特性をおだやかなものにするこ
とができる。また緩衝器５０のばね５２のばね力はｌ／
バー３８゜リンク４６によって上筒２２に伝えられるの
で。

レバー３８．リンク４６およびブラケット３６等のレバ
ー比を変えることによりばね５２によるばね特性に非線
屋性を持たせることができる。ここに懸架装置としては
空気ばねと緩衝器５０とのばね力が作用しているので、
緩衝器５０だけで懸架する場合に比べて緩衝器５０のば
ね力は小さくて済む。従って緩衝器５０のばね５２をば
ね定数の小さいものにでき、軽量化と小型化が可能にな
る。

さらに空気ばねとコイルばね５２とのばね特性の差を十
分に生かし両者の組合せるばね力の割合を　４゜変える
ことにより、相当広い範囲に亘って望みのはね特性を作
り出すことが可能になり、ばね特性の最適化が図れる。

なお空気ばねの特性を変えるためには、上筒２０の内径
の変更、上筒２０の長さの変更、蓋材３０の空気室３４
内への膨出量の変更等１種々の手段が可能なことは勿論
であり。

また絞り等を設けることにより空気ばね自身に減衰特性
を持たせるようにしてもよい。

本発明は以上のように、フロントフォーク外部に設けた
緩衝器の力をリンク機構を介して上筒に伝えフロントフ
ォークに発生する「こじり」作用を打消す一方、フロン
トフォーク自身を空気ばねとして機能させるようにした
。このため空気ばねのばね力を利用できるので緩衝器の
ばね力を小さくでき、緩衝器の小型、軽量化が図れる。

また緩衝器とリンク機構とを組合せることにより得たば
ね特性と、空気ばねのばね特性とを組合わせ、その組合
わせるばね力の割合を変えることにより最適なばね特性
を設定することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の左側面図、第２図はフロン
トフォークの正面図、第３図はその左断面図、第４図は
そのｌ１ｌ−ＩＶ線断面図である。 １８・・・フロントフォーク、２０・・上筒。 ２２・・・上筒、３４・・・空気室、３８・・レバー。 ４３・・・前輪、４６・・・ブツシュリンク。 ５０・・・緩衝器。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 互いに挿抜可能な上・上筒で形成された伸縮自在のフロ
   ントフォークと、このフロントフォークを前後に横断し
   一端が前記上筒に他端がリンクを介して前記上筒にそれ
   ぞれ連結されたレノ（−と。 このレバーと前記上筒との間に介装された緩衝器とを備
   え、前記フロントフォーク内にその伸縮（二伴って容積
   変化する気密な空気室を形成しフロントフォーク自身を
   空気ばねとしたことを特徴とする前輪懸架装置。