JPS60234063A

JPS60234063A - ブレ−キ保持弁装置

Info

Publication number: JPS60234063A
Application number: JP8894384A
Authority: JP
Inventors: Ichiro Ishiwatari; 一郎石渡
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1984-05-02
Filing date: 1984-05-02
Publication date: 1985-11-20
Also published as: JPH0356225B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両等においてブレーキ液圧の保持のため
に使用されるブレーキ保持弁装置に関するものである。

（従来の技術）この種のブレーキ保持弁装置は、マスクシリンダに連絡
される入口とホイールシリンダに連絡される出口との間
にノーマルオープン弁を備えており、車両等が停止した
とき、この弁を外部からの指令により閉じることによっ
て、ブレーキ液圧を保持することができる。したがって
、これを装着すれば、登板路での発進をサイドブレーキ
の操作をすることなく容易に行なうことができ、またオ
ートマチック車におけるいわゆるクリープ現象を有効に
防止できるなど安全性を向上する上で多くの利点を得る
ことができる。

ここで、前記ノーマルオープン弁を閉じる際の操作力と
して、最も一般的なものはソレノイドによる電磁力であ
り、その化ワイヤあるいはリンク機構等による機械的な
力の場合もある。

（発明が解決しようとする問題点）前記ノーマルオープン弁の閉弁操作をスムーズに行ない
、また、閉弁のための機構を簡易化あるいは小型化する
には、前記操作力自体をできうるかぎり小さくするのが
良いといえる。

ところが、従来のものでは、ブレーキ液圧を封じ込めた
状態でマスクシリンダ等の圧力源の圧力を開放したとき
、封じ込めた液圧が、封じ込めのための弁を開弁する方
向に作用力を作用させているため、その作用力の分だけ
前記操作力を大きくしなければならない。

この発明は、封じ込めた液圧の影響をなくし、閉弁に要
する操作力を小さくすることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）この発明によるブレーキ保持弁装置では、弁孔を形成し
た本体と、前記弁孔に第１の位置と第２の位置との間で
移動可能に配設され外部から操作可能なプランジャと、
前記弁孔の一端側に形成されマスクシリンダに連絡され
る入口と、前記弁孔の他端側に形成されホイールシリン
ダに連絡される出口と、該出口と前記入口との間に配置
され前記プランジャが第１の位置にあるとき前記入口、
出口間の連通を許容し、第２の位置にあるとき当該プラ
ンジャの外周部分を密封して前記入口、出口間の連通を
遮断する密封部材とを備え、前記プランジャを、前記弁
孔の一端側および他端側で前記本体に密嵌させ、これら
各密嵌部の密封面積と、前記密封部材による密封面積と
を実質的に等しくしている。

（作用）前記プランジャに対するブレーキ液圧の影響をなくすた
めには、前記プランジャが前記第１および第２のいずれ
の位置にあっても、ブレーキ液圧によって生じる軸線方
向の力を左右実質的に等しくすることが必要である。

その点、この発明では、ブレーキ液圧の保持、開放に直
接関与する密封部材による密封面積と、その密封部材に
対しプランジャの軸線方向前および後に位置する各密嵌
部の密封面積とを実質的に等しくしているので、そうし
た条件を確実に充足させることができる。

（実施例）実施例は２系統のブレーキシステムに用いられるブレー
キ保持弁装置であり、添付図面はその全体構成を示す側
断面図である。なお、説明の便宜上、図の左側を前方、
右側を後方とする。

ブレーキ保持弁装置１は、閉弁のための操作力を与える
ソレノイド機構の部分２と、ノーマルオープン弁を含む
弁機構の部分３とから成る。画部分２，３は互いに分離
され別個に組立て可能な構造となっているので、装置１
の組立ておよび保守などに際して有利である。

ソレノイド機構の部分２はコツプ状のカバー４によって
外側が被われているが、カバー４の内部には、ソレノイ
ド（図示せず）のほか、ソレノイドによる電磁力によっ
て前後方向に移動可能な可動部材５が設けられている。

可動部材５の前部６はカバー４の前端面よりもより前方
に突出しており、その前部６の端面に後述するプランジ
ャ２６の前端が当たっている。

一方、こうしたソレノイド機構の部分２の前側に位置す
る弁機構の部分３には、弁孔７を形成した本体８がある
。弁孔７は本体８を前端から後端まで貫いており、中途
に位置する中径孔９と、その前後に対称的に設けられた
大径孔１０，２１０とから成る。２つある大径孔１０，
２１０の内部に実際の弁部分が配置される。そこで、こ
れらの各大径孔１０，２１０に対応し、本体８の上端側
に入口１１，２１１、また本体８の下端側に出口１２．
２１２がそれぞれ形成されている。入口１１から大径孔
１０を通り出口１２に至る流路が一方の系統の配管系の
一部を構成し、また同様に、入口２１１から大径孔２１
０を通り出口２１２に至る流路が他方の系統のそれを構
成することになる。したがって、各入口１１，２１１は
それぞれマスクシリンダに連絡され、また各出口１２，
２１２はそれぞれホイールシリンダに連絡される。

なお、各大径孔１０，２１０の内部に配置される各構成
要素はほとんど共通しているので、一方の系統における
構成要素に対し、他方の系統において対応する部分には
、２００をプラスした符号を付し、その説明を簡略にす
る。

前側に位置する一方の系統の大径孔１０には、孔の奥（
後方）から順に、前部の大径部分１３に内外を通じる小
径通路１４がある筒形のインサート部材１５、断面り字
形状で変形可能なリップ部分１６を外周に有する密封部
材１７、前部にフランジ１８を有し後部外周に複数の通
孔１９を有するプラスチック材料製の支持リング２０、
外周に０リング２１がセットされたキャップ状のインサ
ート部材２２がそれぞれ挿入され、前側の開口部に位置
するキャップ状のインサート部材２２は止め軸２３によ
って抜は止めされている。一方、後側に位置する他方の
系統の大径孔２１０には、孔の奥（前方）から順に、符
号２０のものと同様の支持リング２２０、符号１７のも
のと同様の密封部材２１７、インサート部材２４がそれ
ぞれ挿入され、インサート部材２４は止め軸２３０によ
って抜は止めされている。インサート部材２４は、後部
にある比較的小径な孔２５によって前後貫通してはいる
が、それ自体は前記２つあるインサート部材１５．２２
を合わせた構成であり、前部に小径通路２１４．後部外
周にＯリング２２１がそれぞれ設けられている。

さて、弁孔７内のプランジャ２６は、中途の中径孔９の
部分ならびに前後に位置するインサート部材２２および
２４によって支持されつつ前後方向に移動可能である。

この場合、各支持部に○リング２７，２８．２９が配置
されているが、これら各Ｏリング２７，２８．２９によ
る密封面積はすべて等しくなされている。プランジャ２
６は前側の大径孔１０の開口部近くから後側の大径孔２
１０の開口部近くまで達しており、インサート部材２４
の孔２５を貫いた比較的小径な前端部３０が前記可動部
材５の前部６に当たっている。

ブレーキ液圧の影響による力を除いて考えると、プラン
ジャ２６に作用する力には、可動部材５からの操作力の
ほか、前側のスプリング３１による付勢力がある。スプ
リング３１はプランジャ２６の前部に設けた凹部３２内
にセットされており。

その後端が凹部３２の底に当たっているのに対し、前端
はキャップ状のインサート部材２２の内面に当たってい
る。

ここで、プランジャ２６には、前後に２つの減径部３３
．３４がある。各減径部３３，３４は密封部材１７，２
１７の設置箇所に対応した所にある。プランジャ２６の
他の部分の外径が密封部材１７．２１７の内径よりも大
きいのに対し、減径部３３．３４の外径は当該内径より
も小さく設定されている。これは、プランジャ２６のこ
れら各減径部３３．３４の部分に密封部材１７，２１７
の内径部３５，２３５および減径部３３．３４の後側の
段差部３６，２３６のうち、一方を弁体、他方を座とし
た弁を構成するからである。これらの各弁が前述したノ
ーマルオープン弁に相当するが、ここで重要なことは、
各弁の閉弁時の密封面積が前記各０リング２７，２８，
２９による密封面積と実質的に等しく設定されているこ
とである。

閉弁時の密封面積は段差部３６，２３６と密封部材１７
，２１７との密接箇所によって決まることは勿論である
が、その密接箇所は必然的に各段差部３６，２３６の外
周のコーナ部になるので、目的とする密封面積を得るの
は容易である。なお、小径通路１４，２１４を設けたイ
ンサート部材１５．２４の外周部分の一部をテーパ状に
なし、そこにテーパ状の間隙３７，２３７を形成してい
る。これら各間隙３７，２３７は補給のための液通路と
なるものであり、それに隣り合う密封部材１７．２１７
のリップ部分１６，２１６は本体８の内壁と相俟って、
入口１１，２１１から出口１２．２１２へと向かう液移
動を許容する逆止弁を構成することになる。また、本体
８の前端部に着脱可能に取り付けられたゴムカバー３８
は、水やごみ等の浸入防止のためのものである。

次に、以上述べたブレーキ保持弁装置１の作動について
説明する。

ソレノイド機構の部分２に何ら外部から指令が入ってい
ないとき、ソレノイドは電磁力を発生しておらず、した
がって、可動部材５はプランジャ２６に対して操作力を
与えていない。そのため、プランジャ２６はスプリング
３１の付勢力によって図示のような状態にある。したが
って、マスクシリンダからホイールシリンダへ、あるい
はその逆の液移動は自由に行なわれる状態にある。そし
てこの場合、減速のためのブレーキ作動を行なったとし
ても、ブレーキ液圧によるプランジャ２６への力は各系
統ともに前後方向互いに相殺されることになるので、プ
ランジャ２６に対して無理な力が加わることはない。こ
の点は、プランジャ２６の外周の０リング２７，２８，
２９による各密封面積が等しくなされているからである
。

こうした状態で、車両等が登板路で走行中、坂の途中で
停止のためブレーキをかけたとする。すると、各系統と
もにマスクシリンダからの圧液は、入口１１，２１１か
ら主として小径通路１４，２１４を通って出口１２．２
１２へと流れ、そこからホイールシリンダへと供給され
る。ホイールシリンダへ供給される圧液によりブレーキ
がかかり、車両等が充分に減速されると、外部の制御装
置から信号が発せられ、ソレノイドへの通電が行なわれ
る。このため、可動部材５に電磁力が作用し、可動部材
５はスプリング３１の力に抗してプランジャ２６を前方
へ移動する。この移動は、プランジャ２６の前端がキャ
ップ状のインサート部材２２の内端面に当たるまで行な
われる。こうした移動に伴ない、各密封部材１７，２１
７の内径部３５．２３５がプランジャ２６の段差部３６
，２３６に幽接し、小径通路１４，２１４を通しての入
口１１，２１１、出口１２，２１２間の連通を遮断する
。これにより、ホイールシリンダ側へ供給される圧液は
封じ込められ、その圧液に応じた制動力が保持される。

既に述べたとおり、各密封部材１７，２１７による密封
面積がプランジャ２６の外周の各Ｏリング２７，２８．
２９のそれと実質的に等しくなされているので、ここで
もプランジャ２６に対するブレーキ液圧による力は両系
統ともに前後方向互いに相殺される。そこで、前記ソレ
ノイドによる電磁力は、スプリング３１の付勢力および
プランジャ２６の摺動抵抗に打ち勝つ大きさをもってい
れば足りる。また、−回のブレーキ操作によって充分な
制動力が得られないこともあるが、その場合、いわゆる
二度踏みをなすことによって適切な制動力を確保するこ
とができる。これは、液補給路３７，２３７が確保され
ているからである。

その後、運転手が発進のため、必要な操作（ギヤチェン
ジ、アクセルの踏込み、クラッチペダルの戻し）を順次
行ない、たとえばクラッチがいわゆる半クラツチ状態に
なることに応じてソレノイドへの通電を止めると、スプ
リング３１の力によってプランジャ２６は図示のような
元の状態に復帰する。すると、ホイールシリンダ側に封
じ込められていた圧液は、主として小径通路１４，２１
４の絞り効果によりマスクシリンダ側へ徐々に移動し、
したがって、保持されていたブレーキ液圧がそれに対応
して減少する。これにより、ブレーキ液圧が徐々に減少
することと、半クラツチ状態により徐々に駆動力が伝達
されることとによって、車両等は登板路でサイドブレー
キ操作を行なうことなく確実に発進することができる。

（効果）この発明によるブレーキ保持弁装置１においては、プラ
ンジャ２６の各支持部における密封面積と、弁の開閉を
行なう密封部材１７，２１７による密封面積とを実質的
に等しくしているので、プランジャ２６に対するブレー
キ液圧の影響を、弁の開閉状態にかかわらず全くなくす
ことができる。

それにより、ノーマルオープン弁の閉弁に要する操作力
を小さくすることができ、したがって操作力を得るため
の機構を簡易化あるいは小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例の全体構成を示す側断面図で
ある。１・・・ブレーキ保持弁装置、７・・・弁孔、８・・・
本体、１１，２１１・・・入口、１２．２１２・・・出
口、１７，２１７・・・密封部材、２６・・・プランジ
ャ、２７，２８，２９・・・Ｏリング（密嵌部）。代理人　弁理士　保　科　敏　夫

Claims

【特許請求の範囲】

１、弁孔を形成した本体と、前記弁孔に第１の位置と第
２の位置との間で移動可能に配設され外部から操作可能
なプランジャと、前記弁孔の一端側に形成されマスクシ
リンダに連絡される入口と、前記弁孔の他端側に形成さ
れホイールシリンダに連絡される出口と、該出口と前記
入口との間に配置され前記プランジャが第１の位置にあ
るとき前記入口、出口間の連通を許容し、第２の位置に
あるとき当該プランジャの外周部分を密封して前記入口
、出口間の連通を遮断する密封部材とを備え、前記プラ
ンジャを、前記弁孔の一端側および他端側で前記本体に
密嵌させ、これら各密嵌部の密封面積と、前記密封部材
による密封面積とを実質的に等しくしたブレーキ保持弁
装置。