JPS60229811A - 車輪独立懸架装置 - Google Patents
車輪独立懸架装置Info
- Publication number
- JPS60229811A JPS60229811A JP7526385A JP7526385A JPS60229811A JP S60229811 A JPS60229811 A JP S60229811A JP 7526385 A JP7526385 A JP 7526385A JP 7526385 A JP7526385 A JP 7526385A JP S60229811 A JPS60229811 A JP S60229811A
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- Japan
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- center
- wheel
- suspension member
- suspension
- bin
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両制動時に引張り負荷を受けるサスペンシ
ョンメンバｋ（ＩＨｋ、該サスペンションメ゛・バの前
端が後輪軸心の−ＩＪ方で弾性軸受を介して車両ホゾ−
に連結されている車輪独立懸架装置に関する。
ョンメンバｋ（ＩＨｋ、該サスペンションメ゛・バの前
端が後輪軸心の−ＩＪ方で弾性軸受を介して車両ホゾ−
に連結されている車輪独立懸架装置に関する。
従来の技術
この種の車輪独立懸架装置において」」０両制動時の走
行停止性能を改善するため、トルク捧に連接した傾斜サ
スペンションメンバ金トルク棒金介して車両ボデーに弾
性ジヨイントで支え、このジヨイントの寸法により傾斜
サスペンションメンバがトルク捧に対して制動力のかか
る時進行方向に向かってずらされ、車輪がトーインの方
向にずらされるものが公知である（西独公開特許第３０
１６２２７号公報）。
行停止性能を改善するため、トルク捧に連接した傾斜サ
スペンションメンバ金トルク棒金介して車両ボデーに弾
性ジヨイントで支え、このジヨイントの寸法により傾斜
サスペンションメンバがトルク捧に対して制動力のかか
る時進行方向に向かってずらされ、車輪がトーインの方
向にずらされるものが公知である（西独公開特許第３０
１６２２７号公報）。
発明か解決しようとする問題点
この公知の装置では、通常必要とされないことの多い構
造部分でりる独自のトルク捧を必要とし、その使用はさ
らに傾斜サスペンションメンバの両ジヨイント点のある
平面が略鉛直に廷ひると共に、車長方向に直角であるこ
とを前提条件とし、これはこの公知の装置の使用を著し
く限定する。というのも傾斜サスペンションメンバのジ
ヨイント点は車両縦中心軸線と９０’から著しく外れる
角度をなす平面になることが多いためである、のみなら
ずトーイン方向で車輪の坐夾上可能な調％虻囲は比較的
僅かであり、これは弾性ジヨイントが通常の走行性能に
マイナスの影響を及ぼすことなしに任意に軟らかくする
ことはできないためでおる。
造部分でりる独自のトルク捧を必要とし、その使用はさ
らに傾斜サスペンションメンバの両ジヨイント点のある
平面が略鉛直に廷ひると共に、車長方向に直角であるこ
とを前提条件とし、これはこの公知の装置の使用を著し
く限定する。というのも傾斜サスペンションメンバのジ
ヨイント点は車両縦中心軸線と９０’から著しく外れる
角度をなす平面になることが多いためである、のみなら
ずトーイン方向で車輪の坐夾上可能な調％虻囲は比較的
僅かであり、これは弾性ジヨイントが通常の走行性能に
マイナスの影響を及ぼすことなしに任意に軟らかくする
ことはできないためでおる。
本発明の１的は、車輪独立懸架装置において４Ｌ両制動
時のトーイン方向の車輪調整を簡単な方法で、かつ構成
の目出度をそれはと限定することなく達成することにあ
る。
時のトーイン方向の車輪調整を簡単な方法で、かつ構成
の目出度をそれはと限定することなく達成することにあ
る。
間鵬点を解決するための手段
上記問題点を解決するために、本発明は冒顕で述べた糖
類の車輪独立懸架装置において、弾性軸受とサスペンシ
ョンメンバの一１Ｊ端との間に互に平行にずらせた第１
のセンタービンと第２のセンタービンを備えるクランク
状連結部材が設けられており、＠記第１のセンタービン
ｔｄ ｎＵ記弾性ｍ受の中に加硫ばめしてあり、前記サ
スペンションメンバの目ＩＪ端が結合されている第２の
センタービンが制動力の生じる時第１のセンタービンの
軸心の問りを後方に旋回されることを特徴とする。
類の車輪独立懸架装置において、弾性軸受とサスペンシ
ョンメンバの一１Ｊ端との間に互に平行にずらせた第１
のセンタービンと第２のセンタービンを備えるクランク
状連結部材が設けられており、＠記第１のセンタービン
ｔｄ ｎＵ記弾性ｍ受の中に加硫ばめしてあり、前記サ
スペンションメンバの目ＩＪ端が結合されている第２の
センタービンが制動力の生じる時第１のセンタービンの
軸心の問りを後方に旋回されることを特徴とする。
作用
弾性軸受とサスペンションメンバの前端の間にクランク
状連結部材をはさむことによシ、車両制動時ニサスペン
ションメンバに働く制動力による連結部材の対応する配
置によって、サスペンションメンバに対しその位置とは
無関係に車輪の希望の一整が生じるような運動を与える
ことができる。
状連結部材をはさむことによシ、車両制動時ニサスペン
ションメンバに働く制動力による連結部材の対応する配
置によって、サスペンションメンバに対しその位置とは
無関係に車輪の希望の一整が生じるような運動を与える
ことができる。
この１ｇ１１１整の量は連結部材の寸法設定、すなわち
両センターピン間の間隔、及び取付は状態での第１のセ
ンタービンに対する第２のセンタービンの角皮位置によ
シ、また第１のセンタービンを収容する弾性軸受の硬度
により設定することができろ。
両センターピン間の間隔、及び取付は状態での第１のセ
ンタービンに対する第２のセンタービンの角皮位置によ
シ、また第１のセンタービンを収容する弾性軸受の硬度
により設定することができろ。
少なくとも最初の２′）のファクターは比較的広い限界
で斐化堰せることができるため、車輪も比較的広い限界
でトーイン方向に調整でき、通常の走行性能に影響する
ことがない。
で斐化堰せることができるため、車輪も比較的広い限界
でトーイン方向に調整でき、通常の走行性能に影響する
ことがない。
実施例
以下、本発明の実施例を添付図面に基づき説明する。
第１図〜第３図において、後輪（１）の車輪独立懸架装
置は、車輪担体（３１（Ｒａｄｆｒ’ａｇｅｒ）か弾性
軸受（４）を介して旋回ＯＪ＆に支承されている傾斜サ
スペンションメンバ（２） （ＳｃｈｒＭｇｌｅｎｋｅ
ｒ ）と、軸受（６１ｆｆ：介して車輪担体（３１に、
軸受（７）を介して車両ホゾ−（図示せず）にそれぞれ
回転ａＪ能に両足されている横アーム（５） （Ｑｕｅ
ｒｌｅｎｋｅｒ） ｋ含んでいる。
置は、車輪担体（３１（Ｒａｄｆｒ’ａｇｅｒ）か弾性
軸受（４）を介して旋回ＯＪ＆に支承されている傾斜サ
スペンションメンバ（２） （ＳｃｈｒＭｇｌｅｎｋｅ
ｒ ）と、軸受（６１ｆｆ：介して車輪担体（３１に、
軸受（７）を介して車両ホゾ−（図示せず）にそれぞれ
回転ａＪ能に両足されている横アーム（５） （Ｑｕｅ
ｒｌｅｎｋｅｒ） ｋ含んでいる。
傾斜サスペンションメンバ（２）は図示すれテイナいシ
コックアブソーバを介して車両ホテーに支持されている
。
コックアブソーバを介して車両ホテーに支持されている
。
傾斜サスペンションメンバ（２）は互いに可成をなす２
つのアーム（’２ａ ）（２ｂ ） ｆｉ’備え、傾斜
サスペンションメンバ（２）の段端では第１の弾性軸受
（９）を介して車両ホテーに連結していると共に、傾斜
サスペンションメンバ（２）の後輪軸心Ｏｏよりもｌｄ
方に位置する前端ではｗＪ２の弾性軸受（１１）を油し
て車両ホゾ−に連結している。傾斜サスペンションメン
バ（２）の旋回軸心は（８）で示して套る。
つのアーム（’２ａ ）（２ｂ ） ｆｉ’備え、傾斜
サスペンションメンバ（２）の段端では第１の弾性軸受
（９）を介して車両ホテーに連結していると共に、傾斜
サスペンションメンバ（２）の後輪軸心Ｏｏよりもｌｄ
方に位置する前端ではｗＪ２の弾性軸受（１１）を油し
て車両ホゾ−に連結している。傾斜サスペンションメン
バ（２）の旋回軸心は（８）で示して套る。
特に第２図および第３図から明らかとなるように、傾斜
サスペンションメンバ（２）の前端と弾性軸受Ｑｌ）と
の間にｔｉ、１３．いに平行にずらせた第１と第２のセ
ンタービンＱ３α勺を備えるクランク状連結部材（２）
が配置さｎており、そのうち第１のセンターピッ０３１
ユ弾性軸受Ｏυの中に加硫ばめされており、第２のセン
タービン０４の上にｕＭＩｆｉサスペンションメンバ（
２）の前端か支承されている。この目的のため第２のセ
ンタービン圓と傾斜サスペンションメンバ（２１の前端
との間に玉継手が配置されており、その玉ａａＶｉ第２
のセンタービンｏ４の上に装置され、またその玉受けｕ
Ｉｊはねじホルト叩となって延長され、傾斜サスペンシ
ョンメンバ（２）の前端にねじ込ま汽止めナツト（ト）
によりロックされている。
サスペンションメンバ（２）の前端と弾性軸受Ｑｌ）と
の間にｔｉ、１３．いに平行にずらせた第１と第２のセ
ンタービンＱ３α勺を備えるクランク状連結部材（２）
が配置さｎており、そのうち第１のセンターピッ０３１
ユ弾性軸受Ｏυの中に加硫ばめされており、第２のセン
タービン０４の上にｕＭＩｆｉサスペンションメンバ（
２）の前端か支承されている。この目的のため第２のセ
ンタービン圓と傾斜サスペンションメンバ（２１の前端
との間に玉継手が配置されており、その玉ａａＶｉ第２
のセンタービンｏ４の上に装置され、またその玉受けｕ
Ｉｊはねじホルト叩となって延長され、傾斜サスペンシ
ョンメンバ（２）の前端にねじ込ま汽止めナツト（ト）
によりロックされている。
両センターピンｕａ （１４）の細心に第３図から明ら
かな辿り寮買的に鉛直方向圧延びる。第１図に示すよう
に第２のセンタービン（１４１は第１のセンタービンＱ
３に対して走行方向（Ｆｌには後方にずらし、第１のセ
ンタービン１．１ｊの軸心を辿る車長方向の直線（ＰＩ
に対しては外方にずらせである。
かな辿り寮買的に鉛直方向圧延びる。第１図に示すよう
に第２のセンタービン（１４１は第１のセンタービンＱ
３に対して走行方向（Ｆｌには後方にずらし、第１のセ
ンタービン１．１ｊの軸心を辿る車長方向の直線（ＰＩ
に対しては外方にずらせである。
車両の制動の時、矢印（Ｂｌで暗示した制動力によっテ
傾斜すスベンシヲンメン／＜ （２１Ｃｌアーム（２ａ
）ハ主として車長方向に引張り負葡？受ける。その際ク
ランク状連結部材＠は弾性軸受四の対応する変形を伴っ
て第１センタービン■の細心周りを反時計方向に回転す
るため、傾斜サスペンションメンバ（２）はその弾性軸
受（９）において旋回すると共に、同時に僅かに移動し
、後輪（υの車長方向中心面は通常位置（Ｌ＋から位１
ｔ（Ｌ、）になり、これは後輪（υのトーイン拡大に相
当する。後輪（１）の車長方向中心面の旋回は第１図に
おいて分かりやすくするため著しく誇張して描かれてい
る。実際にほこの旋回は最大約３０’である。
傾斜すスベンシヲンメン／＜ （２１Ｃｌアーム（２ａ
）ハ主として車長方向に引張り負葡？受ける。その際ク
ランク状連結部材＠は弾性軸受四の対応する変形を伴っ
て第１センタービン■の細心周りを反時計方向に回転す
るため、傾斜サスペンションメンバ（２）はその弾性軸
受（９）において旋回すると共に、同時に僅かに移動し
、後輪（υの車長方向中心面は通常位置（Ｌ＋から位１
ｔ（Ｌ、）になり、これは後輪（υのトーイン拡大に相
当する。後輪（１）の車長方向中心面の旋回は第１図に
おいて分かりやすくするため著しく誇張して描かれてい
る。実際にほこの旋回は最大約３０’である。
通常の走行運転において弾性軸受０υ仁ねじり負葡全受
けず、連結部材曲も静止している。これはショックアブ
ソーバのばねの屈伸時に玉継手ａｓ ｕｉにより旋回軸
心（８１の固りを傾斜サスペンションメンバ（２）か旋
回することが１１１ ｆ１！、なためである。この玉継
手の代わりに弾性軸受を使用することもできる。
けず、連結部材曲も静止している。これはショックアブ
ソーバのばねの屈伸時に玉継手ａｓ ｕｉにより旋回軸
心（８１の固りを傾斜サスペンションメンバ（２）か旋
回することが１１１ ｆ１！、なためである。この玉継
手の代わりに弾性軸受を使用することもできる。
車両制動時における仮軸（１）の隼長方向中心囲の旋回
良合は連結部材（２）の大きさ、すなわち両センタービ
ンＲ（１４１相互の間隔により、両センタービン住３Ｑ
４）の軸心を通る平囲ｆＥｌと第２のセンタービン（１
４）の軸心と後輪（１）の中点（２）を通る直線（Ｅ、
）との間の角度（α）の大きさによシ、また弾性軸受
ｕＤに用いる俳性体（例えばゴム）の妙度によシ変更す
ることができる。連結部材（２）の位置は、ねじポル）
Ｃ１７１と止めナツト（ト）を用いた玉受けＯｔ９の
縦移動により比較的１１！１１４１に調節すること〃為
できる。
良合は連結部材（２）の大きさ、すなわち両センタービ
ンＲ（１４１相互の間隔により、両センタービン住３Ｑ
４）の軸心を通る平囲ｆＥｌと第２のセンタービン（１
４）の軸心と後輪（１）の中点（２）を通る直線（Ｅ、
）との間の角度（α）の大きさによシ、また弾性軸受
ｕＤに用いる俳性体（例えばゴム）の妙度によシ変更す
ることができる。連結部材（２）の位置は、ねじポル）
Ｃ１７１と止めナツト（ト）を用いた玉受けＯｔ９の
縦移動により比較的１１！１１４１に調節すること〃為
できる。
本発明は図示された実施例に限定されるものでなく、た
とえば旨頭に挙けた西独公開特許第３０１６２２７号ｇ
ｔｋｉによる傾斜サスベンシランメンバの場合にも応
用でき、この場合はサスベンシランメンバが２本のアー
ムから構成されており、第１の軸受が第２の軸受より車
両綾軸から短い間隔をもつ２つの軸受を通じて車両ホゾ
−またはこれと結合した軸支柱に取付けられている。こ
の場合クランク状連結部材は図示した実施例の場合と同
様、弾性構成の軸受と制動時に引張り負荷を受けるアー
ムとの間に配置されている。車両制動時にアームは引張
り負葡を受け、これにより弾性軸受の中のクランク状連
結部材はねじられ、傾斜す７ペンシヨンメンバはやや外
側に旋回し、車輪はトーイン方向に移動する。
とえば旨頭に挙けた西独公開特許第３０１６２２７号ｇ
ｔｋｉによる傾斜サスベンシランメンバの場合にも応
用でき、この場合はサスベンシランメンバが２本のアー
ムから構成されており、第１の軸受が第２の軸受より車
両綾軸から短い間隔をもつ２つの軸受を通じて車両ホゾ
−またはこれと結合した軸支柱に取付けられている。こ
の場合クランク状連結部材は図示した実施例の場合と同
様、弾性構成の軸受と制動時に引張り負荷を受けるアー
ムとの間に配置されている。車両制動時にアームは引張
り負葡を受け、これにより弾性軸受の中のクランク状連
結部材はねじられ、傾斜す７ペンシヨンメンバはやや外
側に旋回し、車輪はトーイン方向に移動する。
発明の効果
以上述ベア′ＣｒＡ＜、本発明の車輪独立懸架装置では
、弾性軸受とサスペンションメンバ前端の間にクランク
状連結部材を介装させることＫより車両制動時のトーイ
ン方向の車輪調整を簡単な方法で、かつ通常の車両走行
性能に悪影響を与えることなく行なうことができる。
、弾性軸受とサスペンションメンバ前端の間にクランク
状連結部材を介装させることＫより車両制動時のトーイ
ン方向の車輪調整を簡単な方法で、かつ通常の車両走行
性能に悪影響を与えることなく行なうことができる。
第１図は本発明の一実施例に係る車輪独立懸架装置ａ
金示す平面図、第２図は第１図における要部の拡大平面
図、第３図は第２図の■−Ｉ断面矢視図である。 （１）・・・ｍＭ、（２１・・・傾斜サスペンションメ
ンバ、囮・・・後輪軸心、Ｕυ・・・弾性軸受、（２）
・・・連結部材、ＱＪ・・・第１のセンタービン、Ｑ４
１・・・第２のセンタービン、μ５（ｋｌ・・・玉継手 代理人 森 本 義 弘
金示す平面図、第２図は第１図における要部の拡大平面
図、第３図は第２図の■−Ｉ断面矢視図である。 （１）・・・ｍＭ、（２１・・・傾斜サスペンションメ
ンバ、囮・・・後輪軸心、Ｕυ・・・弾性軸受、（２）
・・・連結部材、ＱＪ・・・第１のセンタービン、Ｑ４
１・・・第２のセンタービン、μ５（ｋｌ・・・玉継手 代理人 森 本 義 弘
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ、 車両制動時に引張り負＠全受けるサスペンション
メンバラ備え、該サスペンションメンバのＱ’＋Ｊ端か
後輪軸心の前方で弾性軸受を介して車両ボデーに連結さ
れている車輪独立懸架装置であって、前記弾性軸愛想と
前記サスペンションメンバ（２）の自］端との間に互い
に平行にずらせた第１のセンタービン０３ ト１２のセ
ンタービンＱ４１を倫えるクランク状連結部材＠カ設ケ
られており、前記第１のセンタービン０れｔｆｉＵ記弾
性軸受Ｏυの中に加硫ばめしてあり、前記すｘ ＜ ｙ
Ｓ／ ヨ：’メ′ノゞ（２）の目１］端が結合されて
いる第２のセンタービン（ロ）が制動力の生じる時第１
のセンタービンＱ３の軸心の周りを後方に旋回すること
を峙倣とする車輪独立懸架装置。 ２、弾性軸受Ｑｉ）の細心、すなわち第１のセンタービ
ンυＪの軸心が略鉛直に幌式σれており、第２のセンタ
ービンＱ４）が第１のセンタービン０３に対して進付方
回（Ｆｌに見て後方にすらさｎていると共ＶＣ第１のセ
ンタービン時の軸心會通る車長方向の直線（Ｐｌに対し
て外側にすらせておることを特徴とする特ｉｉ＋！Ｆ請
求の範囲第１項に記載の車輪独立懸架装置。 ３、 サスペンションメンバ（２）の前端が玉祇手Ｑｓ
ＱＱヲ介して第２のセンタービン０４に支承すれている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１狽１には第２項に
記載の車輪独立懸架装置。 ４、 サスペンションメンバ（２）のｔｌ＋Ｊ端か！、
２ノセンタービンσ癲に弾性４１１ａ愛を介して支承芒
れていることを特徴とする特ｉｆｆ請求の範囲第１項ま
たは第２Ｊ−ｊｌに記載の車輪独立＠架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843413450 DE3413450A1 (de) | 1984-04-10 | 1984-04-10 | Einzelradaufhaengung |
| DE3413450.6 | 1984-04-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60229811A true JPS60229811A (ja) | 1985-11-15 |
Family
ID=6233154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7526385A Pending JPS60229811A (ja) | 1984-04-10 | 1985-04-08 | 車輪独立懸架装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0158279A3 (ja) |
| JP (1) | JPS60229811A (ja) |
| DE (1) | DE3413450A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6313828A (ja) * | 1986-07-03 | 1988-01-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 不整地走行用鞍乗型車両の前輪懸架装置 |
| JP2006076554A (ja) * | 2004-09-06 | 2006-03-23 | Kia Motors Corp | 車両のサスペンション装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2597032A1 (fr) * | 1986-04-15 | 1987-10-16 | Peugeot | Suspension de roue independante a carrossage variable et vehicule automobile equipe de cette suspension |
| IT1211507B (it) * | 1987-11-09 | 1989-11-03 | Fiat Auto Spa | Perfezionamenti alle sospensioni per autoveicoli del tipo mac pherson |
| US5009449A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-23 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| FR2645078B1 (fr) * | 1989-04-04 | 1993-12-17 | Renault Regie Nale Usines | Dispositif cinematique d'aide aux micro-braquages |
| MY118375A (en) * | 1997-03-21 | 2004-10-30 | Honda Motor Co Ltd | Wheel suspension system |
| ITTO20060334A1 (it) * | 2006-05-09 | 2007-11-10 | Sistemi Sospensioni Spa | Braccio per una sospensione a ruote indipendenti per autoveicolo e sospensione a ruote indipendenti per autoveicolo comprendente un tale braccio |
| EP2591927B1 (de) * | 2011-11-11 | 2015-07-01 | Ford Global Technologies, LLC | Unabhängige Hinterradaufhängung eines Kraftfahrzeugs |
| CN103512684A (zh) * | 2013-10-08 | 2014-01-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种测量摆臂球头受力的方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
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|---|---|
| EP0158279A2 (de) | 1985-10-16 |
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