JPS60224938A - タ−ボ過給機付エンジン - Google Patents
タ−ボ過給機付エンジンInfo
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- JPS60224938A JPS60224938A JP59082621A JP8262184A JPS60224938A JP S60224938 A JPS60224938 A JP S60224938A JP 59082621 A JP59082621 A JP 59082621A JP 8262184 A JP8262184 A JP 8262184A JP S60224938 A JPS60224938 A JP S60224938A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- intake air
- turbosupercharger
- air cooler
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
−本発明はターボ過給機付エンジンに関するものである
。
。
（従来技術）
ターボ過給機付エンジンにおける問題点の一つに、排気
ガスの影響で熱的に厳しい環境下にあるターボ過給機の
ダービン側軸受部の過熱ということがある。すなわち、
従来、上記タービン１１１１＋軸受部は潤滑油を循環供
給して冷却する方式が多く抹用されているが、エンジン
出方向上の要求からターボ過給機が昌運運転されると潤
滑油自体の温度が高くなシ、十分な冷却ができず過熱の
問題が生ずる。そして、この過熱対７．」として、例え
ば、実［と１昭６７−、！ ｇ号公報に記載芒れている
如く、上記タービン側軸受部近傍に冷却材のジャケラ）
？設け、エンジン本体と熱交換器との間で冷却材を循Ｂ
ｒ１ｇせるエンジン冷却システム中に上記ジャケントラ
裟絖し、工／ジン冷却材でこのタービン側軸受部を冷却
する技やトエは一般に知られている。
ガスの影響で熱的に厳しい環境下にあるターボ過給機の
ダービン側軸受部の過熱ということがある。すなわち、
従来、上記タービン１１１１＋軸受部は潤滑油を循環供
給して冷却する方式が多く抹用されているが、エンジン
出方向上の要求からターボ過給機が昌運運転されると潤
滑油自体の温度が高くなシ、十分な冷却ができず過熱の
問題が生ずる。そして、この過熱対７．」として、例え
ば、実［と１昭６７−、！ ｇ号公報に記載芒れている
如く、上記タービン側軸受部近傍に冷却材のジャケラ）
？設け、エンジン本体と熱交換器との間で冷却材を循Ｂ
ｒ１ｇせるエンジン冷却システム中に上記ジャケントラ
裟絖し、工／ジン冷却材でこのタービン側軸受部を冷却
する技やトエは一般に知られている。
ところで、エンジンの運転を停止せしめてターボ過給（
幾の作動を停止せしめた場合、ターボ過給機の上記ジャ
ケットでは冷却材の流れがなくなることから、ターボ過
給機のもつ残留熱で冷却材、つまシは冷却水が沸１１ψ
状態となって気泡を元生丁ることかある。これに対し、
実開昭５グー２／７θに号公報に記載てれている如く、
ターボ過給機のジャケットの上方に水面が位置するタン
クを設け、蒸気をこのタンクに癒くことにより、上記ジ
ャケットに気泡が滞らないようにする技術があるが、上
記タンクを別途設ける方式では、冷却システムが複雑に
なるとともに、設備も高くなる憾みがある。また、上記
タンクとしてエンジン冷却水のラジェータを用いる方式
では、ラジェータは大型であってその位置を上下させる
にあたっての制約が多く、一方、ターボ過給機自体も吸
気管および排気管の配置の関係でターボ過給（幾の位置
が制約され１．情局、ラジェータでの水面がターボ過給
機よυも相対的に高くなるように設定することが実除上
田畔な場合がある。
幾の作動を停止せしめた場合、ターボ過給機の上記ジャ
ケットでは冷却材の流れがなくなることから、ターボ過
給機のもつ残留熱で冷却材、つまシは冷却水が沸１１ψ
状態となって気泡を元生丁ることかある。これに対し、
実開昭５グー２／７θに号公報に記載てれている如く、
ターボ過給機のジャケットの上方に水面が位置するタン
クを設け、蒸気をこのタンクに癒くことにより、上記ジ
ャケットに気泡が滞らないようにする技術があるが、上
記タンクを別途設ける方式では、冷却システムが複雑に
なるとともに、設備も高くなる憾みがある。また、上記
タンクとしてエンジン冷却水のラジェータを用いる方式
では、ラジェータは大型であってその位置を上下させる
にあたっての制約が多く、一方、ターボ過給機自体も吸
気管および排気管の配置の関係でターボ過給（幾の位置
が制約され１．情局、ラジェータでの水面がターボ過給
機よυも相対的に高くなるように設定することが実除上
田畔な場合がある。
（発明の目的）
本発明の目的は、エンジン停止後にターボ過給機内で発
生する蒸気によシ、水圧が上昇して冷却水通路が破裂し
たり、めるいは水漏れを生じるのを防止することにあり
、この水圧上昇を吸気等のエンジン関連流体を冷却する
既仔の冷却器を利用して１１１１単に防止することがで
きるようにしようとするものである。
生する蒸気によシ、水圧が上昇して冷却水通路が破裂し
たり、めるいは水漏れを生じるのを防止することにあり
、この水圧上昇を吸気等のエンジン関連流体を冷却する
既仔の冷却器を利用して１１１１単に防止することがで
きるようにしようとするものである。
（発明の構成）
本発明のターボ過給・１ｆ仝付エンジンは、水冷式のタ
ーボ過給（表およびエンジンＬ′］連流体の冷却器を侃
ｊえたものにおいて、冷却器をターボ過１冶１Ｌ、：よ
りも高位置として両者を冷却水が路で、、、、ｖ’ｃ
Ｌ、エンジン停止後、ターボ過給最内で発生する蒸気が
（／１８却水ｍＮ；に通って冷却器に導かれるようにな
し、この冷却器が苔圧器としての１戊；、こ衡もつよう
にしたことを特徴とする。
ーボ過給（表およびエンジンＬ′］連流体の冷却器を侃
ｊえたものにおいて、冷却器をターボ過１冶１Ｌ、：よ
りも高位置として両者を冷却水が路で、、、、ｖ’ｃ
Ｌ、エンジン停止後、ターボ過給最内で発生する蒸気が
（／１８却水ｍＮ；に通って冷却器に導かれるようにな
し、この冷却器が苔圧器としての１戊；、こ衡もつよう
にしたことを特徴とする。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に消いて説明する。
一実施例／−
第７図にはターボ過給機付エンジン１の全体山成が示す
れている。同エンジン１において、２はシリンダヘッド
２ａ、シリンダブロック２ｂおよびオイルパン２ｃｋも
つエンジン本体、６はエンジンの排気エネルギーを利用
して吸気を予圧する水冷式ターボ過給機、４はエンジン
関連流体としてのターボ過給機から吸気管５を介してエ
ンジン本体２へシ（（給される吸込全冷却する水冷式吸
気冷却器である。また、６はエンジン本体２からの冷却
水を冷却する第１熱交換器（ラジェータ）、７はターボ
過給機６および冷却器４からの冷却水を冷却する第２熱
交換器（ラジェータ）である。
れている。同エンジン１において、２はシリンダヘッド
２ａ、シリンダブロック２ｂおよびオイルパン２ｃｋも
つエンジン本体、６はエンジンの排気エネルギーを利用
して吸気を予圧する水冷式ターボ過給機、４はエンジン
関連流体としてのターボ過給機から吸気管５を介してエ
ンジン本体２へシ（（給される吸込全冷却する水冷式吸
気冷却器である。また、６はエンジン本体２からの冷却
水を冷却する第１熱交換器（ラジェータ）、７はターボ
過給機６および冷却器４からの冷却水を冷却する第２熱
交換器（ラジェータ）である。
そうして、エンジン本体２と第１熱交換器６とは、第１
熱交換器６内の冷却水をエンジン木本２へ矢符人で示す
如くへ“、・＜第１Ａ冷却水、＋１！１路８ａと、エン
ジン本体２内の冷却水を第１燕交ル、器６へ矢符Ｂで示
す如く導く第１Ｂ冷却水通路８ｂとで接し−じきれてい
る。そして、嶋／Ａ冷却水通路８ａには第１ウオ−タポ
ング９が介設されておシ、エンジン本体２、第１７１、
ｊ（交挨器６、冷却水通路３ａ。
熱交換器６内の冷却水をエンジン木本２へ矢符人で示す
如くへ“、・＜第１Ａ冷却水、＋１！１路８ａと、エン
ジン本体２内の冷却水を第１燕交ル、器６へ矢符Ｂで示
す如く導く第１Ｂ冷却水通路８ｂとで接し−じきれてい
る。そして、嶋／Ａ冷却水通路８ａには第１ウオ−タポ
ング９が介設されておシ、エンジン本体２、第１７１、
ｊ（交挨器６、冷却水通路３ａ。
８ｂおよび第１ウオータポンプ９で第１冷却水循環踪が
構成てれている。この場合、冷却水はエン−ジン本体２
においてシリンダブロック２ｂからシリンダヘッド２ａ
へ流れる。
構成てれている。この場合、冷却水はエン−ジン本体２
においてシリンダブロック２ｂからシリンダヘッド２ａ
へ流れる。
一方、ターボ過給機３、吸気冷却器４および第２熱交換
器７は、上記第１冷却水循環踪とは独１７゜した第２冷
却水循埠路に組込まれている。すなわち、この第２冷却
水循環路は、第１熱交換２：；７内の冷却水を吸気冷却
器４ヘダ；・り第２Ａ冷向ｊ水１１〕跣１１ Ｑａ、吸
気冷却器４からターボ過給＋Ｆ、：３へ冷却水を導く第
２Ｂ冷却水通路１０ｂ、ターボ過ご７計。
器７は、上記第１冷却水循環踪とは独１７゜した第２冷
却水循埠路に組込まれている。すなわち、この第２冷却
水循環路は、第１熱交換２：；７内の冷却水を吸気冷却
器４ヘダ；・り第２Ａ冷向ｊ水１１〕跣１１ Ｑａ、吸
気冷却器４からターボ過給＋Ｆ、：３へ冷却水を導く第
２Ｂ冷却水通路１０ｂ、ターボ過ご７計。
６から第、２熱交換器７へ冷却水′ｆＬ：心く第２Ｃベ
デ却水逼路１０Ｃとを備え、ε１３２Ａ冷却水］１！！
路１０ｂに第２ウオータポンプ１１が介設されている。
デ却水逼路１０Ｃとを備え、ε１３２Ａ冷却水］１！！
路１０ｂに第２ウオータポンプ１１が介設されている。
ε１−一冷却水循埋′者における冷却水の酋’Ｑ ｈ、
は矢’＜ＩＪ’ Ｃで示されている。
は矢’＜ＩＪ’ Ｃで示されている。
そして、上記吸気冷却器４けターボ過給１．ｉ３よりも
高位置にあυ、両者をシ′、′：続する第２Ｂ冷却水迎
路ｉｏｂは、通ｙ６途中にターボ廻５１’＋’： Ｎ飛
６側が１ν気冷却器４θ１ｊ１よシも高位置となる１１
６分がないように、つまりは悪路途中に上下のうね９部
がないようにターボ過給様６より吸気冷却器４１で上方
へ延びている。
高位置にあυ、両者をシ′、′：続する第２Ｂ冷却水迎
路ｉｏｂは、通ｙ６途中にターボ廻５１’＋’： Ｎ飛
６側が１ν気冷却器４θ１ｊ１よシも高位置となる１１
６分がないように、つまりは悪路途中に上下のうね９部
がないようにターボ過給様６より吸気冷却器４１で上方
へ延びている。
ターボ過給機６の具体的ｔ＋ｆＪ造は第２図および第３
図に示されている。
図に示されている。
すなわち、両端にタービンホイール１５とコンプレッサ
ホイール１６とが設けられた回転軸１７がベアリングハ
ウジング１８の軸受部１９．２０ニ回転可能に支持され
、タービンホイール１５はベアリングハウジング１８の
一端に固定されたタービンハウジング２１の排気通路２
２に、コンプレッサホイール１６はベアリングハウジン
グ１８の他端に固定されたコンプレッサハウジング２６
の吸気通路２４にそれぞれ配置されている。
ホイール１６とが設けられた回転軸１７がベアリングハ
ウジング１８の軸受部１９．２０ニ回転可能に支持され
、タービンホイール１５はベアリングハウジング１８の
一端に固定されたタービンハウジング２１の排気通路２
２に、コンプレッサホイール１６はベアリングハウジン
グ１８の他端に固定されたコンプレッサハウジング２６
の吸気通路２４にそれぞれ配置されている。
ベアリングハウジング１８には、オイルを導入するオイ
ル導入路２５、このオイル導入路２５から分岐して各軸
受部１９．２０のフロートベアリング（フルフロートメ
タル）２６．２６にオイルを供給するオイル供給路２７
．２８および各軸受部１９．２０を経たオイルを回収す
るオイル回収路２９からなるオイル通路と、第３図にも
示す如くベアリングハウジング１８の一側の冷却水入口
３０からタービンＩＩｔＩＩ軸受部１９全回って他側の
冷却水出口６１に通じるウォータジャケット６２とが形
成されている。
ル導入路２５、このオイル導入路２５から分岐して各軸
受部１９．２０のフロートベアリング（フルフロートメ
タル）２６．２６にオイルを供給するオイル供給路２７
．２８および各軸受部１９．２０を経たオイルを回収す
るオイル回収路２９からなるオイル通路と、第３図にも
示す如くベアリングハウジング１８の一側の冷却水入口
３０からタービンＩＩｔＩＩ軸受部１９全回って他側の
冷却水出口６１に通じるウォータジャケット６２とが形
成されている。
また、ベアリングハウジング１８とターピ／／・ウジン
グ２１の間にはヒートインシュレーク６６゜３６が介設
されて、タービンハウジング２１からベアリングハウジ
ング１８への熱伝導全遮断する断熱層が形成されている
。なお、第２図で６４はシールリング、６５はメカニカ
ルシールであシ、それぞれ排気通路２２、吸気通路２４
とオイル通路との間をシールしている。
グ２１の間にはヒートインシュレーク６６゜３６が介設
されて、タービンハウジング２１からベアリングハウジ
ング１８への熱伝導全遮断する断熱層が形成されている
。なお、第２図で６４はシールリング、６５はメカニカ
ルシールであシ、それぞれ排気通路２２、吸気通路２４
とオイル通路との間をシールしている。
そうして、上記ウォータジャケット６２の冷却水人口６
０には吸気冷却器４から延設された第、２Ｂ冷却水通路
１０ｂの下流端が接続され、ウォータジャケント６２の
冷却水出口６１にはＪ２Ｃ冷却水通路１０Ｃの上流端が
接続されている。また、吸気通路２４の出口端３６は吸
気管５に接続されている。
０には吸気冷却器４から延設された第、２Ｂ冷却水通路
１０ｂの下流端が接続され、ウォータジャケント６２の
冷却水出口６１にはＪ２Ｃ冷却水通路１０Ｃの上流端が
接続されている。また、吸気通路２４の出口端３６は吸
気管５に接続されている。
上記ターボ過給機付工／ジン１において、エンジン始動
に伴って第１ウオータポンプ９が作動すると、冷却水温
が、７／１３冷却水通路８ｂの上流端近傍に別途設けら
れたサーモスタンドの開弁温度になるまでは、冷却水は
第１熱交換器６を迂回するバイパス通路（図示省略）を
違ってエンジン本体２内で循環する。冷却水温が上記開
弁温度を越えると、冷却水はエンジン本体２と第１熱交
換器６との間で第１Ａおよび第１Ｂの冷却水通路８ａ。
に伴って第１ウオータポンプ９が作動すると、冷却水温
が、７／１３冷却水通路８ｂの上流端近傍に別途設けら
れたサーモスタンドの開弁温度になるまでは、冷却水は
第１熱交換器６を迂回するバイパス通路（図示省略）を
違ってエンジン本体２内で循環する。冷却水温が上記開
弁温度を越えると、冷却水はエンジン本体２と第１熱交
換器６との間で第１Ａおよび第１Ｂの冷却水通路８ａ。
８ｂを介して循環する。
一方、第２冷却水循環路においては、第２ウオータポン
プ１１の作動により、このウォータポンプ１１よシ吐出
された冷却水が吸気冷却器４．ターボ過給ｊ幾６および
第２熱交換器７を順に通ってウォータポンプ１１へ戻る
。これにより、ターボ過給機３で予圧された吸気は吸気
冷却器４で冷却されてエンジン燃焼室に供給され、吸気
の充填効率が高くなるとともに、ターボ過給機６のター
ビン側軸受部１９はウォータジャケット３２ｔｔ＆れる
冷却水で冷却されてその過熱が防止される。
プ１１の作動により、このウォータポンプ１１よシ吐出
された冷却水が吸気冷却器４．ターボ過給ｊ幾６および
第２熱交換器７を順に通ってウォータポンプ１１へ戻る
。これにより、ターボ過給機３で予圧された吸気は吸気
冷却器４で冷却されてエンジン燃焼室に供給され、吸気
の充填効率が高くなるとともに、ターボ過給機６のター
ビン側軸受部１９はウォータジャケット３２ｔｔ＆れる
冷却水で冷却されてその過熱が防止される。
そして、ターボ過給機６を作動していてその後、エンジ
ンの運転を停止せしめると、この所謂キーオフ後は、２
ｇ２ウオータポンプ１１による冷却水の流れがなくなる
ため、ターボ過給機６の作動中に生じた熱がこのターボ
過給機乙に滞留した状態となシ、これによシ、特に冒負
句運転直後げ、？’＋＋ｊ留熱によりウォータジャケッ
ト６２の冷却水が沸ｈ９状態となり、気泡を生じること
がある。しかしながら、吸気冷却器４がターボ過給１λ
老６よりも高位置にあって、第２Ｂ冷却水通に１’＋
１０ ｂかターボ過給・：碌６よシ吸気冷却器４まで上
方へ延びていることから、上記２池は第、！Ｂ冷却水通
路１０１１：介して吸気冷却器４に導かれ、この冷却２
；４内に溜ることになる。従って、この冷却器４は蓄圧
室として１賎能し、ターボ過給様乙のウォータジャケッ
ト６２内およびその前後の通路部での水圧上昇が防止芒
れ、水漏れや冷却水管の破裂も生じない。
ンの運転を停止せしめると、この所謂キーオフ後は、２
ｇ２ウオータポンプ１１による冷却水の流れがなくなる
ため、ターボ過給機６の作動中に生じた熱がこのターボ
過給機乙に滞留した状態となシ、これによシ、特に冒負
句運転直後げ、？’＋＋ｊ留熱によりウォータジャケッ
ト６２の冷却水が沸ｈ９状態となり、気泡を生じること
がある。しかしながら、吸気冷却器４がターボ過給１λ
老６よりも高位置にあって、第２Ｂ冷却水通に１’＋
１０ ｂかターボ過給・：碌６よシ吸気冷却器４まで上
方へ延びていることから、上記２池は第、！Ｂ冷却水通
路１０１１：介して吸気冷却器４に導かれ、この冷却２
；４内に溜ることになる。従って、この冷却器４は蓄圧
室として１賎能し、ターボ過給様乙のウォータジャケッ
ト６２内およびその前後の通路部での水圧上昇が防止芒
れ、水漏れや冷却水管の破裂も生じない。
そして、吸気冷却器４に至る気泡（蒸気）はその冷却２
０４内の冷却水との接触によシ凝、、、ｉｄ （、て水
圧も下がる。
０４内の冷却水との接触によシ凝、、、ｉｄ （、て水
圧も下がる。
また、本実施例の如く、吸気とターボ過給機６とを同じ
冷却水で冷却するものにおいては、吸気量はターボ過給
機６の運転状態で決まり、吸’Ａ＝Ｌ ’ｍの上昇とタ
ーボ過給機乙の温度上昇とは略比例した関係にちゃ、ま
た、ターボ過給機６と吸気冷却器４とでは冷却水温度に
関する要求も略一致していて、吸気とターボ過給機６と
ではその冷却の要求が似通っているため、エンジン運転
状態（スロットル開度、エンジン冷却水温、排気ガス温
度など）に応じて第！ウォータポンプ１１の吐出量制御
や冷却水通路中に別途流量１ｉｊｌｌ ＋卸弁を付設す
ることなどによシ、ターボ過給機６および吸気冷却器４
（ｒ−流れる冷却水量全制御し、効率のよい冷却を行な
うことができる。
冷却水で冷却するものにおいては、吸気量はターボ過給
機６の運転状態で決まり、吸’Ａ＝Ｌ ’ｍの上昇とタ
ーボ過給機乙の温度上昇とは略比例した関係にちゃ、ま
た、ターボ過給機６と吸気冷却器４とでは冷却水温度に
関する要求も略一致していて、吸気とターボ過給機６と
ではその冷却の要求が似通っているため、エンジン運転
状態（スロットル開度、エンジン冷却水温、排気ガス温
度など）に応じて第！ウォータポンプ１１の吐出量制御
や冷却水通路中に別途流量１ｉｊｌｌ ＋卸弁を付設す
ることなどによシ、ターボ過給機６および吸気冷却器４
（ｒ−流れる冷却水量全制御し、効率のよい冷却を行な
うことができる。
一実施例！一
本実施例は第７図に示し、エンジン冷却水をターボ過給
機６の冷却に併用したものである。なお、実施例／と実
質的に同一の構成要素には同一の符号を付して本実施例
を説明する。
機６の冷却に併用したものである。なお、実施例／と実
質的に同一の構成要素には同一の符号を付して本実施例
を説明する。
すなわち、第９図に示すターボ過給機付エンジン４１に
おいて、４２はエンジン関連流体としてのエンジンオイ
ルをオイルパン２Ｃよりくみ上げ−でオイル通路４６全
介してエンジン各部に供給するオイルポンプであり、オ
イル通路４６にエンジンオイルを冷却する水冷式のオイ
ル冷却器４４が設けられている。そして、ターボ過給機
３とオイル冷却器４４でのエンジンオイル全冷却する冷
却水通路４５は、エンジン本体２と触交ｊ−馬器（シジ
エータ）４６との同で冷却水を循環させる冷却水循環路
から分岐して再びこの冷却水循環ｋｉに合ｃ１゜してい
る。
おいて、４２はエンジン関連流体としてのエンジンオイ
ルをオイルパン２Ｃよりくみ上げ−でオイル通路４６全
介してエンジン各部に供給するオイルポンプであり、オ
イル通路４６にエンジンオイルを冷却する水冷式のオイ
ル冷却器４４が設けられている。そして、ターボ過給機
３とオイル冷却器４４でのエンジンオイル全冷却する冷
却水通路４５は、エンジン本体２と触交ｊ−馬器（シジ
エータ）４６との同で冷却水を循環させる冷却水循環路
から分岐して再びこの冷却水循環ｋｉに合ｃ１゜してい
る。
具体的には、上記冷却水通路４５は、／リノダブロソク
２ｂのウォータジャケットから分岐してオイル冷却器４
４に至る上流路４５ｄ、オイル冷伸器４４からターボａ
；ＩＡ ：ｈ’、 ３ ニ至る中０１′ｉ、路４５ｂ
１ターボ過給禄６から熱交換器４６とエンジン本体２と
ヲ、請ぶ第１冷却水通路４７のウオークポツプ４８上流
に至る下流路４５Ｃとを掘える。
２ｂのウォータジャケットから分岐してオイル冷却器４
４に至る上流路４５ｄ、オイル冷伸器４４からターボａ
；ＩＡ ：ｈ’、 ３ ニ至る中０１′ｉ、路４５ｂ
１ターボ過給禄６から熱交換器４６とエンジン本体２と
ヲ、請ぶ第１冷却水通路４７のウオークポツプ４８上流
に至る下流路４５Ｃとを掘える。
そして、オイル冷却器４４はターボ過給機３よυも旨い
位置にあり、上記中流路４５ｂはターボ過給機６からオ
イル冷却器４４に至るまで連１１１１１の途中で上流側
が下流側よりも低位置とならないように、つまりは通路
途中に上下のうねりがないように上方へ延びている。ま
た、ターボ過給Ｅ） ３は、第１冷却水１ｎ路４７の熱
交換器４６とウオークポンプ４８間への下流路４５Ｃの
合流部４９よシも高い位置にあシ、この下流路は前記合
流ＢＩＳ４９からターボ過給（幾３に至るまで通路の途
中で上６ｉｊ Ｉ！ＩＩＩが下皿側よりも低位置となら
ないように上方へ処ひている。
位置にあり、上記中流路４５ｂはターボ過給機６からオ
イル冷却器４４に至るまで連１１１１１の途中で上流側
が下流側よりも低位置とならないように、つまりは通路
途中に上下のうねりがないように上方へ延びている。ま
た、ターボ過給Ｅ） ３は、第１冷却水１ｎ路４７の熱
交換器４６とウオークポンプ４８間への下流路４５Ｃの
合流部４９よシも高い位置にあシ、この下流路は前記合
流ＢＩＳ４９からターボ過給（幾３に至るまで通路の途
中で上６ｉｊ Ｉ！ＩＩＩが下皿側よりも低位置となら
ないように上方へ処ひている。
なお、第グ図中、５０はエンジン本体２内の冷却水を熱
交換器４６に導く第２冷却水通路である。
交換器４６に導く第２冷却水通路である。
上記ターボ過給後付エンジン４１において、エンジンの
運転、ウォータポンプ４８の作１゛７すにより、冷却水
はエンジン本体２と熱交換器４６との間で矢符Ａ、Ｂで
示す如く循環する一方、この冷却水循環路から分流した
冷却水が冷却水通路４５を矢ＦＪＣの如く流れ、オイル
冷却器４４でエンジンオイルを冷却するとともに、ター
ボ過給１景６においてタービン（ＩＩＩｊ＋！ｉｌＩ受
部１９全冷却する。
運転、ウォータポンプ４８の作１゛７すにより、冷却水
はエンジン本体２と熱交換器４６との間で矢符Ａ、Ｂで
示す如く循環する一方、この冷却水循環路から分流した
冷却水が冷却水通路４５を矢ＦＪＣの如く流れ、オイル
冷却器４４でエンジンオイルを冷却するとともに、ター
ボ過給１景６においてタービン（ＩＩＩｊ＋！ｉｌＩ受
部１９全冷却する。
そうして、エンジンの運転を停止し、ウォータポンプ４
８の作動全停止せしめると、ターボ過給機６のウォータ
ジャケント３２で発生した蒸気は冷却水通路４５の中流
路４５ｂを通ってオイル冷却器４４に至り、このオイル
冷却器４４が蓄圧室としての機能を呈し、水６Ｉ；！れ
やｃｉ↑却水通路′１．の吸収を防止する。
８の作動全停止せしめると、ターボ過給機６のウォータ
ジャケント３２で発生した蒸気は冷却水通路４５の中流
路４５ｂを通ってオイル冷却器４４に至り、このオイル
冷却器４４が蓄圧室としての機能を呈し、水６Ｉ；！れ
やｃｉ↑却水通路′１．の吸収を防止する。
また、本例の」５合、ウォータポンプ４８の作Ｗｅ〕）
イ：ｉ止後け、活況の冷却水が上Ｊｉするス・Ｊ Ｏ：
を現象により丁パン交ム！ ：：’ｊ ４６からの低必
の冷却水が下ｖｉｐ 、−＋、４５ｃを介してターボ過
ルε１１バ６のウォータジャケット６２に胃かｔ上、タ
ーボ過給機６の過ｔ、をＵｊ ｈトする。
イ：ｉ止後け、活況の冷却水が上Ｊｉするス・Ｊ Ｏ：
を現象により丁パン交ム！ ：：’ｊ ４６からの低必
の冷却水が下ｖｉｐ 、−＋、４５ｃを介してターボ過
ルε１１バ６のウォータジャケット６２に胃かｔ上、タ
ーボ過給機６の過ｔ、をＵｊ ｈトする。
なお、上記冷間ｊ水）【！ｉ格４５の冷ムロ水七１１埠
路からの分岐点は、／リンダヘッド２ａ、ε１シ２（ｉ
）、’ｊｌ水、−１ｊｔｉ ５ ［Ｊなど他の箇所に
設けてもよく、ぢらに、冷却水（・、５環蹟への合流台
しも他の８−：所に設けてもよい。
路からの分岐点は、／リンダヘッド２ａ、ε１シ２（ｉ
）、’ｊｌ水、−１ｊｔｉ ５ ［Ｊなど他の箇所に
設けてもよく、ぢらに、冷却水（・、５環蹟への合流台
しも他の８−：所に設けてもよい。
また、この実施例２においては、エンジン１月連？ｉＣ
体としてエンジンオイルを／竹却するようにしたが、エ
ンジンの吸気系に環流するｊ、ト気ガス？冷却する構成
としてもよい。
体としてエンジンオイルを／竹却するようにしたが、エ
ンジンの吸気系に環流するｊ、ト気ガス？冷却する構成
としてもよい。
また、上記実施例／、！のいすねもエンジン［Ｊ連流体
ケ冷却して熱交換により加温烙れた冷却水でターボ過給
機６を冷却するようにして、このターボ過給機６の過冷
却を防止するようにしたが、過冷却の問題がない場合あ
るいけターボ過ｅ’＝ｉ ４．．４３の冷却をよくする
場合には、冷却水をウォータポンプ、ターボ過給機、エ
ンジン関連流体冷却器の順に流れるようにすることもあ
る。この場合、冷却水通１′３中に気泡が生じても、そ
の気ｉＵ＆上速かに冷却器［１）１へ運ばれ、辿路途上
に２泡が溜ることによる流量変動が防止される。
ケ冷却して熱交換により加温烙れた冷却水でターボ過給
機６を冷却するようにして、このターボ過給機６の過冷
却を防止するようにしたが、過冷却の問題がない場合あ
るいけターボ過ｅ’＝ｉ ４．．４３の冷却をよくする
場合には、冷却水をウォータポンプ、ターボ過給機、エ
ンジン関連流体冷却器の順に流れるようにすることもあ
る。この場合、冷却水通１′３中に気泡が生じても、そ
の気ｉＵ＆上速かに冷却器［１）１へ運ばれ、辿路途上
に２泡が溜ることによる流量変動が防止される。
（発明の効果）
本発明によれば、エンジン停止後にターボ過給機内で発
生した蒸気が上方のエンジン関連υ；こ体の冷却器に導
かれることから、この冷却器が蓄圧室となってこの冷却
器で蒸気が冷却、＠細することになり、エンジン関連流
体の冷却器という一般のエンジンに設けられている既存
の設備全利用して水圧上昇を有効に抑えることができ、
水ａ、−４れや冷却水通路管の破裂などの事故を未然に
防止することができる。
生した蒸気が上方のエンジン関連υ；こ体の冷却器に導
かれることから、この冷却器が蓄圧室となってこの冷却
器で蒸気が冷却、＠細することになり、エンジン関連流
体の冷却器という一般のエンジンに設けられている既存
の設備全利用して水圧上昇を有効に抑えることができ、
水ａ、−４れや冷却水通路管の破裂などの事故を未然に
防止することができる。
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は実施例／の
ターボ過給機付エンジンの全体構成図、第２図はターボ
過給機の縦断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線
での断面図、第７図は実施例ノのターボ堝給機付エンジ
ンの全体（を成図である。 １．４１・・ ターボ退治１機付エンジン、２ ・エン
ジン本（・：Ｘ、６・・ ターボ１．゛→１拾様、４
吸気冷却Ｓ、６ 、７ 、４６−ＦＡ交侯’＜、ｊ、
８ ａ 、 ８ｂ 。
ターボ過給機付エンジンの全体構成図、第２図はターボ
過給機の縦断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線
での断面図、第７図は実施例ノのターボ堝給機付エンジ
ンの全体（を成図である。 １．４１・・ ターボ退治１機付エンジン、２ ・エン
ジン本（・：Ｘ、６・・ ターボ１．゛→１拾様、４
吸気冷却Ｓ、６ 、７ 、４６−ＦＡ交侯’＜、ｊ、
８ ａ 、 ８ｂ 。
Claims (1)
- ｍ ベアリングハウジングに冷却水を流すウォータジャ
ケットが設けられたターボ過給ＩＩ）’！と、上記冷却
水でエンジンＩＡ連流体を冷却する冷却器と、上記冷却
水を循環せしめるウォータポンプと、上記冷却水を冷却
する熱交換器とを閘えたエンジンにおいて、冷却器はタ
ーボ過ｉ９ ’ｒｋよりも高位置にあシ、ターボ過給機
と冷却器とは通路途中にターボ過給機側が冷却器側より
も高位置となる部分のない冷却水通路にて接読されてい
ることを特徴とするターボ過給・機付エンジン０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082621A JPS60224938A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | タ−ボ過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59082621A JPS60224938A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | タ−ボ過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60224938A true JPS60224938A (ja) | 1985-11-09 |
Family
ID=13779524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59082621A Pending JPS60224938A (ja) | 1984-04-23 | 1984-04-23 | タ−ボ過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60224938A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63235623A (ja) * | 1987-03-24 | 1988-09-30 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤの冷却構造 |
| EP0383172A2 (de) * | 1989-02-17 | 1990-08-22 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Flüssigkeitskühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| WO2006056353A1 (de) * | 2004-11-27 | 2006-06-01 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugkühlvorrichtung |
| FR2993604A1 (fr) * | 2012-07-19 | 2014-01-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion de vehicule automobile a refroidissement de palier de turbocompresseur |
| US9103275B2 (en) | 2013-04-09 | 2015-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Supercharged internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine of said type |
| US9234476B2 (en) | 2014-04-14 | 2016-01-12 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for determining a fuel concentration in engine oil using an intake oxygen sensor |
| US9441564B2 (en) | 2014-04-14 | 2016-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for adjusting EGR based on an impact of PCV hydrocarbons on an intake oxygen sensor |
-
1984
- 1984-04-23 JP JP59082621A patent/JPS60224938A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63235623A (ja) * | 1987-03-24 | 1988-09-30 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤの冷却構造 |
| EP0383172A2 (de) * | 1989-02-17 | 1990-08-22 | Adam Opel Aktiengesellschaft | Flüssigkeitskühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
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| FR2993604A1 (fr) * | 2012-07-19 | 2014-01-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion de vehicule automobile a refroidissement de palier de turbocompresseur |
| US9103275B2 (en) | 2013-04-09 | 2015-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Supercharged internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine of said type |
| DE102014206644B4 (de) * | 2013-04-09 | 2016-06-23 | Ford Global Technologies, Llc | Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
| US9234476B2 (en) | 2014-04-14 | 2016-01-12 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for determining a fuel concentration in engine oil using an intake oxygen sensor |
| US9366197B2 (en) | 2014-04-14 | 2016-06-14 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for determining a fuel concentration in engine oil using an intake oxygen sensor |
| US9441564B2 (en) | 2014-04-14 | 2016-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for adjusting EGR based on an impact of PCV hydrocarbons on an intake oxygen sensor |
| US9897027B2 (en) | 2014-04-14 | 2018-02-20 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for adjusting EGR based on an impact of PCV hydrocarbons on an intake oxygen sensor |
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