JPS60216056A - 気化器のオ−トスタ−タ機構 - Google Patents
気化器のオ−トスタ−タ機構Info
- Publication number
- JPS60216056A JPS60216056A JP7188484A JP7188484A JPS60216056A JP S60216056 A JPS60216056 A JP S60216056A JP 7188484 A JP7188484 A JP 7188484A JP 7188484 A JP7188484 A JP 7188484A JP S60216056 A JPS60216056 A JP S60216056A
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- JP
- Japan
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- fuel
- carburetor
- reservoir
- pressure
- engine
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
- F02M1/18—Enriching fuel-air mixture by depressing float to flood carburettor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、気化器のオートスタータ機構に関するもので
ある。
ある。
従来技術
従来、気化器のオートスタータ機構としては、例えば特
開昭５７−１９８３５０号公報によるものが知られてお
シ、この構成によれば、始動時にはフロート室内部の液
面上方の空間にクランク室内の圧力が導入されるように
なっているが、該空間には通気孔が開口しているため、
導入したクランク室内の圧力がリークしてしまい、エン
ジンのりコイル時におけるパルス的圧力上昇を利用する
には適しておらず、またクランク室の圧力の取出口が必
要となるためにコストが高くなシ、さらにスタータとし
ての機能には不必要な負圧も導入されてしまう等の欠点
があった。
開昭５７−１９８３５０号公報によるものが知られてお
シ、この構成によれば、始動時にはフロート室内部の液
面上方の空間にクランク室内の圧力が導入されるように
なっているが、該空間には通気孔が開口しているため、
導入したクランク室内の圧力がリークしてしまい、エン
ジンのりコイル時におけるパルス的圧力上昇を利用する
には適しておらず、またクランク室の圧力の取出口が必
要となるためにコストが高くなシ、さらにスタータとし
ての機能には不必要な負圧も導入されてしまう等の欠点
があった。
目 的
本発明は、以上の点に鑑み、４サイクルエンジンのりコ
イル時にクランク室に生ずる高い圧力のうち正圧のみを
利用して効果的に燃料供給量を増加させ得るようにした
構造が簡単で而もコストの低い気化器のオートスタータ
機構を提供することを目的としている。
イル時にクランク室に生ずる高い圧力のうち正圧のみを
利用して効果的に燃料供給量を増加させ得るようにした
構造が簡単で而もコストの低い気化器のオートスタータ
機構を提供することを目的としている。
概要
この目的は、４サイクルエンジンの気化器において、気
化器のフロート室と絞シまたは逆止弁を介して連通して
いる燃料貯留器と、クランク室のプリーザからの圧力を
燃料貯留器内の燃料に作用せしめるだめの空気通路と、
該燃料貯留器の液面下と気化器の吸気胴またはメインジ
ェットとを連通ずる燃料通路とを含んでいることを特徴
とする、気化器のオートスタータ機構によシ解決される
。
化器のフロート室と絞シまたは逆止弁を介して連通して
いる燃料貯留器と、クランク室のプリーザからの圧力を
燃料貯留器内の燃料に作用せしめるだめの空気通路と、
該燃料貯留器の液面下と気化器の吸気胴またはメインジ
ェットとを連通ずる燃料通路とを含んでいることを特徴
とする、気化器のオートスタータ機構によシ解決される
。
さらに本発明によれば、好ましくはエンジンの高温時に
前記空気通路を介して燃料に圧力が作用しないようにす
る手段が備えられている。
前記空気通路を介して燃料に圧力が作用しないようにす
る手段が備えられている。
実施例
以下図面に示した実施例によシ本発明の詳細な説明すれ
ば、第１図において、１は気化器本体の吸気胴、２はフ
ロート室、３はフロート室２から吸気胴ｌのベンチュリ
部付近に開口しているメインノズルで、以上の構成は公
知の気化器と同様である。４はフロート室２と液面下で
管５を介して連通している燃料貯留器で、管５には絞シ
５ａが備えられている。６は燃料貯留器４から吸気胴１
内に延びている燃料通路で、その先端６ａは始動燃料吐
出ノズルを形成している。７は燃料貯留器４の液面上と
エンジンのクランク室の正圧のみを取出すチェックバル
ブ機構を有するプリーザ（図示せず）とを連通せしめる
空気通路で、該クランク室内に生じる正圧のみを該燃料
貯留器４の液面上に導入せしめる。
ば、第１図において、１は気化器本体の吸気胴、２はフ
ロート室、３はフロート室２から吸気胴ｌのベンチュリ
部付近に開口しているメインノズルで、以上の構成は公
知の気化器と同様である。４はフロート室２と液面下で
管５を介して連通している燃料貯留器で、管５には絞シ
５ａが備えられている。６は燃料貯留器４から吸気胴１
内に延びている燃料通路で、その先端６ａは始動燃料吐
出ノズルを形成している。７は燃料貯留器４の液面上と
エンジンのクランク室の正圧のみを取出すチェックバル
ブ機構を有するプリーザ（図示せず）とを連通せしめる
空気通路で、該クランク室内に生じる正圧のみを該燃料
貯留器４の液面上に導入せしめる。
本実施例は以上のように構成されているから、エンジン
を始動させると、先ずエンジンのりコイル時に低回転の
ためクランク室内の圧力パルスの周期が大きく変動し、
そのうちチェックパルプ機構を介した正圧のみがプリー
ザから空気通路７を介して燃料貯留器４の液面上に導入
され、かくして加圧された燃料貯留器４内の燃料は、管
５に絞ｐ５ａがあるためフロート室２内には戻らずに燃
料通路６を通って始動燃料吐出ノズル６ａから吸気胴ｌ
内に進む。一方、メインノズル３も公知の如く作用して
吸気胴ｌ内に燃料を供給するので、始動に適した量の燃
料が供給されることになる。
を始動させると、先ずエンジンのりコイル時に低回転の
ためクランク室内の圧力パルスの周期が大きく変動し、
そのうちチェックパルプ機構を介した正圧のみがプリー
ザから空気通路７を介して燃料貯留器４の液面上に導入
され、かくして加圧された燃料貯留器４内の燃料は、管
５に絞ｐ５ａがあるためフロート室２内には戻らずに燃
料通路６を通って始動燃料吐出ノズル６ａから吸気胴ｌ
内に進む。一方、メインノズル３も公知の如く作用して
吸気胴ｌ内に燃料を供給するので、始動に適した量の燃
料が供給されることになる。
エンジンが完爆すると、回転数が上昇してクランク室内
の圧力パルスの周期変動は小さくなシ加圧量が減少し、
従って始動燃料ノズル６ａから燃料は供給されなくなる
。尚、クランク室のプリーザはエンジンの完爆後は大気
に開放されるようになっている。
の圧力パルスの周期変動は小さくなシ加圧量が減少し、
従って始動燃料ノズル６ａから燃料は供給されなくなる
。尚、クランク室のプリーザはエンジンの完爆後は大気
に開放されるようになっている。
第２図は本発明の他の実施例であり、燃料貯留器８がダ
イアフラム９によ如上下に二分されていて、上方のダイ
アフラム室８ａに管５及び燃料通路６がまた下方のダイ
アフラム室８ｂには空気通路７がそれぞれ連結されてお
シ、他の構成は第１図に示されている実施例と同様であ
って、その作用はダイアフラム９の使用によシさらに確
実に行なわれ得る。
イアフラム９によ如上下に二分されていて、上方のダイ
アフラム室８ａに管５及び燃料通路６がまた下方のダイ
アフラム室８ｂには空気通路７がそれぞれ連結されてお
シ、他の構成は第１図に示されている実施例と同様であ
って、その作用はダイアフラム９の使用によシさらに確
実に行なわれ得る。
第３図はさらに別の実施例を示しており、１１は気化器
本体の吸気胴、１２は隔壁１３及びダイアフラム１４に
よシ上からフロート室１−２ａ、第一のダイアスラム室
１２ｂ、第二のダイアフラム室１２ｃに三分割されてい
るハウジングで、第一のダイアフラム室１２ｂと第二の
ダイアフラム室１２ｃとによシ第２図の燃料貯留器８に
相当する燃料貯留器を構成していて、隔壁１３には絞シ
を有する絞り管１５と逆止弁１６とが備えられている。
本体の吸気胴、１２は隔壁１３及びダイアフラム１４に
よシ上からフロート室１−２ａ、第一のダイアスラム室
１２ｂ、第二のダイアフラム室１２ｃに三分割されてい
るハウジングで、第一のダイアフラム室１２ｂと第二の
ダイアフラム室１２ｃとによシ第２図の燃料貯留器８に
相当する燃料貯留器を構成していて、隔壁１３には絞シ
を有する絞り管１５と逆止弁１６とが備えられている。
１７は第一のダイアフラム室１２ｂから隔壁１３を貫通
して吸気胴１１のベンチュリ部付近に開口しているメイ
ンノズル、１８は第二のダイアフラム室１２ｃとエンジ
ンのクランク室のプリーザ（図示せず）とを連通せしめ
る空気通路である。
して吸気胴１１のベンチュリ部付近に開口しているメイ
ンノズル、１８は第二のダイアフラム室１２ｃとエンジ
ンのクランク室のプリーザ（図示せず）とを連通せしめ
る空気通路である。
このように構成された実施例によれば、エンジンを始動
させると、先ずエンジンのりコイルによシフランク室内
の圧力が大きく変動し、そのうちの正圧のみがプリーザ
から空気通路１８を介して燃料貯留器の第二のダイアフ
ラム室１２ｃ内に導入され、ダイアフラム１４が上方に
移動して、第一のダイアフラム室１２ｂ内の燃料は、絞
シ管１５及び逆止弁１６によシフロート室り２ａ内に戻
ることを阻止されるので、メインノズル１７を通って吸
気胴ｌｌ内に供給される。尚、ダイアフラム１４が移動
しない状態ではメインノズル１７からはフロート室１２
ａから絞シ管１５及び逆止弁１６を介して第一のダイア
フラム室１２ｂ内に導入された燃料が公知の如く供給さ
れるようになっているので、ダイアフラム１４が上方に
移動した場合には始動に適するように増量された燃料が
供給されることになる。エンジンが完爆すると、クラン
ク室内の圧力の変動は小さくなり、空気通路１８を介し
てダイアフラム室１２ｃ内に導入される圧力が低下し、
従ってダイアフラム１４は（第３図に示された）最初の
位置に戻υ、メインノズル１７からは通常の量の燃料が
供給されるようになる。
させると、先ずエンジンのりコイルによシフランク室内
の圧力が大きく変動し、そのうちの正圧のみがプリーザ
から空気通路１８を介して燃料貯留器の第二のダイアフ
ラム室１２ｃ内に導入され、ダイアフラム１４が上方に
移動して、第一のダイアフラム室１２ｂ内の燃料は、絞
シ管１５及び逆止弁１６によシフロート室り２ａ内に戻
ることを阻止されるので、メインノズル１７を通って吸
気胴ｌｌ内に供給される。尚、ダイアフラム１４が移動
しない状態ではメインノズル１７からはフロート室１２
ａから絞シ管１５及び逆止弁１６を介して第一のダイア
フラム室１２ｂ内に導入された燃料が公知の如く供給さ
れるようになっているので、ダイアフラム１４が上方に
移動した場合には始動に適するように増量された燃料が
供給されることになる。エンジンが完爆すると、クラン
ク室内の圧力の変動は小さくなり、空気通路１８を介し
てダイアフラム室１２ｃ内に導入される圧力が低下し、
従ってダイアフラム１４は（第３図に示された）最初の
位置に戻υ、メインノズル１７からは通常の量の燃料が
供給されるようになる。
第４図は本発明による他の実施形態を示しておシ、２０
はクランク室のブリーザからの空気通路の途中に設けら
れたＢ Ｖ Ｓ Ｖ （Ｂｉｍｅｔａｌ Ｖａｃｕｕｍ
Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ Ｖａｌｖｅ ）であッテ、反転バ
’ｒメタｋｔ利用した二つの弁部即ち燃料貯留器４への
空気通路７に再び通じる弁部２０ａと大気に連通してい
る弁部２０ｂとを備えていて、エンジンが低温であると
きには第４図に示されているように弁部２０ａが開状態
に弁部２０ｂが閉状態に各々なっているがエンジンが所
定温度以上の高温であるときには各反転バイメタルが反
転することにより第５図に示されているように弁部２０
ａが閉じ且つ弁部２０ｂが開くように作動する。その他
の構成は第１図に示されている実施例と同様である。こ
の構成によれば、エンジンが低温であるときにはＢＶＳ
Ｖ２０は第４図の如く弁部２０ａが開き且つ弁部２０ｂ
が閉じているので、クランク室のブリーザからの圧力が
燃料貯留器４に導入され、かくして第１図の実施例と同
様に作動が行なわれるが、エンジンが所定温度以上の高
温であるときにはＢＶＳＶ２０は第５図の如く弁部２０
ａが閉じ且つ弁部２０ｂが開いているので、該ＢＶＳＶ
２０は圧力リーク弁として作用し、クランク室のブリー
ザからの圧力は大気に開放され、かくしてこの圧力は燃
料貯留器４内には導入されない。従ってエンジン高温時
の始動の際に混合気が不必要に過濃になることがない。
はクランク室のブリーザからの空気通路の途中に設けら
れたＢ Ｖ Ｓ Ｖ （Ｂｉｍｅｔａｌ Ｖａｃｕｕｍ
Ｓｗｉｔｃｈｉｎｇ Ｖａｌｖｅ ）であッテ、反転バ
’ｒメタｋｔ利用した二つの弁部即ち燃料貯留器４への
空気通路７に再び通じる弁部２０ａと大気に連通してい
る弁部２０ｂとを備えていて、エンジンが低温であると
きには第４図に示されているように弁部２０ａが開状態
に弁部２０ｂが閉状態に各々なっているがエンジンが所
定温度以上の高温であるときには各反転バイメタルが反
転することにより第５図に示されているように弁部２０
ａが閉じ且つ弁部２０ｂが開くように作動する。その他
の構成は第１図に示されている実施例と同様である。こ
の構成によれば、エンジンが低温であるときにはＢＶＳ
Ｖ２０は第４図の如く弁部２０ａが開き且つ弁部２０ｂ
が閉じているので、クランク室のブリーザからの圧力が
燃料貯留器４に導入され、かくして第１図の実施例と同
様に作動が行なわれるが、エンジンが所定温度以上の高
温であるときにはＢＶＳＶ２０は第５図の如く弁部２０
ａが閉じ且つ弁部２０ｂが開いているので、該ＢＶＳＶ
２０は圧力リーク弁として作用し、クランク室のブリー
ザからの圧力は大気に開放され、かくしてこの圧力は燃
料貯留器４内には導入されない。従ってエンジン高温時
の始動の際に混合気が不必要に過濃になることがない。
尚、第１図、第２図及び第４図の実施例において管５に
絞ｐｓａが備えられているが、これは逆止弁であっても
よい。また第３図の実施例における逆止弁１６は省略し
てもよい。さらに第４図に示したＢＶＳＶ２０は第２図
及び第３図の実施例における空気通路７及び１８に設け
るととも可能であシ、またＢＶＳＶ２０の代シに一定温
度以上で燃料貯留器内の燃料にブリーザからの圧力が作
用しないようにする圧力リーク弁等の他の手段を使用し
てもよい。
絞ｐｓａが備えられているが、これは逆止弁であっても
よい。また第３図の実施例における逆止弁１６は省略し
てもよい。さらに第４図に示したＢＶＳＶ２０は第２図
及び第３図の実施例における空気通路７及び１８に設け
るととも可能であシ、またＢＶＳＶ２０の代シに一定温
度以上で燃料貯留器内の燃料にブリーザからの圧力が作
用しないようにする圧力リーク弁等の他の手段を使用し
てもよい。
発明の効果
以上述べたように本発明によれば、気化器のフロート室
と絞りまたは逆止弁を介して連通している燃料貯留器を
設けて、この中にある燃料にエンジンのクランク室のブ
リーザからの圧力を作用せしめるようにして、該燃料貯
留器内の燃料を吸気胴内に供給せしめるようにしたから
、エンジンのりコイル時におけるクランク室内の高い圧
力をブリーザを介して取出すために特別の圧力取出口が
不必要であυ、構造が簡単で而もコストが低いオートス
タータ機構が達成されるという効果がある。
と絞りまたは逆止弁を介して連通している燃料貯留器を
設けて、この中にある燃料にエンジンのクランク室のブ
リーザからの圧力を作用せしめるようにして、該燃料貯
留器内の燃料を吸気胴内に供給せしめるようにしたから
、エンジンのりコイル時におけるクランク室内の高い圧
力をブリーザを介して取出すために特別の圧力取出口が
不必要であυ、構造が簡単で而もコストが低いオートス
タータ機構が達成されるという効果がある。
第１図は本発明による気化器のオートスタータである。
１．１１・・・・吸気胴、２・・・・フロート室、３゜
１７・・・・メインノズル、４，８・・・・燃料貯留器
、５・・・・管、６・・・・燃料通路、７．１８・・・
・空気通路、９．１４・・・・ダイアフラム、１２・・
・・ノーウジング、１３・・・・隔壁、１５・・・・絞
シ管、１６・・・・逆止弁、２０・・−・ＢＶＳＶ。 １１図 ５Ｑ ′Ａ−２図 ｂ ７ 第３図 １ 牙４図 才５図
１７・・・・メインノズル、４，８・・・・燃料貯留器
、５・・・・管、６・・・・燃料通路、７．１８・・・
・空気通路、９．１４・・・・ダイアフラム、１２・・
・・ノーウジング、１３・・・・隔壁、１５・・・・絞
シ管、１６・・・・逆止弁、２０・・−・ＢＶＳＶ。 １１図 ５Ｑ ′Ａ−２図 ｂ ７ 第３図 １ 牙４図 才５図
Claims (2)
- （１）４サイクルエンジンの気化器において、気化器の
フロート室と絞シまたは逆止弁を介して連通している燃
料貯留器と、クランク室のプリーザからの圧力を燃料貯
留器内の燃料に作用せしめるための空気通路と、該燃料
貯留器の液面下と気化器の吸気胴またはメインジェット
とを連通ずる燃料通路とを含んでいることを特徴とする
、気化器のオートスタータ機構。 - （２）エンジンの高温時には前記空気通路を介して燃料
貯留器内の燃料に圧力が作用しないようにする手段が備
えられていることを特徴とする特許請求の範囲（１）に
記載の気化器のオートスタータ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188484A JPS60216056A (ja) | 1984-04-12 | 1984-04-12 | 気化器のオ−トスタ−タ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7188484A JPS60216056A (ja) | 1984-04-12 | 1984-04-12 | 気化器のオ−トスタ−タ機構 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63305770A Division JPH01195955A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 気化器のオートスタータ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60216056A true JPS60216056A (ja) | 1985-10-29 |
Family
ID=13473398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7188484A Pending JPS60216056A (ja) | 1984-04-12 | 1984-04-12 | 気化器のオ−トスタ−タ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60216056A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02211364A (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-22 | Walbro Far East Inc | 気化器の始動燃料供給装置 |
| JPH02215958A (ja) * | 1989-02-15 | 1990-08-28 | Walbro Far East Inc | 内燃機関の始動燃料供給装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5183937A (ja) * | 1974-12-16 | 1976-07-22 | Walbro Corp | |
| JPS56151241A (en) * | 1980-03-27 | 1981-11-24 | Outboard Marine Corp | Engine with fuel thickener |
| JPS57198350A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | Starting system of carburetor |
-
1984
- 1984-04-12 JP JP7188484A patent/JPS60216056A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5183937A (ja) * | 1974-12-16 | 1976-07-22 | Walbro Corp | |
| JPS56151241A (en) * | 1980-03-27 | 1981-11-24 | Outboard Marine Corp | Engine with fuel thickener |
| JPS57198350A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | Starting system of carburetor |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02211364A (ja) * | 1989-02-08 | 1990-08-22 | Walbro Far East Inc | 気化器の始動燃料供給装置 |
| JPH02215958A (ja) * | 1989-02-15 | 1990-08-28 | Walbro Far East Inc | 内燃機関の始動燃料供給装置 |
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