JPS60216033A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JPS60216033A
JPS60216033A JP60028513A JP2851385A JPS60216033A JP S60216033 A JPS60216033 A JP S60216033A JP 60028513 A JP60028513 A JP 60028513A JP 2851385 A JP2851385 A JP 2851385A JP S60216033 A JPS60216033 A JP S60216033A
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cylinder
internal combustion
combustion engine
driven shaft
control
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JP60028513A
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ルートヴイヒ・ヴエンカー
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
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    • F01B3/02—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis with wobble-plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/00—Other engines
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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  • Glass Compositions (AREA)
  • Fluidized-Bed Combustion And Resonant Combustion (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、中央に位置する被駆動軸を中心にした同心円
上にかつ互いに平行に位置するように機関ケーシングに
おいて配置されたΦつのシリンダを有する内燃機関であ
って、各シリンダが互いに逆向きに運動する２つのビス
）ｙｆ有し、該ピストンが連接棒によって、被駆動軸に
配置された揺動部材と連結されており、該揺動部材が機
関ケーシングに回転運動に抗して被駆動軸と共に支持さ
れている形式のものに関する。
従来の技術並びに欠点 アメリカ合衆国特許第２５１３０８３号明細書に基づい
て公知の内燃機関では各揺動部材は中空の環状体と、こ
の環状体のなかに相対回動可能に支承された円板とから
成っており、この円板は被駆動軸と回動不能に連結され
ていて、同被駆動軸に対して傾斜して支承されている。
環状体の外縁範囲には半径方向に突出した複数のビンが
固定されており、これらのビンは、被駆動軸に対して平
行に延びている定置のガイドスリットに係合している。
しかしながらこの公知の内燃機関には、各環状体の４つ
のビンがΦつのガイドスリットのなかで極めて高い負荷
を受けるという欠点がある。それというのはこれらのビ
ンは負荷された状態でスリット内を軸方向移動せしめら
れ、この際に同時に横方向でスリット壁に圧着せしめら
れかつ回動せしめられるからである。これによって、ピ
ストンから伝達される駆動出力の大部分が消費されてし
まう。
またビンとスリットとの間における機械的な摩耗も極め
て大きく、さらにこの範囲を確実に潤滑することは極め
て困難なので、内燃機関の回転数は極めて低いものにな
ってしまう。
アメリカ合衆国特許第１４７６２７５号明細書に開示さ
れた同様な形式の別の内燃機関では各揺動部材は機関ケ
ーシングに向いた内側に、円形の歯環を有し、この歯環
には機関ケーシングに該歯環と合同の歯環が配属されて
いる。揺動部材の歯環は、揺動部材が被駆動軸と一緒に
回転することを阻止するために、機関ケーシングの歯環
に沿って転動する。この結果両歯環の間には不都合なほ
ど高い機械的摩耗及び非所望な騒音が発生する。この公
知の内燃機関における他の欠点としては、すべてのピス
トンの連接棒の支持点が揺動部材の周方向において不動
の円弧寸法距離を有しているということが挙げられる。
このようになっていると揺動部材の揺動運動時に、連接
棒はピストンピンに対して直角に湾曲せしめられ、この
際にこの曲げ負荷がシリンダ内におけるピストンに伝達
される。動力学的に生ぜしめられるピストンピンを中心
とした各連接棒の振り子運動と一緒に、各ピストンには
揺動運動が生せしめられ、この揺動運動の際にピストン
はシリンダ壁を不均一に負荷するので、これによって大
きな機械的な摩耗が生ぜしめられる。
発明の課題 ゆえに本発明の課題は冒頭に述べた形式の内燃機関を改
良して、ピストンがその作業運動時にシリンダ内におい
てほとんど傾倒又しマひつ力）かりによる負荷な生ぜし
めることなく往復運動し、しかも構造が単純かつコン・
ξクトで運転確実な内燃機関を提供することである。
課題を解決するための手段 この課題を解決するために本発明の構成でレマ、各揺動
部材が２つの半部力４・ら成っており該半部が揺動部材
の、被駆動軸に対して斜めに位置する揺動軸線を中心に
して相対的に回動可能であり、被駆動軸に回動不能に結
合された揺動部材基体に支承されており、各半部に、直
径方向で対向して位置する２つのピストンの連接棒カー
支持されており、各半部が機関ケーシン・グの、被駆動
軸に対して平行に延びるガイｒに係合している。
発明の作用並びに効果 このように構成されていると、揺動部材の周方向におい
て測定された、連接棒の支持点間における円弧寸法距離
は、揺動部材の両半部力１相対的に回動できることに基
づいて固定ではなくなる。これによって次の利点が得ら
れる。すなわち連接棒は揺動部材の揺動運動時に横方向
における曲げ負荷を被らず、被駆動軸に対して平行方向
の平面において極めて小さな揺動運動しか行わない。さ
らにピストンは、連接棒がピストンの全往復運動にわた
ってほぼシリンダ軸線と整合していることに基づいて、
シリンダにひっかかることなく運動する。連接棒の負荷
がわずかなこと並びに連接棒がわずかしか偏位しないこ
とによって、連接棒は軽くかつ短く構成することができ
、この結果揺動部材をシリンダの近くに設置することが
可能になり、ひいては機関のコン・ξクトな構造が達成
される。また揺動部材の半部を申し分なく案内するため
には各１つのガイＰで十分である。それというのはこの
ガイドの範囲にはあらかじめ規定可能でかつ無視できる
ほどの摩擦しか生じないからである。
従ってこのようなガイド、短くかつ軽い連接棒及びひっ
かかることなく運動するピストンによって、本発明によ
る内燃機関においては高い作業回転数が可能であり、ひ
いては先行技術に比べて改善された効率が得られる。
実施例 第１図及び第２図に示された内燃機関１は第１図におい
て部分的に破断された機関ケーシングを有し、横壁１１
が一体に組み込まれている。
この機関ケーシングは全体として直方体であり、符号５
で示された箇所（分割平面）において長手方向に対して
直角に２つの半部に分解することができる。両半部は結
合部材６によってまとめられている。機関ケーシングは
中央に位置しかつ長手方向に延びる被駆動軸２によって
貫通されており、この被駆動軸２を中心にして同心的に
かつ平行に４つのシリンダ３，４が配置されている。各
シリンダ３，４は、機関ケーシングの一方の半部に配置
されたブシュ部分から成っており、このブシュ部分は他
方の半部に配置されたブシュ部分に続いている。横壁１
１の間及びシリンダ３，４のまわりにおける機関ケーシ
ングの空間は、通常シリンダ熱を連行ないしは分配する
冷媒が貫流している。箇所５において機関ケーシングの
分割平面を有する中央の壁の近くには、環状の通路とし
て構成された排気路７及び吸気路８がシリンダ３，４の
まわりに設けられており、排気路７及び吸気路８はそれ
ぞれ開口１Ｏ１９を介して例えば排気系ないしは気化器
のようなｍ気系ｈｂ’ｔｈ吸気系に接続可能である。横
壁１１に対して間隔をおいて機関ケーシングには端部シ
レー）１２．１３が結合されており、両端部プレー）１
２．１３には被駆動軸２のための軸受が設けられている
。結局機関ケーシングは横壁１１．端部プレート１２．
１３及び分割平面５によってセクション状に互いに隣接
した室に分割されており、これらの室は個個に交換可能
である。第２図及び第３図かられかるようにシリンダ３
，４のなかにはピストン３８が配置されており、つまり
各シリンダ３，４には、同軸的でかつ逆向きに作動する
２つのピストン３８が配置されている。各ピストン３８
は連接棒１４又は押圧棒を介して揺動部材１５の揺動部
材半部４０．４１と結合されており、揺動部材１５は被
駆動軸２に、１点鎖線で示された規定の揺動軸線１６を
中心にして回転可能に支承されている。揺動部材１５の
両半部４０，４１は第２図の縦断面図で見て被駆動軸２
の各回転位置において互いに逆向きに位置している。揺
動部材の半部４０．４１は十字形に構成されている。十
字形の半部４ｏ、４１の各自由端部には連接棒１４がカ
ルダン継手１７を介してか又はゼールヘッド４４と球面
軸受４３とから成るボールソケット形継手を介して結合
されている（第２図参照）。各連接棒１４は所属のピス
トン３８と汎用のピストンピン４６（第３図参照）を介
してか又は同様にボールソケット形継手を介して結合さ
れている。端部プレート１３．１４には揺動部材１５の
各端部７６のためにそれぞれ２つのガイド１８が固定さ
れている。この場合各ガイド１８によって揺動部材１５
の作用端部のための、被駆動軸２に対して平行に延びる
案内軌道が規定される。
被駆動軸２には端部プレート１３に近くにスプロケット
２０が設けられており、このスプロケット２０はチェー
ン２１を介して第２のスプロケット２２を駆動し、この
第２のスプロケット２２は軸３１を介してスプロケット
３２を駆動し、このスプロケット３２に噛み合う別のチ
ェーン３３を介してスプロケット２３を駆動する。
スプロケット２３は、被駆動軸２に同軸的に回転可能に
支承された制御軸２４と堅く結合されている。制御軸２
４は被駆動軸２同様機関ケーシングを貫通して、両横壁
１１を越えて突出している。制御軸２４の、スプロケッ
ト２３に隣接した端部には、制御突子２６を有する制御
突子車３４が固定されている。制御軸２４の他方の端部
には、制御突子２６を備えた制御突子車２５が取り付け
られている。横壁１１には制御リング２８を回転支承す
るためにリングフランジ２７が固定されている。これに
よって制御リング２８は各シリンダ軸線に対して正確に
整合させられた状態で回転可能に案内されている。
各制御リング２８には全周にわたって分配されて複数の
斜めのスリット２９が設けられており、これらのスリッ
ト２９には、各ピストン３８のための運動軌道を規定す
るシリンダブシュ４５と堅（結合された追従部材３０が
係合している（第２図参照）。すべての制御リング２８
の対応突子３５を常に制御突子車３４，３５に接触させ
てお（ために、ばね部材６７が設けられている（第１図
参照）。シリンダ３，４にはビン１９が埋め込まれてお
り、これらのビン１９はシリンダブシュ４５の外側に設
けられた長手方向溝１９ａに係合していて、シリンダブ
シュ４５を回動不能ではあるが摺動可能に案内している
。制御軸２４０回転運動時にはシリンダブシュ４５にお
けるピストン３８のその都度の位置に時間的に合わされ
て、互いにずらされている両制御突子２６を介してすべ
てのシリンダの制御リング２８が回動せしめられる。こ
の回転運動から斜めのスリット２９及び追従部材３ｏを
介してシリンダ軸線の方向における４リンダシシユ４５
の摺動運動が生ぜしめられる。この摺動運動の目的につ
いては後で述べる。第２図に示されているようにシリン
ダ周壁には複数の孔３６が設けられており、これらの孔
３６は、シリンダシシュ４５とシリンダ３，４との間の
滑り範囲に潤滑剤を供給するために潤滑剤供給管３７と
接続されている。また上述のようにではなく次のように
構成されていても十分である。
すなわち、シリンダブシュ４５に複数の孔が設けられて
いて、これらの孔を通して潤滑剤がシリンダブシュ４５
と、該シリンダブシュを受容するシリンダ３又は牛の内
壁との間の滑り範囲に到達するようになっていてもよい
。第４図及び第５図かられかるように、同時に弁として
働くシリンダシシュ４５，４５ａ　、４５ｂの下端部外
周面にはパツキンリング７１．７１＆が設けられており
、このパツキンリングはシリンダ３とシリンダブシー＝
＋−４５，４５ａ、４５ｂとの間をガス密にシールする
のに役立つ。
第２図には揺動部材１５の支承形式が詳しく示されてい
る。被駆動軸２には斜めに位置するつげ３９が配置され
ており、このっば３９には軸受４０ａを介して揺動部材
の半部４０．４１が回転可能に支承されている。揺動部
材１５を形成する２つの半部４０．４１は相対的に回動
可能であり、互いに離れることは力・々−４２によって
阻止される。揺動部材基体であるっば３９は第２図の図
平面においてだけでなく図平面に対して直角な方向でも
斜めに位置しているので、第２図で見て上に位置するピ
ストン３８から左に向かって加えられる押圧力は揺動部
材１５を左に向かって旋回させようとし、これは、同時
に被駆動軸２が回動する場合にのみ可能である。このよ
うにして被駆動軸２におけるトルクは揺動部材１５を介
して導入される。斜めに位置するつば３９はブシュ６８
に固定されており、このブシュ６８は並目ねじ６９でシ
フト可能に被駆動軸２に支承されている。ブシュ６８は
レノ々−７０によって場合によっては運転中にも移動せ
しめられ、この場合ピストンの圧縮は変化せしめられる
。
第３図にはシリンダ３，４の燃焼室が縦断面図で示され
ている。機関ケーシングの分割平面５にはシリンダ３，
４の両部会によって、スナップ嵌合する環状の突起４８
が形成されており、この突起４８は、第３図の上側部分
に示されているようにピストン運動方向に対して直角な
圧搾ヘッドとしてか又は下側部分に示されているように
ピストン運動方向に対して別の角度を有する圧搾ヘッド
として構成され、この圧搾ヘッドのピストン３８が軸方
向でそこまで運動することができる範囲は、ぎストンヘ
ッドの形状に合わされている。突起４８は中空のスロー
ト状でかつ先端がカロック状になっており、点火プラグ
５１がねじ込まれる孔５０を有している。
カロック状の先端部４９は両ピストン３８のピストンヘ
ッドにおけるカロッタ状の凹所５３と共にシリンダ３，
４の球形の燃焼室を形成している。第３図にはさらにシ
リンダ３，４のまわりに配置された冷媒通路５２が示さ
れており、この冷媒通路には供給通路５２ａを介して冷
媒が供給される。突起４８には、シリンダブ７ユ４５の
延長線上において軸方向に延びた環状の溝４７が一体成
形されており、この溝４７のなかには図示の位置（点火
時期の直前）ではシリンダブシュ４５の自由端部４５１
が侵入しているので、自由端部４５１によって排気路７
及び吸気路６はシールされている。球形の燃焼室が必要
ない場合には、環状範囲５４によってシリンダシシュ４
５の自由端部４５１のためのストン・ぐが形成され、こ
のストン・ぞに自由端部４５１が賞魔室における爆発圧
を受けて支持され、自由端部４５１が外に向かってシー
ルされるようになっていてもよい。
第１図〜第３図に示された内燃機関の作用形式は以下の
通りである： 第３図に示された位置において点火が行われると、燃焼
室内で圧縮されていた混合気が膨張して、両ピストン３
８を離反方向で押しやる。
連接棒１４を介して揺動部材１５の両半部４０．４１が
旋回せしめられ、被駆動軸２には強制的に回転衝撃が負
荷される。図示の実施例における内燃機関は牛サイクル
オツトー機関の原理に従って作動するので、両ピストン
３８の膨張行程の終端に向かって、第３図で見て左側の
シリンダブシュ４５は制御リング２８を越えて左につま
り排気路７が開放されるまで移動せしめられる。この間
に被駆動軸２は別のシリンダ３．４における連続した膨
張行程によってさらに回動せしめられて、第３図に示さ
れｔだ両ピストン３８を再び互いに接近させる。この際
に排ガスは、第２図に示された制御突子２６を介して左
側のシリンダブシュ４５が再び第３図に示された位置つ
まりシリンダシシュ４５が排気路７への開口を閉鎖する
位置に移動せしめられる前に、排気路７のなかに押し出
される。この後で又は前記行程と所定されたように重な
って、第３図で見て右側のシリンダブシュ４５は対向し
て位置する制御リングから右に向かって、吸気路８に通
じる開口が開放される上で移動せしめられ、この後でピ
ストン３８の新たな離反運動時に新鮮な混合気が吸い込
まれる。次いで両ピストン３８が新たに再び接近する前
に、右側のシリンダブシュ４５もまた再び、このシリン
ダブシュ４５が溝４７のなかに回転しながら侵入しかつ
吸気路８に通じる開口が閉鎖されるまで、左に向かって
移動せしめられる。閉じ込められた混合気は圧縮されて
、第３図に示された位置においてないしはその直前又は
直後に新たに点火され、新たな膨張行程が始まる。
第４図に示された実施例ではシリンダシシュ４５ａの、
燃焼室側の端部４５ａ１はホラ・ξ状の拡大部５７を有
し、この拡大部５７にはシール面５５が設けられており
、シール面５５はシリンダ３，４のふくらんだ拡大部の
対応する弁座５６とポペット弁の形式で協働する。燃焼
室をその都度排気路７ないしは吸気路８と接続するため
に、両シリンダシシュ４５ａの一方が他方に向かって移
動せしめられる。ピストン３８はこの実施例では、球形
の燃焼室を備えた第３図の実施例におけるよりもさらに
互いに接近する。
この場合ピストンヘッドは場合によっては狭搾縁部な有
しており、このようになっていると混合気の渦流化を促
進することができる。
第５図の実施例では７１ノンダの２つのシリンダブシュ
が互いに一体のシリンダブシュ４５ｂに結合されている
。シリンダブシュ４５ｂはその中央範囲に、周方向に並
んだ一列の孔５９と点火開口５８とを有している。シリ
ンダブシュ４５ｂは第５図に示された中央位置と左側終
端位置及び右側終端位置との間で移動する。中央位置で
は孔５９はシリンダ３，４の内壁によって閉鎖されてい
る。点火開口５８には点火プラグ５１が装着されている
。シリンダブシュ４５ｂの左側終端位置では孔５９及び
点火開口５８は排気路に通じる対応する開口６１と接続
し、これに対して右側終端位置では孔５９及び点火開口
５８は対応する開口６０を介して吸気路と接続する。シ
リンダシシュ４５ｂの運動を制御するために、制御軸２
４にはただ１つの制御突子車６４が設けられており、こ
の制御突子車６壬はこの実施例では、シリンダブ７ユ４
５ｂの横方向ピン６２に堅く取り付けられた追従部材６
３のための周方向で波形の案内軌道６５を有している。
横方向ビン６２はシリン〆４５ｂに設けられたガイド６
６においてもっばらシリンダ軸線に対して平行に移動す
る。孔５９の終端位置は第５図において破線で示されて
いる。
内燃機関は２サイクル原理に従って運転することも可能
であり、このためには可動のシリンダブシュは不要であ
り、所定のずれを伴ったピストン運動によって交互に通
過される汎用の制御スリットが不動のシリンダブシュに
設けられていればよい。
第３図の実施例では溝４７内にシリンダシシュ運動のた
めに望ましい緩衝効果が生じる。それというのは自由端
部４５１が溝４７に侵入し始めるとガスクッションが閉
じ込められるからである。
溝４７の寸法設定時及びシリンダブシュ４５の自由端部
４５１への溝４７の整合時に、燃焼室に通じる空隙の寸
法は排気路７及び吸気路８に通じる空隙よりも大きく設
定される。それというのはこのようになっていると、溝
４７のなかに閉じ込められかつシリンダブシュ４５の自
由な室によって圧縮された媒体は燃焼室内における爆発
圧に抗して作用するからである。この場合間隙損失は無
視してもよいような程度しか生じない。
シリンダシシュ４５の自由端部４５１には有利には一種
の歯が設けられており、このようになっていると当該箇
所に場合によっては沈着するカーゼンが自動的に除去さ
れかつガス圧衝撃負荷が緩衝される。環状溝４７に燃焼
残留物が付着すると、これに伴って摩耗による間隙損失
が増大する。つまり増大した間隙損失と残留物によって
小さくなった溝４７内の密閉室とは互いに相殺し合う。
従来の弁において生じたような衝突力はこの場合有利な
形式でなくなる。それというのはシリンダシシュ４５の
シールは事実上金属的な接触なしに行われるからである
。また摩耗及び騒音の発生も明らかに低減する。
もちろん上に述べた内燃機関はディーゼル機関として運
転されてもよく、この場合有利には燃料噴射は、所定の
箇所において互いに向かい合って配置された２つのノズ
ルによって行われる。このように構成されていると、噴
射流は燃焼室の中央においてぶつかり合うか又は燃焼室
における相応な衝突面にぶつかることになる。
ディーゼル運転の場合には直接噴射原理か又は前燃焼室
原理を用いることができる。始動を簡単にするために耐
火製の点火ワイヤが球形の燃焼室を貫いて横方向に張設
されていてもよ（・。
ピストン３８が、低い熱通過値を有するセクションピス
トンとして構成されていると、燃焼室から外に逃げる熱
損失を低（おさえることがで流れる。もちろん、混合気
を所望のように渦流化するために案内羽根が設けられて
いても又は吸気路が特殊な構成を有していてもよい。
さらにまた、制御突子２６を直接シリンダブシュに作用
させることつまり半径方向か又は軸方向において作ｍさ
せることも可能である。
シリンダブシュのための材料としてはアルミニウム、チ
ル鋳物又は成形管に成形された鋼を有していることによ
って、熱による過負荷を受ける区域も発生しない。
爆発圧は両ピストンを介して両揺動部材に分配されるの
で、揺動部材から被駆動軸に導入されるトルク拮等しい
大きさである。
また本発明の内燃機関では、良好な熱絶縁のために有効
な複数部分から成るピストンを用い　゛ることかできる
。
弁の開放を重ねることが必要な場合には、これは制御突
子の配置形式によって達成することができる。この場合
にまた、例えば遠心調速機を用いて運転中における弁の
重なりを自動的に調節することも可能である。この調節
は正の方　向においてもまた負の方向においても、つま
り両スゾロケット対の間の伝動軸内部に逆向きの並目ね
じを設けることによって行うことができる。
また本発明の内燃機関には、揺動部材の半部が案内され
ていること並びに揺動部材が２つの半部に分割されてい
ることによって、揺動部材半部の端部と連接棒との枢着
部の、半径方向及び周方向における相対運動が極めて小
さいという大きな利点がある。このように相対運動が小
さいことに基づいて連接棒及びピストンが横方向の負荷
を受けることはほとんどなくなり、この結果連接棒をピ
ストン及び揺動部材との結合部を含めて極めて薄くかつ
軽量にしかも単純かつ廉価に構成することができる。
本発明による内燃機関は、点火後の圧力上昇が従来の内
燃機関に比べて迅速に行われるので無鉛ガソリンを使用
するのに適している。なぜならば両方向に向かって容積
が増大するからである。従ってノッキング傾向も著しく
減じられる。
連接棒かはとんと偏位しないということは、ピストンに
横方向の力が加えられないので高回転数時における摩擦
を減じるために役立つ。従って横方向力がほとんど発生
しないことに基づいて連接棒を単純な管から形成するこ
と並びに潤滑剤供給のために使用することができる。
また、始動時の慣性力を補償する補償質量又ゆカウンタ
ノ々ランスを省けることも大きな利点である。
シリンダブシュがホッパ状に拡大した端部な有している
場合には、弁縁部を管の据込みによって形成することも
又は圧延ないしは摩擦溶接によって成形することもでき
る。
上に述べたように連感棒がほとんど認識できないほどに
しか偏位しないことに基づいて、ピストンは汎用の内燃
機関におけるよりも大きく構成することができるかない
しは小さな誤差で構成することができる。またあまり大
きな熱伝導性が望まれていない場合には、ピストンリン
フカ位置するシール範囲においてしかピストンがシリン
ダ運動軌道と接触しないようにピストンを構成すること
もできる。
シリンダブシュがシリンダ内において大きな範囲で案内
されかつ連接棒の小さな偏位がわずかな摩擦しか生ぜし
めないので、個有の滑り摩擦は極めて小さく、従って当
該箇所をサーモオイルで潤滑するだけで十分である。こ
の場合また熱連行が極めて有効なので高い機関運転温度
を選択することが可能である。
被駆動軸から何個のシリンダブシュへないしはシリンダ
ブシュを制御する突子への力の伝達は歯車又は遊星歯車
を介して直接行うこともできる。さらにまた、被駆動軸
からすべてのシリンダに巻き掛けられて強制制御された
制御運動を実施する循環するチェーン又は歯付ベルトを
使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明にはる内燃機関の斜視図、第２図は第１
図に示された内燃機関の左側部分を示す縦断面図、第３
図は第１図に示された内燃機関の中央範囲を示す断面図
、第４図はシリンダヘッドを示す断面図、第５図は第３
図に示された中央範囲における別の実施例を示す断面図
である。 ■・・・内燃機関、２・・・被駆動軸、３，４・・・シ
リンダ、５・・・分割平面、６・・・結合部材、７・・
排気路、８・・・吸気路、９．１０・・・開口、１１・
・・横壁。 １２．１３・・端部プレート、１４・・・連接棒、１５
・・・揺動部材、１６・・・揺動軸線、１７・・・カル
ダン継手、１８・・・ガイド、１９・・・ビン、２０・
・・スプロケット、２１・・・チェーン、２２．２３・
・・スプロケッ）、２−４・・・制御軸、２５．３４・
・・制御突子車、２６・・・制御突子、２７・・・リン
グフランツ、２８・・・制御リング、２９・・・スリッ
ト、３０、・・追従部材、３１・・・軸、３２・・・ス
プロケット、３３・・・チェーン、３５・・・対応突子
、３６・・・孔、３７・・・潤滑剤供給管、３８・・ピ
ストン、３９・・・つば、４０．４１・・・揺動部材の
半部、４０ａ・・・軸受、４２・・・力・々−１４３・
・・球面軸受、４４・・・ゼールヘッド、４５，４５ａ
、４５ｂ＝シリンダブシユ、４６・・・ピストンピン、
４７・・・溝、４８・・・突起、４９・・・カロック状
の先端部、５０・・・孔、５１・・・点火プラグ、５２
・・・冷媒通路、５３・・・凹所、５４・・・環状範囲
、５５・・・シール面、５６・・・弁座、５７・・・拡
大部、５８・・・点火開口、５９・・・孔、６０．６１
・・・開口、６２・・・横方向ビン、６３・・・追従部
材、６４・・・制御突子車、６５・・・案内軌道、６６
・・・ガイド、６７・・・ばね部材、６８・・・ブシュ
、６９・・・並目ねじ、７０・・・Ｌ／／々−１７１，
７１ａ・・・／ξミツキンリング７６・・・端部Ｆｉｇ
、２ Ｚ・−・縫恥動軸　ＩＣ１，−痕刺軸矛（３−・　シリ
ンジｌ７ｔ９−ｍ−乃５づト・１＋・−・を落様　３Ｓ
−仁・へムン Ｔ！；　＝”　ｔＬｈｎｔｎ　ｔｉｅ、　ｆｌ−＝　半
ｇ（ｓ３−−一　シリンタ′ １十　−−ｉめ掃 Ｆｉｇ、４ 　−

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、中央に位置する被駆動軸（２）を中心にした同心円
    上にかつ互いに平行に位置するように機関ケーシングに
    おいて配置された４つのシリンダ（３，４）を有する内
    燃機関（１）であって、各シリンダ（３，４）が互いに
    逆向きに運動する２つのピストン（３８）を有し、該ピ
    ストンが連接棒（１４）によって、被駆動軸（２）に配
    置された揺動部材（１５）と連結されており、該揺動部
    材が機関ケーシングに回転運動に抗して被駆動軸（２）
    と共に支持されている形式のものにおいて、各揺動部材
    （１５）が２つの半部（４０，４１）から成っており、
    該半部が揺動部材（１５）の、被駆動軸（２）に対して
    斜めに位置する揺動軸線（１６）を中心にして相対的に
    回動可能であり、被駆動軸（２）に回動不能に結合され
    た揺動部材基体に支承されており、各半部（４０，４１
    ）に、直径方向で対向して位置する２つのピストン（３
    ８）の連接棒（１４）が支持されており、各半部（４０
    ，４１）が機関ケーシングの、被駆動軸（２）に対して
    平行に延びるガイド（１８）に係合していることを特徴
    とする内燃機関。 ２、各半部（４０，４１）が揺動軸線（１６）に対して
    直径方向で突出する２つのアームを有しており、両アー
    ムの自由端部がガイド（１８）に係合している、特許請
    求の範囲第１項記載の内燃機関。 ３、揺動部材（１５）のつば状の基体が被駆動軸（２）
    に軸方向摺動可能に支承されている、特許請求の範囲第
    １項又は第２項記載の内燃機関。 ４、各連接棒（１４）が半部（４０、４１）の各アーム
    の自由端部の近くでゼールソケット形継手（４３，４４
    ）に支持されている、特許請求の範囲第１項から第３項
    までのいずれか１項記載の内燃機関。 ５１機関ケーシングが燃焼室のほぼ中央で分割されてお
    り、揺動部材（１５）の半部（４０，４１）のためのガ
    イド（１８）が機関ケーシング部分に配置されている、
    特許請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記
    載の内燃機関。 ６、機関ケーシングが揺動部材（１５）の間において、
    被駆動軸（２）を取り囲む中空の制御軸（２４）によっ
    て貫通されており、該制御軸が被駆動軸（２）によって
    間接的に駆動され、シリンダ（３＋　４　）内を軸方向
    で摺動しかつ吸気弁及び排気弁を形成するシリンダシシ
    ュ（４５，４５Ｂ）と機械的な強制駆動装置によって結
    合されている、特許請求の範囲第１項から第５項までの
    いずれか１項記載の内燃機関。 ７、制御軸（２４）の被駆動軸（２）が減速伝動装置を
    介して駆動結合されている、特許請求の範囲第６項記載
    の内燃機関。 ８、各シリンダブシュ（４５，４５ａ）の、燃焼室とは
    反対側の端部が、同心的でかつ回動可能に支承された制
    御リング（２８）内に突入していて、該制御リングと滑
    子案内又は並目ねじを介して強制的に結合されていて、
    シリンダ軸線を中心にした制御リング（２８）の回転運
    動によってシリンダブシュ（４５゜４５８）がシリンダ
    軸線の方向で摺動せしめられるようになっており、制御
    リング（２８）が制御軸（２４）と回転駆動結合されて
    いる、特許請求の範囲第６項又は第７項記載の内燃機関
    。 ９、制御軸（２４）が各端部の近くに、制御突子（２６
    ）を備えた制御突子車（３４，２５）を有しており、制
    御突子車（３４，２５）に配属された制御リング（２８
    ）が制御突子（２６）に整合した対応突子（３５）を有
    しており、該対応突子な常に制御突子車（３４、２”５
    　）に接触させておくばね部材（６７）が設けられてい
    る、特許請求の範囲第６項から第８項までのいずれか１
    項記載の内燃機関。 １０、滑子案内が、制御リング（２８）に設けられてい
    てシリンダ軸線に対して斜めに延びている少なくとも１
    つの溝又はスリン）（２９）と、シリンダシシュ（４５
    ，４５ａ）から突出していて前記溝又はスリット（２９
    ）に係合する追従部材（３０）とから成っている、特許
    請求の範囲第８項記載の内燃機関。 １１、シリンダ（３，４）に環状の拡大部（５７）が設
    けられており、シリンダブシュ（４５ａ）の、燃焼室に
    位置する端部がホラ・に状に拡大されていて、前記拡大
    部（５７）に形成された弁座（５６）とポペット弁の形
    式で協働する、特許請求の範囲第１項から第１０項まで
    のいずれか１項記載の内燃機関。 １２、各シリンダ（３，４）の両シリンダブシュが連続
    した１つのシリンダシシュ（４５ｂ）にまとめていて、
    該シリンダブシュが、周方向で少なくとも一列に並んだ
    多数の孔（５９）を有し、これらの孔（δ９）がシリン
    ダシシュと共に、凹孔（５９）がシリンダ内壁によって
    閉鎖されている中央位置つまり点火位置と、凹孔（５９
    ）が機関ケーシングに配設された排気路（７）ないしは
    吸気路（８）と交互に整合する排気位置ないしは吸気位
    置との間でシフト可能である、特許請求の範囲第１項か
    ら第１１項までのいずれか１項記載の内燃機関。
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