JPS6021103B2 - 軸重移動防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は機関車用のＡＩＡ台車に組込まれる軸重移動防
止装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

一般に、機関車用の軸重移動防止装置の代表的なものに
は、‘１’長大なりンク機構を使用するジャックマン方
式と‘２）短かいりンク機構を使用する逆ハリンク方式
とがある。

即ち、既に提案されている機関車用のＡＩＡ台車におけ
る逆ハリンク式軸重移動防止装置は、第７図及び第８図
に示されるように構成されている。

第７図は、既に提案されたＢ軸配置を用いた軸重移動防
止装置のＡＩＡ軸配置台車を構成した場合の台車構造で
あって、車体１の前後部には、台車台枠（台枠ともいう
）２が牽引機構を介して連結されており、この台枠２と
上記車車体１とは各一対の枕ばね３によって弾発的に支
承されている。

又、上記台枠２の前後部には、各駆動軸４，５が各軸箱
６，７に各軸ばね８，９を介装して鞠装されており、上
記各駆動軸４，５の各駆動論４ａ，５ａはしール１０上
を転動するようにして設けられている。さらに、上記台
枠２の略中央部には、無駆動軸１３が軸箱１４に鞠ばね
１５を介装して軸装されており、この無駆動軸１３の転
勤輪１３ａは、上記しール１０上を転動するようになっ
ている。さらに又、上記駆動軸４を駆動する電動機１１
は、上記台車２に形成された中梁１６ａに支持されてお
り、上記駆動軸５を駆動する電動機１２は上記台車２の
中梁１７ａに支持されている。なお、ここで、上記中梁
１６ａは車体１の底部中程から華設された心皿３２を牽
引梁３５と牽引力の受渡しをするために、他の中梁１６
ｂを設けて補強するようになっている。

又、上記牽引梁３５の前後には、各牽引杵３６が各ピン
で上記台車２の藤箱守部に連結されており、この両牽引
好３６の各仮想軸線は、レール１０の上面近傍で交叉す
るように斜設されている。このように、上記牽引梁３５
と上記Ｄ血３２との構成は、リンク等の手段で牽引力と
軸受移動防止の効果を与えるモーメントを伝えるように
なっている。この場合、上記下梁１６ａ，１６ｂと１７
ａは、構成を異にしており、上記駆動軸４から無駆動軸
１３までの離間距離が上記無駆動軸１３から駆動軸５の
離間距離より大きくなる。しかし、上記駆動軸４と５の
軸重は、等しいことが要求されるため、枕ばね３は駆動
軸５側に寄せて配設しないと、無駆動軸１３が中心から
ずれた位置で荷重負担するので不都合を生ずる。

このように、前・後非対称の枕ばね３の配置をする台車
２の場合、単純な上、下動やピッチング作用に対し、他
の振動達成が生じ、上記各駆動麹４，５の間の鞠問距離
も大きくなり、台車２の全長が増大するため、レールの
曲線路通過時の車輪４ａ，５ａ，１３ａの検圧の増加及
び同じ台車スィベル角に対し、台車２の端部の横振れも
増大し、車体引張箱と台車端の関係も悪化する。又、こ
のように上述した手段でＡＩＡ軸配置台車を構成したと
きの台枠２には、第８図に示されるように、センターシ
ル３７が形成されており、上記０皿３２の位置は、台車
２の一方に偏俺し、しかも台車２全体が長くなり、上記
枕ばね３の間隔が大きくなる等の欠点がある。このよう
に、台車台枠の前・後端部に２駆動軸とその台車台枠の
略中央部にばねを介して保持される無駆動軸よりなるＡ
ＩＡ台車端は、台車台枠に無機動軸や枕ばね等を酉己設
している関係上、Ｂ台車の軸重移動防止装置を組込むと
、台車の振動、車体の車織部に設けられる引張箱の近く
のセンターシル部と心血による牽引力に難点があり、し
かも装置全体を小嵩さに構成することは困難である。

〔発明の目的〕

本発明は、上述した点に鑑み、機関車用のＡＩＡ台車に
おいて、台枠の略中央部に軸装された無駆動鞠の両側に
モータ受台を兼ねた各中梁を酉己設し、この各中梁に逆
ハ状を形成するよぬにして連結した各連結村をレール上
で仮想軸線を交叉するよぬにして設け、上言己各連結村
に接続した牽引梁と心皿金具とを上下平行をなす一対の
牽引杵を介して連結し、この心血金具に車体の心皿をス
ィベル方向に回動し得るように轍装し、これにより無駆
動軸の周りに小橋さに構成すると共に、台車の振動緩衝
能力を向上させ、併せて、牽引力を直接的にセンターシ
ル部に伝達し得るようにしたことを目的とする軸重移動
防止装置を提供するものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図示の一実施例について説明する。

なお、本発明は、上述した具体例と同一構成部材には同
じ符号を付して説明する。

第１図乃至第６図において、符号１は、機関車用のＡＩ
Ａ台車における車体であって、この車体１の前後端部に
は、本発明の軸重移動防止装置を組込んだ台車台枠（以
下、たんに台枠という）２が、図示されない牽引力機構
を介して連結されており、上記車体１は各枕ばね３を介
し、上記台枠２によって弾発的に支承されている。

又上記台枠２の前後部には各駆動軸４，５が各軸箱６，
７に各軸ぱね８，９を介して軸装されており、上記各駆
動軸４，５の各駆動輪４ａ，５ａはしール１０上に転動
し得るように設けられている。又、上記各駆動鞠４，５
に近接した位置の上記台枠２には各電動機１１，１２が
配談されており、この各電動機１１，１２の出力軸（図
示されず）は、上記各駆動軸４，５を駆動し得るように
なっている。一方、上記台枠２の略中央部には無駆動軸
１３が配置され、しかも軸箱１４、軸はね１５を介して
上記台枠２を支承しており、上記無駆動軸１の転勤論１
３ａはしール１０上に転勤し得るようになっている。又
上記無駆動軸１３の両側に位置する台枠２には上記各電
動機１１，１２の受台１６ａ，１７ａを兼ねる各中枠１
６，１７が並設されており、この各中枠１６，１７の受
台１６ａ，１７ａは各電動機１１，１２のプラケット１
１ａ，１２ａを各モータノーズ受けゴム１８，１９を介
して支承している。他方、上記各中梁１６，！７の下部
に形成された各ブラケット１６ｂ，１７ｂには、各連結
村２０，２１の各様部が各ピン軸２２によって磯著され
ており、上記連結村２０，２１の他を器官・８は上記レ
ール１０上で各仮想軸線０と交Ｘし、しかも逆ハ状に形
成するように略Ｌ字形の牽引梁の下部に各ピン軸２４に
よって連結されている（第３図参照）。

又、上記牽引梁２３の上部及び下部には、第３図に示さ
れるように、各牽引座２３ａ，２３ｂが設けられており
、この各上記牽引座２３ａには一対をなす牽引杵２５の
一端部が各緩衝材２６を介して鯛装されている。さらに
又、この各牽引杵２５の池端部は、第４図に示されるよ
うに、′Ｄ皿金具２７のリブ２７ａに各緩衝材２８を介
して連結されている。さらに、上記牽引梁２３の牽引座
２３ｂには一対をなす牽引村２９の一端部が、例えば球
抜手のような自在嬢手によって各支軸３ ＺＯで鞠装さ
れており、この牽引杵２９の他端部は、第３図に示され
るように、上記心皿金具２７のリプ２７ｂに各緩衝材３
１を介して連結しており、これにより、上記Ｄ皿金具２
７は上記各牽引村２５及び２９によって垂直方向に支持
されている。又、前記車体１の底部中程に華設された心
皿３２には、上記心皿金具２７がスィベル方向に回動自
在に軸袋されており、台枠２による牽引力は上記各連結
杵２０，２１、牽引梁２３及び牽引村２５，２９を介し
心皿金具２７の心皿３２へ伝達し得るようになっている
。即ち、第５図に示されるベクトル線図によって、上記
逆ハリンク機構の牽引作用を説明すると、台枠２の牽引
力は、各中梁１６，１７より各連結村２０，２１を介し
て牽引梁２３に伝えられるが、上記各連結村２０，２１
の伝える力は、両端部がピン軸２２，２４によって連結
しているため、上記各仮想軸線０に沿った力しか伝えな
い。

このため、上記各連結杵２０，２１の仮想軸線の延長が
レール１０の面で交叉することから、連結村２０，２１
が伝える力の合力は、レール１０上に仮想の着力点を有
する力となる。又一方、車体１に上述した心皿金具２７
、心血３２を介して伝えられる力は、上記しール１０上
に作用する力であり、牽引村２９に伝えられる力Ｆ′は
、レール１０面に作用する力をＦとすれば、Ｆ′＝学三 であり、他の牽引杵２５に伝えられる力 Ｆ″は、 Ｆ〃ｉＦ舎 で示される。

又一方、第６図に示されるように、本発明の枕ばね３の
前後間隔は、従来のものに比較して４・さくなり、車体
１の枕梁３９は、唯一の枕梁で充分となる。

なお符号４０は、上記枕梁３９と一体の車体センターセ
ル３７に設けられた連結器や緩衝装置を格納する引張箱
である。このようにして本発明による軸重移動防止装置
は、車体１の上・下動を牽引杵２５，２９の傾斜により
、又、上記車体１の左右変位を牽引杵２５，２９の横方
向の首振り作用により、さらに、台枠２のスィベル動は
心皿３２と心皿金具２７間の回動により、台枠２のピッ
チングを各連結杵２０，２１の動きにより許容するよう
になり、車体１の各種運動に対し、車体台車間の摺動部
がないので、摩耗による保守が不用であり、しかも衝撃
緩衝にきわめて好都合である等の走行性能的な優れた機
能を有する他に、ＡＩＡ台車の場合では、全く無駄な空
間である無駆動軸１３の周り‘こ小嵩さに組込むことが
できるようになっている。

即ち、台枠２のピッチングは、上記連結村２０，２１の
上端が台枠２に固定され、しかもその下端が牽引梁２３
により固定されており、相互にピン２２，２４の部分で
回動可能な為に、四節リンク機構を構成している。この
為、上記台枠２と牽引梁２３とは連結杵２０，２１の仮
想中心○の延長交点のレール面を中心にして相対運動が
可能となる。つまり上記牽引梁２３は、車体１から心皿
３２等によりピッチング動は拘束されているが、台枠２
は上記連結杵２０，２１の延長交点であるレール面を中
心にピッチングが可能となっているわけであり、これは
、台車車体間の牽引力伝達点と言う事が相互にモーメン
トフリーの点を意味し、台車車体１はこの牽引力伝達点
を中心にピッチング動が可能となっていると言う事から
も明らかである。又、台車牽引力の伝達される心皿取付
部が車体構造として最も強度の強い連結器の引張箱直後
のセンターシルであるなど、既に提案されている藤動移
動防止機構よりも優れた機能を有するものである。０〔
発明の効果〕 以上述べたように、本発明は、機関車用のＡＩＡ車軸配
置台車において、台枠２の略中央部に無駆動軸１３を軸
装し、この無駆動軸１３の前後の上記台枠２に各駆動軸
４，５を鶴装し、上記無駆動軸１３の近傍の上記台枠２
にモータ受台１６ａ，１７ａを兼ねた各中梁１６，１７
を形成して配設し、この各中梁１６，１７の各ブラケツ
ト１６ｂ，１７ｂに各連結村２０，２１を逆ハ状に形成
して連結し、しかも、その仮想軸線○をレール１０面で
交叉するようにして設け、この各連結村２０，２１の一
端部に牽引梁２３を連結して保持し、この牽引梁２３よ
りも上位の車体１底部の中程に心血３２を垂設し、この
心皿３２の下部に心血金具２７をスイベル方向に回動自
在に聡装し、この心皿金具２７の上・下部と牽引梁２３
の上・下部とを一対の牽引村２５，２９で互に平行して
、しかも緩衝材を介装して連結してあるので、通常用い
られる軸重移動防止装置の場合、各種装置を台車外側ま
で出してきてリンク等を配置する為、車輪外径より内側
は使用出来ないので、通常の軸重移動防止装置を用いる
と、いたずらに台車全長が伸びてしまうけれども、本発
明の如くモータなどを使用しない無駆動軸１３の前後の
車輪の間の通常機械構造物を配置しない場所に軸重移動
防止機能を有する牽引力伝達機構を配設すると、全体的
に台車構造を小高ごに構成出来るばかりでなく、各牽引
杵２５，２９によって心血金具２７を保持しているから
、台車の振動を緩和できると共に、牽引力を直接的にセ
ンターシル部へ伝達できる等の優れた効果を有するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の軸重移動防止装置を組込むＡＩＡ台車
の側面図、第２図は本発明の要部のみを示す断面図、第
３図は本発明による牽引枠の斜視図、第４図は心皿金具
の斜視図、第５図は本発明による牽引力の作用を説明す
るための図、第６図は本発明の車体の底面図、第７図は
従来の逆ハリンク式軸重移動防止装置の側面図、第８図
は同上車体の底面図である。 １・・・…車体、２・・・・・・台枠、４，５・・・・
・・駆動軸、１０…・・・レール、１３・・・・・・無
駆動軸、１６，１７・・・・・・中梁、２０，２１・・
・・・・連結杵、２３・・・・・・牽引梁、２５・・・
・・・牽引村、２７・・・・〜０皿金具、２９・・・・
・・牽引村、３２・・・・・・′○皿。 多Ｊ縄 巻ｚ函 巻３図 多４肉 努ク櫨 舞ゼリ 図 孫７図 孫８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関車用のＡ１Ａ車軸配置の台車において、台枠の
   略中央部に無駆動軸を軸装し、この無駆動軸の前後の上
   記台枠に各駆動軸を軸装し、上記無駆動軸の近傍の上記
   台枠にモータ受台を兼ねた各中梁を形成して配設し、こ
   の各中梁の各ブラケツトに各連結杆を逆ハ状に形成して
   連結し、しかも、その仮想軸線をレール面で交叉するよ
   うにして設け、この各連結杆の一端部に牽引梁を連結し
   て保持し、この牽引梁よりも上位の車体底部の中程に心
   皿を垂設し、この心皿の下部に心皿金具をスイベル方向
   に回動自在に軸装し、この心皿金具の上・下部と上記牽
   引梁の上・下部とを一対の牽引杆で互に平行して、しか
   も緩衝材を介装して連結したことを特徴とする軸重移動
   防止装置。