JPS60209615A - 多気筒内燃機関の吸排気弁制御装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸排気弁制御装置Info
- Publication number
- JPS60209615A JPS60209615A JP59068133A JP6813384A JPS60209615A JP S60209615 A JPS60209615 A JP S60209615A JP 59068133 A JP59068133 A JP 59068133A JP 6813384 A JP6813384 A JP 6813384A JP S60209615 A JPS60209615 A JP S60209615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- circuit
- intake
- cylinder
- rotation angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010931 gold Substances 0.000 description 1
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は多気筒の内燃機関においてその吸気弁、排気弁
の開閉時期を制御する制御装置に関する。
の開閉時期を制御する制御装置に関する。
単気筒の内燃機関については従来、各種の吸排気弁制御
装置が考えられているが、これを多気筒の機関に利用し
ようとすると、各気筒毎に制御装置を配することとなっ
て全体の回路構成が複雑化し、またたとえＣＰ’Ｕを共
通にしても、そのＣＰＵの負担が過大となり、処理能力
や記憶容量のより大きなものが必要となる。
装置が考えられているが、これを多気筒の機関に利用し
ようとすると、各気筒毎に制御装置を配することとなっ
て全体の回路構成が複雑化し、またたとえＣＰ’Ｕを共
通にしても、そのＣＰＵの負担が過大となり、処理能力
や記憶容量のより大きなものが必要となる。
もちろん、これに対して多気筒専用の制御装置が考えら
れない訳ではないが、気筒数が変わる毎に回路構成も大
幅に変わり、ＣＰＵのソフトも変わってくる可能性があ
り、その具体化は困難である。
れない訳ではないが、気筒数が変わる毎に回路構成も大
幅に変わり、ＣＰＵのソフトも変わってくる可能性があ
り、その具体化は困難である。
本発明は、単気筒の制御装置に相当する主制御回路部に
副制御回路部を付設することによって、多気筒全部の吸
排気弁が制御されるようにしたもので、回路構成の簡略
化、ＣＰＵへの負担の軽減及びソフトの共用化を図るこ
とを目的としている。
副制御回路部を付設することによって、多気筒全部の吸
排気弁が制御されるようにしたもので、回路構成の簡略
化、ＣＰＵへの負担の軽減及びソフトの共用化を図るこ
とを目的としている。
以下本発明の詳細を図示の一実施例に基づいて説明する
。第１図は本発明を６気筒内燃機関に実施した例の構成
を示すもので、同図の制御装置は、機関のトップ位置を
検出する手段であるトップセンサ１、機関の回転角を検
出する手段である回転角センサ２、吸気弁を制御する吸
気側制御回路３、排気弁を制御する排気側制御回路４等
から構成されている。前記トップセンサ１は、カム軸５
に固着した１枚の歯６に対設され、回転角センサ２は、
クランク軸７に固着した多数の歯を有するリングギア８
に対設されている。
。第１図は本発明を６気筒内燃機関に実施した例の構成
を示すもので、同図の制御装置は、機関のトップ位置を
検出する手段であるトップセンサ１、機関の回転角を検
出する手段である回転角センサ２、吸気弁を制御する吸
気側制御回路３、排気弁を制御する排気側制御回路４等
から構成されている。前記トップセンサ１は、カム軸５
に固着した１枚の歯６に対設され、回転角センサ２は、
クランク軸７に固着した多数の歯を有するリングギア８
に対設されている。
前記吸気側制御回路３．は、第１気筒の吸気弁の開閉を
制御する制御回路部９と、第２気筒から第６気筒までの
吸気弁の開閉を制御する副制御回路部１０とからなり、
同様に排気側制御回路４も、第１気筒用の主制御回路部
１１と、第２〜第６気筒用の副制御回路部１２とから成
る。
制御する制御回路部９と、第２気筒から第６気筒までの
吸気弁の開閉を制御する副制御回路部１０とからなり、
同様に排気側制御回路４も、第１気筒用の主制御回路部
１１と、第２〜第６気筒用の副制御回路部１２とから成
る。
前記吸気側の主制御回路部９は、第１カウンタ回路１３
と、第１フリップフロップ回路１４１と、パワートラン
ジスタ１５１と、第１気筒吸気弁用ソレノイド１６１等
から構成されている。
と、第１フリップフロップ回路１４１と、パワートラン
ジスタ１５１と、第１気筒吸気弁用ソレノイド１６１等
から構成されている。
吸気側の副制御回路部１０は、第２カウンタ回路１７と
、Ａカウンタ回路１８と、Ｂカウンタ回路１９と、第２
〜第６の７リツプフロツプ回路１４２〜１４６と、パワ
ートランジスタ１５２〜１５６と、第２〜第６気筒吸気
弁用ソレノイド１６２〜１６６等から成る。
、Ａカウンタ回路１８と、Ｂカウンタ回路１９と、第２
〜第６の７リツプフロツプ回路１４２〜１４６と、パワ
ートランジスタ１５２〜１５６と、第２〜第６気筒吸気
弁用ソレノイド１６２〜１６６等から成る。
排気側の主制御回路部１１は前記吸気側の主制御回路部
９と同構成で、第１カウンタ回路２０、第１フリツプフ
ロツプ回路、２１１ 、パワートランジスタ２２１、第
１気筒排気弁用ソレノイド２３１等からなる。排気側の
副制御回路部１２も、吸気側のそれと同構成で、第２カ
ウンタ回路２４、Ａカウンタ回路２５、Ｂカウンタ回路
２６、第２〜第６のフリップフロップ回路２１２〜２１
６、パワートランジスタ２２２〜２２６、第２〜第６気
筒排気弁用ソレノイド２３２〜２３６等から成る。
９と同構成で、第１カウンタ回路２０、第１フリツプフ
ロツプ回路、２１１ 、パワートランジスタ２２１、第
１気筒排気弁用ソレノイド２３１等からなる。排気側の
副制御回路部１２も、吸気側のそれと同構成で、第２カ
ウンタ回路２４、Ａカウンタ回路２５、Ｂカウンタ回路
２６、第２〜第６のフリップフロップ回路２１２〜２１
６、パワートランジスタ２２２〜２２６、第２〜第６気
筒排気弁用ソレノイド２３２〜２３６等から成る。
図中、符号２７はＦ／Ｖコンバータ、２８はＡ／Ｄコン
バータ、２９はＣＰＵ、３０はＲＯＭ、３１はＲＡＭで
ある。
バータ、２９はＣＰＵ、３０はＲＯＭ、３１はＲＡＭで
ある。
次に上記構成から成る装置の動作を説明する。
吸気側制御回路３の動作と排気側制御回路４の動作とは
ほぼ同じであるから、まず吸気側制御回路３についてそ
の動作を第２図のタイムチャートに基づいて述べる。
ほぼ同じであるから、まず吸気側制御回路３についてそ
の動作を第２図のタイムチャートに基づいて述べる。
トップセンサ１からのトップ信号と回転角センサ２から
の回転角信号とは、第１カウンタ回路１３に入力する。
の回転角信号とは、第１カウンタ回路１３に入力する。
この回路１３には、予めＣＰ Ｕ ２９からカウント数
が指示されていて、トップ信号ａによりリセットされて
カウントを始め、回転角信号を所定数Ｘカウントしたと
ころで、出力端子の一方から開信号すが出力され、また
トップ信号ａから回転角信号を所定数ｙカウントしたと
ころで、他の出力端子から閉信号Ｃが出力される。開信
号すと閉信号Ｃとは第１フリップフロップ回路１４１に
入力し、該回路１４１からは、第１気筒の吸気弁の開弁
時間に相当する制御信号ｄが出力され、これによって第
１気筒の吸気弁が所要時期に開閉する。
が指示されていて、トップ信号ａによりリセットされて
カウントを始め、回転角信号を所定数Ｘカウントしたと
ころで、出力端子の一方から開信号すが出力され、また
トップ信号ａから回転角信号を所定数ｙカウントしたと
ころで、他の出力端子から閉信号Ｃが出力される。開信
号すと閉信号Ｃとは第１フリップフロップ回路１４１に
入力し、該回路１４１からは、第１気筒の吸気弁の開弁
時間に相当する制御信号ｄが出力され、これによって第
１気筒の吸気弁が所要時期に開閉する。
第１カウンタ回路１３からの開信号ｂ、閉信号Ｃは第２
カウンタ回路１７にも導入される。この第２カウンタ回
路１７は開信号ｂ、閉信号Ｃでリセットされて回転角信
号をカウントするもので、そのカウント数は気筒間の位
相角θ（６気筒であれば、１サイクル全回転角７２０度
÷６ ＝ １２０度）に対応する。第２カウンタ回路１
７は開信号すでリセットされて回転角信号をカウントし
、気筒間位相角θ分だけ遅れたところで出力端子の一方
から位相差信号ｅを出力し、且つこの信号ｅは位相角θ
毎に出力される。またこの回路１７は閉信号Ｃでリセッ
トされて回転角信号をカウントし、閉信号Ｃから気筒間
位相角θ分遅れた位相差信号ｆを他の出力端子から出力
し、この信号ｆも位相角θ毎に出力される。Ａカウンタ
回路１８は、開信号すでリセットされて、開信号すに基
づく位相差信号ｅをカウントし、そのカウント毎に互い
に異なる出力端子から開信号を出力する。即ち、位相差
信号ｅを１発カウントして、第２フリップフロップ回路
１４２へ開信号ｇを出力し、位相差信号ｅを２発カウン
トして、第３フリップフロップ回路１４３へ開信号ｊを
出力し、以下順次第４以下のフリップフロップ回路１４
４〜１４６へ開信号を出力する。Ｂカウンタ回路１９は
、閉信号Ｃでリセットされて閉信号Ｃに基づく位相差信
号ｆをカウントし、そのカウント毎に互いに異なる出力
端子から閉信号を出方する。即ち、位相差信号ｆを１発
カウントすると、第２フリップフロップ回路１４２へ閉
信号りを出力し、位相差信号ｆを２発カウントすると、
閉信号ｋを第３フリップフロップ回路１４３へ出力する
。
カウンタ回路１７にも導入される。この第２カウンタ回
路１７は開信号ｂ、閉信号Ｃでリセットされて回転角信
号をカウントするもので、そのカウント数は気筒間の位
相角θ（６気筒であれば、１サイクル全回転角７２０度
÷６ ＝ １２０度）に対応する。第２カウンタ回路１
７は開信号すでリセットされて回転角信号をカウントし
、気筒間位相角θ分だけ遅れたところで出力端子の一方
から位相差信号ｅを出力し、且つこの信号ｅは位相角θ
毎に出力される。またこの回路１７は閉信号Ｃでリセッ
トされて回転角信号をカウントし、閉信号Ｃから気筒間
位相角θ分遅れた位相差信号ｆを他の出力端子から出力
し、この信号ｆも位相角θ毎に出力される。Ａカウンタ
回路１８は、開信号すでリセットされて、開信号すに基
づく位相差信号ｅをカウントし、そのカウント毎に互い
に異なる出力端子から開信号を出力する。即ち、位相差
信号ｅを１発カウントして、第２フリップフロップ回路
１４２へ開信号ｇを出力し、位相差信号ｅを２発カウン
トして、第３フリップフロップ回路１４３へ開信号ｊを
出力し、以下順次第４以下のフリップフロップ回路１４
４〜１４６へ開信号を出力する。Ｂカウンタ回路１９は
、閉信号Ｃでリセットされて閉信号Ｃに基づく位相差信
号ｆをカウントし、そのカウント毎に互いに異なる出力
端子から閉信号を出方する。即ち、位相差信号ｆを１発
カウントすると、第２フリップフロップ回路１４２へ閉
信号りを出力し、位相差信号ｆを２発カウントすると、
閉信号ｋを第３フリップフロップ回路１４３へ出力する
。
第２から第６までのフリップフロップ回路１４２〜１４
６は、それぞれＡカウンタ回路１８がら開信号を、Ｂカ
ウンタ回路１９から閉信号を導入して制御信号を生成出
力する。即ち、第２フリップフロップ回路１４２は、開
信号ｇと閉信号りとから制御信号１を生成し、第３７リ
ツプフロツプ回路１４３は、開信号ｊと閉信号にとから
制御信号ｔを生成し、以下順次第４、第５、第６のフリ
ップフロップ回路１４４．１４５．１４６が開信号、閉
信号から制御信号を生成する。この結果、第２気筒以下
の吸気弁が次々と開閉する。
６は、それぞれＡカウンタ回路１８がら開信号を、Ｂカ
ウンタ回路１９から閉信号を導入して制御信号を生成出
力する。即ち、第２フリップフロップ回路１４２は、開
信号ｇと閉信号りとから制御信号１を生成し、第３７リ
ツプフロツプ回路１４３は、開信号ｊと閉信号にとから
制御信号ｔを生成し、以下順次第４、第５、第６のフリ
ップフロップ回路１４４．１４５．１４６が開信号、閉
信号から制御信号を生成する。この結果、第２気筒以下
の吸気弁が次々と開閉する。
なお、排気側制御回路４において、第１カウンタ回路２
０がトップ信号と回転角信号に基づいて開信号、閉信号
を出力する点、第２カウンタ回路２４が面記開信号、閉
信号から気筒間位相角θ分遅れた位相差信号を出方する
点、Ａカラ２タ回路２５が位相差信号をカウントして開
信号を出方する点、Ｂカウンタ回路２６が位相差信号を
カウントして閉信号を出力する点は、いずれも前述の吸
気側制御回路３におけるものと同じであるので、動作の
詳細な説明は省略する。
０がトップ信号と回転角信号に基づいて開信号、閉信号
を出力する点、第２カウンタ回路２４が面記開信号、閉
信号から気筒間位相角θ分遅れた位相差信号を出方する
点、Ａカラ２タ回路２５が位相差信号をカウントして開
信号を出方する点、Ｂカウンタ回路２６が位相差信号を
カウントして閉信号を出力する点は、いずれも前述の吸
気側制御回路３におけるものと同じであるので、動作の
詳細な説明は省略する。
機関回転数の増減に伴なう吸排気弁開閉時期の調整は次
のようになされる。回転角センサ２からの回転角信号は
Ｆ／Ｖコンバータ２７、Ａ／Ｄコンバータ２８を通じて
ＣＰ Ｕ ２９に入力され、ＣＰＵ２９において機関回
転数が算出される。回転数が増減していれば、ＣＰ Ｕ
２９から信号が吸排両生制御回路部９，１１の第１カ
ウンタ回路１３．２０へ出力され、これら両箱１カウン
タ回路１３．２０において回転角信号のカウント数が変
更される。これによって第１カウンタ回路１３．２０か
らの開信号、閉信号のり、イミングがずれ、これに応じ
てＡカウンタ回路１８゜２５からの開信号、Ｂカウンタ
回路１９．２６からの閉信号のタイミングもずれて、金
気筒の吸排気弁の開閉タイミングが一斉にずれることに
なる。
のようになされる。回転角センサ２からの回転角信号は
Ｆ／Ｖコンバータ２７、Ａ／Ｄコンバータ２８を通じて
ＣＰ Ｕ ２９に入力され、ＣＰＵ２９において機関回
転数が算出される。回転数が増減していれば、ＣＰ Ｕ
２９から信号が吸排両生制御回路部９，１１の第１カ
ウンタ回路１３．２０へ出力され、これら両箱１カウン
タ回路１３．２０において回転角信号のカウント数が変
更される。これによって第１カウンタ回路１３．２０か
らの開信号、閉信号のり、イミングがずれ、これに応じ
てＡカウンタ回路１８゜２５からの開信号、Ｂカウンタ
回路１９．２６からの閉信号のタイミングもずれて、金
気筒の吸排気弁の開閉タイミングが一斉にずれることに
なる。
第３図に示すのは、トップセンサ１と第１カウンタ回路
１３．２０との間に介装すべきノイズ防止回路であって
、該ノイズ防止回路３２は、ワンショットマルチバイブ
レータ３３とインバータ３４とＮＯＲゲート３５とから
成り、トップセンサ１のトップ信号がワンショットマル
チバイブレーク３３とインバータ３４とに入力し、この
ワンショットマルチバイブレークリの出力とインバータ
３４の出力とがともにＮＯＲゲート３５に入力されるよ
うになっている。
１３．２０との間に介装すべきノイズ防止回路であって
、該ノイズ防止回路３２は、ワンショットマルチバイブ
レータ３３とインバータ３４とＮＯＲゲート３５とから
成り、トップセンサ１のトップ信号がワンショットマル
チバイブレーク３３とインバータ３４とに入力し、この
ワンショットマルチバイブレークリの出力とインバータ
３４の出力とがともにＮＯＲゲート３５に入力されるよ
うになっている。
今、第４図に示すようにトップセンサ１がら通常のトッ
プ信号ａが入力すると、ワンショットマルチバイブレー
タ３３でパルスＰが、インバータ３４で反転したパルス
ｑが作られ、これによってＮＯ’Ｒゲート３５からパル
スｒが出力されるが、トップ信号に比べて幅の短かいノ
イズパルスｎが入ってくると、ワンショットマルチバイ
ブレータ３３で作うレタハルスＰ’に比べ、インバータ
３４の出力パルスｑ′が短かくなるから、ＮＯＲゲート
３５がらは出力しない。これ、によってトップ信号より
パルス幅の狭いノイズパルスは除去されて第１カウンタ
回路１３．２０には入力しない。
プ信号ａが入力すると、ワンショットマルチバイブレー
タ３３でパルスＰが、インバータ３４で反転したパルス
ｑが作られ、これによってＮＯ’Ｒゲート３５からパル
スｒが出力されるが、トップ信号に比べて幅の短かいノ
イズパルスｎが入ってくると、ワンショットマルチバイ
ブレータ３３で作うレタハルスＰ’に比べ、インバータ
３４の出力パルスｑ′が短かくなるから、ＮＯＲゲート
３５がらは出力しない。これ、によってトップ信号より
パルス幅の狭いノイズパルスは除去されて第１カウンタ
回路１３．２０には入力しない。
本発明は前述の通り、制御回路を第１気筒用の主制御回
路部と、第２気筒以下の副制御回路部とに分け、主制御
回路部の第１カウンタ回路の開信号、閉信号及び回転角
信号から副制御回路部において第２気筒以下の吸排気弁
を制御する制御信号を生成するようにしたもので、ＣＰ
Ｕは主制御回路部を通じて第１気筒の吸排気弁の開閉を
制御すればよく、第２気筒以下の吸排気弁は第１気筒の
吸排気弁に追随した形で開閉するから、ＣＰＵへの負担
が軽減され、しかも単気筒を制御するソフトで、多気筒
の制御が可能となりソフトを共用することができ、装置
全体の回路構成も簡単化できる。
路部と、第２気筒以下の副制御回路部とに分け、主制御
回路部の第１カウンタ回路の開信号、閉信号及び回転角
信号から副制御回路部において第２気筒以下の吸排気弁
を制御する制御信号を生成するようにしたもので、ＣＰ
Ｕは主制御回路部を通じて第１気筒の吸排気弁の開閉を
制御すればよく、第２気筒以下の吸排気弁は第１気筒の
吸排気弁に追随した形で開閉するから、ＣＰＵへの負担
が軽減され、しかも単気筒を制御するソフトで、多気筒
の制御が可能となりソフトを共用することができ、装置
全体の回路構成も簡単化できる。
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は上記
実施例のタイムチャート、第３図はノイズ防止回路のブ
ロック図、第４図は上記ノイズ防止回路のタイムチャー
トである。 １・・・・・・トップセンサ（トップ検出手段）、２・
・・・・・回転角センサ（回転角検出手段）、３・・・
・・・吸気側制御回路、４・・・・・・排気側制御回路
、９．１１・・・・・・主制御回路部、１０．１２・・
・・・・副制御回路部、１３．２０・・・・・・第１カ
ウンタ回路、１７．２４・・・・・・第２カウンタ回路
、１８．２５・・・・・・Ａカウンタ回路、１９．２６
・・・・・・Ｂカウンタ回路、１４１〜１４６．２１１
〜２１６・・・・・・フリップフロップ回路。 出 願人 ヤンマーディーゼル株式会社代 理 人 弁
理士 岡 １） 和 秀第２図 第３図 第４図
実施例のタイムチャート、第３図はノイズ防止回路のブ
ロック図、第４図は上記ノイズ防止回路のタイムチャー
トである。 １・・・・・・トップセンサ（トップ検出手段）、２・
・・・・・回転角センサ（回転角検出手段）、３・・・
・・・吸気側制御回路、４・・・・・・排気側制御回路
、９．１１・・・・・・主制御回路部、１０．１２・・
・・・・副制御回路部、１３．２０・・・・・・第１カ
ウンタ回路、１７．２４・・・・・・第２カウンタ回路
、１８．２５・・・・・・Ａカウンタ回路、１９．２６
・・・・・・Ｂカウンタ回路、１４１〜１４６．２１１
〜２１６・・・・・・フリップフロップ回路。 出 願人 ヤンマーディーゼル株式会社代 理 人 弁
理士 岡 １） 和 秀第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- （１）機関のトップ位置を検出する手段と、機関の回転
角を検出する手段と、前記雨検出手段からの信号に基づ
き第１気筒の吸気弁及び排気弁のそれぞれに制御信号を
出力する吸排一対の主制御回路部と、第２気筒以下の吸
気弁及び排気弁のそれぞれに制御信号を出力する吸排一
対の副制御回路部とから成り、前記の各主制御回路部は
、トップ検出手段からのトップ信号でリセットされて回
転角検出手段からの回転角信号を所定数カウントし、互
いに異なる出力端子から開信号と閉信号とを各別に出力
する第１カウンタ回路と、前記第１カウンタ回路からの
開信号及び閉信号から第１気筒の吸気弁もしくは排気弁
の開弁時間に相当する制御信号を生成する第１フリップ
フロップ回路とから構成され、また前記の各副制御回路
部は、第１カウンタ回路からの開信号、閉信号でリセッ
トされて回転角信号をカウントし、前記開信号、閉信号
から気筒間位相角毎遅れた２種の位相差信号を互いに異
なる出力端子°から気筒間位相角毎に出力す−る第２カ
ウンタ回路と、第１カウンタ回路からの開信号でリセッ
トされて前記位相差信号の一方をカウントしてそのカウ
ント毎に互いに異なる出力端子から開信号を出力するＡ
カラ２２回路と、・第１カウンタ回路からの閉信号でリ
セットされて前記位相差信号の他方をカウントしそのカ
ウント毎に互いに異なる出力端子から閉信号を出力する
Ｂカラ２２回路と、前記Ａカラ２２回路の開信号及びＢ
カラ２２回路の閉信号とから第２気筒以下の吸気弁もし
くは排気弁の開弁時間に相当する制御信号を生成するフ
リップフロップ回路とから構成されていることを特徴と
する多気筒内燃機関の吸排気弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068133A JPS60209615A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 多気筒内燃機関の吸排気弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59068133A JPS60209615A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 多気筒内燃機関の吸排気弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209615A true JPS60209615A (ja) | 1985-10-22 |
| JPH025884B2 JPH025884B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=13364934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59068133A Granted JPS60209615A (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 多気筒内燃機関の吸排気弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209615A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7152569B2 (en) | 2003-06-30 | 2006-12-26 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Lubrication oil supply for crankshaft |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP59068133A patent/JPS60209615A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7152569B2 (en) | 2003-06-30 | 2006-12-26 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Lubrication oil supply for crankshaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH025884B2 (ja) | 1990-02-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6029626A (en) | ULEV concept for high-performance engines | |
| US4797827A (en) | Angular position detector | |
| EP1508675A3 (en) | Multi-cylinder diesel engine with variably actuated valves | |
| US4495924A (en) | Fuel injection control system for a direct injection type internal combustion engine | |
| JPS62195465A (ja) | 多気筒内燃機関用点火時期制御装置 | |
| JPS60209615A (ja) | 多気筒内燃機関の吸排気弁制御装置 | |
| ITTO990547A1 (it) | Apparecchiatura per il calcolo della velocita' di un motore. | |
| JPS61234213A (ja) | 吸排気弁制御装置 | |
| JPS59160824U (ja) | 内燃機関の燃料消費率及び出力向上装置 | |
| JPS5830477A (ja) | 車両用内燃機関のための点火時期調整方法 | |
| JPH0649878Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の気筒判別装置 | |
| JPH076388B2 (ja) | ４サイクル多気筒エンジンの排気装置 | |
| JP2003172194A (ja) | 内燃機関の気筒判別装置 | |
| JP2934799B2 (ja) | 多気筒内燃機関の燃焼状態監視装置 | |
| JP4321449B2 (ja) | 内燃機関の気筒判定装置 | |
| JPS59107237A (ja) | 多気筒エンジンのノツキング判定方法 | |
| JPH02259258A (ja) | 内燃機関用回転位置検出装置 | |
| JPS5930568U (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JPS59200034A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JPS5960357U (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH06100095B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH03185239A (ja) | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 | |
| JPS59128931A (ja) | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 | |
| JPH0413547B2 (ja) | ||
| JPS5949742U (ja) | 過給機を備えた可変バルブタイミング機関 |