JPS60205029A - 機械作動式ドラムブレ−キ装置 - Google Patents
機械作動式ドラムブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS60205029A JPS60205029A JP6170184A JP6170184A JPS60205029A JP S60205029 A JPS60205029 A JP S60205029A JP 6170184 A JP6170184 A JP 6170184A JP 6170184 A JP6170184 A JP 6170184A JP S60205029 A JPS60205029 A JP S60205029A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- back plate
- block
- brake lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フローティングタイプのアクチュエータを備
えた機械作動式ドラムブレーキ装置に関するものである
。
えた機械作動式ドラムブレーキ装置に関するものである
。
征来より機械作動式ドラムブレーキ装置においては、一
対のブレーキシューを拡開作動させるアク’Ｊ−ｑエー
タを制動時以外はバックプレー１〜面から離れるように
し、水等の侵入で発生する錆により該アクナユ上−夕が
バックプレートずに固着したり、作動不良を起こすこと
を防止するため、前記両ブレーキシューのシューウェブ
端部間にアクヂュュータを懸装したいわゆる７０−ティ
ングタイプのアクチュエータを用いる場合があるが、こ
の７０−ディングタイプのアクチュエータを、該アクチ
ュエータに回動可能に軸支したブレーキレバーの回動に
よる反作用で駆動する場合、アクチ１−ュータに設けた
前記ブレーキレバーの回動輪の位置が、ブレーキシュー
と係合するブレーキレバーの作用部である係合位置およ
びアクチュエータの係合位置のそれぞれよりバックプレ
ー１・寄りに位置するため、前記ブレーキレバーの回動
による反作用力がアクチュエータのブレーキシュー係合
側を浮上らずように作用するため、ブレーキシ１−を浮
上させる傾向があり、制動作動に不エー、１合が生じる
虞があった。
対のブレーキシューを拡開作動させるアク’Ｊ−ｑエー
タを制動時以外はバックプレー１〜面から離れるように
し、水等の侵入で発生する錆により該アクナユ上−夕が
バックプレートずに固着したり、作動不良を起こすこと
を防止するため、前記両ブレーキシューのシューウェブ
端部間にアクヂュュータを懸装したいわゆる７０−ティ
ングタイプのアクチュエータを用いる場合があるが、こ
の７０−ディングタイプのアクチュエータを、該アクチ
ュエータに回動可能に軸支したブレーキレバーの回動に
よる反作用で駆動する場合、アクチ１−ュータに設けた
前記ブレーキレバーの回動輪の位置が、ブレーキシュー
と係合するブレーキレバーの作用部である係合位置およ
びアクチュエータの係合位置のそれぞれよりバックプレ
ー１・寄りに位置するため、前記ブレーキレバーの回動
による反作用力がアクチュエータのブレーキシュー係合
側を浮上らずように作用するため、ブレーキシ１−を浮
上させる傾向があり、制動作動に不エー、１合が生じる
虞があった。
このため、本出願人はバックプレートを目通してバック
プレート外側面に当接する浮上り防ＩＬｌｌＩｎをアク
チュエータに形成して１配の欠点を防」１！ｌる発明を
実願昭５８−２０５１１８号として出願した。
プレート外側面に当接する浮上り防ＩＬｌｌＩｎをアク
チュエータに形成して１配の欠点を防」１！ｌる発明を
実願昭５８−２０５１１８号として出願した。
しかし、この発明はブレーキレバーの他に浮↓り防止腕
がバックプレートを貫通づるため、バックプレートに貫
通孔が大きく開口してほこりや水等が装置内に侵入しや
すくなり、また大きなブーツを取りｆＪｔノる必要があ
る。
がバックプレートを貫通づるため、バックプレートに貫
通孔が大きく開口してほこりや水等が装置内に侵入しや
すくなり、また大きなブーツを取りｆＪｔノる必要があ
る。
イこＣ１発明はこの点に鑑みなされたもので、前記貫通
孔の開口面積を小さくしてほこりや水等の侵入を少なく
し、かつブレーキレバーと相対する側のプレー４：シュ
ーの浮、Ｌりを防止してンイニングの偏摩耗やブレーキ
鳴きを防止することにある。
孔の開口面積を小さくしてほこりや水等の侵入を少なく
し、かつブレーキレバーと相対する側のプレー４：シュ
ーの浮、Ｌりを防止してンイニングの偏摩耗やブレーキ
鳴きを防止することにある。
この１−１的を達成するため、本発明は、アクチユエー
タをプレー４ニジ１−に係合するとともにこのノ／クチ
Ｊエータをバックプレー１・内側面に当接する脚部を右
するアシカプレートと、プレー４＝レバーとアンカプレ
ートとを連結するブロックとにより構成し、ブレーキレ
バーとブロックとの連結点をブレーキシューのシューウ
ェブとバックプレートの間の位置に、アンカプレートと
ブロックとの連結点をシューウェブとブレーキドラムと
の間の位置にそれぞれ設定したことを特徴とする。
タをプレー４ニジ１−に係合するとともにこのノ／クチ
Ｊエータをバックプレー１・内側面に当接する脚部を右
するアシカプレートと、プレー４＝レバーとアンカプレ
ートとを連結するブロックとにより構成し、ブレーキレ
バーとブロックとの連結点をブレーキシューのシューウ
ェブとバックプレートの間の位置に、アンカプレートと
ブロックとの連結点をシューウェブとブレーキドラムと
の間の位置にそれぞれ設定したことを特徴とする。
次に発明に係る機械作動式ドラムブレーキ装置の一実施
例を図面に基づいて説明する。
例を図面に基づいて説明する。
ドラムブレーキ装置１は、バックプレート２の内側に配
設した一対のブレーキシュー３．３′はそれぞれのシュ
ーウェブ３ａ、３’ ａの一端を前記バックプレート２
に固定したアンカ４に当接させ、シュウニブ３ａを７０
−ティングタイプのアクチュエータ５に、シューウェブ
３’ ａの他端を該ア、クチュエータ５に回動可能に軸
支したブレーキレバー６の作用部７にそれぞれ係合さμ
′、シュ−ウェブ３ａ、３’ ８間に張設した２本のリ
ターンスプリング８，８で内方に付勢された状態で前ム
ｄバックプレート２にシューホールドスプリング９．９
を介したシューホールドダウンビン１０゜１０により弾
発係止しである。
設した一対のブレーキシュー３．３′はそれぞれのシュ
ーウェブ３ａ、３’ ａの一端を前記バックプレート２
に固定したアンカ４に当接させ、シュウニブ３ａを７０
−ティングタイプのアクチュエータ５に、シューウェブ
３’ ａの他端を該ア、クチュエータ５に回動可能に軸
支したブレーキレバー６の作用部７にそれぞれ係合さμ
′、シュ−ウェブ３ａ、３’ ８間に張設した２本のリ
ターンスプリング８，８で内方に付勢された状態で前ム
ｄバックプレート２にシューホールドスプリング９．９
を介したシューホールドダウンビン１０゜１０により弾
発係止しである。
ブレーキレバー６は、ブレーキワイヤが接続する／Ｊ貞
側腕部１１をバックプレー１へ２の貫通孔２ａに貫通さ
せてバックプレート２の外側に延出さＵ（おり、該ＩＹ
１通部にはブーツ１２がリング状止め貝１３にてバック
プレート２に装着されている。
側腕部１１をバックプレー１へ２の貫通孔２ａに貫通さ
せてバックプレート２の外側に延出さＵ（おり、該ＩＹ
１通部にはブーツ１２がリング状止め貝１３にてバック
プレート２に装着されている。
）ＩクヂーＬエータ５は、アンカプレート１４とブロッ
ク１５どからなり、アンカプレート１４はブレーキシュ
ー３のシュウニブ３ａに係合する係合ｆｆ１ｓ １６ど
バックプレート２の内側面２ｂに当接する脚部１７とを
有し、ブロック１５はブレーキレバー６とアンカプレー
ト１４を両側から挾む一対の側板１８．１８とこの側板
１８，１８をゝ（１行に連設するブリッジ部１９とを有
している。
ク１５どからなり、アンカプレート１４はブレーキシュ
ー３のシュウニブ３ａに係合する係合ｆｆ１ｓ １６ど
バックプレート２の内側面２ｂに当接する脚部１７とを
有し、ブロック１５はブレーキレバー６とアンカプレー
ト１４を両側から挾む一対の側板１８．１８とこの側板
１８，１８をゝ（１行に連設するブリッジ部１９とを有
している。
ブロック１４の側板１８．１８の一端【よ、ブレーキレ
バー６を挾んで、バックプレート２とシューウェブ３ａ
、３’ ａの闇の位置で、該レバー６にビン２０にて連
結し、他端はアンカプレー１・１４を挾んでブレーキド
ラム（図示Ｕず）どシューウェブ３ａ、３’ ａとの間
の位置で、該プレート１４にビン２１にて連結し、ブリ
ッジ部１つは、ブレーキレバー６の作用端７反対側のシ
Ｊ−ウユブ３ａｌｌｉ面に当接し、リターンスプリング
８゜８により内報に付勢されたブレーキシーｔ−３，３
′の内方への移動を規υ１している。
バー６を挾んで、バックプレート２とシューウェブ３ａ
、３’ ａの闇の位置で、該レバー６にビン２０にて連
結し、他端はアンカプレー１・１４を挾んでブレーキド
ラム（図示Ｕず）どシューウェブ３ａ、３’ ａとの間
の位置で、該プレート１４にビン２１にて連結し、ブリ
ッジ部１つは、ブレーキレバー６の作用端７反対側のシ
Ｊ−ウユブ３ａｌｌｉ面に当接し、リターンスプリング
８゜８により内報に付勢されたブレーキシーｔ−３，３
′の内方への移動を規υ１している。
次に上記のように桝成される機械作動式ドラムブレーキ
［１の作動を説明する。
［１の作動を説明する。
バックプレー１・２の外側に延出したブレーキレバー６
を制動方向く矢印へ方向）に回動すると、該ブレーキレ
バー６の作用端７が係合づるブレーキシ−３′を外方へ
押動すると共に、該プレー−にレバー６に軸支されたア
クチュエータ５のブロック１５を反力により矢印へ方向
に移動させ、ブロック１５に連結するアンカプレート１
４を介しくプレー：ｔシュー３も外方に押動することに
より１、−の−・対のブレーキシュー３，３′を拡開さ
せて制動作用を行う°。
を制動方向く矢印へ方向）に回動すると、該ブレーキレ
バー６の作用端７が係合づるブレーキシ−３′を外方へ
押動すると共に、該プレー−にレバー６に軸支されたア
クチュエータ５のブロック１５を反力により矢印へ方向
に移動させ、ブロック１５に連結するアンカプレート１
４を介しくプレー：ｔシュー３も外方に押動することに
より１、−の−・対のブレーキシュー３，３′を拡開さ
せて制動作用を行う°。
一方、アンカプレート１４とブロック１５とからくする
アクヂュ」二一夕５は、ブレーキシュー３゜３′のシュ
ーウェブ３ａ、３’ ８間に懸装されて浮動した状態で
あり、かつビン２０の位置即ち、ブレーキレバー６とブ
ロック１５との連結Ｃ１がアクチュエータ５のバックプ
レート３との係合位置よりもバックプレート２に近いた
め、制動力が作用すると、ブレーキシュー３を外方へ押
動スるとともに、ブレーキシュー３をバックプレート２
から離反させる方向の力が働くが、アクチュエータ５を
アンカブレー１−１４とブＬ１ツク１５とに分割形成し
、両者１４．１５を連結Ｊるビン２１の位置即ち連結点
をシューウェブ３ａよりもブレーキドラム側に位置させ
るとともにアンカブレー１〜１４にバックプレート２の
内側面２ｂに当接ブる１１１１部１７を設けてこの離反
を防止している。
アクヂュ」二一夕５は、ブレーキシュー３゜３′のシュ
ーウェブ３ａ、３’ ８間に懸装されて浮動した状態で
あり、かつビン２０の位置即ち、ブレーキレバー６とブ
ロック１５との連結Ｃ１がアクチュエータ５のバックプ
レート３との係合位置よりもバックプレート２に近いた
め、制動力が作用すると、ブレーキシュー３を外方へ押
動スるとともに、ブレーキシュー３をバックプレート２
から離反させる方向の力が働くが、アクチュエータ５を
アンカブレー１−１４とブＬ１ツク１５とに分割形成し
、両者１４．１５を連結Ｊるビン２１の位置即ち連結点
をシューウェブ３ａよりもブレーキドラム側に位置させ
るとともにアンカブレー１〜１４にバックプレート２の
内側面２ｂに当接ブる１１１１部１７を設けてこの離反
を防止している。
即ち、バックプレート２に対し垂直方向であって、ブレ
ーキレバー６の力点Ｐ１と連結点Ｃ１の距離をＪ＋、連
結点Ｃ１とブレーキレバー６の作用点Ｐ２の距離を４２
．連結点Ｃ２どアンカプレート１４のシューウェブ３ａ
の係合Ｍ Ｐ ３の距離をＪＢ係合端１〕３と脚部１７
の当接端Ｐ４の距離をＪ４とし、力点Ｐ１にＦｌの入力
があると、１０ツク１５に連結点ＣＩから連結点Ｃ２に
向って斜め上方にＦ２の力が伝わり、これは連結点Ｃ２
において、ブレーキシａ−３の拡開方向の力Ｆ３とブレ
ーキシュ・−３を押し［げる力Ｆ４が生じる。
ーキレバー６の力点Ｐ１と連結点Ｃ１の距離をＪ＋、連
結点Ｃ１とブレーキレバー６の作用点Ｐ２の距離を４２
．連結点Ｃ２どアンカプレート１４のシューウェブ３ａ
の係合Ｍ Ｐ ３の距離をＪＢ係合端１〕３と脚部１７
の当接端Ｐ４の距離をＪ４とし、力点Ｐ１にＦｌの入力
があると、１０ツク１５に連結点ＣＩから連結点Ｃ２に
向って斜め上方にＦ２の力が伝わり、これは連結点Ｃ２
において、ブレーキシａ−３の拡開方向の力Ｆ３とブレ
ーキシュ・−３を押し［げる力Ｆ４が生じる。
ここで、ブレーキシュー３の拡開力Ｆ５をめると、
Ｆｌ （ｕｓ−１１４） ＝ＦｓＸ ４４となる。
ｉｙｉ記の如く、アンカプレート１４は連結点Ｃ２とブ
レーキシュー３との当接点Ｐ３との間に距ｌＪ３を有す
るため、ブロック１５に伝達された力Ｆ２は、アンカプ
レート１４のバックプレー１−２との当接点Ｐ４に押し
つけ力Ｆ ｐを生じる。このどきビン２１は当接点Ｐ４
を中心して第２図にＪｊいて時計方向きすに回動してブ
レーキシ゛ｈ−３を浮き上がらせようとするが、アンカ
プレート１４の脚部１７が当接点Ｐ４においてバックプ
レートとの闇に生じるスライド抵抗よりもブレーキシ」
−３の拡開方向の力Ｆ３が大きい場合は、ビン２１は回
動せずアンカプレート１４はバックプレー１−２の内側
面２ｂ上をスライドして浮き上がりを防止する。
レーキシュー３との当接点Ｐ３との間に距ｌＪ３を有す
るため、ブロック１５に伝達された力Ｆ２は、アンカプ
レート１４のバックプレー１−２との当接点Ｐ４に押し
つけ力Ｆ ｐを生じる。このどきビン２１は当接点Ｐ４
を中心して第２図にＪｊいて時計方向きすに回動してブ
レーキシ゛ｈ−３を浮き上がらせようとするが、アンカ
プレート１４の脚部１７が当接点Ｐ４においてバックプ
レートとの闇に生じるスライド抵抗よりもブレーキシ」
−３の拡開方向の力Ｆ３が大きい場合は、ビン２１は回
動せずアンカプレート１４はバックプレー１−２の内側
面２ｂ上をスライドして浮き上がりを防止する。
このことは、また、押し上げ力Ｆ４と等しいより大きい
押しつけ力Ｆｐが生じればブレーキシュー３は浮上らな
いこととなる。
押しつけ力Ｆｐが生じればブレーキシュー３は浮上らな
いこととなる。
Ｉｌｌら、連結点Ｃ＋における押し上げツノは、連結点
Ｃ２にｄ３ ＜ノる押し上げ力Ｆ４と等しいから、プレ
ー、１．シＬ−３，３’の拡開方向に対する連結点Ｃ１
、Ｃ２の角度を０１とづると、 Ｆ４ ＝ Ｆｌ ・ｔａｎθ１ であり、 一方、連結点Ｃ２と当接点１）４とブレーキシュー３．
３’の拡開方向に直交層る方向との角度を０２ど′りる
ど、 Ｆ ｌ） −Ｆｌ・Ｃ０Ｌ０２ どなり、 ＦＤ≧Ｆ４から Ｆｌ−ｃｏｔ（７２≧Ｆｚｔａｎ（７１ｃｏｔθ２≧ｔ
ａｎθ１ の要件を満たせば、浮上りは防止される。
Ｃ２にｄ３ ＜ノる押し上げ力Ｆ４と等しいから、プレ
ー、１．シＬ−３，３’の拡開方向に対する連結点Ｃ１
、Ｃ２の角度を０１とづると、 Ｆ４ ＝ Ｆｌ ・ｔａｎθ１ であり、 一方、連結点Ｃ２と当接点１）４とブレーキシュー３．
３’の拡開方向に直交層る方向との角度を０２ど′りる
ど、 Ｆ ｌ） −Ｆｌ・Ｃ０Ｌ０２ どなり、 ＦＤ≧Ｆ４から Ｆｌ−ｃｏｔ（７２≧Ｆｚｔａｎ（７１ｃｏｔθ２≧ｔ
ａｎθ１ の要件を満たせば、浮上りは防止される。
本発明は以上のように、一方のブレーキシューに係合す
るアクチュエータをアシカプレートとブロックとで格成
し、ブ［１ツクのブレーキレバーとの連結点をシューウ
ェブとバックプレートとの間に、アンカプレートとの連
結点をシューウェブどブレーキドラムとの間に夫々位置
させたから、ブレーキシューをバックプレートに押える
力がアンカプレー１−を介してブレーキシューに伝徨さ
れ、ブレーキシューの浮上りを防止して、ブレーキ鳴き
やライニングの摩耗を防ぐとともに、バラ・クブレート
を貫通するｂｌｏも小さくなってほこり、水等の侵入を
少なくすることができる。
るアクチュエータをアシカプレートとブロックとで格成
し、ブ［１ツクのブレーキレバーとの連結点をシューウ
ェブとバックプレートとの間に、アンカプレートとの連
結点をシューウェブどブレーキドラムとの間に夫々位置
させたから、ブレーキシューをバックプレートに押える
力がアンカプレー１−を介してブレーキシューに伝徨さ
れ、ブレーキシューの浮上りを防止して、ブレーキ鳴き
やライニングの摩耗を防ぐとともに、バラ・クブレート
を貫通するｂｌｏも小さくなってほこり、水等の侵入を
少なくすることができる。
第１図乃至第３図は本考案に係る機械作動式ドラムブレ
ーキ装笥の一実施例を示すもので、第１図は正面図、第
２図は第１図の■−■断面図、第３図は第２図の■−■
断面図である。 ２Ｉよバックプレート、３，３′はブレーキシュー、３
ａ、３’ ａはシューウェブ、４はアンカ、５はアクチ
ュエータ、６はブレーキレバー、７は作用端、１４はア
ンカプレート、１５はブロック、１６は係合溝、１７は
脚部、１８は側根、１９はブリッジ部、２０．２１はピ
ンである。 舟１因
ーキ装笥の一実施例を示すもので、第１図は正面図、第
２図は第１図の■−■断面図、第３図は第２図の■−■
断面図である。 ２Ｉよバックプレート、３，３′はブレーキシュー、３
ａ、３’ ａはシューウェブ、４はアンカ、５はアクチ
ュエータ、６はブレーキレバー、７は作用端、１４はア
ンカプレート、１５はブロック、１６は係合溝、１７は
脚部、１８は側根、１９はブリッジ部、２０．２１はピ
ンである。 舟１因
Claims (1)
- １、 バックプレートの内側に配設した一対のブレーキ
シューのそれぞれの一端をアンカに当接し、一方のブレ
ーキシューの他端を前記バックプレー１・を貫通して外
側に延出させたブレーキレバーの伯用部と、他方のブレ
ーキシ：Ｌ−の他端を前記ブレーキレバーを回動可能に
軸支した可動式のアクチュエータとにそれぞれ係合し、
前記ブレーキレバーの回動によりアクチュエータを駆動
し、ブレーキシューを拡開して制動作用を行う機械作動
式ドラムブレーキ装置において、前記アクチュエータは
、他方のブレーキシューに係合するとともにバックプレ
ート内側面に当接づる脚部を右づるアンカプレートと、
前記ブレーキレバーと該アンカープレートとに夫々回動
可能に連結されるブロックとからなり、前記ブレーキレ
バーとブロックとは、ブレーキシューのシューウェブと
バックプレートとの間の位置で、前記アンカプレートと
ブロックとは、シューウェブとブレーキドラムとの間の
位置でそれぞれ連結されることを特徴とづる礪械作動式
ドラムブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6170184A JPS60205029A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 機械作動式ドラムブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6170184A JPS60205029A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 機械作動式ドラムブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60205029A true JPS60205029A (ja) | 1985-10-16 |
| JPH0473010B2 JPH0473010B2 (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=13178807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6170184A Granted JPS60205029A (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 機械作動式ドラムブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60205029A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2659125A1 (fr) * | 1990-03-05 | 1991-09-06 | Teves Gmbh Alfred | Joint d'etancheite pour dispositif d'actionnement d'un frein a tambour. |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP6170184A patent/JPS60205029A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2659125A1 (fr) * | 1990-03-05 | 1991-09-06 | Teves Gmbh Alfred | Joint d'etancheite pour dispositif d'actionnement d'un frein a tambour. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0473010B2 (ja) | 1992-11-19 |
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