JPS6018630A - ステアリングダンパ装置 - Google Patents

ステアリングダンパ装置

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JPS6018630A
JPS6018630A JP12443383A JP12443383A JPS6018630A JP S6018630 A JPS6018630 A JP S6018630A JP 12443383 A JP12443383 A JP 12443383A JP 12443383 A JP12443383 A JP 12443383A JP S6018630 A JPS6018630 A JP S6018630A
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JP
Japan
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damper cylinder
accumulator
control valve
pressure control
damping force
Prior art date
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Application number
JP12443383A
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English (en)
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JPH0586498B2 (ja
Inventor
Mitsuhiro Kashima
加島　光博
Toshihiro Mizobuchi
溝淵　利博
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KYB Corp
Original Assignee
Kayaba Industry Co Ltd
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Publication date
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Publication of JPS6018630A publication Critical patent/JPS6018630A/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 コノ発明は、ダンパシリンダの左右室に通じる圧力制御
弁による発生減衰力を調整し、操舵性を安定させるステ
アリングダンパ装置に関する。
（従来の装置） 第１図に示す従来の装置は、そのダンパシリンダ１と、
圧力制御弁２と、当該回路内の容積を補償するアキュム
レータ３とを、主要素にしてなる。
すなわち、上記ダンパシリンダ１は、チェック弁４．５
を介して、その左右室６．７をツレノドバルブ２に連通
ずるとともに、この圧力制御弁２は、アキュムレータ３
に接続している。
なお、アキュムレータ３は、ダンパシリンダｌの上記左
右室６．７に、チェック弁８．９を介して直接連通ずる
ようにしている。
そして、上記圧力制御弁２としては、手動調整可能なリ
リーフ弁、あるいは車速センサやハンドル角センサ等（
いずれも図示していない）からの入力信号（例えば通電
量）に応じて自動的にクラッキング圧力が調整されるソ
レノイド式圧力制御弁を用いてもよい。
このようにした上記所要の圧力制御弁によってそのとき
どきに応じて減衰力を調整するようにしている。
このような装置において、ちし、ハンドルの微振幅振動
に対して、十分なダンパ効果を発揮させようとすると、
ダンパシリンダ１のピストン速度がきわめて低い領域で
も、減衰力を十分に発揮させなければならない。
ところが、上記低速域での減衰力設定を大きくすると、
こん度は、逆にハンドルがロックされて、実質的には操
作不能の状態になる。このために、ピストン速度の低速
域で、高減衰力を設定すること自体、はとんど不可能で
あった。
このように従来の装置では、低速域での減衰力を犬きく
できないので、微振幅振動に対する解決策とはなりえな
かった。
（本発明の目的） この発明は、圧力制御弁を用いてそのときどきに応じた
減衰力を発揮するとともに、微振幅振動に対しても、適
切な減衰力を発揮するようしたステアリングダンパ装置
の提供を目的にする。
（本発明の実施例） 第２図に示した実施例は、従来の装置に、ダンパシリン
ダｌの左右室６．７に通じる通路１０．１１にアキュム
レータ１２．１３を接続したものである。
そして、その他の構成は、前記従来と同様である。
しかして、圧力制御弁２がクラッキングするまで、換言
すればダンパシリンダ１のピストン速度が低いあいだは
、このダンパシリンダｌがら流出した作動油が、アキュ
ムレータＩ２あるいは１３に流入する。
つまり、ダンパシリンダｌの低速域では、アキュムレー
タ１２あるいは１３に蓄圧された圧力が、当該回路の圧
力となる。
したがって、この回路圧が、ダンパシリンダ１のピスト
ンに作用して、その移動に対する抵抗になり、減衰力効
果を発揮する。そして、アキュムレータ１２あるいは１
３は一種の流体ばねとして作用するので、この減衰力特
性は、ばねによる特性と同じになる。
このように、圧力制御弁２がクラッキングするまでは、
流体ばねによる減衰力特性を発揮するので、ピストン速
度が低いときにも、ダンパ効果を発揮するとともに、こ
のときハンドルがロックしたリレない。
なお、アキュムレータ１２．１３の容量を調整すること
によって、上記流体ばねの特性を任意に調整できる。
また、当該回路にアキュムレータを設けなくても、たと
えば通路１０．１１を構成する配管に弾力性を持たせ、
その配管の膨張を利用して、上記と同様の流体ばね特性
を得ることもできる。
ざらには、当該作動油の圧縮性を考慮して、当該回路内
のボリュームを調整することによっても、同様の流体ば
ね特性を得ることができる。
要するに、このステアリングダンパ装置の回路系に、流
体ばね特性を発揮させればよく、その手段としては、上
記した種々のものが考えられる。
（本発明の構成） この発明の構成は、ダンパシリンダの左右室を、それぞ
れチェック弁を介して圧力制御弁に接続し、この圧力制
御弁の開度に応じた減衰力を発揮するようにしたステア
リングダンパ装置において、上記ダンパシリンダに接続
した回路系に、アキュムレータ、配管の弾性あるいは当
該回路系のボリューム等によって、流体ばね特性を発揮
する手段を施した点に特徴を有する。
したがって、圧力制御弁がクラッキングするまでのあい
だは、換言すればダンパシリンダのピストン速度が低速
の領域においては、流体ばねによる減衰力が得られる。
（本発明の効果） この発明は、上記のように構成したので、ピストン速−
の低速域でも、ダンパ効果を発揮できるので、微Ｗｒｒ
ａ振動が発生しても、その振動がハンドルにほとんど伝
わらない。したがって、安定した操舵性を得ることがで
きる。
しかも、このようにピストン速度の低速域で。
ダンパ効果を発揮させても、従来のようにハンドルがロ
ックしたりしない。
【図面の簡単な説明】
図面第１図は、従来の回路図、第２図は、この。 発明の実施例を示す回路図である。 ■・・拳ダンパシリンダ、２　ａ　ｍ−圧力制御弁、６
．７・・・ダンパシリンダの左右室、１ｏ、１１・・・
配管を構成する通路、１２．１３・・舎アキュムレータ
。 代理人弁理士　嶋　宣之 矛　１０

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ダンパシリンダの左右室のそれぞれを、チェック弁を介
    して圧力制御弁を接続し、この圧力制御弁による制御圧
    力に応じた減衰力を発揮するようにしたステアリングダ
    ンパ装置において、上記ダンパシリンダに接続した回路
    系に、アキュムレータ、配管の弾性あるいは当該回路系
    のボリューム等によって、流体ばね特性を発揮する手段
    を施したステアリングダンパ装置。
JP12443383A 1983-07-08 1983-07-08 ステアリングダンパ装置 Granted JPS6018630A (ja)

Priority Applications (1)

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JP12443383A JPS6018630A (ja) 1983-07-08 1983-07-08 ステアリングダンパ装置

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JP12443383A JPS6018630A (ja) 1983-07-08 1983-07-08 ステアリングダンパ装置

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JPS6018630A true JPS6018630A (ja) 1985-01-30
JPH0586498B2 JPH0586498B2 (ja) 1993-12-13

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ID=14885363

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JP12443383A Granted JPS6018630A (ja) 1983-07-08 1983-07-08 ステアリングダンパ装置

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