JPS6018596Y2 - ロ−タリピストンエンジンの２次空気供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はロータリピストンエンジンにおいて、排気中
の未燃焼成分を完全燃焼させる２次空気供給装置に関す
るものである。

（従来技術） 従来、ロータリピストンエンジンとして、軸方向に併設
した２つのケーシングを有し、このケーシングの一側に
は、軸方向に延びその一端で排気管に接続される排気反
応室が形成され、この排気反応室の上流側および下流側
において、この排気反応室に開口する各ケーシングの排
気ポート内に２次エアノズルを設けてなるものが知られ
ている。

ところで、一般にロータリピストンエンジンにおいては
、排気ポート内において２次エアノズルを上流側すなわ
ち作動室方向に向けて開口させ、２次エアを排気反応室
にだけでなく、各ケーシングの排気作動室にも供給して
、各ケーシングの排気作動室に残留する排気量を低減す
るようになされている（たとえば、実開昭５１−７０３
０８号公報参照）。

各ケーシングの作動室に対し等しい量の２次エアを供給
する必要があり、上記上流側排気ポート内の２次エアノ
ズルと下流側排気ポート内の２次エアノズルとは、互に
等しい有効径に設定され、同一流量の２次エアを供給す
るようになされていた。

このため、下流側の排気ポートから反応室に供給される
２次エアは反応室における滞留時間が短かく、上記排気
反応室での排気との混合状態が悪く、排気中の未燃焼成
分が完全燃焼しない欠点がある。

（考案の目的） この考案は各ケーシングの作動室に供給する２次エア量
をアンバランスにすることなく排気と２次エアとの混合
状態を良くし、排気中の未燃焼成分を完全燃焼化できる
ロータリピストンエンジンの２次空気供給装置を提供す
ることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を遠戚するため、この考案は、上記上流側排気
ポート内に設けた２次エアノズルの有効径を下流側排気
ポート内の２次エアノズルのそれより大きく設定腰上起
上流側排気ポート内に殻けた２次エアノズルのポート内
への突き出し量を下流側排気ポート内に設けた２次エア
ノズルのそれより小さく設定することにより、排気反応
室内でより滞留反応時間を長くとれる上流側からの２次
エア量を下流側よりも増やすとともに、各排気作動室に
対しては、有効径が大で供給量が多くなる上流側での２
次エアはやや入りにくくする一方、有効径が小で供給量
が少なくなる下流側での２次エアはやや入りやすくして
、排気作動室内への実質的な２次エア供給量、つまり、
排気との置換量を各ケーシング間において均等化するよ
うにしである。

実施例 以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図において、１，２は軸方向に併設された２つのケ
ーシングで、このケーシング１，２の一側には、軸方向
に延び、その一端３で排気管（図示せず）に接続される
排気反応室４が形成されている。

５，６はケーシング１，２の排気ポートである。

第２図、第３図のように、一方の排気ポート５は排気反
応室４の上流側に、他方の排気ポート６は排気反応室４
の下流側にそれぞれ開口している。

上記排気ポート５および６内には２次エアノズル７．８
が設けられ、上流側の２次エアノズル７の有効径は下流
側の２次エアノズル８のそれ（第４図参照）ｄより大き
く設定されている。

また上流側の２次エアノズル７の排気ポート５への突き
出し量は下流側の２次エアノズル８のそれＳより小さく
設定されている。

９は２次エア供給通路、１０は吸気通路、１１はエアク
リーナ、１２．１３は各ケーシング１，２内に配置され
たロータである。

上記構ｔにおいて、各２次エアノズル７．８からそれぞ
れの排気ポート５，６に流出した２次エアは、排気反応
室４で排気と混合し、この混合により排気中の未燃焼戒
分が燃焼する。

また上記２次エアの一部がロータ外周の排気作動室１４
，１５の残存排気と置換され、吸気作動室（図示せず）
に持ち込まれる排気量が低減する。

上流側の２次エアノズル７からのエア流出量は下流側の
２次エアノズル８からのそれよりも大きく反応室４の上
流側に多量の２次エアが供給されるので、反応室４にお
ける排気と２次エアとは余裕をもって良好に混合゛され
る。

したがって、排気反応室４では、排気中の未燃焼戊分は
上流側から効率よく燃焼する。

また、上流側２次エアノズル７からの２次エア量を増や
して２次エアと排気との混合状態が良好となり、２次エ
アの利用効率が増大しているので、上記両２次エアノズ
ル７．８からの流出エアの合計絶対量は従来の場合より
低減でき、もって排気反応温度の低下が防止される。

このような条件を満たすことにより、排気中の未燃焼戊
分の完全燃焼が実現される。

下流側の２次エアノズル８からのエア流出量は、上流側
の２次エアノズル７からのそれよりも少ない。

これに対し、下流側の２次エアノズル８から排気作動室
１５までのエア噴出距離は、上流側の２次エアノズル７
から排気作動室１４までのそれよりも小さい。

ここにおいて、上流側のエアノズル７は、下流側のエア
ノズル８に対して突出量が小さいので、排気の流れによ
る影響を受けやすく、排気作動室１４に到達しにくい一
方において、下流側のエアノズル８は大きく突出するの
で、排気の流れを受けにくく、より簡単に排気作動室１
５内に到達する。

これらの関係から、上記両排気作動室１４．１５に供給
される２次エア量は等しく設定されるので各排気作動室
１４．１５の残存排気と２次エア量との置換量がほぼ等
しくなり、各ケーシング１，２間における燃焼のバラン
スを安定させ得る。

（考案の効果） 以上のよ′うに、この考案によれば、排気反応室内でよ
り滞留反応時間を長くとれる上流側からの２次エア量を
下流側よりも増やすとともに、各排気作動室に対しては
、有効径が大で供給量が多くなる上流側での２次エアは
やや入りにくくする一方、有効径が小で供給量が少なく
なる下流側での２次エアはやや入りやすくしであるので
、各ケーシングの作動室に供給する２次エア量をアンバ
ランスにすることなく、排気と２次エアとの混合状態を
良くし、排気中の未燃焼戒分を完全燃焼化できるロータ
リピストンエンジンの２次空気供給装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例にかかる２次空気供給装置を
備えたロータリピストンエンジンの概略正面図、第２図
は上流側排気ポート部の縦断側面図、第３図は下流側排
気ポート部の縦断側面図、第４図は下流側排気ポート部
の縦断正面図である。 １．２・・・・・・ケーシング、３・・・・・・一端部
、４・・・・・・排気反応室、５，６・・・・・・排気
ポート、７．訃・・・・・２次エアノズル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸方向に併設した２つのケーシングを有し、このケーシ
   ングの一側には、軸方向に延びその一端で排気管に接続
   される排気反応室が形成され、この排気反応室の上流側
   および下流側においてこの排気反応室に開口する各ケー
   シングの排気ポート内に、排気ポートの上流側に向けて
   開口する２次エアノズルを設けてなるロータリピストン
   エンジンにおいて、上記上流側排気ポート内に設けた２
   次エアノズルの有効径を下流側排気ポート内の２次エア
   ノズルのそれより大きく設定し、上記上流側排気ポート
   内に設けた２次エアノズルのポート内への突き出し量を
   下流側排気ポート内に設けた２次エアノズルのそれより
   小さく設定したことを特徴とするロータリピストンエン
   ジンの２次空気供給装置。