JPS6018563Y2 - 潤滑油温度調節弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主としてディーゼルエンジンに備えられる潤滑
油温度調節弁に関する。

一般に潤滑油ポンプから送られる潤滑油は、こし器から
オイルクーラに至り、オイルクーラで冷去されて後、該
圧弁を介してエンジンの各潤滑箇所へ送られる。

ところが気温が低い時期においては潤滑油ポンプから送
られてくる潤滑油はある程度冷えているので、あえてク
ーラを通過させる必要がなくなる。

そのため従来より例えばクーラとこし器の間に潤滑油温
度調節弁を配置し、温度調節弁と調圧弁の間にバイパス
油路を設け、ポンプから送られてくる潤滑油の温度が一
定温度以下のときには、クーラへ送る油量を制限してバ
イパス油路を介して潤滑油の一部あるいは全部を直接調
圧弁へ送ることができるようにしている。

そして１つのバイパス油路に対しては１つの弁機構を有
する温度調節弁を備えているのか通常であった。

し７かしながらポンプ容量の大きな潤滑油ポンプを備え
ているようなエンジンになると、容量の大きな温度調節
弁が必要となるが、１個の弁機構の容量を増加しようと
すれば容量の増加率よりはるかに大きい増加率で弁機構
及び温度調節弁を大きくしなければならず、例えば１個
の弁機構の容量を２倍にしようとすれば弁機構及び温度
調節弁自体を３倍あるいはそれ以上の大きさのものにし
なければならず、従って温度調節弁の配置スペースが広
くなり過ぎるという不具合が生じる。

しかも１つの弁機構のみを有する温度調節弁であると、
土ンジン運転中に温度調節弁が故障したときには、一旦
運転を停止し、温度調節弁内に内蔵されている手動切換
えコックにより切換え操作をするか、あるいは故障が直
るまでエンジンの運転を停止し続けなければならなかっ
た。

本考案は上記のような欠点を除去した潤滑油温度調節弁
を提供することを目的としている。

上記目的を遠戚するために本考案は、潤滑油ポンプから
送られてくる潤滑油の温度を検知し一定温度以下のとき
にはオイルクーラへ送る油量を制限してバイパス油路を
介して直接調圧弁へ潤滑油を送るように作動する潤滑油
温度調節弁において、１個の弁ケースをオイルクーラの
下端面に固着し、弁ケースには入口油路と第１、第２出
口油路を猛威し、入口油路はこし器を介して潤滑油ポン
プに接続し、第１出口油路は上側のオイルクーラの油路
に接続し、第２出口油路はバイパス油路に接続し、弁ケ
ース内には、２個の弁機構を並列に配置している。

図面に基づいて本考案を説明すると、第１図は潤滑油温
度調節弁の水平断面図（第２図のＩ−Ｉ断面図）であり
、この第１図において弁ケース１には上端面（第１図中
向う側端面）を開口した第１出口油路４と、バイパス管
５側（第１図中右側）端面を開口した第２出口油路６と
、こし器７（第２図）側の端面（第１図中左側端面）を
開口した入口油路８とが猛威されており、入口油路８と
第１出口油路４との間の壁には並列に２個の孔９が猛威
され、第１出口油路４と第２出口油路６との間の壁には
上記２個の孔９に対応する２個の孔１０が猛威されてい
る。

この弁ケース１は長いボルト２により弁ケース１の上側
（第１図中向う側）のオイルクーラ３に固着されており
、第１出口油路４がオイルクーラ３内の油路に接続され
ている。

弁ケース１の第２出ロ油路６側のフランジ１１にはボル
ト１２によってバイパス管５が締め付けられて、第２出
口油路６がバイパス油路１３に接続され、入口油路８側
には継手管１４がボルト１５によって締め付けられて、
継手管１４内の油路１６を介して入口油路８がこし器７
に接続されている。

そして温度検知部１７、外周端につぼ１８ａを猛威した
皿形のホルダー１８、及びホルダー１８に対し第１図中
右側及び反矢印イ方向に摺動可能な円筒形の弁体１９等
からなる２個の弁機構（弁エレメント）２０が、孔９及
び孔１０を貫通するように弁ケース１内に嵌め込まれ、
ホルダー１８のつば１８ａが環状の押え部材２１と弁ケ
ース１の孔９周辺の壁の間に挟着されている。

２２はそれぞれの弁体１９に対向するように猛威された
弁座、２３は孔１０の内周と弁体１９の外周の間を液密
状態に保つためのシールである。

第２図は第１図の■−■断面図であり、この第２図にお
いてホルダー１８には貫通孔２４が幾つか設けられてお
り、ホルダー１８の中央にはホルダ＝ｖａを貫通する固
定筒２５が固着されている。

固定筒２５の継手管１４側の頭部には前記温度検知部１
７が固着されており、温度検知部１７には第１出口油路
４側（第２図中右側）へ延びるロッド２６が第２図仮想
線及び反矢印イ方向摺動自在に挿入されている。

温度検知部１７内には、例えばワックスが封入されてお
り、潤滑油温度が上昇してワックスの温度が上昇すると
きに、その体積の膨張を利用してロッド２６を矢印イ方
向へ押し動かすようになっている。

ロッド２６の先端には前記弁体１９の底壁１９ａが固着
されており、弁体１９はロッド２６と一体的に摺動する
。

弁体１９の入口壁１９ｂと、固定筒２５の先端に固着さ
れたばね受け２７との間には弁ばね２８が縮設されてお
り、この弁ばね２８により弁体１９が反矢印イ方向に付
勢されている。

即ち潤滑油の温度が低下して温度検知部１７内のワック
スの温度が低下すると、弁ばね２８の弾性力により弁体
１９及びロッド２６が反矢印イ方向へ押し動かされる。

なお弁体１９の底壁１９ａと入口壁１９ｂにはそれぞれ
潤滑油通過用の孔２９．３０が幾つか設けられている。

２個の弁機構２０とも上記のように構成されており、ま
た２個の弁機構２０の設定温度、即ち弁体１９が弁座２
２に着座している状態から反矢印イ方向へ押し動かされ
るときの温度は同一値に設定されている。

上記設定温度は、例えば６０°、６５°、 ７１’ 。

７６．５°等各種設定することができる。

次に作動について簡単に説明すると、潤滑油ポンプから
こし器７を介して送られてくる潤滑油の温度が設定温度
（例えば７１°）より高いときには、弁体１９は弁座２
２に着座（第２図仮想線）しており、潤滑油はホルダー
１８の貫通孔２４を介して第１出口油路４に流入し、第
１出口油路４からオイルーラ３に流入して冷却され、調
圧弁からエンジンに至る。

第２出口油路６へは潤滑油は流れない。

潤滑油が設定温度以下のときには、弁体１９が第２図の
仮想線の位置から反矢印イ方向へ移動し、潤滑油が弁体
１９の内部を介して第２出口油路６へ送られるようにな
る。

弁体１９が第２図の実線で示すように入口油路８と第１
出口油路４とを完全に遮弊状態にすると、潤滑油は全部
第２出口油路６及びバイパス油路１３を介して調圧弁へ
送られる。

なお２個の弁機構２０の設定温度を異なるように設定す
ることにより、２個の弁機構２０が順次作動するように
し、潤滑油の送り経路の切換えを滑らかに行うことがで
きるようにしてもよく、また弁機構２０の数を３個以上
に増加することもできる。

以上説明したように本考案は、１つのバイパス油路１３
に接続される１個の弁ケース１内に、複数の弁機構２０
を並列に備えているので、エンジン運転中にたとえ１個
の弁機構２０が故障しても、残りの弁機構２０だけでエ
ンジン運転を続行することができ、極めて実用的である
。

即ち従来のように温度調節弁が故障したときに、例えば
一旦エンジン運転を停止し、手動で潤滑油の経路を切り
換えるというような手間がかからなくなる。

また１個の弁ケース１内に弁機構２０を複数個備えるこ
とにより容量の大きな温度調節弁を構成すると、容量の
大きな弁機構を１個備えているものよりも温度調節弁を
コンバクにすることができる。

また次のような利点もある。

（４）弁ケース１をオイルクーラ３の下面に直接固着し
ているので、第１出口油路４はオイルク−ラ３の入口部
に直接接続され、クーラ３と温度調節弁の間の配管が簡
素化される。

即ち配管構造及びの取付は構造が簡単になる。

（Ｂ） 入口油路８をこし器７を介して潤滑油ポンプ
に接続しているので、弁機構２０をオイルクーラ側とバ
イパス側のいずれに切替えた場合でも常に濾過された清
浄な潤滑油をエンジンに送込むことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による潤滑油温度調節弁の水平断面図、
第２図は第１図の■−■断面図である。 １・・・・・・弁ケース、３・・・・・・オイルクーラ
、１３・・・・・・バイパス油路、２０・・・・・・弁
機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 潤滑油ポンプから送られてくる潤滑油の温度を検知し一
   定温度以下のときにはオイルクーラ３へ送る油量を制限
   してバイパス油路１３を介して直接調圧弁へ潤滑油を送
   るように作動する潤滑油温度調節弁において、１個の弁
   ケース１をオイルクーラ３の下端面に固着し、弁ケース
   １には入口油路８と第１、第２出口油路４，６を形威し
   、入口油路８はこし器７を介して潤滑油ポンプに接続し
   、第１出口油路４は上側のオイルクーラ３の油路に接続
   し、第２出口油路６はバイパス油路１３に接続し、弁ケ
   ース１内には、２個の弁機構２０を並列に配置したこと
   を特徴とする潤滑油温度調節弁。