JPS60184961A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPS60184961A JPS60184961A JP3989084A JP3989084A JPS60184961A JP S60184961 A JPS60184961 A JP S60184961A JP 3989084 A JP3989084 A JP 3989084A JP 3989084 A JP3989084 A JP 3989084A JP S60184961 A JPS60184961 A JP S60184961A
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- fuel injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、たとえば、ディーゼルエンジンに使用され
るような燃料噴射ノズルに関し、さらに詳しくは、エン
ジンの高低の負荷に対応して燃料噴射量を切替えて燃料
の噴射ができる燃料噴射ノズルに関する。
るような燃料噴射ノズルに関し、さらに詳しくは、エン
ジンの高低の負荷に対応して燃料噴射量を切替えて燃料
の噴射ができる燃料噴射ノズルに関する。
（従来技術）
上述の燃料噴射ノズルによる燃料噴！ＩＦＪ ｆｆｉは
、エンジンの低負荷時には少なく、高負倚時には多くな
るように、負荷の高低に対応した噴射ｍで燃料を噴射す
るが望ましい。
、エンジンの低負荷時には少なく、高負倚時には多くな
るように、負荷の高低に対応した噴射ｍで燃料を噴射す
るが望ましい。
このにうに燃料噴射量を２段に切替えて噴射する燃料噴
射ノズルは従来あった（例えば特開昭５７−１ Ｅｉ
１０５８号公報）。
射ノズルは従来あった（例えば特開昭５７−１ Ｅｉ
１０５８号公報）。
上述の従来ノズルの場合、ニードル弁の後端部に、所定
の燃料圧が作用するプランジャ一部材を設け、ニードル
弁が所定量リフトした状態でニードル弁のリフトをプラ
ンジャ一部材が受ける燃料圧で抑制すると共に、この抑
制範囲までを低負荷領域の燃料噴（ト）石とし、さらに
この抑制に抗して燃料圧を上げてニードル弁をリフトす
ることで、高負荷領域の燃料噴射量としている。
の燃料圧が作用するプランジャ一部材を設け、ニードル
弁が所定量リフトした状態でニードル弁のリフトをプラ
ンジャ一部材が受ける燃料圧で抑制すると共に、この抑
制範囲までを低負荷領域の燃料噴（ト）石とし、さらに
この抑制に抗して燃料圧を上げてニードル弁をリフトす
ることで、高負荷領域の燃料噴射量としている。
しかし、上述の低負荷領域と高負荷領域との燃利噴射♀
の境界は個々の燃料噴射ノズルに公差や誤差があるため
、多気筒エンジンで複数の燃料噴射ノズルを使用する場
合、上述の公差や誤差で各燃料噴射ノズルに低負荷と高
角荷との噴削吊が切替わる境界にバラツキが生じ、この
境界部分の運転域では、上述のバラツキに１二つてＩ〜
ルク変動が生じ、エンジンに振動が発生する問題点があ
った１゜（発明の目的） この発明の目的は、複数の燃料噴射ノズルを使用した場
合、各ノズルの燃料噴射ωが切替わる運転領域でのトル
ク変動に基づく振動の発生を有効に抑制することができ
る燃料噴射ノズルの１♀倶にある。
の境界は個々の燃料噴射ノズルに公差や誤差があるため
、多気筒エンジンで複数の燃料噴射ノズルを使用する場
合、上述の公差や誤差で各燃料噴射ノズルに低負荷と高
角荷との噴削吊が切替わる境界にバラツキが生じ、この
境界部分の運転域では、上述のバラツキに１二つてＩ〜
ルク変動が生じ、エンジンに振動が発生する問題点があ
った１゜（発明の目的） この発明の目的は、複数の燃料噴射ノズルを使用した場
合、各ノズルの燃料噴射ωが切替わる運転領域でのトル
ク変動に基づく振動の発生を有効に抑制することができ
る燃料噴射ノズルの１♀倶にある。
（発明の構成）
この発明は、ニードル弁の先端に直線状のスロットル部
、このスロワ１−ル部に続く第１テーパ部、この第１テ
ーパ部に続きテーパ角の大きい第２デーパ部を形成し、
ニードル弁のリフト抑制値を第１テーパ部の略中央に設
定した燃お１噴射ノズルであることを特徴とする。
、このスロワ１−ル部に続く第１テーパ部、この第１テ
ーパ部に続きテーパ角の大きい第２デーパ部を形成し、
ニードル弁のリフト抑制値を第１テーパ部の略中央に設
定した燃お１噴射ノズルであることを特徴とする。
（発明の効果）
この発明によれば、低負荷領域に対応するスロットル部
と高１ｊ ？ａｉ領域に対応する第２テーパ部との間に
設りられた第１テーパ部の略中央に、ニードル弁のリフ
トを抑制する所定リフト値を設定しているので、燃料哨
制量の切替わる境界部分に、燃斜噴銅量の緩かな傾斜部
分が構成され、この傾斜部分で各燃料噴射ノズルの公差
や誤差を吸収することかでき、その結果、燃料が切替わ
る運転領域でのトルクの変動が押えられ、振動の発生を
軽減することができる。
と高１ｊ ？ａｉ領域に対応する第２テーパ部との間に
設りられた第１テーパ部の略中央に、ニードル弁のリフ
トを抑制する所定リフト値を設定しているので、燃料哨
制量の切替わる境界部分に、燃斜噴銅量の緩かな傾斜部
分が構成され、この傾斜部分で各燃料噴射ノズルの公差
や誤差を吸収することかでき、その結果、燃料が切替わ
る運転領域でのトルクの変動が押えられ、振動の発生を
軽減することができる。
〈実施例）
この発明の一実施例を以下図面に塞づいて詳述する。
図面はディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルを示し、第
１図において、エンジン１はシリンダブロック２、シリ
ンダヘッド３、ピストン４を有し、ピストン４の上面に
は球形状の燃焼室５が形成され、上部のシリンダヘッド
３に保持された燃料噴射ノズル６は燃焼室５でスワール
が生じる方向に燃料がＩＩｊｉｌ 則されるように斜設
されている。また上述の燃焼室５にｔ；１プローブラグ
７の先端が臨ませられ、このブロープラグ７はシリンダ
ヘッド３に保持されている。
１図において、エンジン１はシリンダブロック２、シリ
ンダヘッド３、ピストン４を有し、ピストン４の上面に
は球形状の燃焼室５が形成され、上部のシリンダヘッド
３に保持された燃料噴射ノズル６は燃焼室５でスワール
が生じる方向に燃料がＩＩｊｉｌ 則されるように斜設
されている。また上述の燃焼室５にｔ；１プローブラグ
７の先端が臨ませられ、このブロープラグ７はシリンダ
ヘッド３に保持されている。
そしてピストン４の−Ｌ面の適宜位置には吸気弁と排気
弁とが設けられて、所定の時期で吸排気が行なわれる。
弁とが設けられて、所定の時期で吸排気が行なわれる。
第２図は、上述の燃料噴射ノズル６を示し、この燃料噴
射ノズル６は本体８ど、この本体８の先端部にネジ部９
を介して螺着されるノズルナツト１０を有し、ノズルナ
ラｌ−１０の内部にはノズルボディ１１と、その後端に
受部拐１２とを収納し、これらはノズルナラ１〜１０が
本体８ｔこ螺着されることで本体８前部に固定される。
射ノズル６は本体８ど、この本体８の先端部にネジ部９
を介して螺着されるノズルナツト１０を有し、ノズルナ
ラｌ−１０の内部にはノズルボディ１１と、その後端に
受部拐１２とを収納し、これらはノズルナラ１〜１０が
本体８ｔこ螺着されることで本体８前部に固定される。
上述のノズルボディ１１の軸心部にはニードル弁１３が
軸心方向に摺動可能に挿通され、このニードル弁１３の
中間部には円錐状の圧力作用部１４が形成され、このニ
ードル弁１３が弁閉鎖位置にある時、上述の圧力作用部
１４と対応するノズルボディ１１の内周面には環状の圧
力室１５が形成され、この圧力室１５に燃料圧が付加さ
れることでニードル弁１３の圧力作用部１４に圧力を受
（プて後返し、ニードル弁１３を開くことができる。
軸心方向に摺動可能に挿通され、このニードル弁１３の
中間部には円錐状の圧力作用部１４が形成され、このニ
ードル弁１３が弁閉鎖位置にある時、上述の圧力作用部
１４と対応するノズルボディ１１の内周面には環状の圧
力室１５が形成され、この圧力室１５に燃料圧が付加さ
れることでニードル弁１３の圧力作用部１４に圧力を受
（プて後返し、ニードル弁１３を開くことができる。
上述のニードル弁１３の圧力作用部１４から、先端側の
弁部１６を構成する部分のノズルボディ１１の内周面と
の間には、燃料の流動が可能な間隙１７が形成され、ま
たノズルボディ１１の先端には噴孔１８が形成され、こ
の噴孔１８に対応するニードル弁１３の先端部分には噴
孔１８の噴孔面積を設定値に切替えて燃料噴銅舟を設定
する燃１’ｌ設定部１９を形成している。
弁部１６を構成する部分のノズルボディ１１の内周面と
の間には、燃料の流動が可能な間隙１７が形成され、ま
たノズルボディ１１の先端には噴孔１８が形成され、こ
の噴孔１８に対応するニードル弁１３の先端部分には噴
孔１８の噴孔面積を設定値に切替えて燃料噴銅舟を設定
する燃１’ｌ設定部１９を形成している。
前述のニードル弁１３の後端は小径に形成され、この小
径部２０は受部材１２の凹部２１に挿通され、その後端
は座板２２の前面に当接されている。
径部２０は受部材１２の凹部２１に挿通され、その後端
は座板２２の前面に当接されている。
前述の本体８の前部側の軸心部分には室２３が形成され
、この室２３にはスプリング２４が収納され、このスプ
リング２４の前端は前述の座板２２の後面に当接し、後
端は前座板２５に当接されて、ニードル弁１３を閉鎖方
向に付勢している。
、この室２３にはスプリング２４が収納され、このスプ
リング２４の前端は前述の座板２２の後面に当接し、後
端は前座板２５に当接されて、ニードル弁１３を閉鎖方
向に付勢している。
上述のスプリング２４の内側には軸心方向に口ラド２６
が位置し、このロッド２６の先端は座板２２の後面に形
成された凹部２７に挿入されて保持され、＠端側は前座
板２５の後面に設（）られた後座板２８に挿通されて保
持され、軸心方向に摺動可能に設（Ｊられ、中間部には
受部材２つを固定して、この受部材２９ど後座板２８と
の間には小径のスプリング３０が介装されて、ロッド２
６をニードル弁１３側に付勢している。
が位置し、このロッド２６の先端は座板２２の後面に形
成された凹部２７に挿入されて保持され、＠端側は前座
板２５の後面に設（）られた後座板２８に挿通されて保
持され、軸心方向に摺動可能に設（Ｊられ、中間部には
受部材２つを固定して、この受部材２９ど後座板２８と
の間には小径のスプリング３０が介装されて、ロッド２
６をニードル弁１３側に付勢している。
そしてニードル弁１３が閉鎖位置にあるとき、ロッド２
６の先端と座板２２の凹部２７の底面どの間には間隙り
が形成され、この間隙りはニードル弁１３の初期の自由
なリフトを許容している。
６の先端と座板２２の凹部２７の底面どの間には間隙り
が形成され、この間隙りはニードル弁１３の初期の自由
なリフトを許容している。
前述の本体８の後部軸心部には挿通孔３１が形成され、
この挿通孔３１の後端部は燃料供給部３２とし、また前
部側にはプランジャ一部材３３が摺動可能に挿通され、
このプランジャ一部材３３の前端側には鍔部３４が形成
されて、挿通孔３１の段部３５と係合して抜止めされ、
さらにその前端面ば前述のロッド２６の後端と当接する
ように設けられている。
この挿通孔３１の後端部は燃料供給部３２とし、また前
部側にはプランジャ一部材３３が摺動可能に挿通され、
このプランジャ一部材３３の前端側には鍔部３４が形成
されて、挿通孔３１の段部３５と係合して抜止めされ、
さらにその前端面ば前述のロッド２６の後端と当接する
ように設けられている。
またプランジャ一部材３３の後端側は燃料圧力が作用す
るように設番プられ、この受圧部は前述のニードル弁１
３の圧力作用部１４の面積より所定皐小さく形成され、
燃料圧の設定された圧力下ではニードル弁１３のリフト
を抑制する。
るように設番プられ、この受圧部は前述のニードル弁１
３の圧力作用部１４の面積より所定皐小さく形成され、
燃料圧の設定された圧力下ではニードル弁１３のリフト
を抑制する。
前述の本体８、ノズルボディ１１、受部材１２には、本
体８の燃料供給部３２からノズルボディ１１の圧力室１
５に燃料を供給する燃料供給通路３６が形成されている
。
体８の燃料供給部３２からノズルボディ１１の圧力室１
５に燃料を供給する燃料供給通路３６が形成されている
。
また前）本の室２３の後部側にはこの室２３に侵入した
燃料をリークするリークコネクタ３７が装着され、適宜
のパイプを介して、燃料供給部にリークされる。
燃料をリークするリークコネクタ３７が装着され、適宜
のパイプを介して、燃料供給部にリークされる。
第３図は前述のニードル弁１３の燃料設定部１９を示し
、この燃料設定部１９はニードル弁１３の先端に直線状
のスロットル部３８、このスロットル部３８に続は工第
１テーパ部３９、この第１テーパ部３９に続けてテーパ
の大きい第２チーパブ４０を形成している。
、この燃料設定部１９はニードル弁１３の先端に直線状
のスロットル部３８、このスロットル部３８に続は工第
１テーパ部３９、この第１テーパ部３９に続けてテーパ
の大きい第２チーパブ４０を形成している。
第４図にも示すように、上述のスロットル部３８はエン
ジン１の低負荷ｖＡ域の燃料噴射量に対応するように噴
孔１８との噴孔面積が設定され、また第２テーパ部４０
はエンジン１の高負荷領域の燃Ｆ８ＩＩ！＃射呈に対応
するように噴孔１８どの噴孔面積が設定され、また前述
の第２デーパ部４０は高低負荷領域の境界部分で、燃料
の供給状態が緩か４に傾斜状態となるように噴孔１８と
の噴孔面積が設定されている。
ジン１の低負荷ｖＡ域の燃料噴射量に対応するように噴
孔１８との噴孔面積が設定され、また第２テーパ部４０
はエンジン１の高負荷領域の燃Ｆ８ＩＩ！＃射呈に対応
するように噴孔１８どの噴孔面積が設定され、また前述
の第２デーパ部４０は高低負荷領域の境界部分で、燃料
の供給状態が緩か４に傾斜状態となるように噴孔１８と
の噴孔面積が設定されている。
そして前）ボのニードル弁１３のす７１〜抑制値は」上
述の第１テーパ部３９の略中火部分（第４図のＡ点ｔこ
相当）になる値に設定している。
述の第１テーパ部３９の略中火部分（第４図のＡ点ｔこ
相当）になる値に設定している。
このＪ：うに構成した燃料噴射ノズル６（ま燃料供給部
３２に燃料噴射ポンプ（図示省略）より圧力がイ」加さ
れた燃料が供給されるど、この燃料は燃料供給通路３６
を通って圧力室１５に入り、ニードル弁１３の圧力作用
部１４に作用して、ニードル弁１３をリフトする。
３２に燃料噴射ポンプ（図示省略）より圧力がイ」加さ
れた燃料が供給されるど、この燃料は燃料供給通路３６
を通って圧力室１５に入り、ニードル弁１３の圧力作用
部１４に作用して、ニードル弁１３をリフトする。
上）本の燃料の圧力が低負荷領域の燃お１囁射量に対応
する圧力である場合は、ニードル弁１３はスプリング２
４に抗してロッド２６との間の間隙りまでリフトされる
と共に、それ以上の圧力になれば、プランジャ一部材３
３の後面に受（プる燃料圧で、このプランジャ一部材３
３はロッド２６を介してニードル弁１３のリフトを抑制
し、燃料は噴孔１８とニードル弁１３のスロットル部３
８とによる噴孔面積で、低負荷領域に対応する倣の燃料
噴口・１を行なう。
する圧力である場合は、ニードル弁１３はスプリング２
４に抗してロッド２６との間の間隙りまでリフトされる
と共に、それ以上の圧力になれば、プランジャ一部材３
３の後面に受（プる燃料圧で、このプランジャ一部材３
３はロッド２６を介してニードル弁１３のリフトを抑制
し、燃料は噴孔１８とニードル弁１３のスロットル部３
８とによる噴孔面積で、低負荷領域に対応する倣の燃料
噴口・１を行なう。
次いで燃お１の圧力が高負荷領域の燃料噴！）Ｊｍに対
応づ゛る圧力である場合は、プランジャ一部材３３の後
端に受（ブる燃料圧に打勝ってニードル弁１３はリフト
され、燃料は噴孔１８とニードル弁１３の第２テーパ部
４０とによる噴孔面積で、高負荷領域に対応する醋の燃
料噴射を行なう。
応づ゛る圧力である場合は、プランジャ一部材３３の後
端に受（ブる燃料圧に打勝ってニードル弁１３はリフト
され、燃料は噴孔１８とニードル弁１３の第２テーパ部
４０とによる噴孔面積で、高負荷領域に対応する醋の燃
料噴射を行なう。
また燃料の圧力が高負荷領域と低負荷領域との負荷境界
の燃料噴射量に対応する圧力である場合は、ニードル弁
１３のリフトが、噴孔１８と第１デーパ部３９の略中間
部とが対向する位置となり、この位ｉ行における噴孔面
積で上述の負荷境界に対応する量の燃料噴射を行なう。
の燃料噴射量に対応する圧力である場合は、ニードル弁
１３のリフトが、噴孔１８と第１デーパ部３９の略中間
部とが対向する位置となり、この位ｉ行における噴孔面
積で上述の負荷境界に対応する量の燃料噴射を行なう。
その結果、負荷境界の燃料噴射量は、第４図に示η−よ
うに、燃料の噴射量が緩かな傾斜部分であるため、複数
の燃料噴射ノズル６・・・が上述の負荷境界で燃料を噴
射した場合、各ノズル６に製作誤差があっても、上述の
緩かな傾斜によって、誤差に草づ＜ １１１４川量の誤
差が吸収され、これによって１ヘルク変動が押えられ、
エンジン１の振動を抑制することがでる。
うに、燃料の噴射量が緩かな傾斜部分であるため、複数
の燃料噴射ノズル６・・・が上述の負荷境界で燃料を噴
射した場合、各ノズル６に製作誤差があっても、上述の
緩かな傾斜によって、誤差に草づ＜ １１１４川量の誤
差が吸収され、これによって１ヘルク変動が押えられ、
エンジン１の振動を抑制することがでる。
第５図は、燃料噴射ノズル６の第２実施例を示し、この
第２実施例において、萌）本の第１実施例と同一の機能
を有する部分については、同一の符号を付して、その詳
細な説明を省略する。
第２実施例において、萌）本の第１実施例と同一の機能
を有する部分については、同一の符号を付して、その詳
細な説明を省略する。
この燃料ｒ＠則ノズル６の場合、第１実施例の本体８、
ノズルナツト１０．ノズルボディ１１、受部材１２、に
対応する部分は一体的に形成されている。
ノズルナツト１０．ノズルボディ１１、受部材１２、に
対応する部分は一体的に形成されている。
またｖ２３のスプリング２４の内側に収納されたロッド
２６は、その前端が座板２２の後面に支持され、後端は
前座板２５の中心部を挿通して、後方に延出され、鍔部
５１で先端側への移動位置が規制されている。また後端
部にはピストン部５２が形成され、このピストン部５２
は挿通孔３１に摺接される。そして上述の挿通孔３１の
下部側にはリーク通路５３が間口され、このリーク通路
５３は室２３に侵入した燃料を燃料供給部にリークする
。またニードル弁１３が弁の閉鎖位置にあるとき、ロッ
ド２６のピストン部５２ｖ１端とリーク通路５３の開口
部分との間には間隙りが形成され、この間隙りがニード
ル、弁１３の初期の自由なリフトを許容する。
２６は、その前端が座板２２の後面に支持され、後端は
前座板２５の中心部を挿通して、後方に延出され、鍔部
５１で先端側への移動位置が規制されている。また後端
部にはピストン部５２が形成され、このピストン部５２
は挿通孔３１に摺接される。そして上述の挿通孔３１の
下部側にはリーク通路５３が間口され、このリーク通路
５３は室２３に侵入した燃料を燃料供給部にリークする
。またニードル弁１３が弁の閉鎖位置にあるとき、ロッ
ド２６のピストン部５２ｖ１端とリーク通路５３の開口
部分との間には間隙りが形成され、この間隙りがニード
ル、弁１３の初期の自由なリフトを許容する。
前述の挿通孔３１の後部にはプランジャ一部材３３が前
後摺動可能に挿通され、このプランジャ一部材３）３は
側面に凹部５４を形成し、この凹部５／Ｉに（，１挿通
孔３１内に突設された突起５５と係合して、設定された
範囲を前後摺動できるように設けられている。
後摺動可能に挿通され、このプランジャ一部材３）３は
側面に凹部５４を形成し、この凹部５／Ｉに（，１挿通
孔３１内に突設された突起５５と係合して、設定された
範囲を前後摺動できるように設けられている。
なお、ニードル弁１３の先端部の燃料設定部１９は、第
３図で示したように、スロットル部３８、第１テーパ部
３９、第２テーパ部４０が形成され、ニードル弁１３の
リフト抑制値は第１テーパ３９の略中央部（第４図のＡ
点に相当）になる値に設定されていることは第１実施例
と同様である。
３図で示したように、スロットル部３８、第１テーパ部
３９、第２テーパ部４０が形成され、ニードル弁１３の
リフト抑制値は第１テーパ３９の略中央部（第４図のＡ
点に相当）になる値に設定されていることは第１実施例
と同様である。
このように構成された燃料噴射ノズル６は燃料の圧力が
低負荷領域の燃料噴射量に対応Ｊる圧力である場合は、
ニードル弁１３がスプリング２４に抗してロッド２６の
後端のピストン部５２の後端とリーク通路５３の間隙り
までリフトされるとＪｔに、それ以」二の圧力になれば
、ロッド２６のピストン部５２がリーク通路５３の開口
部を閉鎖するため、このピストン部５２の後面とプラン
ジ１１一部材３３の前面どの間の燃料がリークされず、
プランジャ一部材３３の後面に受（）る燃料圧で、ニー
ドル弁１３のリフトが抑制されて、燃お１は噴孔１８と
ニードル弁１３のスロワ１〜ル部３８とににる噴孔面積
で、低負荷領域に対応する口の燃料噴射を行なう。
低負荷領域の燃料噴射量に対応Ｊる圧力である場合は、
ニードル弁１３がスプリング２４に抗してロッド２６の
後端のピストン部５２の後端とリーク通路５３の間隙り
までリフトされるとＪｔに、それ以」二の圧力になれば
、ロッド２６のピストン部５２がリーク通路５３の開口
部を閉鎖するため、このピストン部５２の後面とプラン
ジ１１一部材３３の前面どの間の燃料がリークされず、
プランジャ一部材３３の後面に受（）る燃料圧で、ニー
ドル弁１３のリフトが抑制されて、燃お１は噴孔１８と
ニードル弁１３のスロワ１〜ル部３８とににる噴孔面積
で、低負荷領域に対応する口の燃料噴射を行なう。
次いで燃料の圧力ｈ）高負荷領域の燃料噴＠量に対応す
る圧力である場合は、プランジャ一部材３３の後端に受
【プる燃料圧に打勝ってニードル弁１３はリフトされ、
燃料は噴孔１８とニードル弁１３の第２テーパ部４０と
による噴孔面積で、高負荷領域に対応でる聞の燃料噴射
を行なう。
る圧力である場合は、プランジャ一部材３３の後端に受
【プる燃料圧に打勝ってニードル弁１３はリフトされ、
燃料は噴孔１８とニードル弁１３の第２テーパ部４０と
による噴孔面積で、高負荷領域に対応でる聞の燃料噴射
を行なう。
また燃料の圧力が高負荷領域と低負荷領域との負荷境界
の燃料噴射量に対応覆る圧力である場合は、ニードル弁
１３のリフトが、噴孔１８と第１デーパ部３９の略中間
部とが対向する位置どなり、この位置におＣづる噴孔面
積で上述の負荷境界に対応する間の燃料噴射を行なう。
の燃料噴射量に対応覆る圧力である場合は、ニードル弁
１３のリフトが、噴孔１８と第１デーパ部３９の略中間
部とが対向する位置どなり、この位置におＣづる噴孔面
積で上述の負荷境界に対応する間の燃料噴射を行なう。
その結果、負荷境界の燃料噴ｑ４量は、第４図に示１よ
うに、燃料の噴射量が緩かな傾斜部分である！こめ、複
数の燃料噴射ノズル６が上述の負荷境界で燃料噴射した
場合、各ノズル６に製作誤差があってで、上述の緩かな
傾斜によって、誤差に基づく噴射量の誤差が吸収され、
これによってトルクの変動が押えられ、エンジン１の振
動を抑制することができる。
うに、燃料の噴射量が緩かな傾斜部分である！こめ、複
数の燃料噴射ノズル６が上述の負荷境界で燃料噴射した
場合、各ノズル６に製作誤差があってで、上述の緩かな
傾斜によって、誤差に基づく噴射量の誤差が吸収され、
これによってトルクの変動が押えられ、エンジン１の振
動を抑制することができる。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はエンジンの部分断面図、
第２図は第１実施例の燃料噴射ノズルの断面図、第３図
はニードル弁先端部の断面図、 第４図はニードル弁のり７１〜と噴孔面積とによる燃料
噴射量を示す図、 第５図は燃料噴射ノズルの第２実施例を示す断面図であ
る。 ６・・・燃料噴射ノズル １３・・・ニードル弁１９・
・・燃わ１設定部 ３３・・・プランジ１７一部材３８
・・・スロットル部 ３９・・・第１テーパ部４０・・
・第２テーパ部 第１図 第２図 ２ 第３図 ３ ノ ニート′ｌし°＋７）ｆ（ｍリ−−− 第５図
はニードル弁先端部の断面図、 第４図はニードル弁のり７１〜と噴孔面積とによる燃料
噴射量を示す図、 第５図は燃料噴射ノズルの第２実施例を示す断面図であ
る。 ６・・・燃料噴射ノズル １３・・・ニードル弁１９・
・・燃わ１設定部 ３３・・・プランジ１７一部材３８
・・・スロットル部 ３９・・・第１テーパ部４０・・
・第２テーパ部 第１図 第２図 ２ 第３図 ３ ノ ニート′ｌし°＋７）ｆ（ｍリ−−− 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ニードル弁後端に、一端に所定の圧力が作用づるプ
ランジャ一部材を設【Ｊ、ニードル弁が所定値リフトし
た状態で、ニードル弁のリフトを抑制する構成の燃料噴
射ノズルであって、 ニードル弁先端に直線状のスロットル部、該スロットル
部に続く第１テーパ部、該第１テーパ部に続きｊ−パ角
の大きい第２７−パ部を形成し、 前記所定リフト値を第１テーパ部の略中央に設定したこ
とを特徴とする燃料噴射ノズル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3989084A JPS60184961A (ja) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | 燃料噴射ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3989084A JPS60184961A (ja) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184961A true JPS60184961A (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=12565562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3989084A Pending JPS60184961A (ja) | 1984-03-01 | 1984-03-01 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184961A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562458A (en) * | 1979-06-12 | 1981-01-12 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Method of injecting fuel for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-03-01 JP JP3989084A patent/JPS60184961A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562458A (en) * | 1979-06-12 | 1981-01-12 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Method of injecting fuel for internal combustion engine |
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