JPS60176878A - Suspension for saddling type automobile - Google Patents
Suspension for saddling type automobileInfo
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- JPS60176878A JPS60176878A JP3370784A JP3370784A JPS60176878A JP S60176878 A JPS60176878 A JP S60176878A JP 3370784 A JP3370784 A JP 3370784A JP 3370784 A JP3370784 A JP 3370784A JP S60176878 A JPS60176878 A JP S60176878A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- arm
- cushion unit
- straddle
- type automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 本発明は、鞍乗型自動車のサスペンションに関する。[Detailed description of the invention] a. Industrial application field The present invention relates to a suspension for a straddle-type vehicle.
ｂ、従来技術
不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで第１図のように、鞍乗型の車
体フレームに前車輪１と後車輪２を各二輪配設し、これ
ら各車輪１．２に低圧バルーンタイヤ３を配装した鞍乗
型四輪車を開発した。この鞍乗型四輪車の前車輪１の支
持構造としては、例えば第２図のように、車体フレーム
４゜アッパーアーム５．ロアーアーム６で構成したリン
ク機構により、ナックルアーム７を支持し、該ナックル
アーム７に前車輪ｌを装着するようにしたものを採用し
ていた。この支持構造においてはロアーアーム６をクッ
ション・ユニット８で支持することとしていた。b. Prior Art Vehicles used for traveling on rough terrain are required to be easily balanced and have good maneuverability when a driver rides on the vehicle. Therefore, as shown in Fig. 1, a straddle-type four-wheel vehicle is constructed in which two front wheels 1 and two rear wheels 2 are arranged on a straddle-type body frame, and each of these wheels 1.2 is equipped with a low-pressure balloon tire 3. was developed. The support structure for the front wheel 1 of this straddle-type four-wheeled vehicle includes, for example, a body frame 4° upper arm 5. A link mechanism constructed of a lower arm 6 supports a knuckle arm 7, and a front wheel l is attached to the knuckle arm 7. In this support structure, the lower arm 6 is supported by a cushion unit 8.
しかし、上記従来の構成の支持構造では、クッション・
ユニット８もバネ下重量に加算されてしまうのでバネ下
重量が大きいという欠点を有していた。However, in the support structure of the above conventional configuration, the cushion
Unit 8 also had the disadvantage that the unsprung weight was large because it was added to the unsprung weight.
Ｃ４発明の目的
本発明は、上記事情にかんがめてなされたもので、その
特徴とすることろは、鞍乗型自動車のサスペンションに
おいて、クッション・ユニットがスウィング・アームの
ピボットセンターより内側にあるようにしたことにある
。C4 Purpose of the Invention The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is characterized by a suspension of a straddle-type automobile in which the cushion unit is located inside the pivot center of the swing arm. It's because I did it.
ｄ０発明の構成
以下に添附図面に示した実施例を参照しながら本発明を
説明する。d0 Structure of the Invention The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
第３図は、本発明に係るサスペンションの実施例を示し
、図において、４は車体フレーム、５゜６はスウィング
・アームで、５ばアッパーアーム、６はロアーアーム、
７はナックルアーム、８はクッション・ユニットである
。これら４〜８によってダブルウィツシュボーン式のフ
ロント・サスペンションを構成する。上記アッパーアー
ム５３ ロアーアーム６はピボット９，１０により車体
フレーム４に対し上下に回動自在に支持され、ナックル
アーム７はアッパーアーム５．ロアーアーム６によって
左右に回動自在に支持されている。ナックルアーム７は
前輪１を支持する。FIG. 3 shows an embodiment of the suspension according to the present invention. In the figure, 4 is a vehicle body frame, 5° and 6 are swing arms, 5 is an upper arm, 6 is a lower arm,
7 is a knuckle arm, and 8 is a cushion unit. These 4 to 8 constitute a double wishbone type front suspension. The upper arm 53 and the lower arm 6 are supported by pivots 9 and 10 to be vertically rotatable with respect to the vehicle body frame 4, and the knuckle arm 7 is connected to the upper arm 5. It is supported by a lower arm 6 so as to be rotatable left and right. The knuckle arm 7 supports the front wheel 1.
本実施例ではクッション・ユニット８はピボット９．１
０のセンターの内側に位置し、下端が車体フレーム４の
所定の位置に固定されるとともに上端８′は、アッパー
アーム５の後端５′に接続されている。In this embodiment, the cushion unit 8 has a pivot 9.1
The lower end is fixed to a predetermined position of the vehicle body frame 4, and the upper end 8' is connected to the rear end 5' of the upper arm 5.
第４図は本発明に係るサスペンションの他の実施例を示
す。本実施例ではリンク・モーションを採用しており、
アッパーアーム５とクッション・ユニット８とをリンク
１１．１２を介して接続する。FIG. 4 shows another embodiment of the suspension according to the present invention. This example uses link motion,
The upper arm 5 and the cushion unit 8 are connected via links 11, 12.
リンク１１はピボット１３により車体フレーム４に回動
自在に支持され、後端１４がクッション・ユニット８に
接続されるとともに、先端１５がリンク１２と接続され
ている。リンク１２の下端１６はアッパーアーム５と接
続されている。The link 11 is rotatably supported by the vehicle body frame 4 by a pivot 13, and has a rear end 14 connected to the cushion unit 8, and a tip 15 connected to the link 12. A lower end 16 of the link 12 is connected to the upper arm 5.
ｅ０本発明の作用
上記第３図、第４図の実施例においては、クッション・
ユニット８がピボット９．１０のセンターノ内側に位置
するので、クッション・ユニット８の自重の分だけバネ
下重量が低減する。なお、従来のサスペンションと同様
スウィングアーム５゜６の振動をクッション・ユニット
８が吸収する。e0 Effect of the present invention In the embodiments shown in FIGS. 3 and 4 above, the cushion
Since the unit 8 is located inside the center of the pivot 9.10, the unsprung weight is reduced by the weight of the cushion unit 8. Note that, like the conventional suspension, the cushion unit 8 absorbs vibrations of the swing arm 5.6.
さらに、第４図の実施例では、リンク・モーションを介
してア・７バーアーム５とクッション・ユニット８を接
続しており、例えば、岩を乗り越える場合において、前
車輪１の片側が大きく上方に持ち上げられたときに、そ
れにつれてサスペンションの見かけ一ヒの剛性が高くな
るという特性を備えている。すなわち、いわゆるプログ
レッシブ特性を有する。Furthermore, in the embodiment shown in FIG. 4, the A7 bar arm 5 and the cushion unit 8 are connected via a link motion, so that, for example, when climbing over a rock, one side of the front wheel 1 is lifted significantly upward. The suspension has the characteristic that the apparent stiffness increases as the suspension increases. That is, it has a so-called progressive characteristic.
ｆ０本発明の効果
上記のように、本発明に係る鞍乗型自動車のサスペンシ
ョンは、バネ下重量を低減させることが３−
できる。また、クッション・ユニットがピボット・セン
ターの内側に位置するので、車体フレームのカウリング
内にクッション・ユニットが隠れ、外観設計上の自由度
が向上する。またさらに、リンク・モーションを採用し
て、プログレッシブ特性を備えることができるようにな
るなど種々の利点を有する。f0 Effects of the Present Invention As described above, the suspension for a straddle-type vehicle according to the present invention can reduce the unsprung weight. Furthermore, since the cushion unit is located inside the pivot center, the cushion unit is hidden within the cowling of the vehicle body frame, increasing the degree of freedom in external design. Furthermore, it has various advantages such as the ability to adopt link motion and provide progressive characteristics.
第１図は本発明を適用する鞍乗型自動車の斜視図、第２
図は従来の鞍乗型自動車のサスペンションを示す正面図
、第３図、第４図は本発明に係る鞍乗型自動車のサスペ
ンションを説明する概念図である。
３・・・低圧バルーンタイヤ、４・・・車体フレーム、
５・・・アッパーアーム、６・・・ロアーアーム、７・
・・ナックルアーム、
８・・・クッション・ユニット、
９、１０．１３・・・・ピボット、１１．１２・・・リ
ンク。
４−Fig. 1 is a perspective view of a straddle-type vehicle to which the present invention is applied;
The figure is a front view showing a suspension of a conventional straddle-type vehicle, and FIGS. 3 and 4 are conceptual diagrams illustrating the suspension of a straddle-type vehicle according to the present invention. 3...Low pressure balloon tire, 4...Vehicle frame,
5...Upper arm, 6...Lower arm, 7.
...Knuckle arm, 8...Cushion unit, 9, 10.13...Pivot, 11.12...Link. 4-
Claims (1)
ョン・ユニットがスウィング・アームのピボットセンタ
ーより内側にあるようにしたことを特徴とする鞍乗型自
動車のサスペンション。(11) A suspension for a straddle-type vehicle, characterized in that the cushion unit is located inside the pivot center of the swing arm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3370784A JPS60176878A (en) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | Suspension for saddling type automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3370784A JPS60176878A (en) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | Suspension for saddling type automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176878A true JPS60176878A (en) | 1985-09-10 |
Family
ID=12393884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3370784A Pending JPS60176878A (en) | 1984-02-24 | 1984-02-24 | Suspension for saddling type automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176878A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270297A (en) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 本田技研工業株式会社 | Front-wheel suspension system for saddling type car |
-
1984
- 1984-02-24 JP JP3370784A patent/JPS60176878A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270297A (en) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 本田技研工業株式会社 | Front-wheel suspension system for saddling type car |
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