JPH0260523B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0260523B2 JPH0260523B2 JP59200788A JP20078884A JPH0260523B2 JP H0260523 B2 JPH0260523 B2 JP H0260523B2 JP 59200788 A JP59200788 A JP 59200788A JP 20078884 A JP20078884 A JP 20078884A JP H0260523 B2 JPH0260523 B2 JP H0260523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel support
- torque tube
- link
- pair
- links
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K2005/001—Suspension details for cycles with three or more main road wheels
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はリジツトアクスルを備えたリヤアクス
ルケースがリンク機構により懸架されるトルクチ
ユーブ式車輌の後輪懸架装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear wheel suspension system for a torque tube vehicle in which a rear axle case equipped with a rigid axle is suspended by a link mechanism.
（従来技術）
上記のような種類の従来懸架装置としては、パ
ーナルロツドを備えたものやワツトリンクを備え
たもの等がある。(Prior Art) Conventional suspension systems of the type described above include those equipped with partal rods and those equipped with Wat links.
（発明の目的）
本発明の目的は、車体を良好に姿勢制御できる
と共に、トルクチユーブの上側に大きなスペース
を確保できるような独特のリンク機構を備えた後
輪懸架装置を提供することである。(Objective of the Invention) An object of the present invention is to provide a rear wheel suspension system that is equipped with a unique link mechanism that can control the attitude of the vehicle body well and secure a large space above the torque tube.
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、左右１対
のホイール支持リンクをトルクチユーブの左右に
トルクチユーブと略平行に配置すると共に左右の
後ホイールにそれぞれ近接させ、各ホイール支持
リンクの前端部を、側方から見てトルクチユーブ
のスイングユニバーサルピボツト点に近接する左
右のフレーム部分にそれぞれラバーブツシユによ
り水平軸回り回動可能に支持し、各ホイール支持
リンクの後端部をリヤアクスルケースにラバーブ
ツシユにより水平軸回り回動可能に支持し、左右
１対のアシストリンクをホイール支持リンクと略
同一平面内に配置し、各アシストリンクの前端部
を各ホイール支持リンクの前端部寄り部分に、各
アシストリンクの後端部をリヤアクスルケースの
車体中央寄り部分にそれぞれラバーブツシユによ
り枢着連結している。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention arranges a pair of left and right wheel support links on the left and right sides of the torque tube, substantially parallel to the torque tube, and in close proximity to the left and right rear wheels, respectively. , the front end of each wheel support link is rotatably supported around a horizontal axis by rubber bushings on the left and right frame parts close to the swing universal pivot point of the torque tube when viewed from the side, and the front end of each wheel support link is The ends are supported in the rear axle case by rubber bushings so that they can rotate around a horizontal axis, and a pair of left and right assist links are arranged approximately in the same plane as the wheel support links, and the front end of each assist link is connected to the front end of each wheel support link. The rear end of each assist link is pivotally connected to the rear axle case near the center of the vehicle body by rubber bushings.
（実施例）
第４、第５図は本発明による後輪懸架装置を備
えた４輪バギー車を示しており、この第４、第５
図において、バギー車は左右１対の前ホイール
１，１と左右１対の後ホイール２，２を備えると
共に、フレーム３上にエンジン５及びミツシヨン
ケース６等を備えている。(Example) Figures 4 and 5 show a four-wheel buggy vehicle equipped with a rear wheel suspension system according to the present invention.
In the figure, the buggy vehicle includes a pair of left and right front wheels 1, 1 and a pair of left and right rear wheels 2, 2, and also includes an engine 5, a transmission case 6, etc. on a frame 3.
第５図の−断面拡大図を示す第１図におい
て、左右のリヤアクスル８，８は同一軸心上に揃
えられたいわゆるリジツトアクスルであり、リヤ
アクスルケース９内に回転自在に支持されると共
に、それぞれ後ホイール２を一体的に備えてい
る。リヤアクスルケース９は前方突出状のトルク
チユーブ１１を一体に備え、トルクチユーブ１１
はホイールトレツド中心線Ｏよりも左寄りに偏倚
しており、トルクチユーブ１１内にはドライブシ
ヤフト１０が回転自存に支持されている。ドライ
ブシヤフト１０の後端部は差動装置を介して両リ
ヤアクスル８，８に連動連結し、ドライブシヤフ
ト１０の前端部はユニバーサルジヨイント１４を
介してミツシヨンケース６内の伝動軸１５に連結
している。伝動軸１５はベベルギヤ機構等を介し
てエンジン５のクランク軸に連動連結している。 In FIG. 1, which is an enlarged cross-sectional view of FIG. It is integrally equipped with a wheel 2. The rear axle case 9 is integrally provided with a torque tube 11 projecting forward.
is offset to the left of the wheel tread center line O, and a drive shaft 10 is rotatably supported within the torque tube 11. The rear end of the drive shaft 10 is connected to both rear axles 8, 8 via a differential, and the front end of the drive shaft 10 is connected to a transmission shaft 15 in the transmission case 6 via a universal joint 14. ing. The transmission shaft 15 is operatively connected to the crankshaft of the engine 5 via a bevel gear mechanism or the like.
リヤアクスルケース９は左右１対のホイール支
持リンク１６，１６と、左右１対のアシストリン
ク１８，１８と、左右１対のクツシヨン２０によ
り車体に懸架されている。ホイール支持リンク１
６，１６はトルクチユーブ１１の左右にトルクチ
ユーブ１と略平行に配置されると共に、左右の後
ホイール２，２にそれぞれ近接している。 The rear axle case 9 is suspended on the vehicle body by a pair of left and right wheel support links 16, 16, a pair of left and right assist links 18, 18, and a pair of left and right cushions 20. Wheel support link 1
6 and 16 are arranged substantially parallel to the torque tube 1 on the left and right sides of the torque tube 11, and are close to the left and right rear wheels 2 and 2, respectively.
左右のフレーム３部分にはそれぞれ左右に延び
る水平な支持ピン２１が設けられており、各支持
ピン２１に、ホイール支持リンク１６，１６の前
端部がそれぞれラバーブツシユ２３を介してピン
２１回り回動自在に支持されている。支持ピン２
１は、ユニバーサルジヨイント１４と略同じ高さ
で、しかもユニバーサルジヨイント１４と略同じ
前後方向位置に揃えられている。即ち支持ピン２
１は側方からみてユニバーサルジヨイント（スイ
ングユニバーサルピボツト点）１４に近接してい
る。リヤアクスルケース９の左右両端近傍部分に
は上記支持ピン２１と平行な支持ピン２５がそれ
ぞれ設けられており、各支持ピン２５に、ホイー
ル支持リンク１６，１６の後端部がそれぞれラバ
ーブツシユ２６を介してピン２５回り回動自在に
支持されている。 Horizontal support pins 21 extending left and right are provided on the left and right frame 3 parts, respectively, and the front ends of the wheel support links 16, 16 are rotatable around the pins 21 via rubber bushes 23, respectively, on each support pin 21. is supported by Support pin 2
1 is at approximately the same height as the universal joint 14, and is aligned at approximately the same position in the front-rear direction as the universal joint 14. That is, support pin 2
1 is close to the universal joint (swing universal pivot point) 14 when viewed from the side. Support pins 25 parallel to the support pin 21 are provided near both left and right ends of the rear axle case 9, and the rear ends of the wheel support links 16, 16 are connected to each support pin 25 via rubber bushes 26, respectively. It is rotatably supported around a pin 25.
アシストリンク１８，１８はそれぞれホイール
支持リンク１６の前端部寄り部分とリヤアクスル
ケース９の中央部のブラケツト２９とを連結し、
ホイール支持リンク１６，１６を含む平面と略同
一平面内に配置されている。 The assist links 18, 18 each connect a portion near the front end of the wheel support link 16 to a bracket 29 in the center of the rear axle case 9,
It is arranged in substantially the same plane as the plane containing the wheel support links 16, 16.
アシストリンク１８とホイール支持リンク１６
とトルクチユーブ１１を略同一平面内に揃えるこ
とにより、第２図に示すようにトルクチユーブ１
１の上側に、広い空きスペースＳを確保してい
る。 Assist link 18 and wheel support link 16
By arranging the torque tube 11 and the torque tube 11 in substantially the same plane, the torque tube 1
A large empty space S is secured above 1.
第２図において、アシストリンク１８の前端部
は、ホイール支持リンク１６の前端部寄り部分に
支持ピン２７及びラバーブツシユ２８を介してピ
ン２７回り回動可能に枢着連結され、アシストリ
ンク１８の後端部は、リヤアクスルケース９の前
端ブラケツト２９に支持ピン３０及びラバーブツ
シユ３１を介してピン３０回り回動可能に枢着連
結されている。ピン２７，３０はホイール支持リ
ンク１６と直角で略上下方向に向くような姿勢で
配置されており、またアシストリンク１８は左右
にそれぞれ上下１組づつ配置されている。 In FIG. 2, the front end of the assist link 18 is pivotally connected to the front end portion of the wheel support link 16 via a support pin 27 and a rubber bushing 28 so as to be rotatable around the pin 27. This section is pivotally connected to the front end bracket 29 of the rear axle case 9 via a support pin 30 and a rubber bush 31 so as to be rotatable around the pin 30. The pins 27 and 30 are arranged at right angles to the wheel support link 16 and are oriented substantially in the vertical direction, and the assist links 18 are arranged in pairs on the left and right, respectively.
クツシヨン２０はその下端部がリヤアクスルケ
ース９に枢着連結され、上端部が後部フレーム３
ａに枢着連結されている。 The cushion 20 has its lower end pivotally connected to the rear axle case 9, and its upper end connected to the rear frame 3.
It is pivotally connected to a.
第３図において、後端部側のラバーブツシユ２
６，３１は略同一高さに揃えられている。 In Figure 3, the rubber bushing 2 on the rear end side
6 and 31 are arranged at substantially the same height.
（作 用）
ホイール支持リンク１６とアシストリンク１８
は仮想平面体を構成し、仮想平面体として、ユニ
バーサルジヨイント１４と前端支持ピン２１を結
ぶ回動中心線回りに上下に回動する。従つて例え
ば車体に対して左ホイール２が持上がつた時に
は、いわゆる平面効果により右ホイール２も持ち
上げられ、それにより車体の姿勢が安定する。(Function) Wheel support link 16 and assist link 18
constitutes a virtual planar body, and as a virtual planar body, it rotates up and down about the rotation center line connecting the universal joint 14 and the front end support pin 21. Therefore, for example, when the left wheel 2 is lifted relative to the vehicle body, the right wheel 2 is also lifted due to the so-called plane effect, thereby stabilizing the attitude of the vehicle body.
また上記平面効果により、リヤアクスルケース
９の横振れが規制される。 Further, the above-mentioned planar effect restricts the lateral vibration of the rear axle case 9.
また平面効果により、ラバーブツシユ２３，２
６の弾性変形によるリヤアクスルケース９等にた
わみ過ぎを防止する。それによりハンドル操作を
良好に保つことができる。 Also, due to the flat effect, the rubber bushes 23, 2
This prevents the rear axle case 9, etc. from being excessively bent due to the elastic deformation of the rear axle case 9. This allows you to maintain good steering operation.
（別の実施例）
バギー車の他に一般の乗用車あるいはトラツク
等に本発明による後輪懸架装置を備えることもで
きる。(Another Embodiment) In addition to buggies, general passenger cars, trucks, etc. can also be equipped with the rear wheel suspension system according to the present invention.
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、リジツトアクス
ルを備えたリヤアクスルケースがリンク機構によ
り懸架される車輌の後輪懸架装置において：
(1) 左右１対のホイール支持リンクと、それらに
対して傾斜する左右１対のアシストリンクとを
略同一平面内に備えることにより、仮想平面体
を構成し、該平面体によりラバーブツシユ等を
介してリヤアクスルケースを車体に懸架するよ
うにしているので、車体の姿勢を安定させるこ
とができる。例えば車体に対して左ホイール２
が持上がつた時には、いわゆる平面効果により
右ホイールも持ち上げられ、それにより車体の
姿勢が安定する。(Effects of the Invention) As explained above, the present invention provides a rear wheel suspension system for a vehicle in which a rear axle case equipped with a rigid axle is suspended by a link mechanism: (1) A pair of left and right wheel support links and A virtual planar body is constructed by providing a pair of left and right assist links that are inclined at the same plane, and the rear axle case is suspended from the vehicle body by means of the planar body via a rubber bushing. can stabilize the posture of For example, the left wheel 2 relative to the car body
When the right wheel is lifted up, the right wheel is also lifted due to the so-called plane effect, which stabilizes the attitude of the car body.
(2) アシストリンクをホイール支持リンクと略同
一平面内に斜めに備えたことによる平面効果に
より、ラバーブツシユの弾性変形によるリヤア
クスルケース９等のたわみ過ぎを防止すること
ができる。それによりハンドル操作を良好に保
つことができる。(2) Due to the planar effect obtained by providing the assist link obliquely in substantially the same plane as the wheel support link, it is possible to prevent the rear axle case 9 and the like from being excessively bent due to elastic deformation of the rubber bushing. This allows you to maintain good steering operation.
(3) アシストリンクとホイール支持リンクをトル
クチユーブと略同一平面内に備えるので、トル
クチユーブの上側に大きな空きスペースを確保
することができる。従つてその空きスペース
を、例えば荷物収納箱等いろいろな物の収納ス
ペースとして有効利用することができる。(3) Since the assist link and the wheel support link are provided on substantially the same plane as the torque tube, a large empty space can be secured above the torque tube. Therefore, the empty space can be effectively used as a storage space for various items such as a luggage storage box.
第１図は本発明による後輪懸架装置の水平断面
図（第５図の−断面拡大図）、第２図は第１
図の−断面図、第３図は第１図の−断面
図、第４図は第１図の懸架装置を備えた４輪バギ
ー車の平面図、第５図は同じく左側面図である。
３…フレーム、８…リヤアクスル、９…リヤア
クスルケース、１１…トルクチユーブ、１４…ユ
ニバーサルジヨイント（スイングユニバーサルピ
ボツト点）、１６…ホイール支持リンク、１８…
アシストリンク、２３，２６，２８，３１…ラバ
ーブツシユ。
FIG. 1 is a horizontal sectional view (an enlarged cross-sectional view of FIG. 5) of the rear wheel suspension system according to the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken from FIG. 1, FIG. 4 is a plan view of a four-wheeled buggy equipped with the suspension system shown in FIG. 1, and FIG. 5 is a left side view. 3... Frame, 8... Rear axle, 9... Rear axle case, 11... Torque tube, 14... Universal joint (swing universal pivot point), 16... Wheel support link, 18...
Assist link, 23, 26, 28, 31...Rubber bush.
Claims (1)
スがリンク機構により懸架される車輌の後輪懸架
装置において、左右１対のホイール支持リンクを
トルクチユーブの左右にトルクチユーブと略平行
に配置すると共に左右の後ホイールにそれぞれ近
接させ、各ホイール支持リンクの前端部を、側方
から見てトルクチユーブのスイングユニバーサル
ピボツト点に近接する左右のフレーム部分にそれ
ぞれラバーブツシユにより水平軸回り回動可能に
支持し、各ホイール支持リンクの後端部をリヤア
クスルケースにラバーブツシユにより水平軸回り
回動可能に支持し、左右１対のアシストリンクを
ホイール支持リンクと略同一平面内に配置し、各
アシストリンクの前端部を各ホイール支持リンク
の前端部寄り部分に、各アシストリンクの後端部
をリヤアクスルケースの車体中央寄り部分にそれ
ぞれラバーブツシユにより枢着連結したことを特
徴とする車輌の後輪懸架装置。1. In a rear wheel suspension system for a vehicle in which a rear axle case equipped with a rigid axle is suspended by a link mechanism, a pair of left and right wheel support links are arranged approximately parallel to the torque tube on the left and right sides of the torque tube, and a pair of left and right wheel support links are arranged on the left and right sides of the torque tube, and a pair of left and right wheel support links are arranged on the left and right sides of the torque tube, respectively. The front end of each wheel support link is supported rotatably around a horizontal axis by rubber bushings on the left and right frame parts that are close to the swing universal pivot point of the torque tube when viewed from the side. The rear end is supported by a rubber bushing in the rear axle case so that it can rotate around a horizontal axis, and a pair of left and right assist links are arranged approximately in the same plane as the wheel support links, and the front end of each assist link is connected to each wheel support link. A rear wheel suspension system for a vehicle, characterized in that a rear end of each assist link is pivotally connected to a portion of the rear axle case near the center of the vehicle body by a rubber bushing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59200788A JPS6177507A (en) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | Rear-wheel suspension apparatus for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59200788A JPS6177507A (en) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | Rear-wheel suspension apparatus for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177507A JPS6177507A (en) | 1986-04-21 |
| JPH0260523B2 true JPH0260523B2 (en) | 1990-12-17 |
Family
ID=16430197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59200788A Granted JPS6177507A (en) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | Rear-wheel suspension apparatus for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6177507A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0278021U (en) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 | ||
| JPH0348421U (en) * | 1989-09-11 | 1991-05-09 | ||
| JPH0385825U (en) * | 1989-12-25 | 1991-08-30 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3230245B2 (en) * | 1991-03-29 | 2001-11-19 | 日産自動車株式会社 | Axle beam suspension for vehicles |
| EP0615871B1 (en) * | 1993-03-15 | 1997-07-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP59200788A patent/JPS6177507A/en active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0278021U (en) * | 1988-12-06 | 1990-06-15 | ||
| JPH0348421U (en) * | 1989-09-11 | 1991-05-09 | ||
| JPH0385825U (en) * | 1989-12-25 | 1991-08-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6177507A (en) | 1986-04-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |