JPS60174307A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は車両懸架装置の組合った望遠鏡筒形ピストン
およびシリンダ懸架ばね支持柱および振動減衰装置に関
するものである。

従来の技術 車両懸架装置においては、不斉地の荒れた道路状態や車
両下部構造に振動を誘起する他の要因にもとづく車両の
応力や振動からの車両フレームの絶縁の改善に幾つかの
改善が向けられている。流体または流体空圧懸架装置は
、装置の改善された寿命、改善された振動減衰特性、車
両下部構造およびフレームの設計の融通性に対する装置
の貢献等を含む幾つかの理由のために好適であるｏしか
し、従来の流体懸架ばねおよび振動減衰装置は作業者に
対して成る問題を提示する欠点をもっている。

発明が解決しようとする問題点 周知の型の液体充填ピストンシリンダ型懸架装置の関連
した７つの問題は、シリンダ内に入れられた流体からの
熱の不適当な発散にもとづくシリンダ流体の熱の築成に
関するものである。

全ての周知の液体充填懸架装置において、作動流体の温
度の適度な増大は車両フレームの搭乗高さの変化にもと
づく熱膨張を生じる。ピストンおよびロッド構造の十分
な伸長は、シリンダおよびピストンの適切な行程が全て
の車両運転状態下にて達成できずに懸架装置や車両の他
の部分に対する可能な激しい損傷の原因となる個所に起
ることができる。更に、懸架装置の過度な伸長は、荒れ
た地形状態で打当て一流体シールやシリンダ構造に大き
な負荷を生じるときに懸架装置の非常に激しい流体圧力
状態にもとづくシリンダへのピストンの過度な引込や伸
縮作動に起因している。従来型の液体懸架装置にみられ
る熱負荷は、装置の内部室からの流体の漏洩と装置の究
極の損傷とたびたびの流体充填を少なくとも必要とする
ことを生じる流体シールの劣化をもたら子０この様な特
長は勿論、車両懸架装置に不都合であるが、従来では十
分な具合に処理されていない。

最も激しい車両懸架装置の利用のｌっには土砂、鉱石５
種々の他の材料および構造物を運搬する比較的大型のト
ラックがある。この型の車両は製造と管理が高くつき非
常に荒れた地形の上をいつも実際に運転するので、適切
なはね定数を有し車両の非常に激しい衝撃荷重に順応し
て減衰できるばねおよび懸架減衰装置の設置が強く必要
とされる。車両フレーム、懸架部材およびタイヤにおけ
る応力を減衰する懸架ばねおよび振動減衰装置を設ける
能力と速い車両速度の許容は十分に経済的な利点をもた
らすことができる。

流体シリンダおよびピストン型車両懸架装置と、同様な
圧力およびカの負荷を受けるアクチュエータとに関連し
た別の問題は、非常に高い流体圧力と大きな割合の負荷
および無負荷或は流体圧力の増減とに適切に抵抗するピ
ストンロッドシールの構成に関連している。ピストンロ
ンドを傷付けることなく且つ早いシール損傷なしに１部
材の十分な寿命期間における流体の漏洩を適切に防止す
るシールの設置は長年の問題であり、比較的大きな割合
でのシリンダ内のピストンロンドの周期的な動きがみら
れる利用にて特に悪化される。しかし、この発明に従え
ば。

改善されたピストンロッドシールは１周期的シールと液
体懸架および振動減衰装置の様な激しく負荷される装置
の利用に特に適するよう構成されている。

この発明は、不斉地用トラックや他の車両の懸架装置に
おけるような激しい利用に使用すべく特に適した改善さ
れた流体懸架ばねおよび振動減衰装置を提供するもので
ある。

問題点を解決するための手段 この発明の１つの態様に従えば、適当な圧縮率を有する
シリコン組成物が好適な圧縮可能な液体が充填されるシ
リンダピストン装置から成り、ピストン部材により分け
られる一つの対向したシリンダ室を設けるようシリンダ
とピストンが形成され、ばね流体の温度を十分上げるこ
″となく大きな割合の周期にて対向する室間に流体を直
接移送できる懸架ばねおよび振動減衰装置が提供される
。

この発明の別の態様に従えば、液体からシリンダの外部
への改善された熱転換を行うと共に転換される流体とシ
リンダ内の流体の大部分との実質的な混合を防止するよ
うな具合にシリンダ部材の室間に流体が転換される流体
シリンダおよびピストン型の懸架および振動減衰装置が
提供される。

この発明の更に他の態様に従えば、シリンダ内の対向す
る室間の液体の転換に対する抵抗かばね荷重の揺動運動
を減衰すると共に装置熱転換特性を改善すべくシリンダ
壁に放射方向外方に向うばね液体の流れを向けるよう制
御される改善された液体弁を有する特異なシリンダおよ
びピストン型懸架ばね装置が提供される。液体弁装置は
、ピストンロッドに滑動可能に設けられて改善されたピ
ストン遅延室すなわちダッシュポットを形成するようシ
リンダのロンド端のシリンダヘッドに形成された空所内
に動くことができる部分を有した円筒状部材を有してい
る。

この発明の更にまた別の態様に従えば、非常に大きい割
合の増大および激しい圧力負荷に抵抗するよう特にでき
るピストンロッドシールを有し、シールに対するピスト
ンロッドの急速な揺動運動を許す改善された直線的に伸
長可能なシリンダおよびピストン型流体ばね装置および
同様な装置が提供される。シールの形状とシリンダヘッ
ドにシールを支持する構造はシール漏洩の恐れを最小に
し且つシールの機械的負荷と流体流れ衝突とを低減して
いる。

また、この発明は、ばね装置が車輪組立支持体を有し、
耐久性のある単一構造組体の改善された車輪支持懸架ば
ねおよび懸架振動減衰装置がもし必要ならば取換えや交
換のためｉこ容易に取換えでき且つ下部構造に対する車
両フレームの名目上の搭乗高さを変えるよう選択的に制
御できる改善された車両懸架装置を提供するものである
。

この発明は不斉地用トラックおよび同様な形の車両に関
連して使用する改善された流体懸架ばねおよび振動減衰
装置を主に教えるものであるが、比較的大きな振動と大
きな周期的力の吸収および減衰を必要とする他の利用と
共に不斉地用車両に関連してこの発明が使用できること
が当業者には明らかであろう。この発明の上述した特長
と利点と共に他の特別な態様が１図面に関連した以下の
詳細な説明から当業者には明らかになろう。

実施例 以下の説明において、明細書および図面に亘って同一部
品には夫々同一の符号が付けられている。図面には寸法
は必要なく、この発明の特長が明確に且つ簡明に概略的
な形に示すことができる。

以下の説明と図面の図示にて、この発明の改良された振
動絶縁装置装置は、車両用の懸架ばねとして使用すべく
つくられ且つ懸架支持柱として知られている。自動車の
振動絶縁装置やばねにおける多くの激しい使用例の７つ
に第７図に示される型の農業用運搬車１６がある。運搬
車／Ａは、非常にけわしい地形を越えて所要場所から目
的場所へと動かされねばならない種々の形の鉱石や重量
物の様な！１Ｏ−２００トンもの材料を運搬できる大き
さの所謂ダンプトラックとして特徴付けられている。こ
の様な車両は非常に大きな主要な投資を示し、その運転
は、劣った設計の懸架の結果として実質的な時間低下や
運転速度の降下によって妥協されるものではない。最適
速度での運転を許さないこの種の車両の懸架装置は、車
両フレーム部材、懸架部材やタイヤ等の早い破損と共に
運転者の疲労とに関連する。従って、荷重支持フレーム
に関連する車両台車の変位を絶縁できる懸架装置を有し
た車両を提供すると共に、Ｍｆｉ絶縁減衰装置自体を急
速に退化することなく車両懸架装置の変化によって生じ
られるエネルギを消散することが重要である。こ＼に関
連して、実質的に改良された振動絶縁装置すなわちはね
装置がこの発明に従ってシリンダピストン型懸架支持柱
の形で提供される。

第１．−図を参照するに、ダンプトラック１６は材料収
容体すなわちベッド、２０を支持するフレーム／ＩＩと
、運転室ＪＪとエンジンハウジング、２１１とを有して
いる。フレーム／ｇは。

フレーム／Ｓに３０にて枢着された１つだけが図示され
ている従動腕懸架部材２８に取付けられた１つだけが図
示されている個別に懸架された前かじ取車輸コロによっ
て支持されている。

また、第２図に示される様に、ダンプトラック１６は、
水平横軸と水平縦軸まわりの制限された枢動を許す適宜
な軸受によって第１図の３４Ｉにてフレームに枢着され
た並列の後輪および車軸装置３．２を有している。この
発明に従えば、ダンプトラックの懸架装置は改善された
シリ？ダピストン型振動絶縁減垂懸架ばね、すなわち支
持柱ＪＡ、３ｇを有している。懸架支持柱Ｊ６，３ｇは
はゾ同−構造をなしており、フレーム／ＩＩの各端部に
て支持されるべき重量に従った寸法にすることができる
。第１図に７つだけが示されている懸架支持柱３６は両
端にてフレーム／ＩＩと腕懸架部材２ｇとの間に連結さ
れる。

懸架支持柱３ｇはまた同様に両端にてフレームｉｇと車
輪車軸装置３コに第コ、３図の枢着連結部グ４’、ｌＩ
＆によって適宜連結されている。懸架支持柱３Ａ、ｌ？
ｇは、フレーム１８・に変位や激しい応力を伝えること
なく車輪車軸装置、２６゜３コの変位を許すべく変位を
もった振動絶縁装置またはばね装置や振動減衰装置の作
用と好適に絹合っている。懸架支持柱３６，３１１は、
車輪車軸装置とダンプトラックｉｇの懸架装置を形成す
る他の部材とにおける負荷を低減する改善された減衰率
範囲内の作動を設けている。

第３乃至５図を参照するに、特ｔこ振動絶縁減衰懸架支
持柱の推奨実施例が詳しく図示されている。説明を助け
るために、第３乃至Ｓ図１こ示される１゛茜架支持柱は
懸架支持柱３ｇの７つさする。しかし、懸架支持柱３Ａ
は、ダンプトラック／Ａの前輪懸架の支持減衰条件に適
合するようはゾ同様な設計および寸法にすることができ
る。

懸架支持柱３８は、シリンダｌＩｇと別個につくられて
協同するねじ５．２にシリンダ４ｔｇにねじ着されるヘ
ッド部ＳＯを有した細長い円筒状のシリンダグ８を備え
ている。ヘッド部ＳＯは。

枢着連結部’Ｉｔを形成し且つ第３図に枢着連結部１１
．ダの例として示される球状支承部グアを有する７つだ
けが図示される間隔を置いて隔ったクレビス部ＳＳ間に
間挿された舌部ｓｑを有するよう適宜つくられている。

シリンダ４ｔｇは孔壁５６により形成された円形孔によ
り特徴付けられ、同様な形状の別のヘッド部ｓｇｉこよ
りヘッド部ＳＯと反対側の端で閉鎖され、協同するねじ
６θによりシリンダｔａｇにねじ着されている。懸架支
持柱３ｇは、シリンダ孔内を滑動して相対する流体室ｔ
ｌＩ、６６に孔を分ける円形のピストン６２を有してい
る。ピストンＡ、２は。

ピストン６コが配置されてナットク２により固持されて
縮径部７ｏを有した細長いピストンロンドロｇに取付け
られている。ピストンロンドロ８はシリンダ孔内に延び
ていて、シリンダグ８に対して伸長引込自在になってい
る。

ピストンロンドロｇは、フレーム／８の一部を形成する
舌部７ｇが間に延びている間隔を置いて隔ったクレビス
部側７Ａを有する分離自在ナヘット部２りを有する。適
宜なビボントピンｇｏと球状支承部グアは懸架支持柱３
ｇとフレーｌ＼／８の間に枢着連結部ｐ＋を形成してい
る。

ピストンロンドロｇは、ナツトｇ／がねじ着される軸方
向に延びる縮径ロッド部６９によりヘッド部７ケに固着
される。ヘッド部７りは、止め具ｇ３により軸方向に延
びる筒状のスリーブ部材＆、２と組合って適宜に固着さ
れる。スリーブ部材ｇ、２は、ヘッド部材５ｇから延び
るピストンロンドロ８部分の覆いを形成し且つスリーブ
ｍ材１１λとピストンロンドロｇとシリンダ４ＬＳの間
に形成される室ｇｌＩに周囲空気をポンプ作用する手゛
段を設けるようシリンダ＜ｚｇの外周まわりに望遠鏡筒
関係に延びるよう決められている。弾性クッション部材
ｇ＆はヘッド部材ｊ８の上方を向く横方向の壁に適宜に
固着される。

ピストンおよびピストンロンドロ置６．２〜６ｇは、ヘ
ッド部材Ｓ８の適宜な溝内に設けられた細長いスリーブ
軸受ｇｇや、ピストン４．２の周囲に配置されたスリー
ブ軸受りθのシリンダ孔内ｇ内を往復滑動すべく支持さ
れている。スリーブ軸受ｇｌｉ、９０は１代表的な軸受
金属または充填された炭化フンツブラスチックの様な適
宜な自己潤滑材料でつくることができる。ピストン６コ
には、流体ｉ　６４ｔ、　Ａ　４間に適宜な水密シール
を設けるよう孔壁５６と滑動係合して周辺すわりに設け
られた円筒ピストンリング形のシール９．２が設けられ
ている。懸架支持柱３ｇは組合ったばねおよび振動また
は揺動減衰装置として作用し、ミシガン州、ミドランド
のダウコーニング社から市販されている。２０’Ｃ（Ａ
’７’ｐ）で／θＱθセンチストークの粘度をもったシ
リーズ２００シリコン流体の様な液体シリコンで充填さ
れた好適に作動可能である。こ＼に説明される手段によ
って流体室Ａ’ｌに導かれて流体室ＡＡに流入できる液
体はへ゛ノド５ｏの適宜な弁９１Ｉを通って供給できる
。

流体室Ａ’ｌ、Ａ６はピストン６．２に形成された通路
によって互に流体流通関係にあり、この通路は、流体室
Ａｔに面した横ピストン端面乙３に開口し且つ流体室６
グに開口していて一体的なそらせ部６Ｓにより形成され
た放射方向に延びる環状流通溝路９ｇに開口した複数個
の細長い通路９６を有している。通路９６は、懸架支持
柱に負荷が課ぜられたもとにピストンｔ２とピストンロ
ッドＡ＆がシリンダｑｇ内に引込められるときに流体室
６ダから流体室６ｇへの適宜に制限された流体流れを設
けるよう十分な数が適切である。懸架支持柱３ｇにより
支持される車両フレームと他の部材の重量は流体室６ダ
。

６６内の流体の圧縮にもとづいている。ピストンロンド
ロＳをシリンダｙｇ内に引込むようなず懸架支持柱への
一層の負荷は流体の別の圧縮を生じると共に流体室６１
から流体室６６への液体の変換を生じる。

この発明の重要な特長に従えば、懸架支持柱３ｇは流体
室６りから流体室６６に流れるよう抵抗に対する方向の
流体流れを制御する装置を有している。懸架支持柱３に
は、ピストン６．２才わりに且つピストンの端面６３と
、ピストンロンドロＢの主部分および縮径部７０間のピ
ストンロンドロｇに形成された横方向の肩部７１との間
にスリーブ覆い関係に延びるはゾ円筒状のスリーブから
成る弁部材１００を有している。

弁部材ｉｏｏは円筒状のボス部１０’／と、協同する面
／θ３に沿って横方向の端面６Ｊと保合するようになっ
た放射方向に延びる円形フランジ部／θとを有している
。弁部材１０θは、ピストン６λと肩部７１との間の縮
径部りθに設けられた円筒状スペーサｉｏｓ上を自由に
軸方向に動くことができる。弁部材１００は、ボス部１
０／を通って軸方向に延びる複数個の円周方向に隔った
細長い通路１０グを有している。

通路／θグは、ピストンの端面６３に形成された環状通
路９７と連通ずると共に通路９乙と連通するようになっ
ている。通路１０４１は第３Ｂ図の様に数はグつが好適
であるが１通路ｉｏｑや環状通路９７および通路ヲ６に
よるように流体室乙６から流体室６グへの流体流れに対
する抵抗を増大するように通路９Ａの累積的な断面流通
面積よりも小さな有効断面流通面積を他に設けられる。

第Ｓ図を特に参照するに、懸架支持柱３ｇは。

ピストンロンドロｇの円周研磨された外面／／３に対し
て取囲む関係にヘッド部材、５Ｂに形成された空所ｌ／
ツに設けられたはゾ環状のシール部材／１０を有する改
良された高圧シール装置を備えている。炭化フッ素プラ
スチックで好適につくられたシール部材／１０は、空所
／７．２の協同する端壁／１５と接触係合して設けられ
た横方向の端面ｌ／ダを有している。シール部材／／θ
は、ピストンロッド６ｇの外面／／３と滑動係合して作
動できる内周面１２θを有した周方向片持のビーム部／
／ｇを有している。

ビーム部／／８はシール部材／１０の本体の残りの部分
と共に空所／２２を形成しており、ビーム部／／ｇと保
合可能に周りに設けられてピストンロンドロｇと有効な
保合にビーム部ｉ　／　ｇを変位するよう作動できる周
方向弾性のＯＩＪソング材／２ダが係合できるようなっ
ている。適宜な溝／ｕｊがシール部材／１０に形成され
ていたり、またピストン６．２が第Ｓ図に示される位置
にあるときを除いて流体室６６から空所／ＪＪに流体が
流入できるように０リング部材／、２４ｔに形成すべく
できる。従って、正常作動状態下にて、ピストンロンド
アＪが十分に延びていないときに、圧力流体がシール部
材／１０のビーム部１／ｇに作用して外面／／、？と強
く係合すべくシール面７．２０を押圧するようできる。

また第３図を参照するに、シール部材／１０は特異な形
状をなしていて、放射方向外方に変化する円錐面／／り
が端面／／゛りとピストンロッドの外面／／３との間の
シール部材／１０に形成されている。この放射方向に変
化する円錐面／／７すなわち傾斜面はピストンロッドの
外面／／３との強力な保合からシール面／Ｊθにより形
成される所要の大きさの面積しかないよう防止する。流
体室Ａ乙に面したシール部材／１０の横軸方向突出面に
作用する流体圧力がシールを回転するようなすので１円
錐面／／７が外面／／３と係合するようになる。これは
放射方向外方に円錐形状の円錐面／／７によって緩和さ
れる。ピストンロッドｔｇが伸長して流体室６６内の圧
力を増大するときに、この圧力は空所／１１．０内にあ
ってビーム部１０ｇを半径方向内方に圧迫してピストン
ロッドの面／／／と係合して水密シールを形成するよう
なす。弾性の０リング部材７２グは応力リングとして作
用してビーム部／／８の放射方向内方を向いた圧迫を維
持してシール面／２０と面／／Ｊの間に低圧シールを設
けるよう十分である。別の０リング部材７．２ｇがシー
ル部材／１０の周溝内に適宜保持され、シール部材／１
０は、ソケットヘッドねじ／、３２によりヘッド部材ｓ
ｇに固着された保持リング／３θＺこより空所／／、２
に保持される。

また、ねじ１３２は、保持リング／３．０に形成された
端ぐり／３１ｉ内に円筒状のシールリング／３６を固着
するよう作用する第２の保持リング／３’ｌを保持する
。シールリングｉ、ｙｂはナイロンの様な弾性材料で好
適につくられ、弁部材ｉｏｏがシールリング／３６と係
合すべく入ったときに流体室Ａ６から効果的にシールさ
れるシール部材／１０とボス部１０／との間ζζ空所／
Ｊ　Ｏを形成するようボス部ｉｏｉの外周面と係合する
よう作動できる。端ぐり１３ｇは、ボス部１０／との保
合にてシールリングの放射方向の膨張を許すようシール
リング／３６の外径よりも僅かに大きな直径をなしてい
る。シールリング／、３Ａとボス部１０／は保合を容易
にするよう協同する傾斜面が好適に形成されている。放
出通路／クコが弁部材／θ０のフランジ１０２に形成さ
れ、弁部材／θＯが第Ｓ図に示されるようシールリング
／３６と係合されるときに流体室Ａ’ｌ、Ａｔ間の単独
の通路として働くよう流体通路９４．９７と流体室６６
を連通ずるよう作動できる。

軸方向に滑動可能な弁部材１００はピスト７４２１通路
？３，９７，９１１の構成と共に農業用車両や不斉地用
車両や当業者周知の様な他に利用のための実質的に改善
された流体懸架支持柱を提供する。こ＼に説明されるシ
リコン液体の様な流体を流体室Ａ４’、６６に用いるこ
とによって。

第３図に示される名目上の位置のピストン６．２とピス
トンロッドｔｇによって懸架支持柱３８が軽量または空
の重量負荷のもとにて通常作動する様な具合に支持され
る負荷を位置するよう懸架支持柱３８は流体を予め填め
ることができる。この作動状態にて、シリコン液体は１
８％の全圧縮の約６−％の圧縮をなす。車両１６が例え
ば十分に負荷されるときに、更に６チ容積を減少するよ
うシリコン液体を一層圧縮する流体室４４＜内にピスト
ン６コとピストンロッド６Ｓを一層引込めるように懸架
支持柱３ｇが抑圧作動される。これは、車両が負荷され
なかったり或は十分負荷されるときに、ピストン６．２
とピストンロンドロｇの往復動において７．２％および
６％の圧縮を有効的に負わせる。

流体懸架ばね支持柱の使用、特に液体シリコンの使用に
関連した主要な問題の１つは液体シリコンの熱容積膨張
と収縮にある。ＩＭ！架支持柱３ｇの比較的機しい仕事
サイクルの適用下にて。

ピストン６λと弁部材ｉｏｏとの抑制された流体通路を
通る流体室Ａ’ｌ、Ａｔ間の流体の転換は流体の実質的
な加熱にもとづいている。更に。

第３図の軸受スリーブｇｇ、ｔｏ　とシール部材／／θ
とシール？コとワイパリング／ｙ、ｙｌの払拭作用は。

懸架支持柱の作動の際の流体室６１内の多量の流体に伝
えられる熱を発生する。シリコン液体の加熱は、車両の
搭乗高さを変える液体の膨張にもとづくだけでなく粘性
を変え、弁のフランジ１０，２が保持リング／３’１き
係合される位置へのピストンロンドロＳの全伸長とにも
とづいている。従って１周囲温度或はその附近に流体室
Ａ’ｌ内の流体の大部分を維持するか、或は懸架支持柱
３ｇの種々のシール部材の劣化にもとづき且つ下部構造
に関する支持された車両の搭乗高さに重大に作用する流
体の実質的な加熱を少なくとも防止することが重要であ
る。

第、？、ｌＩ図を特に参照するに、弁部材ｉｏｏに対す
るピストン６．２の関係が、ピストンおよびピストンロ
ンド組体が懸架支持柱３ｇの周期的負荷のもとにシリン
ダｑｇから延びてシリンダ外面内に引込められるときの
夫々の状態にて示されている。ＭＩＩ図にて、ピストン
６．２と弁部材１００は、ピストン６．２とピストンロ
ンドロｇがシリンダ孔内にピストンロンドを引込めるよ
うなす負荷のもとにあるときの相互の位置が示されてい
る。この様な状況において、流体室Ａ４ｔ、４４内の流
体は圧縮され、流体は流体室Ａ’ｌから溝路９１１．通
路γ６．環状通路９７を通って流体室６６に流れる。流
体室６グが収縮して流体室６６が膨張するようなすので
１両流体室間を流れる流体は弁部材１００を肩部７／に
対して押して環状溝路を面４．？、１０３間に形成し、
流体室６６に入る流体が孔壁Ｓ６に向って放射方向外方
ｌこ流れる。従って、シリンダ１７ｇ内へのピストンＡ
２とピストンロンドＡｇの引込の際に、流体室６グから
流体室６６への流体の流れは溝路９ｇと通路？乙と面６
Ｊ、／θＪ間に形成された流路とによって主に制限され
。

面！、、３．ｌＯＪ間の環状通路を出た後、流体は孔壁
Ｓ６に当たり、第７図に矢印により示される様に壁に沿
って流れるようになる。面Ａ、３，１０３間の流体通路
の形成により課せられる流体流れ方向のために、流体は
シリンダｌＩｇと熱交換関係にされて熱がシリンダ外面
ｌｌｓに伝えられる。

第３図を参照するｌ乙シリンダ４１ｇに対するピストン
Ａ２とピストンロンドロｇの伸長を懸架支持柱３ｇが受
けるときに、流体室乙６内の流体が流体室ａ＋に流れ、
これによって生じられる圧力差にて弁部材１００が、面
６３．／θ３が流体シール係合にて示される位置に動か
される。従って、流体室乙６から流体室４＋に変換され
る流体は通路１０１７．環状通路９７、通路９４を通っ
て流れ、溝路９ｇを通って流れるときに孔壁Ｓ６に向っ
て放射方向外方に向けられる。弁部材ｉｏｏのために、
流体室６乙から流体室Ａ４（への流体流れに対する抵抗
は反対方向におけるよりも大きく、シリンダ／Ｉ−εに
対するピストンＡ２の周期的な伸長と引込ははね揺動サ
イクルの伸長部分の間に減衰される。通路ＩＯ弘、９７
．９４を通って流されるときのシリコン流体の実質的な
加熱は、環状の溝路９ｇを通って流れて孔壁Ｓ６に沿っ
て流体室ＡＦに流れるときに孔壁Ｓ６に沿った流体の接
触によって消散される。従って、流体室６１Ｉ内に流れ
る流体は流体室の中心に流体の主要部分に向けて流さず
、先ずシリンダａｇの孔壁、ｔＡと接触させて熱の大半
をシリンダの大部分に伝え、懸架支持柱３ｔを取囲む大
気に熱を消散させる。流体室Ａｌｌ　、　Ａｔ内の流体
の冷却作用は、ピストンロンドロｇがシリンダ７３に対
して動いて空気が室ｇｙの内外にポンプ作用されるとき
に、ピストンロンドのヘッド部７グとスリーブｇ−のポ
ンプ作用によって一層強調される。室ｇｑの内外への空
気の流れは外壁＋９に沿っており、シリンダｌＩｇおよ
び流体室６４”、Ａｌ、内に入れられた流体からの熱の
伝達を強調する。

弁部材１０θのボス部１０／が第５図に示される様にシ
ールリング／３１．と係合するよう十分にシリンダｔｔ
ｇに対してピストンおよびピストンロンド組体が伸長さ
れる場合に、流体は流体室７Ａから通路／４ｔコを通っ
てだけ流出できる。従って、弁部材１００がシールリン
グｉ３ｂとシール係合するよう動かされ＼ば、シリンダ
Ｆｆｆからピストンロンドロ制がｆ中長するようピスト
ン６コの一層の動きは流体室６６内の流体の捕促によっ
て遅らせられる。更に、弁部材／θ０がシー／ｌ／　Ｉ
Ｊソング３１．とシール係合するよう動くときに、シー
ル部材／１０に作用する流体圧力は流体室Ａ’ｌ内に存
在する以外の値に維持され、シール部材／１０は流体冨
６６内にて経験される圧力に実質的な増大が課せられな
い。また、シール部材／／、０は保持リング／、７１１
７の放射方向内方に延びるそらせ部／３／によって空所
／り０内の対流流体流れから実質的に保穫される。

懸架支持柱３ｇによって設けられる上述の特異な構成は
、懸架支持柱の熱劣化の有害な効果や懸架支持柱の搭乗
高さの突飛な変更なしに。

約０．１．１〜θ、乙の減衰率をもつ懸架支持柱の構成
が可能である。各流体室と特異な流れ抑制用の弁部材ｉ
ｏｏ内の流体の大半からの熱伝達を設けるよう流体室１
，４５，１．４間の流体流れの方向の変更は、特に農業
用や不斉地用車両に関連して用いるべく上述した利点を
生じる優れた組合せの振動絶縁装置やぼねおよびばね減
衰装置を提供する。

こ＼に説明される他の実施例と同じく懸架支持柱３ｇは
車両懸架部材として特に使用でき、またこの発明の重要
な特徴は他の退動絶縁および減衰に利用の懸架支持柱に
使用できる。更に。

上述した様に、流体空圧型の組合せを含む従来の懸架支
持柱は最大で約０．２〜０．２Ａｒの減衰率範囲内だけ
で作動できるが、この発明の改良された懸架支持柱３ｇ
は約ｏ、ｑ〜０．１の範囲内の減衰率にて作動するよう
できる懸架支持柱を設けている。減衰率は、臨界的に減
衰される装置の減衰定数に対する問題の特定の装置の減
衰定数の割合、すなわぢ振動の減少する値の最大比が起
るところである。減衰率と減衰定数は７９４を年、ニュ
ーヨークのドーパ−出版社のラルフ拳バートン著「振動
と衝撃」に検討されている。

第７図をい才参照するに、この発明に従ったピストンロ
ッドシール装置の別の実施例が詳しく図示されており、
変形されたヘッド部材ｊｇｅｔに形成された孔／／２ａ
内に適宜支持されたシール挿入体／Ａ３に形成された端
ぐり／６．２に設けられるようになった一つのはゾ円筒
状のシール本体／４０の縦列配置を有している。シール
本体／乙θは放射方向外方に変化する円錐面／６λと、
はゾ円筒状の内シール面／乙グと。

内環状端ぐり／６ルと、外周環状溝／Ａｇとを有してい
る。弾性０リング型応力リングｉｑ。

は溝ＩＡｇ内に設けられ、ピストンロンドロｇの面／／
３とシール本体／ＡＯがシール係合するよう放射方向内
方に押圧するよう作用できる。

第７図に示されるシール装置は相対する面７７弘。

／７７間の小さな軸方向空所を設ける大きさをなした軸
方向に突出するボス部／７．２を有した変形された保持
リング／？／により孔／／、２Ｎ内に保持される。肩部
／６３は第一のシール装置の面ｉｑｈ、ｉｑｂ　間に同
様な空所を設けている。

各シール本体／６０は面／／３と共にシールラインを形
成する内リップ／ｇ２を有する実質的に強固なυングｔ
ｇｏによって裏打ちされている。

ピストンロンドロｇがシリンダ＋＆内に引込められたと
きに、空所６６内の減圧された圧力はＱ　ＩＪング部材
ｉｑｏの弾性メモリにもとづくシール本体／４０に放射
方向内方に押圧することによって行われる面／６ダの主
シール効果にもとづいている。空所６６内の流体圧力は
、溝／４ｇと共に端ぐり／＆Ａを形成するシール本体内
外周面と０リング部材／７０に作用して相対する表面部
分に従って平衡される相対する力を形成し、従って内方
放射方向に押圧するようシール本体／乙０に制御された
大きさの力が作用される。更に、実質的に強固なリング
／ざθと一緒にシール本体面／７７と円錐面／Ａコの十
分な横方向の面はシール空所を傾斜または押出すシール
本体／４０の傾向を最小にしている。

第ｔ、ｇｈ図を参照するに、懸架支持柱３ｔのピストン
ロッドシールの第一の別の実施例が示されている。第ｇ
、ざＡ図に示されるシール装置において、はゾ円筒状の
シール本体ユθ０は内円筒シール面２０コと放射方向外
方に変化する円錐傾斜面λθケが設けられている。周端
ぐり２０６と相対する外溝２０ｇ、／１０が本体に形成
されており、これら外溝２０ｇ、／２θは弥生０リング
部材ｊ／ユを受けるようになっている。

ピストンロンドロｇの縦軸心に対する溝コ／θの軸方向
深さはＱ　ＩＪング部材、Ｉ７２の弛いときの直径より
小さい。補強リング／ｇθと同様な円筒状の強固な補強
リングユ／りはシール本体コ００と横端壁／／Ｓの間に
設けられている。

保持リング／３０ａは第ｇ図に示されるシール構造に用
いられ、放射方向内方に突出するそらせ部／３／ａを有
している。内外周面２０７，２０９は、シール面一〇コ
によりピストンロンドロｇに作用する力の制御を助ける
ようシール本体に作用する相対する放射方向を向いた力
を設けるよう釣合っている。同時に、高圧流体にさらさ
れるシール本体−〇〇の軸方向突出面部分は補強リング
２／ＩＩに向ってのシール本体の動きをなし、これによ
ってＱ　ＩＪング部材ｕ／Ｊの押圧が、０リング部材Ｊ
／コ容積に関する溝コｌθの大きさに従って制御される
シール本体２００に放射方向内方の押圧作用を生じるよ
う有効になす。

従って、第８Ａ図に示されるように、面２ｏ、２とシー
ル本体２００の外周縁の間のシール本体ＳＯＯの軸方向
に突出する環状面積Ａ８は、シール本体λ００が点線で
示されるようにリング２／’Ｉと係合すべく方に向って
動くときに第１ｔｌＬ図に点線で示されるように０リン
グ部材コ／コを偏倚する。０リング部材コ／コのこの偏
倚はシール本体ＳＯＯに作用する放射方向内方を向いた
力を増大し、流体室６６内の圧力が増大するときに面／
／３上の面λｏ２のシール効果を増大するようなす。有
効面項八〇は溝２１０内へのシール本体外面を漏出する
流体によって幾分低減できるが、この面積は別の位置に
向ってシール本体−〇〇を動かすようシール本体２００
に力を作用するに十分である。

第６，６Ａ図をいま参照するに、この発明に従つた懸架
支持柱の別の実施例がｍｌ細に示されていて符号、２３
ｇが全体的に付けられている。懸架支持柱２３１１はシ
リンダｔＩｇと、シリンダｒｉｇ内に延びていてピスト
ン２６２によりシリンダ内部を流体室２Ａ’ｌ、２１６
に分けるピストン２６コＡｇとを有している。ピストン
、２６２は。

ピストン２６ｇの外周に形成されていて対向する端面コ
ア２，２７’１間に延びる複数個のら旋与コア０から成
る流体室コＡｌｌ、ユ６６を連通する通路装置を有して
いる。ら旋層２７０は例えばコアまたは３重ねじ溝とし
て特徴づけることができ、図示される隣接溝が流体室２
Ａ’ｌ、　、２１．Ａと平行に連通している。従って、
ら旋層２７０は、ピストンコロ２とピストンロンドロｇ
がシリンタｑｇ内に伸長されるときに流体室ユ６グ。

、２６６間の作動流体を連通する。懸架支持柱λ３ｇの
縦軸ルと平行な面のら旋層２７０の断面形状がｉＡＡ図
に示されており、各ら旋層２７０は軸心コ３９とはゾ垂
直な平面内に延びるｉＪＬ／の平坦部２７６と、軸心に
対して鋭角に延びていて平坦部と孔壁Ｓ乙の間に幾分ベ
ンチュリ形のオリフィスを形成する彎曲部コクデを有す
る第コの平坦部コアｇとを有している。従って、流体室
コロ１／Ｌから流体室２６乙に流体を移送する方向にピ
ストノコ６コが動くトキニ、流体はピストンの端面λｌ
、、３．Ｊ、Ａｊ間の溝２７０を通って流れる。孔壁ｋ
Ａとピストンス６−２の周面の間の複数個のベンチュリ
状の流体通路を形成する傾斜した平坦部２７ｇ、、２７
９のために幾分小さな抵抗と出会って７つのら旋層λり
θから他のら旋層へ流体が流れるようになる。

他方、ピストンス６２がシリンダヘッド！ｔに向って動
いて流体室２ＡＡから流体室、２Ａ４ｔに流体を伝える
ときに、横方向の平坦部、２７乙にもとづいて隣接のら
脆性２７０間に実質的に鋭く縁付けされたオリスイスが
ある。この形状はピストン２６コの周囲と孔壁Ｓ６の間
に幾分ラビリンス形のシールを形成し、ピストンロンド
ロｊがシリンダ＋ａ’から姑びて減衰作用を行うよう流
体室２６ダの容積を増大するときに。

流体流れに対する大きな抵抗を示す。更に、ら旋与２り
０を経た流体室２６／、、２ＡＱ間とら旋層、２７θ間
とを流れる流体は孔壁ｊ６と接触して定常的に流れて１
発生した熱を流体によりシリンダ＜ｚｒに云えると共に
、懸架支持柱コ３ｇが作用する周囲と面ｌＩ９に伝える
。

ピストン、２Ａ２は、ピストン２Ａ２とヘッド！ｔとの
危険な保合を防止するようダッシュポットすなわちクッ
ションを形成するようシールリング／３６と滑動係合す
べく空所、２ｙｏに延びるようでき且つ弁部拐／　００
のところにある一体的に軸方向に延びるボス部λｇｏを
有している。通路−り／がボス部、２ｇＯの端面がらピ
ストン２６コの面コロ３に延びていて、ボス部２１０が
シールリング／３６とシール係合スルよう動くときに空
所２’ＩＯ内に築成される流体圧力を制限する。また、
補助室λ６９を形成して室コロ６から流体を伝える際に
流体室内に既にある流体の大部分と共に流体室コロ１Ｉ
に入る流体の実質的な混合を防止するようナツト７．２
によりピストンロッドに固着された流体分離遮蔽体２ｇ
２が設けられている。ピストンλ６２には軸受リングが
設けられていないが、平坦部２７９の軸方向に延びる平
面部分２ｇ／によって形成される周平面は耐摩擦被覆に
よって被うことができ、ピストンロッドＡｉｒの横方向
負荷が過大であれば軸受支持を形成するようにピストン
コロ２と孔壁ｓ６の間の隙間ができる。

先ｌこ述へた様に、この発明の懸架支持柱は不斉地用車
両に関連して使用するようできる。第り図を参照するに
１例えばシャシすなわちフレームＪＯＯと、フレームお
よび車軸、３０’ｌに枢着連結された制御アーム３０２
とを有する車両用の後輪独立懸架装置の一部が示されて
いる。

この発明の懸架ばね装置すなわち懸架支持柱３０６の別
の実施例がスピンドル支持体３ｏｓに連結して示されて
いる。懸架支持柱ＪＯ６は。

スピンドル支持体、７０！に適宜連結されるべく変更さ
れて上端にてフレーム、ｊｏｏに枢着連結されたシリン
ダ３０７を有している。懸架支持柱ＪＯＩ、は組合った
コイルばねと適宜取換られ、マクファーソン型懸架装置
として周知のかじ取および非かじ取車輪懸架装置用の緩
衝装置と呼ばれている。

第１Ｏ図をいま参照するに、この発明に従った懸架ばね
装置すなわち懸架支持柱、３．３ｇの別の実施例が示さ
れている。懸架支持柱３３ざはシリンダｌＩｇと同様な
シリンダ３’１ｇを有しており、図示しない車軸のスイ
ベル軸部分を受ける孔、７５／をもった一体的に延びる
部分３Ｓ。

を有している。懸架支持柱３３ｇのピストンＡ、２とピ
ストンロッド３１ｇは円筒状の孔壁３Ｓ６によって形成
される孔内に滑動可能に設けられ、シリンダ３’１ｇの
内部を対向する流体’Ｍ　、？　Ａ　４’　。

３４Ａに分けている。ピストン４．２はナットク２によ
りロンド部３７０に固着されている。流体室３６グは下
端がヘッド部材３Ａ？により閉鎖され、シリンダ、？ｙ
ｇの上端は弾性クッション部材３７２が固着されたヘッ
ド部材３Ａｉｔにより閉鎖されている。ピストンロッド
３６ｇはロッドヘッド部３７’ｌに固着され、更に望遠
鏡筒スリーブ関係にシリンダ３グざを受ける細長い円形
の孔３ＫＯを有した円筒状壁形の支持用ハウジング３７
ｊに固着されている。

ハウジング３７Ａは、ハウジング３７Ａに対して円筒部
材３’７ｇを滑動支持すべく孔３ｇθ内に設けられた間
隔を置いたスリーブ軸受、３ｇ２を有している。ハウジ
ング３７６は、取付フランジ３７７により図示しない適
宜な支持構造に固着するようできる。従って、懸架支持
柱３３ｇは車輪機構の振動絶縁ばねおよび減哀構造を構
成するだけでなく、車輪機構の独立支持構造を構成して
いる。滑動弁部材１００は、肩部３７／とピストンの端
面６３の間に固着されたスペーサ３６３の上に設けられ
る。スペーサ３ルタはピストンの端面６３からの移動を
制限するよう弁部材ｉｏｏと保合自在な横方向の肩部３
６７ヲ有している。ピストンロッド３６ｇは横方向の荷
重を支持する必要がないので小さな外径にすることがで
きる。懸架支持柱３３ｇの他の内部構造は懸架支持柱３
ｇとはゾ同じで、こ＼に記載されるこの発明を実施すべ
くできるよう更に詳しい説明は必要ないと考えられる。

シリンダ室内に導入できる実質的な量の液体シリコンの
ために、懸架支持柱３３ｇ、３ｇ、コ３９は単一流体シ
リンダピストン構造の改良された組合ばねまたは振動絶
縁構造および振動減衰装置を提供する。懸架支持柱３３
ｇは、ピストンロンドロｇを介して延びて流体室３６４
を内に開口する図示しない通路と連通した適宜な充填弁
３ざλを介して流体を充填できる。

第１／、／／Ａ図を参照するに、この発明に従った別の
実施例の懸架支持柱４！３ｇが図示されている。懸架支
持柱Ｑ３ｇは、ヘッド部材＋ｐ＋とねじ係合して受ける
べく一端に内ねじ＋４’、２のある細長いシリンダｐ＋
θを特徴としている。

シリンダ亭ダθは孔壁１１１Ｉ＆とねじ部ググーの間の
中間段付部ｌＩりざを有する円筒状孔壁４１Ａにより区
画される長手方向の円筒状の孔を特徴としている。孔壁
４’４’６．４’４’ｆの交叉部は肩部ｌＩ３θを形成
している。シリンダａｌＩｏは懸架支持柱３ｇと同じ様
な具合に下ヘツド部材ｇ。

に固着されるようできる。

細長い円筒状スリーブ部側ｌｌＡ；　Ｊはシリンダ１Ｉ
１１．Ｏの孔内に設けられ、ヘッド部材ｌＩ＋＋と肩部
グ５θの間に固着されている。スリーブ部材ＩＩＳユは
、孔壁４１４’Ａと密着係合している間隔を置いた軸受
部分１ＩｓｌＩ、ａｓＡを有している。

懸架支持柱ｔｉ３ｇは、スリーブ部材の内孔壁１Ｉｔｏ
と密着流体封止係合にスリーブ部材りＳ２内に滑動可能
に配置されたピストンｌｌ５ｇに一端にて固着されたピ
ストンロンドロｇを有している。ビストング！ｇはナツ
トクコによりピストンロッドｔ、ｇに固着される。ピス
トンロンドロｇはヘッド部りダに固着され、懸架支持柱
３ｔと同じ様な具合にスリーブ部材ｔ２を支持している
。

ピストン１Ｉｊｆｆはスリーブ部材’ＩＪｔＪ内に滑動
可能に設けられ、孔壁’１４０と係合すべく適宜な軸受
面を形成するよう外面に適宜な低摩擦被覆が好適に形成
される。ビストング！ｇは。

第５，６図に関連して説明される懸架支持柱の実施例と
同じ様な具合にシールリング／３乙と係合するよう作用
できる縮径されたボス部１１．ｔ？を有している。ヘッ
ド部材ｐｌＩｐは適宜な空所ａｌＩｓ内にピストンロッ
ドのシール部材／／’０を受けるようできる。

ピストンｔｔｓｇは、上述したシリコン液体で充填すべ
くできる相対する流体室弘６弘、’１ｂ＆にシリンダｙ
ｌＩｏの内部を分けている。流体は。

（７９２７０がピストン２６２の外部に形成されると同
じ様な具合にスリーブ部材≠Ｓコの外部に形成された複
数個のら旋層弘７θを介して流体室１ＩＡｙ、ｔｘｔ、
ｔ、間に供給される。（斥’７７０は、スリーブ部材り
左コに形成された周辺の溝Ｆ？、２゜１Ｉ７４’に開口
した一重、二重または三重のねじ溝でつくることができ
る。ａｑｑｘは、溝弘７２と？＞１を捧呈４’ＡＡの間
を放射方向に延びる複数個の間隔を直いた孔口弘７６を
介して流体室ｔｉ、ｂｂに開口している。溝１Ｉ７４ｔ
は、スリーブ部材の軸受部分ｔｉｓｂに形成された軸方
向に延びる通路ｑｑｇを介して流体室ａｔ、４ｔに開口
している。

第１／Ａ図を参照するに、溝１Ｉ７０の形状は、第Ａ、
４Ａ図に示される実施例のピストン、２６−に形成され
た溝と大体同じでめる。溝４１７０は。

懸架支持柱４ｔ３ｔの縦軸心＋ｌＩ／に対して横方向の
平面内に延びる平坦部ａｇｏによって形成されている。

また、溝ｙｑｏは縦軸心タタ／に対して鋭角に延びる平
坦部ｙ、ｇコによって形成されており、平坦部４ｔｇ、
ｏ、ｅｇｘと孔壁４ＺＩＩ＆との間に幾分ベンチュリ形
のオリフィスを形成する彎曲部１１ｇＪを有している。

従って、シリンダ亭弘θ内へのビストングＳｇの伸縮作
動に応答して流体室１Ｉ６１Ｉから流体室グル６に流れ
る流体は、流体室ｌＩ６ケから通路１１７ｇを経て環状
の溝ダ７４ＮＣ，更に孔口１Ｉ７ｂを経て流体室１Ｉ４
１．に流れる流体流れによって行われる。上述した方向
の流れは、孔壁亭亭乙と平坦部１１ｇ２．’Ｉざ３間に
形成されるベンチュリ形オリフィスを通って隣接の溝９
７０間に生じる。溝ｐｑｏを通る流体のら旋流れと上述
したオリフィスを通る軸方向の流れは、シリンダｙａｏ
を介して外面ｒｉｇ乙に熱を伝達すべく孔壁弘り６と流
体を接触さぜる。シリンダｔｔｔｑ。

からのピストンロンドロｇの伸長に応答して流体室弘６
６から流体室＋／；ｌＩへの流体の移送は流体が上述し
たと反対方向に流れるようにし。

隣接の溝間の流体の軸方向の流れに対する抵抗は平坦部
ｙｇｏと孔壁ダグ乙の間に形成される鋭い縁のオリフィ
スにもとづいて増大される。

また、ピストン４１．ｈｇはピストンのボス部’１３９
の端から端面グ６／に延びる圧力放出用通路ｔｔｇｓが
設けられている。従って、ボス部ｌＩ、ｌ−７がシール
リング／３６と封止係合するときに、シールリング／、
３ｂとシール部材／１０の間に空所内の流体圧力は通路
ｔｉｇ、ｔを通って放出される。更に、ボス部４ｔ！ｒ
９の端に対する孔ロダ７乙の軸方向の間隔は、ボス部４
’ｊ−９がシールリング／３１．と係合するときに、横
方向の端面ダ６３により形成されるピストン４’１４の
縁部が、流体室グ６６との連通から孔口弘７６を閉鎖す
べく始めるようになる。従って、孔ロダ７６を横切るピ
ストンｙｚｔの動きは、シリンダ１ＩＩＩＯからの伸長
行程におけるピストン６．２とピストンロンドロｇの動
きを減少するダラシポットやクッションを形成すべく作
用する流体室り６°６からの流体の漏出を試みるときの
絞り作用を生じる。スリーブ部材ダ５−に課せられる横
方向の軸受荷重は軸受部分弘、！１−４（、、ｉ６にお
いてシリンダｑｑｏに伝えられる。また、懸架支持柱は
、流体室１ＩＡＩＩ、＆＆Ａ　内の流体の大半から熱を
除去するようシリンダａｑｏに作動流体を接触させる手
段を設けている。

懸架支持柱、３ｇ、、２３ｇ、３．３ｇ、４’３ｇ　は
、懸架支持柱が零荷重下にあるときに関連したシリンダ
に対して制限された位置にピストンロッド組体を伸長す
べくシリコン液体の様な流体で下シリンダ流体室を充填
することによって車両懸架装置に普通設けられる、。充
填操作の際にシリンダ流体室から空気番排気するよう図
示しない適宜な通気装置を設けることができる。

従って、車両の空の重量がピストンとシリンダ流体室内
の流体に課せられ、流体の幾らかの圧縮と上の小容瑣の
ピストン流体室への流体の移送を生じる。従って、名目
上の荷重状態下にて。

ピストンは、ピストンロッドが伸長するよう通るシリン
ダのヘッド部から比較的短かい距離に位置されるので、
懸架支持柱は比較的大きな定常状態と衝撃荷重を維持し
て流体室６’ｌ、２１．ダ。

３ｂ’ｉ、％Ａ４’の様な下の流体室内の液体を圧縮す
るようできるので、流体の圧縮すなわち順応が、はゾ直
線的なばね定数をばねがもつような具合に作用する。こ
＼に説明された懸架ばね装置すなわぢ懸架支持柱Ｊｇ、
２３１，３３１．’Ｉ３ｇとピストンロッドシールはこ
５に注意するよう除いた流体シリンダピストン型アクチ
ュエータおよびシール構造に使用される通常の工業用拐
料を用いてつくられる。

この発明の推奨笑流側に就いて説明したが。

当業者にはこの発明の範囲と精神を逸脱することなく説
明した実施例において種々の変更と変形ができることが
理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第７図はこの発明の改良された懸架ばねおよび減衰装置
を有する懸架装置を備えた農業用ダンプトラックの側面
図、第２図は第１図に示されるダンプトラックの背面図
１ｍ３図は第１，２図に示されるダンプトラックに用い
た型の懸架ばねおよび減衰装置の７つの縦中央断面図、
第３Ａ図は第３図の、？Ａ−，？Ａ線に沿った断面図。 第３Ｂ図は第３図の３Ｂ〜３Ｂ線に沿った断面図。 第９図は支持する懸架装置の上方変位に適合するよう懸
架支持柱が伸縮されるときの懸架ばねピストンおよび流
れ制御弁を相対位置で示す詳細断面図、第Ｓ図はピスト
ンロッドかばねシリンダｌこ対して伸長されたときのピ
ストンと流れ制御弁構造の関係を示すｉ＋図と同様な詳
細断面図、第６図はこの発明に従った懸架支持柱の別の
実施例の縦中央断面図、１ｅｌｌＡ図は第６図に示され
る実施例のピストンの一部の詳細断面図、第７図はこの
発明の懸架ばね装置の改良されたピストンロッドシール
装置の詳細断面図。 第３図はこの発明の懸架ばね装置の改良されたピストン
ロッドシールの別の実施例の詳細断面図、第ｇＡ図は第
３図に示されるピストンロッドシールの一部の拡大詳細
断面図、第９図はこの発明に従った懸架ばね装置の他の
実施例を含む車両懸架装置の詳細図、第１θ図は懸架ば
ね装置の更に別の実施例の縦中央断面図、第１／図はこ
の発明の懸架ばね装置の第３の実施例を示す一部破断し
た編立面図、第１／Ａ図は第１／図の実施し１１のシリ
ンダスリーブおよびシリンダの一部の拡大詳細断面図で
ある。図中、１６：タングトラック、７ｇ＝フレーム、
−コニ運転室、、？Ａ、３ｇ、２３ｇ、グ３ｇ：懸架支
持柱、ｌＩざ。 ３０７、ダダＯ；シリンダ、６ユ、ユｂコ、弘ｓｇ：ピ
ストン、６ダ、ＡＡ、、２Ａ’ｌ、２Ａ＆、グログ、グ
６６　：流体室、６１；、Ｊｂｇ＝ピストンロッド、７
４’、ＪＡデ：ヘッド部、ｇユ、弘Ｓユニスリーブ部材
、９６；通路、９７：環状通路、９ｇ＝溝路、１０θ：
弁部材。 ／θＳニスペーサ、／／（１；ｌ：シール部材、ｌコグ
。 ７．２ｇ二〇リング部材、／３θ、ｉ、ｙｌＩ、ｉり／
：保持リング、ｔａｂ：シールリング、／４１；。 コθｇ、　２１０　、グア０．弘７．ｚ、ｐ７１Ｉ：溝
、　／７０゜コ／コニＯリング部材１．２７０　：ら旋
与１．２７６：平坦部、コア９：彎曲部、３．ｏｏ：フ
レーム。 グｇｏ、グｇ−二平坦部、１Ｉｔｒ３：彎曲部、ｔｉ−
ｇｓ：通路。 ｊ〜 特許出願人代理人　曽　我　道　照；１．、。 ＦＩＧ、５

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　長手方向の孔と対向するヘッド部とを有した細長い
   シリンダ、 該孔内に往復動可能に設けられて該孔を対向す流体室に
   分けるピストン、および一端がピストンに連結されて該
   流体室の１つとヘッド部の１つを通って延びるピストン
   ロッド、該シリンダにより支持されて流体室の該７つか
   ら装置外部への流体の漏れを阻止するようピストンロッ
   ドと流体封止保合の手段をもったピストンロッドシール
   装置、 シリンダに対するピストンおよびピストンロッドの直線
   的伸縮に応答して流体室の一方から他方への流体の抑制
   された流れを生じる装置、 車輪支持装置の減衰された変位を設けるべ（ピストンと
   ピストンロッドがシリンダ内に伸長引込められるようフ
   レームと車輪支持装置間暑こ装置を連結する手段、 シリンダ内に設けられた流体の加熱を最小にするよう流
   体からの熱の放出をすべく装置の一部と熱交換接触に向
   けられる流体室間の流体流れを生じる装置、 を備えた、流体シリンダおよびピストン組体を有する車
   両のフレームに対する車輪支持装置の変位を許すと共に
   該変位を減衰する車両の懸架装置。 ユ　装置一部と熱交換接触に流体を向ける装置は、流体
   室の１つから他方の流体室に向って流体を放出するよう
   ピストンの動く間にシリンダの孔壁に沿って流体の流れ
   を向けるべくピストンによって少なくとも一部形成され
   る通路装置を有している特許請求の範囲第１項記載の車
   両の懸架装置。 ３　通路装置は、他方の流体室内の流体の大手と混合す
   る前にシリンダに、他方の流体室に入る流体から熱交換
   を設けるようピストンおよびピストンロッドの伸長の際
   に孔壁ｌこ放射方向外方に向って他方の流体室に入る流
   体の流れを向けるべくピストンに形成された流れ溝を有
   している特許請求の範囲第２項記載の車両の懸架装置。 ク　通路装置は、ピストンにより環状流れ溝と、シリン
   ダの孔壁に放射方向外方に向って流体室の１つに流れる
   流体を向けるべくピストンロッドに設けられた筒状カラ
   ーを形成する手段とを有している特許請求の範囲第一項
   記載の車両の懸架装置。 よ　通路装置は、シリンダの孔壁と接触するよう流体室
   間に流体が流れるべくピストンの周囲に形成された溝を
   有する特許請求の範囲第一項記載の車両の懸架装置。 ム　溝は、流体室に開口するピストンの周囲のら旋溝か
   ら成る特許請求の範囲第Ｓ項記載の車両の懸架装置。 ク　ピストンの縦方向軸心の平面内の１つの溝と隣接の
   溝との間に形成されるランドの横断面は、溝と孔壁の間
   に軸方向に延びるベンチュリを設けるよう傾斜した壁部
   分をもった第１の平坦部を形成し、該ランドは孔壁とほ
   ず垂直に延びる第２の平坦部を有し、これによって１つ
   の溝から他の溝にランドを横切る流体流れに対する抵抗
   はピストンの動きの他方向よりも一方向に大きくなった
   特許請求の範囲第６項記載の車両の懸架装置０ 直　通路装置はシリンダの細長いスリーブ部材により形
   成され、流体室の一方から他方に向って流体を放出する
   ようピストンの動く間にシリンダの孔壁の少なくとも一
   部に沿った流体流れを形成するようシリンダと協同でき
   る特許請求の範囲第１項記載の車両の懸架装置０９　通
   路装置は、スリーブ部材とシリンダの間に形成されて流
   体室に開口するら旋溝を有し、該溝は対向するランドに
   より形成され、シリンダの縦軸心の平面内の１つの溝部
   分と隣接の溝部分の間に形成されるランドの横断面は軸
   方向に延びるベンチュリを設けるよう傾斜する壁部分を
   もった第１の平坦部を形成し、該ランドは、該軸心とは
   ゾ垂直に延びていて鋭い縁のオリフィスを形成する第２
   の平坦部を有し、これによって１つの溝から他の溝にラ
   ンドを横切る流体流れに対する抵抗は流体流れの他方向
   におけるよりも流体室間の流体の流れの一方向にて大き
   くなった特許請求の範囲第３項記載の車両の懸架装置。 に　ピストンの動きを減衰するようシリンダに対するピ
   ストンの動きの他方向におけるよりもシリンダｌこ対す
   るピストンの動きの一方向の流体室間の流体の流れに対
   する大きな抵抗を設ける装置を有した特許請求の範囲第
   １項記載の車両の懸架装置。 ｌ／　流体流れに対する大きな抵抗を設ける装置は流体
   室間に延びるピストンに形成された通路装置ト、ピスト
   ンロッドに滑動可能に設けられた弁部材とを有し、弁部
   材は流体室間の流体流れに対する大きな抵抗を設けるよ
   うピストンの動きの一方向にピストンの通路装置と連続
   流体連通に設けられた通路装置を有する特許請求の範囲
   第１θ項記載の車両の懸架装−０ ｌユ　弁部材は、１つの流体室と直接にピストンの通路
   装置と連通すべく設けられるようピストンの動きの他方
   向のピストンに対して動くことができ、弁部材はシリン
   ダの孔壁に放射方向外方に向って流体の流れを向けるべ
   く通路装置を形成するようピストンと協同できる放射方
   向に延びるフランジを有している特許請求の範囲第１／
   項記載の車両の懸架装置。 ／３．　１つのヘッド部に向かうピストンの動きを抑制
   する流体クッション装置を有し、この流体クッション装
   置は−１つの流体室と、ピストンロッドシール装置の作
   用から高い流体圧力を阻止するようボス部に形成された
   通路装置を通ってピストンにより形成される通路装置と
   連通ずる空所を形成するよう１つのヘッド部のリングシ
   ールと保合できるピストンロッドの円筒状ボス部とを有
   する特許請求の範囲第−項記載の車両の懸架装置。 菖　ボス部は、一方向の流体の流れに対する大きな抑制
   を設ける弁部材を有し、流体の流れに対する該大きな抑
   制は、シリンダからピストンロッドを延ばすようピスト
   ンの動く間にピストンの通路装置と連続流体連通のボス
   部の通路装置により設けられた特許請求の範囲第１３項
   記載の車両の懸架装置。 １３　ボス部がリングシールと係合するときにピストン
   ロッドの延長部を緩衝するよう１つの流体室からの流体
   の制御された放出を設けるようピストンの通路装置と連
   通できる弁部材の通路装置を有する特許請求の範囲第１
   弘項記載の車両の懸架装置。 ｌム　シリンダ上をスリーブ関係に延びてピストンロッ
   ドに連結されたヘッドを一端に有してヘッドとシリンダ
   の１つのヘッド部との間にシリンダまわりの大気に開口
   するポンプ室を形成する細長い円筒スリーブを有し、シ
   リンダに対するピストンロッドの伸長と引込みはシリン
   ダとピストンロッドから熱を放出するようポンプに対し
   て周囲空気をポンプ作用する特許請求の範囲第１項記載
   の車両の懸架装置Ｏ １７引込められた制限位置にてピストンロッドの引込み
   を緩衝するようヘッドの７つ−とｌっのヘッド部とにお
   ける弾性パッドを有する特許請求の範囲第１６項記載の
   車両の懸架装置。 ｌ＆　ピストンロッドの一端に連結されていてスリーブ
   に対する望遠鏡作動のためシリンダを支持するようシリ
   ンダと保合できる間隔を置いた軸受装置を有した細長い
   重い壁の円筒状スリーブを備えた特許請求の範囲第１項
   記載の車両の懸架装置。 ／９　ピストンロッドシール装置は、ヘッド部材に形成
   されて横端壁により区画された空所と、該空所内に設け
   られて円筒状シール面が形成された環状シール部材と、 弾性偏倚リング部材によると共にピストンロッドと係合
   してシール面を押圧するよう円筒シール面と対向する片
   持ビーム部の表面に作用する圧力流体によってピストン
   ロッドに放射方向内方を向いたシール部材の円筒状片持
   ビームと、 シール面の低圧力側にあって該シール面からシール部材
   の横方向端壁に軸方向に延びていて該空所の横方向端壁
   と係合して円筒状シール面に沿った以外のシリンダ室内
   の圧力流体の抑圧のもとにピストンロッドとシール部材
   が係合することから防止するようなす放射方向外方に放
   出された円錐面とを備えている、特許請求の範囲第１項
   記載の車両の懸架装置。 夏　ビーム部は、高圧力流体にさらされて片持ビームの
   平面と対向する円筒状圧力面を有し、これによって予定
   された放射方向内方を向いた力がシール部材に作用して
   シール面をピストンロッドと係合すべく押圧するような
   す特許請求の範囲第１？項記載の車両の懸架装置。 ２１　ピストンロッドシール装置は、ヘッド部材に形成
   されて空所の横端面を形成する手段によって区画された
   空所と、該空所内に設けられてピストンロッドと保合自
   在な円周内シール面をもった円筒状シール部材と、シー
   ル部材と端壁の間に形成された第２の空所内に弾性シー
   ルリング部材を受けるべくシール部材に形成されてシー
   ルリングの弛くなった直径よりも軸方向長さが長くなっ
   た周方向溝とを備え、これによってシール部材上の軸方
   向を向いた力がシール部材上に制御された放射方向内方
   を向いた力を作用するようゆがめられるべきシールリン
   グを押圧して、シール部材の相対する内外周面がシリン
   ダ内の高圧力流体にさらされてシール部材に作用する予
   定された放射方向を向いた力を設けてシール面をピスト
   ンロッドとシール係合すべく押圧する特許請求の範囲第
   １項記載の車両の懸架装置。 λλ　長手方向の孔と対向するヘッド部とを有した細長
   いシリンダ、 該孔内に往復動可能に設けられて該孔を対向する流体室
   に分けるピストン、および一端がピストンに連結されて
   該流体室の７つとヘッド部の７つを痛って延びるピスト
   ンロッド、該シリンダにより支持されて流体室の７つか
   ら装置外部への流体の漏れを阻止するようピストンロッ
   ドと流体封止保合の手段を有するピストンロッドシール
   装置、 車輪支持装置の減衰された変位を設けるべくピストンと
   ピストンロッドがシリンダ部材内に伸長引込められるよ
   うフレームと車輪支持装置間に装置を連結する手段、 ピストンロッドに滑動可能に設けられた弁部材を有した
   シリンダに対してピストンとピストンロッドの直線的伸
   長および引込に応答して１つの流体室から他の流体室へ
   の流体の抑制された流れを生じる装置、 を備え、該弁部材は、ビスＩ・ンの動きの他方向におけ
   るよりも流体室間の流体流れに対する大きな抵抗を設け
   るよう゛にピストンの動きの一方向にピストンの通路装
   置と連続流体連通に設けられた通路装置を有する、流体
   シリンダおよびピストン組体を有する車両のフレームに
   対する車輪支持装置の変位を許すと共に該変位を減衰す
   る車両の懸架装置。 ２３、弁部材は１つの流体室と直接にピストンの通路装
   置を連通すべくピストンに対して動くようでき、弁部材
   は、シリンダの孔壁ζこ向って放射方向外方に流体の流
   れを向ける通路装置を形成するようピストンと協同する
   放射方向に延びるフランジ部を有している特許請求の範
   囲第２２項記載の車両の懸架装置０．２４　１つのヘッ
   ド部に向かうピストンの動きを抑制する流体クッション
   装置を有し、該クッション装置はボス部とリングシール
   の保合にてシリンダに空所を形成す葛よう１つのヘッド
   部におけるリングシールと保合できるスリーブ部材のボ
   ス部を有し、該空所はピストンロッドシール装置への高
   い流体圧力の作用を防止するようボス部に形成された通
   路装置を通ってピストンの通路装置と連通ずる特許請求
   の範囲第２３項記載の車両の懸架装置。 ２Ｎ　弁部材の通路装置は、スリーブ部材がリングシー
   ルと係合するときにピストンロッドの延長部を緩衝する
   よう１つの流体室から流体の制御された放出を形成すべ
   くピストンの通路装置と連通できる特許請求の範囲第コ
   グ項記載の車両の懸架装置。 、２ム　長手方向の孔と対向するヘッド部とを有した細
   長いシリンダ。 該孔内に往復動可能に設けられた該孔を対向する流体室
   に分けるピストン、および一端がピストンに連結されて
   該流体室の７つとヘッド部の１つを通って延びるピスト
   ンロッド、流体室間ζこ細長いら旋通路装置をシリンダ
   とで形成しピストンが往復動可能に設けられた該孔内の
   スリーブ部材、 該シリンダにより支持されて流体室の１つから装置外部
   への流体の漏れを阻止するようピストンロッドと流体封
   止保合の手段を有するピストンロッドシール装置。 車輪支持装置の減衰された変位を設けるようピストンと
   ピストンロッドがシリンダ内に伸長および引込められる
   ようフレームと車輪支持装置間に装置を連結する手段、 スリーブ部材とシリンダにより形成されて他の方向より
   も一方向に流体室間の流体流れに対する大きな抵抗を設
   けるようピストンの動きに応答する通路装置の一部を形
   成する手段を有するシリンダに対するピストンおよびピ
   ストンロッドの直線的伸長および引込に応答して１つの
   流体室から他の流体室への流体の流れを抑制する装置、 を備えた、流体シリンダピストン組体を有する車両のフ
   レームに対する車輪支持装置の変位を許すと共に該変位
   を減衰する車両の懸架装置。 ２７、通路装置は、スリーブ部材の孔壁を通って１つの
   流体室に開口し７つのヘッド部に向かうピストンの動き
   の間に１つの流体室からの流体の流れを絞るようピスト
   ンと協同する孔口を有している特許請求の範囲第ａ６項
   記載の車両の懸架装置。 、２ｇ　長手方向の孔と対向するヘッド部とを有した細
   長いシリンダ、 該孔内に往復動可能に設けられて該孔を対向する流体室
   に分けるピストン、および一端がピストンに連結されて
   該流体室のｌっとヘッド部の１つを通って延びるピスト
   ンロッド、シリンダに対するピストンとピストンロッド
   の直線的伸長および引込壷こ応答してｌっの流体室から
   他の流体室への流体の抑制された流れを生じる装置、 シリンダ内にある流体の大部分の加熱を最小ｌこするよ
   う流体からの熱の放出を設けるよう装置の一部と熱交換
   接触に向けられる流体流れを流体室間に生じる手段、 を備え、こむによって装置の減衰率が約ｏ、ＩＩ〜０．
   ６の範囲内にある、 流体シリンダピストン組体を有する車両のフレームに対
   する車輪支持装置の変位を許すと共に該変位を減衰する
   車両の懸架装置。 、２９．長手方向の孔と対向するヘッド部とを有した細
   長いシリンダ、 該孔内に往復動可能に設けられて該孔を対向する流体室
   に分けるピストン、および一端がピストンに連結されて
   該流体室の１つとヘッド部の１つを通って延びるピスト
   ンロッド、車輪支持装置の減衰された変位を設けるべく
   ピストンとピストンロッドがシリンダ部材内に伸長引込
   められるようフレームと車輪支持装置間に装置を連結す
   る手段。 シリンダに対するピストンおよびピストンロッドの直線
   的伸縮に応答して一方の流体室から他方の流体室への抑
   制された流体流れを生じる装置、 シリンダにより支持されてｌっの流体室から装置外部へ
   の流体の漏れを阻止するようピストンロッドと流体封止
   係合する手段と、シリンダのヘッド部に形成されて空所
   横端壁を形成する手段ｌこより形成される空所きを有す
   るピストンロッドシール装置。 該空所内に設けられ、ピストンロッドと保合可能な円周
   内シール面と、該シール面をピストンロッドと封止係合
   すべく押圧するよう作用する予定の放射方向を向いた力
   を設けるべくシリンダ内の高圧力流体にさらされる対向
   する内外円周面とを有するシリンダシール部材。 を備えた、流体シリンダおよびピストン組体を有する車
   両のフレームに対する車輪支持装置の変位を許すと共ｌ
   こ該変位を減衰する車両の懸架装置。 ３ａ　ピストンロッドシール装置は、シール部材と端壁
   の間に形成された第一の空所内の弾性シールリング部材
   を受けるべ（シール部材に形成され軸方向長さがシール
   リングの弛んだ直径より短かい円周溝を有し、これによ
   ってシール部材の軸方向を向いた力がシール部材に制御
   された放射方向内方を向いた力を作用するようゆがめら
   れるべくシールリングを押圧する特許請求の範囲第コツ
   項記載の車両の懸架装置。